Mercedes a 160 embrague automatico
Mercedes Benz CLASE A 2003 a160 160000 kms
Hola buenas tengo un a 160 con embrague automatico el problema es que no detecta la reversa ni la quinta en los otros cambios anda perfecto. Cual de los tres sensores de posicion sera ?
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Javier 01159637033
La reversa entra en la caja !! Y con la 5 pasa lo mismo los otros cambios andan perfecto y el embrague también
Si no están ajustados, ¿Originan problemas al cambiar las velocidades, dando sacudidas y rascones de engranajes?
Saludos
Los protectores de los dientes dentro de la caja, cuando se desgastan no permiten que entren adecuadamente. Es necesario recubrirlas. Generalmente ocurre al meter 3 o 4...
No, yo creo que las sacudidas y rascones podrían deberse más bien al desgaste o mala calibración del clutch, al collarin hidráulico del cilindro maestro o tuberías con fuga.
No es un sistema complicado, pero para entenderlo mejor yo lo separo en 4...
El sistema hidráulico del clutch, el clutch (disco y pastas), el sistema de varillaje o selector de marchas, la caja de marchas...
Yo opino que lo más sencillo es realizar la calibración del clutch...
1) El procedimiento debe andar por aquí en el foro. La posición del disco y plato del clutch se puede calibrar con un scanner o como lo menciono al final...
2) Después, es ver si no falta liquido al clutch hidráulico. Si el cilindro maestro que está tras el pedal del clutch acciona adecuadamente, cortará donde debe. Ni muy fuera, ni muy dentro. Si corta hasta dentro, puede haber falla del cilindro maestro o mala calibración del clutch...
3) Revisar que no haya goteo o pérdida del fluido en los cilindros (esclavo y maestro) y tubería metálica. Que no tenga aire y esté bien purgado...
4) Que no gotee el cilindro esclavo que está dentro de la campana de la caja. (Este es el que realmente empuja el disco del clutch). Si está roto el sello del cilindro esclavo, ni las marchas entrarán...
5) Revisar que el fluido de la caja (no el del clutch) esté a nivel. Lleva fluido para caja estándar. 75W-90. Aquí en el foro lo hemos explicado...
6) Revisar el varillaje de que no esté flojo oxidado o suelto. El varillaje es el causante de que la selección de las marchas (velocidades) no entren adecuadamente. En este caso hablamos de que al meter 3ra no entra en su posición. También puede ser un problema de calibrar las varillas que están en la base de la palanca...
7) Lo más complicado es bajar la caja y checar que la guía que mueve realmente el mecanismo de los cambios en la caja (una especie de cepillo) tenga sus forros sin desgaste. Ya que si no los tiene o se desgastaron, es necesario que se engrosen en un torno. Cuando estos forros se desgastan causan que no puedas meter la marcha deseada, porque no hay forma de atinar la posición o se bota a neutro...
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En el caso de que no entre ninguna marcha, cueste mucho meter la primera, cueste cortar rapido y meter de 2da a 3ra,
Por lo general, se refieren al clutch o cilindros y no a la caja...
Cuando truenan o se salen las marchas, (bota la palanca a neutro) se refiere a la caja...
Cuando patina, no sube una cuesta, entra la marcha y no avanza, se refiere al disco y pasta del clutch. Cuando no está calibrado puede patear, o aunque sea nueva la pasta del clutch no corta.
Aprovecho para preguntarte si puede ser problema del sensor y la función que tiene dicho sensor, situado al lado de la palanca de cambio. Saludos
Si el sensor estuviera descompuesto, no muestra la marcha o posición de velocidad correcta. O sea F, 1,2,3,4,5.
Por cierto. Has revisado los soportes de la caja y del motor?
Porque esos jalones pueden ser debido a eso. Que alguien observe desde el exterior con el cofre abierto cuando metes Reversa si el motor o transmisión se mueve en exceso...
Por último, recuerda que en motores pequeños un map dañado o tapado puede causar cambios de revoluciones que afectan mucho las transmisiones AKS.