Problemas de Embrague
Embrague: Dispositivo mecánico de fricción que acopla o desacopla el motor y la caja de transmisión entre sí.
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Problema de embrague 10 casos
Purgar embrague 3 casosFalla bomba 2 casosBomba original 1 casoRelay de bomba 1 casoFusible de bomba 1 caso
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Problemas destacados
¿Cómo se purga el embrague en el A160 semiautomático? 
Solucionado
Mercedes Benz CLASE A 1998 A160 w168 205000 kms
Hola:
He cambiado los carbones al AKS y el coche me arranca ya que en el tablero marca las velocidades y el punto neutro. El problema es el siguiente, las velocidades entran bien estando el motor apagado pero en el momento de encenderlo, la palanca del cambio no se mueve del neutro y no puedo entrar ninguna velocidad. He leído que hay que purgar el circuito cuando se cambia los carbones al AKS, si es así, ¿cómo se debe purgar correctamente?
También he visto por aquí, que con la máquina de diagnóstico se puede purgar el circuito, pero quisiera saber si es necesario aflojar el tornillo de purgar en todas las formas de hacerlo.
Gracias, espero vuestra respuesta. Saludos
He cambiado los carbones al AKS y el coche me arranca ya que en el tablero marca las velocidades y el punto neutro. El problema es el siguiente, las velocidades entran bien estando el motor apagado pero en el momento de encenderlo, la palanca del cambio no se mueve del neutro y no puedo entrar ninguna velocidad. He leído que hay que purgar el circuito cuando se cambia los carbones al AKS, si es así, ¿cómo se debe purgar correctamente?
También he visto por aquí, que con la máquina de diagnóstico se puede purgar el circuito, pero quisiera saber si es necesario aflojar el tornillo de purgar en todas las formas de hacerlo.
Gracias, espero vuestra respuesta. Saludos
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ComentarProblemas con el embrague
Mercedes Benz CLASE A 2000 4 puertas,ful,motor 1.6 160000 kms
Se esta quedando sin embrague, cada vez tiene mas juego, necesito saber donde esta ubicado el deposito de liquido de embrague para ver si es porque le falta liquido...
6 casos
El liquido de embrague lo toma justamente del mismo depósito del líquido de freno
José zandia de Venezuela hace un mes
Buenos días amigo tengo un Mercedes Benz clase a 160. Año 2000. Y tiene una de en el tacómetro activa. Cómo hago para corregir esa falla
José zandia de Venezuela hace un mes
@José zandiaTiene activa la f en en tablero
El líquido del clutch o embrague es el mismo que el de frenos.
Pero calibrar primero el embrague con el procedimiento siguiente:
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma
Pero calibrar primero el embrague con el procedimiento siguiente:
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma
Una pregunta y como puedo purgar el clutch es semi automático?
Arriba de la transmisión sale un purgador como el de frenos, para purgar tienes que llenar a tope el depósito de líquido de frenos, lo tienen que hacer 2 personas, uno que afloje el purgador con una llave milimétrica 8, el otro tendrá que abrir el switch del carro así por unas 10 veces, sin que el carro prenda, cuando esté listo reponer el líquido de frenos y probar los cambios
Nestor Ditto de Argentina hace 4 años
Hola. Pregunta para Alex. El procedimiento de reprogramacion del embrague que indicaste, es válido para un A190 con caja manual? (con pedal de embrague)? Mil gracias!!! Saludos Cordiales
Hola Nestor. Es correcto. Sirve para todos los Mercedes Clase A (W168) con embrague y con AKS. Para el AKS (semiautomático) en lugar de clutch se utiliza solo el freno.
Nestor Ditto de Argentina hace 4 años
Hola. Mil gracias por responderme!!! Es tal cual, en mi caso y ante la duda porque el auto tiene pedal de embrague, hice la reprogramación en dos etapas. Primero usando el pedal de freno, y noté una mejora sustancial en el punto de corte del embrague al apretar el pedal. Y luego de haber visto tu respuesta, lo volví a hacer, pero esta vez apretando el pedal de embrague en vez del pedal de freno. El resultado a simple vista fue el mismo. No obstante, muchísimas gracias por la buena onda en responderme y ayudarme a solucionar un problema que veía que no era de falta de líquido u aire en el circuito. Nuevamente, mil gracias por la ayuda. Saludos Cordiales. Néstor
De nada Nestor. Espero que hayas encontrado la respuesta que buscabas...
Cual es el problema que tiene tu vehículo?...
Sientes que no despega rápido? No entran adecuadamente las marchas? Truena al meter la marcha, el pedal se hunde en exceso?
Cual es el problema que tiene tu vehículo?...
Sientes que no despega rápido? No entran adecuadamente las marchas? Truena al meter la marcha, el pedal se hunde en exceso?
Nestor Ditto de Argentina hace 4 años
Hola. La falla era que había que apretar casi a fondo el pedal de embrague para que corte y permita meter un cambio. No era problema de regulación de varillaje porque la palanca no tiene juego. Es como en un vehículo con embrague accionado por cable, donde hace falta en cierto momento ajustar el tiraje del cable sobre la horquilla que acciona la crapodina, para que el corte se produzca con el pedal a media carrera (como debería ser). Ahora ando persiguiendo otro problema con el pedal de freno que no queda lo suficientemente blando con el auto en marcha (tiene excelente altura para el accionamiento), sumado a que tengo encendidos los testigos de BAS/ESP y ABS. Hasta ahora pude revisar el cable + sensor de la rueda derecha, limpié todo y persiste la falla. Me falta revisar el lado izquierdo y la fijación de la manguera de vacío del servo en ambos extremos para estar seguro que no exista una pérdida de vacío que afecte al servo freno. Para colmo en la zona donde vivo no he logrado dar con alguien que tenga un scanner que sea compatible con la ecu de mi auto (A190 Avantgarde 2005). Esto me complica bastante porque no puedo contar con la ayuda del diagnóstico.
Pues primero creo que debes checar si tienes fuga y perdida de presión en el cilindro maestro. Ese está tras el pedal del clutch. Revisar la linea de presión hacia el cilindro secundario. Ese está dentro de la caja. Este es más problemático porque se debe bajar motor...
Para lo del freno, lo mejor es que empieces con el interruptor del pedal del freno. Cuando falla o está fuera de posición marca todos esos testigos. Tambien se deben purgar los frenos. Ese auto no es problema para escanear. Según recuerdo cualquier ELM327 te sirve.
Para lo del freno, lo mejor es que empieces con el interruptor del pedal del freno. Cuando falla o está fuera de posición marca todos esos testigos. Tambien se deben purgar los frenos. Ese auto no es problema para escanear. Según recuerdo cualquier ELM327 te sirve.
Nestor Ditto de Argentina hace 4 años
Fugas no hay, eso fue lo primero que verifiqué, tanto por debajo del auto como en el nivel del líquido que se mantiene siempre constante en el mismo nivel. Lo que desconozco es si para este sistema con caja manual, se puede purgar el circuito del embrague y donde esta ubicado el tornillo purgador. Me imagino que se purga desde abajo hacia arriba como en Peugeot que tambien tiene bomba y bombín. Hoy estuvimos probando el auto y mejoró un poco la altura de corte del embrague, pero todavía le falta. Entran todos los cambios bien, incluida la marcha atras. Y por lo del scanner, estoy viendo opciones en Mercadolibre y consultando con el número de chásis del auto si es compatible.
@AlexAmigo Alex seguro esos son los pasos para programar? Lo he hecho y nada
He llamado un tecnico con scanner para Mercedes y no pudo realizar el protocolo porque estaba mal pulgado por fuga en la manguera, ya q pude corregirlo quisiera saber y estar seguro q con esos pasos puedo sustituir la calibración del ala con scanner
Nestor Ditto de Argentina hace 3 años
@Hachi000Hola. No te cuesta nada probar con el siguiente procedimiento:
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras.
Colocar freno de mano.
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma
Por las dudas, luego de hacerlo así, podes repetir el procedimiento pero con el pedal del embrague en vez del pedal de freno. En mi caso no varió mucho haciéndolo con el pedal de embrague, pero fue muy notorio el cambio haciendo el procedimiento con el pedal de freno. Espero te ayude mi sugerencia. Saludos cordiales desde Agentina.
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras.
Colocar freno de mano.
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma
Por las dudas, luego de hacerlo así, podes repetir el procedimiento pero con el pedal del embrague en vez del pedal de freno. En mi caso no varió mucho haciéndolo con el pedal de embrague, pero fue muy notorio el cambio haciendo el procedimiento con el pedal de freno. Espero te ayude mi sugerencia. Saludos cordiales desde Agentina.
@Hachi000Sí. Ese es el procedimiento. Solamente se debe hacer una aclaración. Cuando en este procedimiento nos referimos a "Freno de Pie" también puede ser "Pedal del Clutch":
En Estandar se hace con el pedal del clutch/embrague...
En AKS/Semiautomático se hace con el freno de pie.
En Estandar se hace con el pedal del clutch/embrague...
En AKS/Semiautomático se hace con el freno de pie.
Nestor Ditto de Argentina hace 3 años
@alexPerfecto, muy buena la aclaración. Acá en Argentina no se usa el término clutch, se le llama pedal de embrague a uno y pedal de freno al otro. Saludos!!!
@Nestor DittoCorrecto. Así es Nestor, muchas gracias. Uso ambos términos porque es el común en muchos paises, tratando de que se entienda un poco más...
