Problemas de Avance y hace ruido
Problemas destacados
Exploto y salio todo el liquido debajo del carro
Toyota Echo 2001 4puertas 50028 kms
Verificque y es el radiador pero no se como sacar el radiador de este carro como puedo removerlo para comprar uno y montarselo?
Avance y hace ruido en otros modelos
Volante duro Luz EPS encendida comenzó con ruido y el carro avanza pe 
Solucionado
Toyota Corolla 2011 Aut Gasolina 1470000 kms
Se prendió la luz volante duro y antes me hacía ruido metálico ya no hace el ruido y avanza un poco pesado,en este momento el módulo abs está desconectado por averia
1 caso
Neudis CEDEÑO de Venezuela hace 3 años
Bueno detectamos que la dirección dura se debe al módulo ABS dañado y el problema es que no lo consigo
Neudis CEDEÑO de Venezuela hace 3 años
No he solucionado pero se debe a que modulo ABS está dañado lo desconecte y desconecte el negativo de la batería y se apagó la luz EPS y suavizó la dirección,estoy buscando el módulo ABS para cambiarlo No de parte 44510-02310
Neudis CEDEÑO de Venezuela hace 3 años
Alguien me puede decir donde consigo un modulo ABS para Toyota Corolla 2011 GLX No. De partes 44510-02310. 44050-02650. Venezuela Maracaibo
1
2
Saludos , conseguiste el repuesto en Maracaibo , dónde ?
juan jose garcia de México hace 3 años
Me cambiaron las 2 juntas homocinéticas, el mecanico no se percato quee los remplazos no tienen el dentado del sensor abs. Ahora marca el coco y no frena con el sistema ABS. Adicional se encendió el volante (sistema EPS) y volante pesado. Será que al cambiar nuevas juntas con el dentado de ABS se corregirán ambas fallas?
Neudis CEDEÑO de Venezuela hace 3 años
Bueno mi problema con el volante pesado se le ha quitado solo en estos momentos está suavecito,he notado que cuando voy a alta velocidad si tiende a ponerse duro yo creoque es por que tengo el abs desconectado dañado
@Neudis CEDEÑOAl desconectar el ABS se mantienen tods las luces del tablero encendidas? La freno de mano h Abs
juan jose garcia de México hace 3 años
Se corrigió mi problema, se recuperó un aro dentado y se instaló. La segunda junta me la cambiaron por una con el aro dentado incluido. Eso solucionó todas las fallas
Mejor respuesta (según Neudis CEDEÑO)
Neudis CEDEÑO de Venezuela hace un año
Bueno , el problema me solucionaron le metieron el Scanner ,borraron un código que aparecía y no me ha dado más problemas
ComentarRuido al girar la dirección, y avanzando tambien
Ford Fusion 1988 3.0 SEL V6 108000 kms
Mi vehículos al estar estacionado y girar la dirección produce un ruido seco, pero también produce ruido al avanzar cuando giro la dirección. Al pasar por un pequeño desnivel girando la dirección presenta la misma falla. He llevado el vehículos para revisar los tripoides y no presenta daños. También coloco en un puente y los brazos vasculares y gomas están ok.
Estimado, solucione el problema. Después de de una revisión tuve que sustituir Punta del Tripoide y rodamiento. El ruido era una combinación de las piezas dañadas.
Estimado, solucione el problema. Después de de una revisión tuve que sustituir Punta del Tripoide y rodamiento. El ruido era una combinación de las piezas dañadas.
2 casos
Mi carro tiene el mismo ruido y después de una curva pronunciada sigue un rato, que lograste resolver o averiguar
Juan Calicchio de Venezuela hace 7 años
Estimado, solucione el problema. Después de de una revisión tuve que sustituir Punta del Tripoide y rodamiento. El ruido era una combinación de las piezas dañadas.
