Buenas tardes, estoy buscando por que mi camioneta consume aceite, no tiene ninguna pérdida, el vehículo responde, a las exigencias en ruta no humea, ahora estoy probando el aceite, el mecánico me dice que le ponga la especificaciones que seria ravenol sintético 30w50 ahora voy a probar, por que el aceite que le estaba poniendo y me había dicho donde le hago el serví qué shell 5w30 le va pero en 5000 km le carge 3 litros de aceite aparte por que me prendía el testigo del aceite, les agradecería sus comentarios
Buenas soy Mariano note que la camioneta pierde agua por abajo una vez que llega a 110 y se prende el electro. Una vez que se apaga empieza a gotear hasta que queda sin pérdida que puede ser?
Buenas tardes saben que pase por el agua y mi camioneta se paro la volví a encender partió y se paró no quiso arrancar más la trato de echar a andar y suena como cuando le falta batería y suena así pesada es año 2014
Tengo un amarok 2012 y me está consumiendo bastante aceite. Le cambié a otra marca de aceite y sigue gastando. Cundo está encendido tira humo blanco por el tapón de aceite. No se que hacerle.
Hola tengo una amaros y no he podido hacer q el testigo de aceite se apague, le he cambiado el sensor original dos veces y aún continúa encendiendo, puedo andar 20 minutos y luego comienza a solo a y encender el testigo…. Que puedo hacer
Hola, tengo una vw amarok 2011, 2.0 , Bi tubo diesel. Le cambié el codo corto de la valvula egr, y ahora se escucha un zumbido en el motor al acelerarla, que podrá ser, a alguien le paso lo mismo ?, me cuenta por favor.
El zumbido al al acelerar la vw amarok, se trataba de la empaquetadura del codo corto de la válvula egr, la cual al cambiar el codo se quebró y quedo con una fisura y al acelerar producía el zumbido. Se agradece a todos igual, un abrazo.
Hola
Mi volskwaguen Amarok 2011 tdi 4x4
Corta la correa de accesorios alos pocos kilómetros
Se juntan los tensores haciendo que está se queme y termina cordándose
Pareciera que se estira
Puse corre original en l. Aposicion correcta
El aire ac funciona bien
Cuál podrá ser el problema ?
Hola !!! Tengo un problema con el electroventilador, prende el de emergencia anda un rato y después corta al rato vuelve a prender la temperatura siempre esta a 90 , no marca ninguna avería cuando lo escanean es una amarok 2.0 2023 , en la concesionaria me dicen q no puede hacer nada xq no tiene ninguna avería
Recién adquirí una Amarok tdi. 2.0 año 2011, está con 229 mil km la lleve al mecánico y lo primero que me recomendó fue quitar los pasos calibrados, por cuanto estos pueden ocasionar en algún momento recalentamiento...la pregunta es que pasa si le saco los pasos calibrados? Afecta en algo?
Cambié el bulbo de aceite y porta filtro de aceite. La presión de aceite esta bien dentro del rango pero se enciende antes y después de las 2 mil RPM en forma aleatoria. Algunos días si otros días no. Será algún cable del bulbo que puede estar medio cortado?
Hola Nicolas. Tal vez esto te ayude a decifrar que pasa con tu chata. En el caso del motor de Amarok el mano contacto de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Acá hago una salvedad, la mayoría de los mano contactos originales evaluados pasan a conducir en el valor mínimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fabricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para motor frío y al ralentí 2 Kg/cm2. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presión de aceite son bajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene múltiples configuraciones. En el caso de la presión de aceite esta se puede configurar en forma estática o dinámica ( la configuración de fabrica es dinámica). En configuración dinámica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del mano contacto puede adoptar dos estados, conducción on ( presión superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conducción off ( presión inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinámica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (mano contacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( mano contacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el mano contacto y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas común cuando comenzamos con un problema de presión de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presión superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presión inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del mano contacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presión de aceite , cualquier anomalía afectara muy rápido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medición esta en la tapa de cilindros), desgaste de cojinetes de cigueñal, estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeración , enfriador de aceite, carcaza y tapa de filtro de aceite. Una recomendación importante es revisar el estado de la tapa de la carcaza del filtro de aceite, esta posee un vástago en cuyas extremidad lleva instalado dos o'ring. Acá hay que verificar el buen estado y cierre de los o'ring, que el vástago gire sin dificultad sobre la tapa y la correcta instalación del filtro y su tapa. Todo esto apunta a que el vástago no se rompa y alguna parte del mismo obture la línea de lubricación. Saludos
Muchas gracias por la explicación tan detallada. Definitivamente no es un problema de sensor y si del desgaste de motor en el tiempo. Llevo 250 mil kilometros de uso con todas sus mantenciones al día y buen aceite. Un manejo bastante tranquilo sin sobre exigir el motor. Comencé a desarmar motor para ver cual es el problema real. Un cordial saludo y muchas gracias nuevamente.
Tengo un problema con esta amarok v6 extreme 2020 cuando la prendo y voy manejando todo normal hasta que freno a 0 y se apaga sola vuelvo y la prendo y puedo seguir manejando, la lleve a la casa de volkswagen aqui en republica dominicana y tienen 1 mes y no saben resolver el problema ya que cuando el vehiculo hace la falla y se apaga no deja ningún código en la computadora…. . . Ayudenme por favor esas personas tienen 2 meses con mi vehiculo y no me resuelven el problema supuestamente le chequearon la computadora, el turbo, el radiador, los sensores de flujo de aire y mucho mas y no dan con el problema
Hola sebasnovas. Tal vez estén buscando por el problema por el lado incorrecto. Esta falla puede estar originada por un mal funcionamiento de motor, como por un mal funcionamiento de la transmisión. Solicita una lectura de todas las unidades de mando y comparte por acá. Saludos.
Tuve problema de compresión en el carter y desmonte por completo el motor mande a la rectificadora me dijeron que faltaba encamisar y rectificar el cigueñal isimos lo que habia recomendado la recti y seguimos igual.
Hola gente, Amarok 2013 Starline 140cv de 1 turbo, logré ponerla en marcha después de una importante inversión en la inyección, salí a probarla y se sintió como si se desconectara una manguera del turbo pero todo estaba bien y envió presión al circuito del agua (no levantó temperatura ni acusó baja presión de aceite). No volvió a arrancar y antes de desarmar noto que el soporte de los 2 inyectores del frente se ve más arriba y en particular el 2 está casi 2mm más arriba que el resto, puede venir por ahí el problema? Los tornillos de ambos soportes están sanos y estaban con el torque. Gracias
Hola, me parece que la solución pasa por cambiar el elemento táctil de la pantalla, en Uruguay es bastante caro, creo que compraré un equipo Android nuevo y con mas funcionalidades que la que tengo,