Porque sí cambia mucho la forma de designar piezas en México, España, Centroamerica y Sudamérica. A veces no entiendo todo el contenido del mensaje, pero ya me he ido acostumbrando con el tiempo...
Porque sí cambia mucho la forma de designar piezas en México, España, Centroamerica y Sudamérica. A veces no entiendo todo el contenido del mensaje, pero ya me he ido acostumbrando con el tiempo...
Para cambiar la b0mba de embrague del classe a , hay que sacar el embrague, ? Hay que desarmar mucho ?? Gracias si alguien me informa Miguel Bs Aires
Solo son 2 tuercas que están justo detrás del pedal, por dentro del auto. Es muy sencillo aunque un poco incómodo, es todo.
Cristopher de México hace 7 años
Tengo un A160 y cuando meto clutch no entran los cambios y cuando entran el clutch se queda pegado alguien me puede ayudar
Es el cilindro del embrague hidraulico que lleva tras el clutch. Dejo de funcionar adecuadamente y seguramente tira el liquido por la junta. Es el cilindro maestro, no el esclavo que va dentro dentro de la caja. Pero primero checa el nivel del liquido de frenos, que es el mismo. Despues las mangueras y detras del pedal del clutch.
Cristopher de México hace 7 años
Disculpa ya cheque el aceite y anda bien de aceite
Hermano échame la mano x favor me pasa exactamente lo mismo que tengo que hacer para solucionar ese problema
[email protected] de Honduras hace 5 años
Hola tengo un mercedes1116 que cuando arranca asia atrás embriaga de un solo y ase que cabesee
[email protected] de Honduras hace 5 años
Hola tengo un Mercedes que cuando arranca asia atrás embriaga de un solo aunque saque el pedal de embrague despacio
Que tal como purgo el sistema de clutch semi automático de un Mercedes a 160
Con una aceitera grande. Se llena desde el tapon de purga del clutch que está junto a la caja. Es igual a purgar frenos.
Necesitas el a scanner con esa función... 553771soloSMS4881
Perdòn,,,,pensè que era respuesta para mì. Saludos.
Hola...ya me canse de las fallas del semiautomàtico...por lo cual he comprado la pedalera completa con clutch para regresarlo a sistema estandar o manuel. Ya instale todo èso y me falta conectar la manguerita suministradora del lìquido y el tubo que va al esclavo, que debe estar en la caja...espero que sea por fuera por que ni lo he visto aùn...es decir que la fase de conectar y purgar serà mañana...alguien me dà alguna recomedaciòn, sugerencia o algo asì??
Yo lo hice hace algún tiempo y no lo recuerdo claramente. Pero lo que es recomendable es dejar el clutch electrónico o robot en su lugar para evitar otros problemas. Comprar un recipiente del líquido del clutch aparte porque el que tiene es compartido con el de frenos. La manguera que va del cilindro maestro (pedal) al de la caja lo encargué a la Mercedes. Pero si ya lo tienes mejor.
La conexión es por fuera de la caja, pero mucho cuidado con romper los conductos. Es muy sencillo hacer la conversión y en unas cuantas horas estará lista. No olvides hacer el calibrado final.
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma
La conexión es por fuera de la caja, pero mucho cuidado con romper los conductos. Es muy sencillo hacer la conversión y en unas cuantas horas estará lista. No olvides hacer el calibrado final.
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma
AHHHH CARAY...!!! MUCHÌSIMAS GRACIAS...!!voy a hacerlo el sàbado...te avisarè còmo saliò todo... en verdad te lo agradezco.
Ya quedó ya quedó!!! Si quedó!!! Funciona correctamente!!! Gracias!!
Excelente Mauricio!!! Si tienes algún comentario o experiencia que desees compartir, bienvenido.
Oye q tal difícil es hacerlo manual, y q piezas se necesitan a él mio no le entran las velocidades
Jesús rodriguez de México hace 2 años
@alexHola amigo buenas tardes tengo ese problema en mi caso embran las velocidades pero tengo que acelerar mucho para que de abanse y como que se patina que crea que sea gracias buena tarde saludos
Luis Roldán de Argentina hace 5 años
Hola gente, en mi Mercedes Benz clase A de repente se le fué el pedal de embrague al fondo, me dicen que es el perno, alguien me puede decir dónde se encuentra ese famoso perno? Gracias
No sé si esa sea la falla. Pero el perno al que se refieren me imagino que es el del pedal al cilindro maestro. Se encuentra atrás del pedal del clutch.
Luis Roldán de Argentina hace 5 años
Muchas gracias, ese perno está conectado. Muchas gracias
Entonces tal vez sea el cilindro maestro. Pero primero checa si la tubería del cilindro maestro al esclavo no tiene fugas o está bien conectado. En ocasiones se tuerce y rompe la tubería en la entrada al esclavo y es necesario bajar la caja. Cuando revises hazlo con mucho cuidado. Tal vez lo más conveniente sea cambiar el cilindro maestro y purgar el sistema.
Sergio castañed de México hace 5 años
Mauricio, me podrías compartir si para hacerlo estándar, le dejaste la misma caja de velocidades y si es así que cambios le hiciste a tu mercedes clase A O SI LE CAMBIADTE LA CAJA CUAL LE Pusiste, gracias de antemano
Por tu respuesta !!!
Por tu respuesta !!!
La caja del semiautomático y estandar es la misma. Lo que cambia es que el clutch del semiautomático o AKS. Lo que se requiere es solamente la pedalera con el clutch y el cilindro maestro que va en la pedalera. Una manguera que va del cilindro maestro al esclavo, y el recipiente para líquido de frenos. Si el tuyo es semiautomático, es algo muy sencillo.
Hola tengo un Mercedes Benz clase a 160 y me patina el embrague en 2y3 puedecer q tengo q hacerle el embrague
De andar ande pero cuando lo quiero apurar un poco es como q patina y sale de apoca pero anda ya no tiene esa salida de antes será q tengo q hacerle el embrague
Pues te recomiendo primero calibrar la posición del clutch. Arriba de encuentra el procedimiento. Si ya está muy desgastado se debe revisar si es la pasta del clutch.
Tengo un clase a 160 y se me rompió el cable de embrague y compre uno pero no puedo cambiarlo, hay alguna forma de hacerlo sin tener q bajar todo el motor?
Hola tengo un clase a 160 99 como de purga el embrague
Hola Luis. Arriba está la respuesta...
Con una aceitera grande desde la parte de abajo. Sigue la líneas desde el depósito y encontrarás el purgador sobre el chasis bajo la puerta, lado conductor. La otra forma de hacerlo es con un scanner.
Con una aceitera grande desde la parte de abajo. Sigue la líneas desde el depósito y encontrarás el purgador sobre el chasis bajo la puerta, lado conductor. La otra forma de hacerlo es con un scanner.
@alexQue de cierto que con un escaner se hace e preguntado a varios mecanico y dice que no me toca llamar a concesionario oficial
Hola buenas tardes tengo un c230 kompressor 2004 1.8 después de cada velocidad hace como caballo varios jaloneos después aceleró más y desaparecen alguien me puede ayudar. Gracias
Hola Ness. Este no es el foro para tu modelo de auto, por lo que será dificil encontrar mucha ayuda en este foro de Mercedes A160.
Pero viendo la falla, puede ser un fallo de medición de aire. Puede ser algo tan simple como manguera de aire floja o rota, inyectores tapados, filtro de aire tapado, MAP/MAF fallando. Por esto se adecua la mezcla y deja de jalonearse hasta que se acelera más. El turbo no va a funcionar adecuadamente hasta que repares esta falla.
Yo te recomiendo que comiences con lo mas sencillo; las mangueras y abrazaderas.
Pero viendo la falla, puede ser un fallo de medición de aire. Puede ser algo tan simple como manguera de aire floja o rota, inyectores tapados, filtro de aire tapado, MAP/MAF fallando. Por esto se adecua la mezcla y deja de jalonearse hasta que se acelera más. El turbo no va a funcionar adecuadamente hasta que repares esta falla.
Yo te recomiendo que comiences con lo mas sencillo; las mangueras y abrazaderas.
Cristopher de México hace 2 años
Hola buenas tardes, adquiri un a160, y el pedal del clutch, esta muy cortito,,, se tironea fuerte al querer avanzar, ya encaminado sin problema, entran las velocidades bien, solo es en la primera velocidad, es algun problema de embragues?
Debe ser el cilindro maestro que está fallando. Es el que está detrás del pedal. Es costoso si lo consigues en la Mercedes. Pero hay en marca Luk, Delphi o Sachs.
Pero antes de cambiarlo debes considerar revisar:
1) Nivel del líquido del clutch. Recordar que usa líquido de frenos DOT4 o DOT5. 2) Que esté bien purgado el sistema. El purgador está en el piso por fuera bajo el asiento lado conductor...
3) Que no haya fugas en conectores o mangueras del depósito al cilindro maestro...
4) Que no haya fugas en mangueras del cilindro maestro al secundario.
También puedes checar la calibración del plato con el procedimiento:
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie (o meter clutch)
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie (soltar pedal del clutch)
Meter freno (pedal del clutch)
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie (pedal del clutch)
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se calibra. En el caso del Semiautomático es con el freno y en el Estándar es con el pedal del clutch. Aunque por comentarios usar el de freno sirve también en Estándar.
Pero antes de cambiarlo debes considerar revisar:
1) Nivel del líquido del clutch. Recordar que usa líquido de frenos DOT4 o DOT5. 2) Que esté bien purgado el sistema. El purgador está en el piso por fuera bajo el asiento lado conductor...
3) Que no haya fugas en conectores o mangueras del depósito al cilindro maestro...