Mi Fusion 2009 también me llevaba por el camino de la amargura cambié literalmente todo el tren delantero incluyendo el gato de la dirección y no desaparecía el ruido, finalmente y por casualidad descubrí que uno de los muñones que ya había cambiado se había endurecido y producía el ruido le hicieron mantenimiento y me libré de ese ruido molesto
A mi carro le faltaba un poco del aceite de la direccion, pero me di cuenta que no esta rojo sino casi marrón. Ahora lei cualquier cantidad de posiciones con respecto a eso, no se los riesgos de cambiarlo o no cambiarlo.
Si resolviste tu problema porque yo sufro de los mismos males ayuda por favor
Dicen que unos de los males del ford fusion es el condesador. En donde se conecta la maguera que va hacia el tanque de aceite de direccion. Una vez desgstado empieza a botar aceite y produce un sonido seco al girar el volante... Tambien hablan de la goma de la barra estabilizadora que se desgastan y suelen tambien sonar la direccion... Si alguien a solucionado este sonido. Comente... 10/02/2017 PD. Que vehiculo me recomendaria que este entre el 2008 al 2012. Soy de venezuela.
Juan Calicchio de Venezuela hace 7 años
Estimados, solucione el problema. Después de de una revisión tuve que sustituir Punta del Tripoide y rodamiento. El ruido era una combinación de las piezas dañadas.
Listo...El problema del ruido es de una resequedad en los bujes... Gracias por la informacion de todos modos, de igual manera le informe al mecanico que revisara tripoide y rodamiento para salir de dudas. Y me dijo que estan a1.
Hola tengo el mismo problema al girar el volante se escucha como un ruido seco como si algo estuviera rosando ayudaa tengo un fusion 2010
Que otro modelo de tripoide le sirve al ford fusion 2008?
ComentarConsumo excesivo de combustible, poco avance y hace ruido acelerado
Honda Fit 2008 4 puertas motor 1.5 automatico 160000 kms
Lo compre hace dos años al inició daba jalones, desde hace unos cinco meses a perdido avance tengo que acelerar más para que avance y me gasta bastante combustible, al inicio pensé que requería cambio de aceite de caja, se la cambie, le cambie bujías, cambie aceite de motor y lejos de mejorar esta empeorando. Hoy le pasaron el escaneo y presentó los siguientes mensajes
P0848 transmisión fluid pressure switch B(30 clutch) circuit
P04020 catályst sistema eficienc y bello thereshold b1
P0113 IAT sensor circuit higt voltaje
Puede alguien explicarme la lectura del escaner que tan delicado es y como solucionarlo.
P0848 transmisión fluid pressure switch B(30 clutch) circuit
P04020 catályst sistema eficienc y bello thereshold b1
P0113 IAT sensor circuit higt voltaje
Puede alguien explicarme la lectura del escaner que tan delicado es y como solucionarlo.
2 casos
Tengo un honda fit 2009 automatico que presenta un alto consumo de gasolina, no tiene codigos de fallo segun escaner (varios escaner) la pregunta del millon es: cual es el problema, entonces?
Buen dias diaculpe usted encontro la solucion tengo un honda fit 2009 automatico no marca codigos y me esta consumiendo 6 kilometros por litro espero tenga la solucion
Francisco H de México hace 6 años
Te comento José que el problema que tenía con el consumo era que no reconocía era que no estaba funcionando el switch de presión fluido de la tercera velocidad no estaba funcionando por lo que para que aumentará de velocidad tenía que acelerar más, eso hacia que de la segunda pasara a la cuarta pero el consumo era demasiado y se sentía bastante haragán.
davidchampu de México hace 2 años
Hola francisco, resolviste el p0848 cambiando el sensor?
ComentarRuidos tipo dos metales con chillidos solo al encender y salir de mi c Solucionado
Kia Cerato 2020 2.0 flex automático 1000 kms
Tengo un kia cerato 2021 q tiene menos de un mes de uso por las mañanas cuando salgo de mi casa empieza a tener ruidos muy molestos en la parte baja del vehículo como si fuera q rozan dos métales con chillidos los ruidos son fuertes y muy molestos pero después de andar por unos kilómetros el ruido empieza a desaparecer lo lleve a la garantía y ninguna solución...qué problema podría ser Ayuda...