4) Que no haya fugas en mangueras del cilindro maestro al secundario.
También puedes checar la calibración del plato con el procedimiento:
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie (o meter clutch)
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie (soltar pedal del clutch)
Meter freno (pedal del clutch)
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie (pedal del clutch)
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se calibra. En el caso del Semiautomático es con el freno y en el Estándar es con el pedal del clutch. Aunque por comentarios usar el de freno sirve también en Estándar.
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Cristopher de México hace 2 años
@alexGracias, Alex, vamos a hacer esas pruebas, espero que sea eso, ya que si es algo diferente a la manera de checar los clutchs aca en mexico. Con otros vehiculos, estamos en contacto.
Tengo un Clase A 1.8 modelo 2004. Si apuro la salida en 1ra. Patina, tammbien en 5ta. Cuando quiero sobrepasar. Ademas pierde aceite. Que me indican debo hacer ???
ComentarNo funciona el embrague mercedes Benz clase A 1999 Solucionado
Mercedes Benz CLASE A 1999 160000 kms
Lo tengo hace siete años. Se le hace el servís habitual todos los año. Comenzó a tener problemas al dar encendido. Luego entraban los cambios algunos con dificultad y luego de primera no pasaba a segunda no aceleraba y se quedaba. Lo lleve al mecánico dice que es el embrague. Hay que cambiar el modulo AKS. Lo iba a comprar y me dice que no esta seguro que puede ser algo mas y que es muy caro y me tiene a las vueltas hace dos meses que estoy sin el auto. Que hago? El lo desarmo y sigo esperando. Dice que buscará en un desarmadero. Por favor alguien dígame que hacer. Donde comprar la pieza. Gracias
4 respuestas
Mejor respuesta (según Isabel)
Llevalo a un mecanico de Mercedes Benz alguien que sepa y te diga lo que funciona mal, el modulo ronda las 13 lucas, por Mercado Libre.
Muchas gracias! Adrián. Espero encontrar el. Mecánico adecuado
En Mendoza hay muy pocos. El que se dedica es de la concesionaria y es sumamente caro
En Mendoza hay muy pocos. El que se dedica es de la concesionaria y es sumamente caro
El mio no pasaba de segunda y el mecanico le cambio una pieza que aquí le llaman la chapa de la transmisión que se encuentra debajo del carro en el deposito de aceite de transmisión y funciono
ComentarCambio de embrague
Mercedes Benz CLASE A 2000 4 puertas. full 205000 kms
Le acabo de cambiar el embrague completo y la parte mecania anda bien pero en la ecu me sale este cartel (umbral de trabajo recorrido embrague mal). Necesito ayuda. Gracias
5 casos
Recuerde que en este auto, se debe recalibrar el clutch para que sepa el auto en que posicion se encuentra la pasta. Es un procedimiento muy sencillo.
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atras. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma.
Colocar switch de encendido en segunda posicion. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Asi se reprograma.
Hola Alex me interesa ponerme en contacto contigo tengo el mismo problema compre el carro m dijeron q cambiaron el clutch y ahora pierde fuerza como si quedara sostenido el clutch sólo q es de embrague semi automático podras ayudarme?? Por Favor
Si es AKS, primero es importante checar si hay fugas. Es decir, que no gotee de la caja. Segundo y muy importante, purgar la tubería destapando el purgador desde abajo, y usando una aceitera grande. El aire en la tubería es causante de que no funcione adecuadamente. Calibrar el clutch con el procedimiento indicado. Si no es eso, cambiar los carbones y darle mantenimiento al clutch o robot. En último caso, pudiera ser el cilindro secundario que va en la caja, pero desafortunadamente se debía haber cambiado al realizar el cambio del clutch. Pero lo mejor es primero purgarlo, checar fugas o mangueras rotas y calibrarlo.
No se en que parte de México se encuentra. Pero no se preocupe. Lo que menciono lo puede realizar cualquier mecánico, siguiendo unos simples procedimientos. El mantenimiento al robot, lo puede hacer un eléctrico automotriz.
En el estado de México o DF x mientras voy a checar cómo ud m dice
Hola una pregunta tengo un a w168 semiautomatico y me hace una falla de que en momentos arranca bien y en otros me aparece una F en donde marca lasmarchas en el tablero y de hay ya no avanza al igual me sale el icono como si le faltara aceite
ComentarClutch semiautomàtico
Mercedes Benz CLASE A 2000 124149 kms
Entra la 1era y camina, pero al cambiar a 2da o cualquier otra, no hace nada; tal parece que estuviera en neutral. Decidì cambiar los pedales y consegì de un auto chocado mismo tipo pero estàndar y ya se los instale; solo falta conectar el tubo de liquido de la bomba de clutch, a la caja o sea al clutch propiamente en la caja...no sè ni còmo ni donde...espero no estar haciendo las cosas mal...quièn me dà opinion o sugerencia????????
2 casos
Pues les saludo y les comento...sì se pudo!! ya cambiè pedales, conectè, instalè, purguè y ya es manual!! quedò muy bien... casi de no creerse, pero ya quedò. !!!!!!!!
Hola estoy convirtiendo un clase a 160 semiautomático a standar, tengo duda a ver si me puedes ayudar, el robot (AKS) se elimina o como queda conectado y el sensor que va en la palanca cómo lo dejaste. Gracias.
Quedó muuuy bien!! Muy veloz muy rápido funciona perfectamente!! No gasta casi nada de gasolina ,,,,, estoy a la orden para cualquier consulta.
Me podrías mandar un número de teléfono para llamarte para q me orientes como hacerlo
Luis Roldán de Argentina hace 5 años
Hola Mauricio, me podés orientar cómo hacer para obtener los mismos resultados que comentas (rapidez, agilidad y bajo consumo)? Por Favor coméntame porque mi clase A tiene algo el consumo
Hola yo tengo el Mercedes Clase A del 2003 automático y pone el cuadro f luego el coche no cambia va a alante atrás no entra la marcha y yo pongo el ordenador y he averia código 2530
Hola amigo disculpe tengo un clase a 160 semi automatico y quiero que me asesore amigo ya que no he podido solucionar gracias mi correo [email protected]
ComentarProblema con el embrague
Mercedes Benz CLASE A 1999 160 250000 kms
El problema se inicia cuando el motor calienta. Los cambios entran bien, salvo la 5ta, pero es como que el embrague no suelta para que el auto traccione correctamente y no tiene fuerza. Por ejemplo, luego de poner en marcha el auto en 1ra. O en 2da. Y cuando pongo la 2da o la 3ra. Y acelero para seguir la marcha, solo se escucha la aceleración del motor, porque es como si hubiera puesto "punto muerto", hasta que luego de mucha aceleración el auto comienza a traccionar. El tablero al inicio indica los cambios, luego se pone en "F", pero de un modo u otro los cambios entran bien, pero tal como d… Leer completa
1 caso
Este sistema tuvo muchos problemas con el paso del tiempo antes de cambiar el embrague te recomiendo que revises los bujes de los cambios estos se encuentran en la parte superior de la transmision y se pueden ver desde la bahia del motor, tambien el nivel de aceite de la caja de cambios y de ser posible purgar el cilindro de embrague... digo como precaucion antes de cambiar el embrague, por ultimo tambien llegaba a fallar el modulo AKS aunque no creo que sea el caso... suerte
Mil gracias por tu respuesta. Fué pura casualidad, pero ocurrió otro problema, cuando estaba llevando el coche al mecánico para aplicar tu recomendación al problema de mi consulta, la palaca de cambio quedó loca, bailando, no entraba ningún cambio. Revisé en el motor y encontré un cable cortado. Para llegar al mecánico hice arrancar el auto en Neutro, luego con la mano puse 1ra. Y lo llevé andando de esa manera, por supuesto en un horario de mínima circulación de vehículos. No tuve problemas en llegar y debo resaltar que nunca tuve el problema que describí en mi consulta, es decir nunca el auto me acusó "falla" y lo mas importante "siempre respondió a la aceleración, es decir nunca dejó de traccionar con normalidad cada vez que lo aceleré". Ahora el mecánico, previo a buscar la solución basado en tus consejos, debe "reemplazar el cable cortado" y para ello necesita que desde este foro puedan ayudarlo, pues desconoce la forma mas sencilla de desarmar y sacar el cable para reemplazo. Me asusté cuando me dijo que tiene que desarmar todo el torpedo del auto!! Es así? Cómo es el procedimiento? podrían ayudarnos por favor? Muchas Gracias desde ya.
Te puedo enviar el manual de despiece solo requiero el numero de serie o el codigo de chasis...Saludos
Gracias Alex!! Te paso el numero que pediste: 9BMMF33E7XA005532. Hay un número antes que debe ser el año: 1999
Hola Alex !! Podrias pasarme el manual de despiece? Gracias!!
Hola tengo un clase a160 modelo 2000 semiautomático ayer empezó como a patinar el embrague y ahora no agarra las velocidades como si se ubiese quedado pegado el embrague y de repente marca F en el tablero de repente la velocidad indicada de repente si agarra las velocidades casi normal y de repente no agarra ninguna alguien me puede orientar por favor ya e gastado mucho en ese auto
Herman barberena olivares de México hace 4 años
Hola compré un A 160 mod 2004 y poco duro no entra las velocidades de un simiautomatico ,tiro aceite de la transmitió es causa que no entran??? Por tener poco aceite o hay que reemplazar el embrager ,si me puedes enviar el manual de la transmitio
Herman barberena olivares de México hace 4 años
Hola que debe hacer para que funciones bien de repente ya no entro las velocidades estando encendido el auto o que checo o hago
No, no es mi caso. En mi caso, los cambios entran pero apenas calienta el motor el auto no tracciona. Es como si quedara pegado o patina el embrague. Gracias!!
Tablero: en frio las luces indicadoras estan normal, pero luego de andar un tiempo enciende la luz de de aceite y hay momentos que se apaga, consulté a un mecacnico y y me dice que puede ser por fallas del senzor...
Para tener seguridad es aconsejable instalar un medidor de presion ???
Para tener seguridad es aconsejable instalar un medidor de presion ???
Tablero: en frio las luces indicadoras estan normal, pero luego de andar un tiempo enciende la luz de de aceite y hay momentos que se apaga, consulté a un mecacnico y y me dice que puede ser por fallas del senzor...
Para tener seguridad es aconsejable instalar un medidor de presion ???
Para tener seguridad es aconsejable instalar un medidor de presion ???
ComentarMercedes a 160 embrague automatico
Mercedes Benz CLASE A 2003 a160 160000 kms
Hola buenas tengo un a 160 con embrague automatico el problema es que no detecta la reversa ni la quinta en los otros cambios anda perfecto. Cual de los tres sensores de posicion sera ?
2 casos
avantgarde de Argentina hace 8 años
Hola ignacio para lo que necesites tengo un taller especializado en la marca y atiendo mas de 300 clase a
Te dejo mi numero
Javier 01159637033
Te dejo mi numero
Javier 01159637033
Te hago una consulta que escaner usas para recalibrar el aks gracias
Tendras uno de los balancines de la caja el que va en los cables de la caja
Generalmente se calibra con un procedimiento sencillo y con los pedales. Queda bien, si no tocaron los que llamas sensores para calibrar los cables.
Hola el problema es que pones reversa y no la marca en el tablero queda marcando N neutral
La reversa entra en la caja !! Y con la 5 pasa lo mismo los otros cambios andan perfecto y el embrague también
La reversa entra en la caja !! Y con la 5 pasa lo mismo los otros cambios andan perfecto y el embrague también
Puede que sea el problema en la palanca de cambios. Levanta el forro y veras 3unos calibradores naranja. Solo fotografía la posición. En el motor los cables se ven sobre la caja. Verifica que los cables no esten sueltos de la base y que no esten rotos los huesitos de plastico.
Hola Álex, ¿Como se puede comprobar y calibrar los cables del cambio para ajustarlos correctamente si fuera necesario?
Si no están ajustados, ¿Originan problemas al cambiar las velocidades, dando sacudidas y rascones de engranajes?
Saludos
Si no están ajustados, ¿Originan problemas al cambiar las velocidades, dando sacudidas y rascones de engranajes?
Saludos
@CO1637PLos cables son para ajustar la forma en como se tensan los cables hacia la caja. Es decir, como se acomodan la palanca para seleccionar las velocidades o marchas en su sitio... (cuesta trabajo meterlas en su sitio)...
Los protectores de los dientes dentro de la caja, cuando se desgastan no permiten que entren adecuadamente. Es necesario recubrirlas. Generalmente ocurre al meter 3 o 4...
No, yo creo que las sacudidas y rascones podrían deberse más bien al desgaste o mala calibración del clutch, al collarin hidráulico del cilindro maestro o tuberías con fuga.
Los protectores de los dientes dentro de la caja, cuando se desgastan no permiten que entren adecuadamente. Es necesario recubrirlas. Generalmente ocurre al meter 3 o 4...
No, yo creo que las sacudidas y rascones podrían deberse más bien al desgaste o mala calibración del clutch, al collarin hidráulico del cilindro maestro o tuberías con fuga.
@alexGracias Álex, la verdad es que cada vez entiendo menos, el funcionamiento de este modelo. El problema que tengo ahora es que al reducir, sobre todo de 5ª a 4ª velocidad a altas revoluciones, la palanca de cambio no acciona como debiera. Además , a pocas revoluciones al colocar la marcha atrás (reversa), me da sacudidas la transmisión. Espero que estés bien, ya hace tiempo que no estamos en contacto. Saludos
@CO1637PHola que tal, un gusto de saludarte!
No es un sistema complicado, pero para entenderlo mejor yo lo separo en 4...
El sistema hidráulico del clutch, el clutch (disco y pastas), el sistema de varillaje o selector de marchas, la caja de marchas...
Yo opino que lo más sencillo es realizar la calibración del clutch...
1) El procedimiento debe andar por aquí en el foro. La posición del disco y plato del clutch se puede calibrar con un scanner o como lo menciono al final...
2) Después, es ver si no falta liquido al clutch hidráulico. Si el cilindro maestro que está tras el pedal del clutch acciona adecuadamente, cortará donde debe. Ni muy fuera, ni muy dentro. Si corta hasta dentro, puede haber falla del cilindro maestro o mala calibración del clutch...
3) Revisar que no haya goteo o pérdida del fluido en los cilindros (esclavo y maestro) y tubería metálica. Que no tenga aire y esté bien purgado...
4) Que no gotee el cilindro esclavo que está dentro de la campana de la caja. (Este es el que realmente empuja el disco del clutch). Si está roto el sello del cilindro esclavo, ni las marchas entrarán...
5) Revisar que el fluido de la caja (no el del clutch) esté a nivel. Lleva fluido para caja estándar. 75W-90. Aquí en el foro lo hemos explicado...
6) Revisar el varillaje de que no esté flojo oxidado o suelto. El varillaje es el causante de que la selección de las marchas (velocidades) no entren adecuadamente. En este caso hablamos de que al meter 3ra no entra en su posición. También puede ser un problema de calibrar las varillas que están en la base de la palanca...
7) Lo más complicado es bajar la caja y checar que la guía que mueve realmente el mecanismo de los cambios en la caja (una especie de cepillo) tenga sus forros sin desgaste. Ya que si no los tiene o se desgastaron, es necesario que se engrosen en un torno. Cuando estos forros se desgastan causan que no puedas meter la marcha deseada, porque no hay forma de atinar la posición o se bota a neutro...
‐---------------------------------------------,
En el caso de que no entre ninguna marcha, cueste mucho meter la primera, cueste cortar rapido y meter de 2da a 3ra,
Por lo general, se refieren al clutch o cilindros y no a la caja...
Cuando truenan o se salen las marchas, (bota la palanca a neutro) se refiere a la caja...
Cuando patina, no sube una cuesta, entra la marcha y no avanza, se refiere al disco y pasta del clutch. Cuando no está calibrado puede patear, o aunque sea nueva la pasta del clutch no corta.
No es un sistema complicado, pero para entenderlo mejor yo lo separo en 4...
El sistema hidráulico del clutch, el clutch (disco y pastas), el sistema de varillaje o selector de marchas, la caja de marchas...
Yo opino que lo más sencillo es realizar la calibración del clutch...
1) El procedimiento debe andar por aquí en el foro. La posición del disco y plato del clutch se puede calibrar con un scanner o como lo menciono al final...
2) Después, es ver si no falta liquido al clutch hidráulico. Si el cilindro maestro que está tras el pedal del clutch acciona adecuadamente, cortará donde debe. Ni muy fuera, ni muy dentro. Si corta hasta dentro, puede haber falla del cilindro maestro o mala calibración del clutch...
3) Revisar que no haya goteo o pérdida del fluido en los cilindros (esclavo y maestro) y tubería metálica. Que no tenga aire y esté bien purgado...
4) Que no gotee el cilindro esclavo que está dentro de la campana de la caja. (Este es el que realmente empuja el disco del clutch). Si está roto el sello del cilindro esclavo, ni las marchas entrarán...
5) Revisar que el fluido de la caja (no el del clutch) esté a nivel. Lleva fluido para caja estándar. 75W-90. Aquí en el foro lo hemos explicado...
6) Revisar el varillaje de que no esté flojo oxidado o suelto. El varillaje es el causante de que la selección de las marchas (velocidades) no entren adecuadamente. En este caso hablamos de que al meter 3ra no entra en su posición. También puede ser un problema de calibrar las varillas que están en la base de la palanca...
7) Lo más complicado es bajar la caja y checar que la guía que mueve realmente el mecanismo de los cambios en la caja (una especie de cepillo) tenga sus forros sin desgaste. Ya que si no los tiene o se desgastaron, es necesario que se engrosen en un torno. Cuando estos forros se desgastan causan que no puedas meter la marcha deseada, porque no hay forma de atinar la posición o se bota a neutro...
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En el caso de que no entre ninguna marcha, cueste mucho meter la primera, cueste cortar rapido y meter de 2da a 3ra,
Por lo general, se refieren al clutch o cilindros y no a la caja...
Cuando truenan o se salen las marchas, (bota la palanca a neutro) se refiere a la caja...
Cuando patina, no sube una cuesta, entra la marcha y no avanza, se refiere al disco y pasta del clutch. Cuando no está calibrado puede patear, o aunque sea nueva la pasta del clutch no corta.
@alexHola Álex, está todo calibrado lleva AKS, me temo que puede ser lo que comentas en el punto 6, pero no sé como se comprueba y ajusta dicho varillaje,
Aprovecho para preguntarte si puede ser problema del sensor y la función que tiene dicho sensor, situado al lado de la palanca de cambio. Saludos
Aprovecho para preguntarte si puede ser problema del sensor y la función que tiene dicho sensor, situado al lado de la palanca de cambio. Saludos
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@CO1637PEse sensor de las imágenes es el sensor de posición de la palanca de cambios...