3 casos
Me pasa igual si das con la solución la compartes por favor
Mejor respuesta (según Carlos)
Eso era que sonaba como choque de fierro? El mio hace eso y chilla a la vez cuando recién salgo
ComentarRuido "rechinido" al meter el embrague y avanzar en 1era
Toyota Corolla 2010 LE 45000 kms
Cuando enciendo el auto y lo avanzo no pasa nada, pero cuando se calienta ya el motor, cuando paro y de nuevo avanzo, justo cuando entra el embrague suena un "rechinido" de forma basculante, como metal con metal y solo es en la 1era marcha, como si fuera que es cuando el motor le pasa la potencia al auto, y por ello algo rechinara, insisto solo es cuando esta en cero y empieza a avanzar, después ya no hay problema por eso es que descarte problemas con el embrague.
Alguien sabe de que se trata esto?
Saludos
Alguien sabe de que se trata esto?
Saludos
2 casos
Si ya se cabo la pasta eso es una alarma para que renplaces la pasta eso pasa lo mismo con las balatas cuando se termina
Revisa los pernos que tienen unos resortes en la brida del múltiple de escaoe
Buenas como estas tengo ese problema lo reparaste ?
ComentarTironea, hace explosiones y sale olor a nafta del escape.
Fiat Uno 2008 fire 1.3 8v 164000 kms
Buenas noches gente. Soy nuevo en el grupo. Les paso a comentar lo que me esta pasando en mi auto (Fiat uno fire 2008) El auto andaba muy bien, pero de apoco empezó hacer tirones en bajas revoluciones , con el tiempo esos tirones se fueron incrementando hasta que empezó a tirar pequeñas explosiones. Lo ultimo que le hice fue el service completo con bujías y cables incluidas hasta, el cambio del catalizador porque me dijeron que eso podía ser el mal olor del escape. Pero hasta el dia de hoy no doy con la tecla. Si alguien me puede dar una idea de lo que puede ser se los agradeceria. Desde ya muchas gracias.
9 casos
Amigo, hazle servicio a los inyectores, reemplaza las bujias, verifica las bobinas y revisa los cable de bujias... Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Cambio de la correa dentada y sincronización del sistema de distribución. / fiat uno fire 1.3 8v.
Saludos Hector es posible que tu motor esté fuera de PUNTO es decir saltó la correa dentada del sistema de distribución, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negras las bujías
2) Humos negros vertidos por el caño o escape causados por mala combustión.
3) Falta de potencia del motor.
4) Imposibilidad de acelerar, el motor se retiene o aplasta, no revoluciona.
5) Recalienta el motor.
6) Ruido anormal de válvulas.
7) Cuando se realiza un análisis con scanner, éste despliega una serie de errores FALSOS acusando de daños inexistentes de CATALIZADOR, SENSORES DE OXÍGENO (LAMBDA), TPS, ECT, MAP. etc.
Antes de realizar la sincronización y/o cambio de la correa del sistema, se recomienda MEDIR LA COMPRESIÓN del motor, con mayor razón si el auto fue adquirido de segunda mano, se reparó el motor o si fue rectificado el cabezote (tapa de cilindros).
La compresión NORMAL de fábrica a nivel del MAR es de 150 a 160 PSI (libras) con una tolerancia máxima entre cilindros de +10 / -10 PSI, Y por cada 1.000 metros de mayor altura con respecto al nivel del mar, el oxígeno y la presión atmosférica disminuyen afectando el llenado de los cilindros, razón por la cual la compresión será menor en aproximadamente -10 libras por cada 1.000 metros que se asciende sobre el nivel del mar, considerando lo mencionado los parámetros de compresión serán variables por ejemplo si un motor funciona en una cuidad que esté a 3.000 metros sobre el nivel del mar, su compresión adecuada será entre 120 a 130 libras, el motor trabajará correctamente y todos sus sensores siempre y cuando la compresión sea la adecuada y acorde con el parámetro de altura. Sí se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (culata o cabezote, la compresión sufre AUMENTO, Y SI se ha modificado o a variado éstos parámetros de compresión quedando más altos de lo normal, el motor y sus sensores NO podrán funcionar correctamente y podrán producirse cascabeleo, detonación, falta de elasticidad en las aceleraciones, recalentamiento del motor, dificultades en las aceleraciones, atranques, explosiones en el cuerpo de aceleración etc.. .
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS ALTA, es aviso que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote, otra posibilidad es que en el interior de los cilindros se haya formado mucha carbonilla y se requiera hacer una limpieza de la tapa de cilindros (cabezote), o que el motor esté quemando aceite y éste ocupa espacio en el interior, haciendo que suba la compresión. NO LOGRARÁN corregir fallas de funcionamiento del motor o errores de sensores si la compresión no está en el parámetro correcto. Se puede corregir problemas de compresión elevada (cuando el cabezote ha sido cepillado en exceso) instalando una JUNTA confeccionada de mayor grosor a la normal, según el grado de compresión que tenga el motor.
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS BAJA, las causas son: DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO, Mal asentamiento de válvulas que permiten que escape la compresión, daño o defecto de la junta (empaque) del cabezote, y finalmente el daño más grave que ya requiere de reparación del motor, sería el desgaste o daño de cilindros o anillos (segmentos) de pistón.
Para corregir el inconveniente de compresión ALTA por exceso de cepillado de la cámara Y/O acumulación de carbonilla, SACAR O DESMONTAR el cabezote, revisar su planicie, que no esté deformada o torcida, luego hacer asentamiento de válvulas (de ser necesario), hacer una prueba hidráulica para verificar que no existan fisuras y hacer un raspado de la carbonilla. Advertencia. Tener MUCHO CUIDADO que en el proceso de limpieza de la carbonilla, ésta NO CAIGA y PENETRE en los espacios entre el cilindro y pistón, ya que se remorderán los segmentos (anillos) en los canales del pistón y consecuentemente el motor QUEMARÁ ACEITE, si la carbonilla cayera en el espacio cilindro- pistón, no queda mas alternativa que desarmar todo el motor, para lavar todas sus piezas internas, sustituir anillos (segmentos) nuevos y cambiar las juntas del motor.
Antes de volver a armar, hay que comprar una JUNTA (empaque) SOBRE MEDIDA, NO comprar el empaque original, ya que es metálico y delgado. (0,5 mm de espesor).
Si la compresión de su motor está en 170 PSI solicitar una junta (empaque) de AMIANTO, de 1,0 mm de espesor, Si la compresión marca 180 PSI necesitará un empaque de 1,6 mm, Si la compresión está en 185 PSI necesita una junta de 2,0 mm. De espesor. Si la compresión del motor está en el parámetro CORRECTO, entonces proceda a realizar el sincronismo o cambio de la correa de la distribución de la siguiente manera:
Procedimiento:
1) Desconectar la batería por seguridad.
2) Sobre la carcasa de la caja de cambios, bajo las bobinas de encendido, hay una ventana (hueco) que en su borde superior existen unos números, que son los grados de rotación del cigüeñal, y bajo cada número existe una FLECHA;
El número 0° equivale a la posición vertical de los codos del cigüeñal o PMS (punto muerto superior) de los pistones 1 o 4.
3) A través de ésta ventanilla, se puede observar el volante motor que tiene una MARCA O RANURA, que se la puede ver cuando se hace girar el cigüeñal desde la polea, utilizando un dado No.15 mm. En la POLEA del cigüeñal hay un destaje (ranura), girar la polea hasta que ésta ranura quede hacia arriba, en éste instante, se podrá observar el DESTAJE DEL VOLANTE en la ventanilla,(bajo las flechas) éste destaje debe quedar alineado y enfrentado con la flecha bajo 0°.