Si el sensor estuviera descompuesto, no muestra la marcha o posición de velocidad correcta. O sea F, 1,2,3,4,5.
Por cierto. Has revisado los soportes de la caja y del motor?
Porque esos jalones pueden ser debido a eso. Que alguien observe desde el exterior con el cofre abierto cuando metes Reversa si el motor o transmisión se mueve en exceso...
Por último, recuerda que en motores pequeños un map dañado o tapado puede causar cambios de revoluciones que afectan mucho las transmisiones AKS.
Si el sensor estuviera descompuesto, no muestra la marcha o posición de velocidad correcta. O sea F, 1,2,3,4,5.
Por cierto. Has revisado los soportes de la caja y del motor?
Porque esos jalones pueden ser debido a eso. Que alguien observe desde el exterior con el cofre abierto cuando metes Reversa si el motor o transmisión se mueve en exceso...
Por último, recuerda que en motores pequeños un map dañado o tapado puede causar cambios de revoluciones que afectan mucho las transmisiones AKS.
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Hola alguien me puede decir como cambiar el bombin de embrague del lado de la caja es un mercedes a160
ComentarMontaje y Desmontaje de clutch
Mercedes Benz CLASE A 2000 4 PUERTAS 1.6 16000 kms
Hola, buenas tardes, quisiera que pudieran ayudarme con las instrucciones del cambio de clutch para un mercedes benz modelo 200 a160. Gracias!
1 caso
Deseas el manual de taller para tu mecánico, o solamente la explicación general?
ComentarTablero y falla de clutch
Mercedes Benz CLASE A 2000 5 puertas 135000 kms
Hola buenas noches, compre un mercedez clase A 160 mod. 2000 y al ensenderlo me aparece en el tablero en la parte donde va el kilometraje una llave de herramienta y el simbolo de menos-900 yevo casi 1 mes con el y cuando lo compre aparasia -600 y ahora es - 900 ya subio alguien me podria ayudar con el significado o la falla que presenta mi auto por favor. Les agradezco y espero pronta respuesta gracias...
Les dejo mi correo por si alguien me puede asesorar [email protected]
Les dejo mi correo por si alguien me puede asesorar [email protected]
3 casos
Es el indicador del mantenimiento que no se ha puesto a cero. Apretar 2 veces el cero, quitar el contacto mantener apretado el cero sin soltarlo y poner el contacto apretando el cero unos 10 segundos
Tal vez no fue tan claro o no con palabras comunes en México pero lo que debes hacer es
Abre switch
Presiona 2 veces el botón que inicia el kilometraje, aparecerá la lave junto con el contador (-900 como tu lo especificas)
Cierra swtich
Presiona el botón que inicia el kilometraje y sin soltarlo abre switch y no lo sueltes hasta que suenen 2 pitidos y el número don la lleve cambie a 15000,
Entonces ya reiniciaste el contador, solo es para recordarte de hacerle el servicio a tu auto.
Abre switch
Presiona 2 veces el botón que inicia el kilometraje, aparecerá la lave junto con el contador (-900 como tu lo especificas)
Cierra swtich
Presiona el botón que inicia el kilometraje y sin soltarlo abre switch y no lo sueltes hasta que suenen 2 pitidos y el número don la lleve cambie a 15000,
Entonces ya reiniciaste el contador, solo es para recordarte de hacerle el servicio a tu auto.
ComentarPurgar el collarín de embrague
Mercedes Benz CLASE A 2000 4 puertas,motor 1.6 14000 kms
Purgar el collarín de embrague
1 respuesta
Misael Pérez Márquez de México hace 2 años
Tuve que llevarlo al mecanico a que al escáner, simplemente no embrago, al parecer era el sensor de posición de la palanca.
Comentar1 caso
Es necesario desarmar y sacar el compacto que lleva la suspensión delantera y el motor.
ComentarCómo se puede purgar el clutch eléctrico de una Mercedes Benz a16
Mercedes Benz CLASE A 2003 1.6l Aut Gasolina 170000 kms
Cómo puedo purgar el clutch eléctrico
1 caso
ComentarNo desacopla el embrague
Mercedes Benz CLASE A 2000 5 puertas, elegante, motor 1.6 200000 kms
No desacopla el embrague, cuando freno en un semáforo con el cambio puesto sigue trasmitiendo, a veces lo hace a veces no, y ahora no arranca ,y tampoco me marca los cambios en el tablero
Sistema de embrague automatico
Mercedes Benz CLASE A 2003 A150 160233 kms
En el visualizador aparace una F Y no permite los cambios de velocidades, el carro es semi -automatico y cuando apracece la F no entra ninguna velocidad ni la reversa ¿cual seria el problema
2 casos
Javier Gonzalez de México hace 3 años
Tengo un mercedes a-160 y le esta pasando que al arrancar se pone la F y cuando entra la segunda también falla y no entran los cambios
ComentarComo puedo purgar el cilindro de embrague
Mercedes Benz CLASE A 2000 199000 kms
Buenas tardes grupo quiero saber como puedo purgar el cilindro del clutch es un clase a 160 se quedo sin liquido y se siente sin fuerz como si a patinara en clutch
8 casos
Mercedes A 160: Bote de "break fluid" por la parte baja de la caja de velocidades, al purgar, no sale por la llave de purga, sino por el agujero. Q puede estar pasando ?
ComentarProblema con el embrague
Mercedes Benz CLASE A 2002 Actros 3353 0 kms
Hola tengo un mercedes actros 2002 3355 el problema es que el embragaue sube mucho y se queda embragado si alguien me puede ayudar
Se descompuso el embrague de accionamiento
Mercedes Benz CLASE A 2000 A160 126 kms
Mi coche ya no entran algunas velocidades y la reversa, lo lleve con el mecánico y me dijo que se descompuso el accionamiento de embrague, me dio la pieza para mandarla arreglar, pero no se con que tipo de mecánico debo llevarla para que la repare, por que comprarla nueva es muy cara, o si alguien sabe donde puedo conseguir una en México se lo agradecería. Mi coche es un A 160 2000
2 casos
Hola chicos se me sale en el tablero la letra F
Mercedes Benz CLASE A 2000 Elengexe Plus 113000 kms
Lo lleve a ala concesionaria de Mercedes y me quieren bajar la caja para ver que es.
Y la verdad que es muy costosa. El problema es que que cuando sale la letra F no entra en cambio ocea me quedo sin embrague hoy me paso en ruta andando y tuve que llegar forzando los cambio para que entraran. Alguien de buena voluntad que me explique que puedo hacer. Desde ya muchas gracias
Y la verdad que es muy costosa. El problema es que que cuando sale la letra F no entra en cambio ocea me quedo sin embrague hoy me paso en ruta andando y tuve que llegar forzando los cambio para que entraran. Alguien de buena voluntad que me explique que puedo hacer. Desde ya muchas gracias
5 casos
Hola como va? pudiste solucionar el tema ese? a mi me dejo a gamba ayer. Salto la F y directamente no da arranque... si sabes algo me avisas? gracias
Hola no aún no lo solucione para que te arranque tenes que pisar el freno cuando está en modo de falla.
Deben ser los carbones en la caja electronica, o que no está purgado el sistema.
Me sucede los dias de mucho frio, lo pongo en contacto y me pararece la F y no arranca. Tuvieron solucion ustedes?
A mi me sucedio una sola vez, espero que no suceda nuevamente, y lei que debia poner en contacto, apretar durante 20 segundos el freno, sacar el contacto y darle arranque. Así lo hice y todo joya!!! Espero te sirva de algo este consejo!!! éxitos!!!
Estoy cerca de resolverlo. Esa falla es de la AKS. El tuyo es el semi automatico (sin embrague)?
Exacto. Puedes meter los cambios si lo frenas con el Freno de Mano para moverlo. Lo mas facil de verificar es: 1. Checar que haya liquido en el depósito de liquido de frenos. Es el mismo liquido del robot o clutch hidraulico. 2. Desarma el guardafango del lado del conductor y ahi encontraras el robot o clutch hidraulico. Sin desconectarlo, golpea la cubierta metálica con un martillo. Si está trabado, en este momento deberá actuar. 3. Si no funciona, lo más seguro es que sea los carbones. Debes desconectar las lineas hidráulicas y eléctricas. Esta reparación de cambiarle carbones la puede hacer un eléctrico y es muy barata. Esto sucede el 95% de las veces. No se te olvide purgar el sistema para que vuelva a funcionar.
Me podran recomendar un electrico que pueda hacer el cambio de carbones en mexico
Cuando hablan de AKS se refieren al standar sin pedal de clutch?? Soy de provincia y lo quiero llevar a la capital pero me da miedo que en el trafico no avance. Se jalonea y entra la quinta en primera, me dicen que se protege, pero entonces, mi pregunta, puedo llevarlo y activado el freno de mano lo puedo manejar???
Hola Alex.
Cambie carbones, pero me dicen que el sistema se tiene que purgar electrónica mente, es correcto?
Cambie carbones, pero me dicen que el sistema se tiene que purgar electrónica mente, es correcto?
Hola. Eso no es correcto. Se purga desde abajo, usando una aceitera grande para sacar el aire como en el caso de los frenos. Se calibra la posición del clutch siguiendo el procedimiento que ya hemos explicado en este foro. Busca este procedimiento. Tambien se hace con un scanner profesional, pero esto no es necesario.
Buenas... consulta. Debo cambiar el bendix de mi clase A 160. Alguien sabe donde encontrarlo en Argentina?