4) Sacar la tapa de válvulas, (para tener acceso al ÁRBOL DE LEVAS), moviendo la polea del cigüeñal, colocar las válvulas del cilindro 4 hacia arriba, es decir en COMPRESIÓN, consecuentemente las válvulas del cilindro 1 quedarán en SOLAPO (CRUCE O BALANCE) es decir cuando se está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el de ADMISIÓN.
5) NO MOVER el cigüeñal o el árbol de levas cuando se haya fijado su posición y/o se haya aflojado el perno de la polea del árbol o esté sin la correa dentada, ya que hay PELIGRO de TORCER o dañar las válvulas.
Observar que las LEVAS de admisión y escape del cilindro 4 queden PERFECTAMENTE hacia arriba y a la misma altura, (en perfecto SOLAPO o CRUCE, las LEVAS del cilindro 1), el destaje del volante motor debe estar perfectamente alineado en 0°. Si no coinciden las posiciones indicadas, el motor no está a punto.
6) NO se requiere desarmar o desmontar la correa dentada, si el trabajo a realizarse es sólo el de poner a PUNTO el motor, es necesario sacar sólo la tapa plástica superior que cubre la polea del árbol de levas, ya que la polea del árbol, no tiene chaveta y al aflojar su perno central (llave No.15), ésta puede girar o al árbol se lo puede mover (llave de boca No. 24) sin que se mueva el cigüeñal o mecanismo; El árbol de levas tiene un cuadro a la altura del cilindro 3.
7) Aflojar el perno de la polea del árbol de levas, (trabando ésta polea con una palanca o destornillador, cuidando que no se mueva y haciendo apoyo contra el borde del cabezote), REVISAR que el destaje del volante esté apuntando a 0°, mover el árbol de levas despacio y POCOS grados (por el peligro mencionado), hasta poner en posición exacta de levas de admisión y escape (hacia ARRIBA en el cilindro 4), ejemplo un reloj, la leva de admisión debe apuntar a - 10 y la leva de escape a +10, luego manteniendo fijo y sin que se mueva el árbol, ajustar el perno de la polea a 60 libras pie. Finalmente instalar y revisar la tensión de la correa, LUEGO de instalada la correa, girar el cigüeñal una o dos vueltas completas, comprobar nuevamente que coincidan las marcas y que la tensión de la correa sea JUSTA, no muy TENSA para no ocasionar el daño de su rodamiento (rulemán) tensor, ni muy FLOJA por el riesgo que salten sus dientes.
Orden de encendido.
Si el usuario o mecánico se para de frente al auto, los cilindros se numeran desde el lado de las poleas hacia la caja de cambios, izquierda a derecha cilindros 1,2,3 y 4; Las bobinas se numeran verticalmente, la 1 es la más cercana al cuerpo de aceleración, la 2 es la más cercana al radiador, cada bobina tiene 2 POSTES (en donde entra el cable para la bujía) y los postes se numeran verticalmente 1 arriba 2 abajo. EL ORDEN de encendido del motor es 1,3,4,2 según la construcción del árbol de levas y los cables de las bobinas a las bujías van conectados de la siguiente manera:
Bobina 1 poste 1 va al cable del cilindro 4
Bobina 1 poste 2 va al cable del cilindro 1
Bobina 2 poste 1 va al cable del cilindro 3
Bobina 2 poste 2 va al cable del cilindro 2
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
Saludos Hector es posible que tu motor esté fuera de PUNTO es decir saltó la correa dentada del sistema de distribución, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negras las bujías
2) Humos negros vertidos por el caño o escape causados por mala combustión.
3) Falta de potencia del motor.
4) Imposibilidad de acelerar, el motor se retiene o aplasta, no revoluciona.