Está en la parte alta del motor, pero es necesario mover el motor hacia abajo para verlo. Es un poco complicado. Se tiene retirar la tapa de protección y mover la estructura donde está sujeto el motor y suspensión. Hay que desarmar un poco para moverlo hacia adelante, o retirarlo.
Perdón no leí bien la pregunta, pero dejo la respuesta por si alguien busca la ubicación en el auto.
Yo compro algunas piezas por e-bay, pero tal vez algún forero pueda decirnos donde conseguirlo en tu país.
Perdón no leí bien la pregunta, pero dejo la respuesta por si alguien busca la ubicación en el auto.
Yo compro algunas piezas por e-bay, pero tal vez algún forero pueda decirnos donde conseguirlo en tu país.
Yo lo solucione despues de mucho tiempo. Cambiaron los carbonos de la AKS y listo!!!!!
Hola Daniel, el problema no esta en la caja de velocidades, es un problema electrico y esta en la palanca de mando, yo lo lleve a la agencia y me comentan que es un circuito que controla los cambios de velocidades, generalmente se dañan por uso y deben remplazarse cosa que al menos aqui en Mexico es costoso, lo que me recomiendan es que lo maneje en modo manual aunque tambien podria dañarse a la larga. Pero te recomiendo que no bajen la caja porque podrian complicarse que dañen otras cosas.
Oswaldo. Lo que comentas es para AKS (semiautomático) o automático?
Hola Alex, perdon no especifique, es para Automatico.
Hola tengo un mercedez benz A 190 transmisión automática y solo cambia una sola vez y luego no cambia mas, quien me ayuda.
Mi correo [email protected]
Mi correo [email protected]
Pudiste resolver el problema martin? Yo le cambie la chapa de la transmision y se resolvio por 2 años,se encuentra debajo en la caja del aceite de la transmision.809 980 6456 whasap
Juan Antonio de México hace 6 años
Hola carlos yo tengo el A190 automatico 2005 pero no avanza podria darme algun dato pozible solucion gracias
Juan Ramírez de México hace 3 años
Hola, tengo un problema similar en mi a190 me podría contactar con ustedpara saber cómo lo podría resolver?
Tienen que ser más especifico con la pregunta, si es que no cambia la transmisión y pone la F en el tablero o si es que no aplica los cambios y no adelanta
Se me apago la luz donde marca los kilometros pero marca todo pero la luz no y n puedo cer q puede ser
Hola Esteban, es como dice Alex. Es un foco pequeño que esta sacando el tablero. Cambias el foco y listo.
Es complicado sacar el tablero para cambiar el foco??
Hola buenas, tengo un Mercedes clase a 160 Classic. Y él problemas que tengo es que no me marca el velocímetro , alguien me podría ayudar ? Se los agradecería saludos desde argentina
En ocasiones se debe a un mal contacto de los conectores del arnés al tablero. Verifica que no tenga óxido o estén corridas las terminales.
Muchísimas gracias , me voy a fijar los conectores que entra en el tablero , verdad ? Es así ?
Lanavecastillotristan de México hace 4 años
Alguien me puede ayudar mi c230 kompressor se proteje y deja de avanzas
Te refieres a que entra en Modo Limp por problema en la transmisión? Y que modelo o año es tu auto?
ComentarLe aparece una f en la pantalla de cambios y no entra ningun cambio
Mercedes Benz CLASE A 2001 A 160 ELGANCE 16000 kms
Le apareció hace unos meses lo lleve a la agencia y me dijeron que era el embrague, se lo cambie y también le cambiaron una caja del sistema eléctrico en el cual ya e invertido mas de 20,000 mil pesos, el embrague lo cambie por fuera pero el problema sigue persistiendo y pues quisiera saber que hacer mi correo es [email protected] porfabor me serviria de mucho su accesoria. Gracias.
2 casos
Alex bacilio de México hace 8 años
Oyes Teodoro te dieron alguna respuesta a tu problema. Es que pasa exactamente lo mismo con mi Mercedes y los mecánicos de por aka no han podido solucionar ya inverti 10 mil en cambiarle el clutch y bajar caja de velocidades pero no funciona. Tienes la solucion
Yo tenia el mismo problema desarme tida la palanca de cambio paso por paso y ya funciona bien a dentro puede tener algo suelto
jerson lemus de Panamá hace 3 años
Amigo que modelo es y que tenia suelto ami cvarro le pasa lo mismo desde se me derramo un cuarto de agua en la palanca
Cuantos km tiene tu auto yo tengo dos en uno a los 60.000 me empezo a fallar el embrague y me parecio raro por los pocos km y resulto ser que al no tener embrague lleva un bulbo detras del pedal de freno y eso acciona el embrague era eso y todos los mecanicos me querian cambiar embrague
Hola mi mercedes arranca pero no mete el cambio la palanca parese que tiene un tope pero lo apaga y entran todos los xambios
Cuando no entran los cambios es problema del clutch hidraulico. Primero checa el nivel del liquido que es el mismo de frenos. 2 cambiale carbones al robot. Esta en la salpicadera del lado del conductor. Sácalo y llevalo a un eléctrico. Los carbones son muy baratos, los venden donde se compran los de taladro, y con eso seguro que funciona.
Alex bacilio de México hace 7 años
Muchas gracias a todos por sus comentarios y apoyo... pero me desespere demasiado que vendí el carro ya que era muy difícil que un mecánico me lo revisará... agradezco sus comentarios espero y a alguien más le pueda servir en un futuro...
Que lástima. Pero a los que leen este comentario, les recomiendo que le consigan la pedalera del clutch, (o pedal, cilindro maestro usadas y la manguera en la Mercedes Benz. Así ya no tendran más problemas. La conversión de AKS a Manual es supersencillo. Yo lo hice, y adios problemas.
Tengo un problema de Argentina hace 4 años
A qué mecánico hiciste la conversación de sks a manual , porque yo no ubico un mecánico que tenga ganas de atenderme parece que les sobra trabajo me dice teléfono gracias
La hice yo mismo. No requerí de mecánico, pero lo importante es entender que el robot o clutch electrónico en el AKS es solamente un motorcito eléctrico que empuja un émbolo
Hidráulico para hacer los cambios.
Entonces solo se requieren algunas modificaciones. 1. La pedalera. Es exactamente igual a la del estándar. La diferencia es que aunque viene el espacio para montarlo, el AKS lleva 1 pedal y el otro no. Pero si consigues los pedales, resortes del pedal, switch de seguridad para obligar el uso del clutch para arrancar y cilindro maestro no es necesario sacarlo y cambiarlo. Yo solamente instalé las partes del estandar en la pedalera del automático y eso es todo. 2. Un recipiente de frenos. El AKS comparte el mismo recipiente y fluido, tanto para el robot y frenos.
Necesitamos agregar un segundo recipiente para el clutch como trae el estandar. 3. El cilindro maestro. Que se coloca bajo del pedal clutch por dentro. Por lo tanto, se requiere desconectar simplemente la manguera que va del recipiente de frenos al robot y cambiarla hacia el cilindro maestro. Así se separan las mangueras de frenos y clutch. El robot se encuentra bajo el guarda fangos izquierdo o salpicadera. Yo lo dejé ahí conectado solo al arnés electrico. 4. La manguera hidráulica de salida es metálica y más larga por lo que también es necesario conseguir la del estandar o comprarla en la MB. Esa se conecta del cilindro maestro al esclavo que va en la caja. Mucho cuidado de no torcerla o romperla al conectarla al cilindro esclavo, ya que de lo contrario hay que bajar la caja. Y eso es todo...
Es muy fácil, y si no sabes de mecánica cualquier mecánico lo hace si le explicas esto. Es muy barato y te quitas de una vez por todas las costosas reparaciones del AKS. Buscaré fotos para que te des una idea.
Hidráulico para hacer los cambios.
Entonces solo se requieren algunas modificaciones. 1. La pedalera. Es exactamente igual a la del estándar. La diferencia es que aunque viene el espacio para montarlo, el AKS lleva 1 pedal y el otro no. Pero si consigues los pedales, resortes del pedal, switch de seguridad para obligar el uso del clutch para arrancar y cilindro maestro no es necesario sacarlo y cambiarlo. Yo solamente instalé las partes del estandar en la pedalera del automático y eso es todo. 2. Un recipiente de frenos. El AKS comparte el mismo recipiente y fluido, tanto para el robot y frenos.
Necesitamos agregar un segundo recipiente para el clutch como trae el estandar. 3. El cilindro maestro. Que se coloca bajo del pedal clutch por dentro. Por lo tanto, se requiere desconectar simplemente la manguera que va del recipiente de frenos al robot y cambiarla hacia el cilindro maestro. Así se separan las mangueras de frenos y clutch. El robot se encuentra bajo el guarda fangos izquierdo o salpicadera. Yo lo dejé ahí conectado solo al arnés electrico. 4. La manguera hidráulica de salida es metálica y más larga por lo que también es necesario conseguir la del estandar o comprarla en la MB. Esa se conecta del cilindro maestro al esclavo que va en la caja. Mucho cuidado de no torcerla o romperla al conectarla al cilindro esclavo, ya que de lo contrario hay que bajar la caja. Y eso es todo...
Es muy fácil, y si no sabes de mecánica cualquier mecánico lo hace si le explicas esto. Es muy barato y te quitas de una vez por todas las costosas reparaciones del AKS. Buscaré fotos para que te des una idea.
@JorgeEl sistema AKS o ACS es un sistema semiautomático como se ha mencionado antes. Es un sistema que usa un clutch electrónico pero la caja es manual realmente.