5) Recalienta el motor.
6) Ruido anormal de válvulas.
7) Cuando se realiza un análisis con scanner, éste despliega una serie de errores FALSOS acusando de daños inexistentes de CATALIZADOR, SENSORES DE OXÍGENO (LAMBDA), TPS, ECT, MAP. etc.
Antes de realizar la sincronización y/o cambio de la correa del sistema, se recomienda MEDIR LA COMPRESIÓN del motor, con mayor razón si el auto fue adquirido de segunda mano, se reparó el motor o si fue rectificado el cabezote (tapa de cilindros).
La compresión NORMAL de fábrica a nivel del MAR es de 150 a 160 PSI (libras) con una tolerancia máxima entre cilindros de +10 / -10 PSI, Y por cada 1.000 metros de mayor altura con respecto al nivel del mar, el oxígeno y la presión atmosférica disminuyen afectando el llenado de los cilindros, razón por la cual la compresión será menor en aproximadamente -10 libras por cada 1.000 metros que se asciende sobre el nivel del mar, considerando lo mencionado los parámetros de compresión serán variables por ejemplo si un motor funciona en una cuidad que esté a 3.000 metros sobre el nivel del mar, su compresión adecuada será entre 120 a 130 libras, el motor trabajará correctamente y todos sus sensores siempre y cuando la compresión sea la adecuada y acorde con el parámetro de altura. Sí se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (culata o cabezote, la compresión sufre AUMENTO, Y SI se ha modificado o a variado éstos parámetros de compresión quedando más altos de lo normal, el motor y sus sensores NO podrán funcionar correctamente y podrán producirse cascabeleo, detonación, falta de elasticidad en las aceleraciones, recalentamiento del motor, dificultades en las aceleraciones, atranques, explosiones en el cuerpo de aceleración etc.. .
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS ALTA, es aviso que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote, otra posibilidad es que en el interior de los cilindros se haya formado mucha carbonilla y se requiera hacer una limpieza de la tapa de cilindros (cabezote), o que el motor esté quemando aceite y éste ocupa espacio en el interior, haciendo que suba la compresión. NO LOGRARÁN corregir fallas de funcionamiento del motor o errores de sensores si la compresión no está en el parámetro correcto. Se puede corregir problemas de compresión elevada (cuando el cabezote ha sido cepillado en exceso) instalando una JUNTA confeccionada de mayor grosor a la normal, según el grado de compresión que tenga el motor.
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS BAJA, las causas son: DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO, Mal asentamiento de válvulas que permiten que escape la compresión, daño o defecto de la junta (empaque) del cabezote, y finalmente el daño más grave que ya requiere de reparación del motor, sería el desgaste o daño de cilindros o anillos (segmentos) de pistón.
Para corregir el inconveniente de compresión ALTA por exceso de cepillado de la cámara Y/O acumulación de carbonilla, SACAR O DESMONTAR el cabezote, revisar su planicie, que no esté deformada o torcida, luego hacer asentamiento de válvulas (de ser necesario), hacer una prueba hidráulica para verificar que no existan fisuras y hacer un raspado de la carbonilla. Advertencia. Tener MUCHO CUIDADO que en el proceso de limpieza de la carbonilla, ésta NO CAIGA y PENETRE en los espacios entre el cilindro y pistón, ya que se remorderán los segmentos (anillos) en los canales del pistón y consecuentemente el motor QUEMARÁ ACEITE, si la carbonilla cayera en el espacio cilindro- pistón, no queda mas alternativa que desarmar todo el motor, para lavar todas sus piezas internas, sustituir anillos (segmentos) nuevos y cambiar las juntas del motor.
Antes de volver a armar, hay que comprar una JUNTA (empaque) SOBRE MEDIDA, NO comprar el empaque original, ya que es metálico y delgado. (0,5 mm de espesor).
Si la compresión de su motor está en 170 PSI solicitar una junta (empaque) de AMIANTO, de 1,0 mm de espesor, Si la compresión marca 180 PSI necesitará un empaque de 1,6 mm, Si la compresión está en 185 PSI necesita una junta de 2,0 mm. De espesor. Si la compresión del motor está en el parámetro CORRECTO, entonces proceda a realizar el sincronismo o cambio de la correa de la distribución de la siguiente manera:
Procedimiento:
1) Desconectar la batería por seguridad.
2) Sobre la carcasa de la caja de cambios, bajo las bobinas de encendido, hay una ventana (hueco) que en su borde superior existen unos números, que son los grados de rotación del cigüeñal, y bajo cada número existe una FLECHA;
El número 0° equivale a la posición vertical de los codos del cigüeñal o PMS (punto muerto superior) de los pistones 1 o 4.
3) A través de ésta ventanilla, se puede observar el volante motor que tiene una MARCA O RANURA, que se la puede ver cuando se hace girar el cigüeñal desde la polea, utilizando un dado No.15 mm. En la POLEA del cigüeñal hay un destaje (ranura), girar la polea hasta que ésta ranura quede hacia arriba, en éste instante, se podrá observar el DESTAJE DEL VOLANTE en la ventanilla,(bajo las flechas) éste destaje debe quedar alineado y enfrentado con la flecha bajo 0°.
4) Sacar la tapa de válvulas, (para tener acceso al ÁRBOL DE LEVAS), moviendo la polea del cigüeñal, colocar las válvulas del cilindro 4 hacia arriba, es decir en COMPRESIÓN, consecuentemente las válvulas del cilindro 1 quedarán en SOLAPO (CRUCE O BALANCE) es decir cuando se está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el de ADMISIÓN.
5) NO MOVER el cigüeñal o el árbol de levas cuando se haya fijado su posición y/o se haya aflojado el perno de la polea del árbol o esté sin la correa dentada, ya que hay PELIGRO de TORCER o dañar las válvulas.
Observar que las LEVAS de admisión y escape del cilindro 4 queden PERFECTAMENTE hacia arriba y a la misma altura, (en perfecto SOLAPO o CRUCE, las LEVAS del cilindro 1), el destaje del volante motor debe estar perfectamente alineado en 0°. Si no coinciden las posiciones indicadas, el motor no está a punto.
6) NO se requiere desarmar o desmontar la correa dentada, si el trabajo a realizarse es sólo el de poner a PUNTO el motor, es necesario sacar sólo la tapa plástica superior que cubre la polea del árbol de levas, ya que la polea del árbol, no tiene chaveta y al aflojar su perno central (llave No.15), ésta puede girar o al árbol se lo puede mover (llave de boca No. 24) sin que se mueva el cigüeñal o mecanismo; El árbol de levas tiene un cuadro a la altura del cilindro 3.
7) Aflojar el perno de la polea del árbol de levas, (trabando ésta polea con una palanca o destornillador, cuidando que no se mueva y haciendo apoyo contra el borde del cabezote), REVISAR que el destaje del volante esté apuntando a 0°, mover el árbol de levas despacio y POCOS grados (por el peligro mencionado), hasta poner en posición exacta de levas de admisión y escape (hacia ARRIBA en el cilindro 4), ejemplo un reloj, la leva de admisión debe apuntar a - 10 y la leva de escape a +10, luego manteniendo fijo y sin que se mueva el árbol, ajustar el perno de la polea a 60 libras pie. Finalmente instalar y revisar la tensión de la correa, LUEGO de instalada la correa, girar el cigüeñal una o dos vueltas completas, comprobar nuevamente que coincidan las marcas y que la tensión de la correa sea JUSTA, no muy TENSA para no ocasionar el daño de su rodamiento (rulemán) tensor, ni muy FLOJA por el riesgo que salten sus dientes.
Orden de encendido.