Con la pedalera estándar podrás ver que es solamente cambiar piezas a la que tienes en tu auto.
Se trata de remplazar los pedales del clutch y freno en la pedalera. Colocar el cilindro del clutch en su lugar y el switch de neutro para arrancarlo. Por último, hacer las conexiones reemplazando la línea que viene del robot que se encuentra en el guardafango lado del conductor. Se requiere de una línea metalica del cilindro maestro (pedal) al esclavo (dentro de la caja) purgarla y sincronizar el clutch. Eso es todo. Nada de cosas de mecánica especializada, reprogramación, etc.
Esto aplica solo para los semi-automáticos (AKS).
Con la pedalera estándar podrás ver que es solamente cambiar piezas a la que tienes en tu auto.
Se trata de remplazar los pedales del clutch y freno en la pedalera. Colocar el cilindro del clutch en su lugar y el switch de neutro para arrancarlo. Por último, hacer las conexiones reemplazando la línea que viene del robot que se encuentra en el guardafango lado del conductor. Se requiere de una línea metalica del cilindro maestro (pedal) al esclavo (dentro de la caja) purgarla y sincronizar el clutch. Eso es todo. Nada de cosas de mecánica especializada, reprogramación, etc.
Esto aplica solo para los semi-automáticos (AKS).
ComentarAl encender le motor las marchas no entran Solucionado
Mercedes Benz CLASE A 1998 w168 5 puertas semiautomático 100000 kms
Tras unas grandes lluvias y pasar un gran charco he llegado a casa sin problemas pero al dia siguiente las marchas no entran. Es como si los discos del embrague se hubieran pegado.
3 casos
Mejor respuesta (según valiente)
Ya no hace falta que me indiqueis nada. Se secó. Todo funciona bien. DEbió pegarse los dicos del freno de la intensa humedad y con paciencia y calentando el motor al final entraron todas la s marchas. Muchas gracias a aquellos que se preocuparon de investigar más allá.
Hola quiero saber cuanto me puede valer cambiar la caja de cambio que se me a dañado es automático Mercedes a170 año 2002
ComentarRuido al ponerse en marcha ¿caja de cambios?
Mercedes Benz CLASE A 1998 140 170000 kms
Hola me compre un mercedes clase a 140 clasic me costo 1000 euros no arrancaba le cambie el aforador (la bomba de gasolina) y tambien lleva un ruido esagerado cuando va en marcha el coche es semiautomatico (embrague automatico) en 1ª y 2ª es cuando mas lo hace cuando mas rapido va menos se nota! estoy casi seguro que es de la caja de cambios pero necesito mas informacion por si pudiera ser del embrague o de la unidad del embrague o del disco de embrague o si lleva volante bimasa!! esa es mi dudaantes de hacer nada si alguien entiende bien de mercedes o le a pasado lo agradeceria mucho su sabiduria!!! graciass
4 casos
Si suena es que le falta liquido a la caja, pero si no le pones el liquido, terminaras por dañar los engranes de bronce de la caja y ya no entrarán los cambios correctamente o se trabará en alguna velocidad.
Es un ruido como de chicharra? a mi solo me pasa cuando arranco lo oigo en el parking, luego no, solo cuando entra la 1 velocidad del cambio automatico.
Octavio javier de México hace 2 años
Buen dia mi A 160 semiautomatico 2001 , se trabo en las velocidades, solo entra neutral y 2da, las demas no, sea que este encendido o apagado, ¿que pudiera ser de favor? Agradecere su ayuda
Lo primero es comprobar las averías y ver parámetros de el embrague ( que estén dentro de los parametros normales )el embrague va medido por mm del servomotor del embrague así se comprueba que el embrague no está desgastado, sino funciona el servomotor de embrague reparar el servo cambaindoles los Carbones
Si en el tablero aparece una letra F, lo más probable es que se trate de la falla del semiautomático (AKS) embrague electrónico o circuitos hidráulicos de la transmisión. Puede deberse a varias causas:
1) Falta del líquido de frenos, que en estos casos es el mismo que del clutch o robot electrónico.
2) Desgaste de los carbones en el motor eléctrico que acciona el clutch o robot.
3) Fuga en alguna manguera del circuito entre el cilindro maestro que se encuentra en el robot, y el secundario que se encuentra dentro de la caja.
4) Fuga en los conectores del circuito hidráulico desde el recipiente del líquido de frenos hasta el cilindro esclavo dentro de la caja.
5) Falla del empaque del cilindro maestro en robot.
6) Falla del cilindro esclavo en la caja (collarin).
7) Aire atrapado en el circuito hidráulico (puede ser purgado igual que el de los frenos).
Si no aparece la F en el tablero es una falla en los cables sectores de marcha.
8) Estos cables posicionan el selector de marcha. Van desde la palanca a la caja y se engancha la parte plástica para que corra el cable del interior. (En este caso no embona ninguna marcha).
9) Ruptura (desgaste) del huesito plástico (enlace) que alinea los cables del selector de marchas.
1) Falta del líquido de frenos, que en estos casos es el mismo que del clutch o robot electrónico.
2) Desgaste de los carbones en el motor eléctrico que acciona el clutch o robot.
3) Fuga en alguna manguera del circuito entre el cilindro maestro que se encuentra en el robot, y el secundario que se encuentra dentro de la caja.
4) Fuga en los conectores del circuito hidráulico desde el recipiente del líquido de frenos hasta el cilindro esclavo dentro de la caja.
5) Falla del empaque del cilindro maestro en robot.
6) Falla del cilindro esclavo en la caja (collarin).
7) Aire atrapado en el circuito hidráulico (puede ser purgado igual que el de los frenos).
Si no aparece la F en el tablero es una falla en los cables sectores de marcha.
8) Estos cables posicionan el selector de marcha. Van desde la palanca a la caja y se engancha la parte plástica para que corra el cable del interior. (En este caso no embona ninguna marcha).
9) Ruptura (desgaste) del huesito plástico (enlace) que alinea los cables del selector de marchas.
Octavio javier de México hace 2 años
Buenas noches se soluciono mi problema de las velocidades, fue el guesito que se habia salido, solo lo colocamos y volvio a la normalidad.
Antonio bolichero de España hace un año
Puede explicarse un poco más,tengo el mismo problema
ComentarF en tablero
Mercedes Benz CLASE A 2003 160 elegance semiautomatico 129000 kms
Le cambiaron el clutch y al prenderlo se quedó la f en el tablero y ahora marca una falla en el AKS (Antes del cambio funcionaba a la perfección)
??Hay algunos pasos para reprogramar la computadora y que lo reconozca nuevamente???
??Hay algunos pasos para reprogramar la computadora y que lo reconozca nuevamente???
3 casos
Es necesario purgar el sistema para que funcione y calibrarlo.
Bernardo Roca de México hace 6 años
Tengo el mismo problema cambie el modulo de transmisión y me aparece la F en el tablero si entran las velocidades pero se jalonea un poco, se supone que ya purgaron el sistema es necesario escanearlo?
Tal vez se invirtieron los arneses
No están haciendo bien contacto
Hay que programar la caja
Hay que purgar y programar el AKS
México neo24_07 de hotmail
No están haciendo bien contacto
Hay que programar la caja
Hay que purgar y programar el AKS
México neo24_07 de hotmail
Bernardo Roca de México hace 6 años
Y es muy complicado hacer eso?
Se necesita un escaner especial para programar la caja y el AKS?
Gracias por la orientación
Se necesita un escaner especial para programar la caja y el AKS?
Gracias por la orientación
Pues para purgar el sistema debieron utilizar el scanner, con ese mismo se debe realizar el aprendizaje de marchas, y el jaloneo es porque no se ha programado el AKS pero lo más seguro es que te digan que lo cambies (solo por cobrártelo)
México [email protected]
México [email protected]
Si existe un procedimiento para ajustar la posicion del embrague. Es con la palanca de cambios, clutch y el freno de mano. No lo recuerdo bien, pero lo busco y te lo escribo.
Bernardo Roca de México hace 6 años
Ya se purgó el sistema con el escaner pero me dicen que se pierde la conexión que tal vez el problema sea del clutch pero es necesario bajar la caja, también me dicen que aunque sea nuevo el AKS no siempre quedan bien, me sugieren que lo convierta a estándar
Como te dicen eso...
La falla en el robot generalmente se debe a que se terminanlos carbones (como los de un taladro) y por eso se pone en F y no entran los cambios porque no se mueve el motor...
Si no entran adecuadamente, es decir como que truenan se debe a falla del cilindro de la caja, o el peine de los cambios. En este caso se debe bajar el motor...
Cuando entran forzadas se debe al cilindro del pedal o que está mal purgado. No se requiere escaner y se hace con una aceitera grande llena de liquido de frenos conectada al purgador donde está la caja. De abajo hacia arriba...
El procedimiento para ajustar el clutch es cuando se cambian las pastas solamente y es un procedimiento sin escaner.
Aqui cuando hablas del módulo me imagino que te refieres al robot o clutch electrónico, cuyo funcionamiento es independiente al del clutch en sí.
La falla en el robot generalmente se debe a que se terminanlos carbones (como los de un taladro) y por eso se pone en F y no entran los cambios porque no se mueve el motor...
Si no entran adecuadamente, es decir como que truenan se debe a falla del cilindro de la caja, o el peine de los cambios. En este caso se debe bajar el motor...
Cuando entran forzadas se debe al cilindro del pedal o que está mal purgado. No se requiere escaner y se hace con una aceitera grande llena de liquido de frenos conectada al purgador donde está la caja. De abajo hacia arriba...