Si el usuario o mecánico se para de frente al auto, los cilindros se numeran desde el lado de las poleas hacia la caja de cambios, izquierda a derecha cilindros 1,2,3 y 4; Las bobinas se numeran verticalmente, la 1 es la más cercana al cuerpo de aceleración, la 2 es la más cercana al radiador, cada bobina tiene 2 POSTES (en donde entra el cable para la bujía) y los postes se numeran verticalmente 1 arriba 2 abajo. EL ORDEN de encendido del motor es 1,3,4,2 según la construcción del árbol de levas y los cables de las bobinas a las bujías van conectados de la siguiente manera:
Bobina 1 poste 1 va al cable del cilindro 4
Bobina 1 poste 2 va al cable del cilindro 1
Bobina 2 poste 1 va al cable del cilindro 3
Bobina 2 poste 2 va al cable del cilindro 2
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
Sabes que es ? Es la ecu , son unos integrado de la sonda lambda , yo había cambiado todo con respecto a inyectores , bomba , bobina, etc , llévalo a una que haga diagnóstico con scanner
ComentarExplosiones y marcha lenta Solucionado
Mitsubishi MF 1998 63 kms
El carro enciende y al acelerarlo hace explosiones y la marcha es deficiente como ahogado que podria ser ya he probado de todo
2 casos
Mejor respuesta (según kelly)
Eso es electricidad llevelo a un electro auto y metale el escaner de computadora
Dio con la falla tengo esa falla en mi Chery x1
ComentarHola! Pongo el motor en marcha y se escucha un chillido
Chevrolet Spin 2015 40800 kms
Durante dos minutos aproximadamente luego pasa
3 casos
Aparentemente puede ser la correa de alternador ¿como lo soluciono? Gracias
Ramon, si es la correa del alternador probablemente cuando calento deja de hacer ruido. Hacele cambiar la correa. Es una 5pk1795 la medida
osvaldo de mendoza de Argentina hace 6 años
A mi me hacia lo mismo despues se 15000 km haber cambiado toda la distribucion y todos los rodillos y tensores...no le di bola y ha 50 km de general Villegas el rodillo que va abajo de la pata del motor explotó y se salió la correa de los servicios rompiéndose...como la bomba de agua funciona con la distribución no me quedé a pata en el medio del campo...Continúe sin alternador...dir. Hidráulica y aire...pero llegue a la estación de ypf sin problema...consejo...chillidos en zona de correas...cambia rodillos antes de salir a la ruta...la correa dura 100000 km sin problema.
Hola buenas tardes,tengo una consulta tengo una spin ltz.me hace un ruido a los 2.200rmp con todos cambio pero despues deja de hacer el ruido,quiero saber que puede ser
ComentarSe oye como una matraca al encender y avanzar
Chevrolet Malibu 2005 malibu maxx 170000 kms
Hola buenos días tengo un malibu max 2005 y de repente empezó hacer un ruido como matraca al encender y acelerar mas. No se que pueda ser. Me podrían ayudar ya lo lleve al mecánico y me dijeron que necesitaba cambio de aceite y se lo hicieron y sigue igual
3 respuestas
Neceitamos revisarlo esperando no sea que este desvielandose
Mi malibu también asía lo mismo al acelerar la falla es la pieza que va de la caja ala turbina cuando se lo cambiaron lo llamaron el lápiz pero quedo al 100%
Mi malibu hace el mismo ruido al acelerar el mecánico me dijo que era la cadena de la transmisión y otro me dijo que era el diferencial, que me pueden decir al respecto?
ComentarTraqueteo al poner reversa y avanzar
Chevrolet Silverado 2003 kingcap 145687 kms
Me pare un semáforo cuando avance empezó a sonar como si no engranaran los engranes en la transmision si camina pero leto que puede ser
3 respuestas
Checale el aro dentado quita la marcha para que veas si esta bien...suerte
Suene cuando pongo reversa y adelante cual le quite las flechas y asta en parking y neutral traquetea
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