El procedimiento para ajustar el clutch es cuando se cambian las pastas solamente y es un procedimiento sin escaner.
Aqui cuando hablas del módulo me imagino que te refieres al robot o clutch electrónico, cuyo funcionamiento es independiente al del clutch en sí.
Bernardo Roca de México hace 6 años
Si al parecer el módulo trabaja bien al momento de purgarlo con el escaner pero me comentan que el problema puede ser del clutch no del módulo aks, porque además del módulo el carro trae un clutch normal es decir trabajan los dos
¿¿¿Ya programaron el punto de acoplamiento???
¿¿¿De verdad es un escáner para ese coche??? de ser así, ahí debe decir el código de falla por el que aparece la F
Yo me encuentro en la ciudad de México [email protected]
¿¿¿De verdad es un escáner para ese coche??? de ser así, ahí debe decir el código de falla por el que aparece la F
Yo me encuentro en la ciudad de México [email protected]
Prueba desconectando la batería 1 hora, dejando el switch de luces como si estuvieran encendidas. Reconecta la batería y sincroniza el AKS...
Para sincronizar el AKS:
1 Ponerlo en una calle nivelada
2 Poner freno de mano y en neutral
Cerrar el switch. 3 Poner el switch en abierto o posición dos (solo se encienden las luces, pero no se da marcha)
4 Oprimir el freno de pedal a fondo y meter 1a
5 Regresar a neutral y soltar el freno de pedal
6 Volver a meter el freno de pedal
7 Meter reversa y regresar a neutral
8 Soltar el freno de pedal
9 Quitar el freno de mano
10 Cerrar el switch y quitar la llave
Durante este proceso se ajusta o sincroniza el robot al clutch. Se deben escuchar varios click mientras se ajusta el actuador.
---------------------------------------------------
Cuando en el auto sale la falla F no es posible que se realicen cambios. Si el tuyo muestra F y entran los cambios, debe además prenderse la luz ESP/BAS en cuyo caso se trata de algun sensor de velocidad en las terminales en cada rueda.
Para sincronizar el AKS:
1 Ponerlo en una calle nivelada
2 Poner freno de mano y en neutral
Cerrar el switch. 3 Poner el switch en abierto o posición dos (solo se encienden las luces, pero no se da marcha)
4 Oprimir el freno de pedal a fondo y meter 1a
5 Regresar a neutral y soltar el freno de pedal
6 Volver a meter el freno de pedal
7 Meter reversa y regresar a neutral
8 Soltar el freno de pedal
9 Quitar el freno de mano
10 Cerrar el switch y quitar la llave
Durante este proceso se ajusta o sincroniza el robot al clutch. Se deben escuchar varios click mientras se ajusta el actuador.
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Cuando en el auto sale la falla F no es posible que se realicen cambios. Si el tuyo muestra F y entran los cambios, debe además prenderse la luz ESP/BAS en cuyo caso se trata de algun sensor de velocidad en las terminales en cada rueda.
Bernardo Roca de México hace 6 años
Amigos no logran quitar la "F" de mi carro, le cambiaron el clutch y hace bien los cambios mecanicamente pero al parecer no detecta los cambios, además al momento de meter 1ra no avanza solo hay que acelerar como a 2 mil revoluciones o más para que pueda avanzar,
Los arneses de los sensores de la caja de cambios podrían mal conectados por eso no se quita la "F" (pregunta que código de falla indica el escáner)
Necesitas subir a 2000 revoluciones para que entre la velocidad porque no han purgado y programado el AKS
[email protected]
Necesitas subir a 2000 revoluciones para que entre la velocidad porque no han purgado y programado el AKS
[email protected]
Bernardo. La señal de posición de la palanca se encuentra en el robot. Eso creo, nada tiene que ver con que se patine el clutch. Para indicarle la presión necesaria al clutch, necesitan sincronizarlo, y eso se hace según el procedimiento arriba indicado.
Si no se mueve de f revisa el conector del robot. Y por favor indica si ya llevaste a cabo la sincronización...
Si no se mueve de f revisa el conector del robot. Y por favor indica si ya llevaste a cabo la sincronización...
Debajo del depósito de líquido de frenos pueden ver qué es a dónde llegan los chicotes de la palanca de velocidades, justo ahí se encuentran 2 sensores de posición horizontal y el otro es vertical, cada terminal tiene unas puntas del grosor de un cabello, es probable que estén doblados, también es posible que hayan invertido los conectores ,el del sensor 1 en el 2 y viceversa ya que son iguales, solo cambia el color
Con esto debe corregirse la F ya que está no indica nada de la programación, lo que indica es que no tiene información de la caja de velocidades
Escríbeme si tienes alguna duda específica para detallarte cómo resolverla
[email protected]
Con esto debe corregirse la F ya que está no indica nada de la programación, lo que indica es que no tiene información de la caja de velocidades
Escríbeme si tienes alguna duda específica para detallarte cómo resolverla
[email protected]
Lia gonzalez de Venezuela hace un año
Buenas mi A-160 aparece la F en el tablero...cuando lo apago y se enfría vuelve aparecer N y lo demás velocidades lo muevo un poco y al rato al calentarse vuelve aparecer la F y no entran los cambios...me pueden ayudar
Debes revisar el nivel del líquido de la caja. Al parecer no está al nivel.
Lia gonzalez de Venezuela hace un año
@alexMe dicen que puede ser el AKS los carbones...
Lia gonzalez de Venezuela hace un año
@Lia gonzalezPor favor me puede decir cómo se mide ese aceite o líquido y dónde está ubicado
@Lia gonzalezLos carbones del AKS se acaban aproximadamente cada 100 mil kilómetros. Si no se han cambiado, es necesario hacerlo...
Los carbones son similares a los de un taladro y se le pueden reemplazar cuando se desgastan. El funcionamiento del AKS comienza a dar la falla F y, tal como menciona termina por no funcionar... Es decir, es una falla intermitente hasta que falla definitivamente...
Cuando ocurre la falla, se puede golpear el salpicadero o guardafangos del lado conductor, con un martillo donde se encuentra el AKS, y y volverá a funcionar por un corto período hasta que deja de funcionar...
Tal como mencionamos en este foro, las fallas que ocurre cuando se presenta la F en los AKS, es generalmente por carbones desgastados, aire en el sistema hidráulico que comparte con el de frenos, o nivel inadecuado del fluido de la caja de velocidades...
El sistema hidráulico del AKS es compartido con el de frenos. Revisa que el liquido de frenos esté a nivel, y que no haya burbujas ni goteo...
También existe un relevador que acciona el AKS, y cuya falla también es intermitente. El relevador se encuentra en la caja de fusibles bajo el piso del lado pasajero. Puedes probar el relevador intercambiando los relevadores K8 y K9 que son iguales...
También indica F cuando falla el clutch primario que va dentro de la caja o en las tuberías hidráulicas del AKS. Pero esta falla no es intermitente. Por lo que este no debe ser tu caso...
En cuanto a tu otra pregunta de revisar el Fluido de la Caja, es necesario introducir el fluido para cajas (no es ATF) por el tornillo purgador hasta que derrame. En el foro encontrarás información de este procedimiento.
Los carbones son similares a los de un taladro y se le pueden reemplazar cuando se desgastan. El funcionamiento del AKS comienza a dar la falla F y, tal como menciona termina por no funcionar... Es decir, es una falla intermitente hasta que falla definitivamente...
Cuando ocurre la falla, se puede golpear el salpicadero o guardafangos del lado conductor, con un martillo donde se encuentra el AKS, y y volverá a funcionar por un corto período hasta que deja de funcionar...
Tal como mencionamos en este foro, las fallas que ocurre cuando se presenta la F en los AKS, es generalmente por carbones desgastados, aire en el sistema hidráulico que comparte con el de frenos, o nivel inadecuado del fluido de la caja de velocidades...
El sistema hidráulico del AKS es compartido con el de frenos. Revisa que el liquido de frenos esté a nivel, y que no haya burbujas ni goteo...
También existe un relevador que acciona el AKS, y cuya falla también es intermitente. El relevador se encuentra en la caja de fusibles bajo el piso del lado pasajero. Puedes probar el relevador intercambiando los relevadores K8 y K9 que son iguales...
También indica F cuando falla el clutch primario que va dentro de la caja o en las tuberías hidráulicas del AKS. Pero esta falla no es intermitente. Por lo que este no debe ser tu caso...
En cuanto a tu otra pregunta de revisar el Fluido de la Caja, es necesario introducir el fluido para cajas (no es ATF) por el tornillo purgador hasta que derrame. En el foro encontrarás información de este procedimiento.
Lia gonzalez de Venezuela hace un año
Gracias por tu informacion Alex. Ya se le realizò el cambio de carbones del AKS y se hizo purga para liberar aire y se llevo el fluido a nivel. Pero ahora el carro presente que cuando los cambios el carro brinca y pierde fuerza al arrancar en primera. Le pasaron el escaner y arroja embrague defectuso. El mecanico dece que hay que cambiar plato disco y collarin. Lo que me preocupa es hacer esa inversion y no sea ese el problema
ComentarAl pisar el acelerador no acelera
Mercedes Benz CLASE A 2000 A160 160000 kms
E batalla do mucho con mi clase a 160 les comentó q de semiautomatica la hice Standard eso no fue complicado el auto tiene las perforaciones para poner el pedal de embrague y se elimina el módulo aks q es carísimo después el mecánico programa y listo bueno el problema de aceleración es q de repente vas manejando bien y de la nada pisas el acelerador y no acelera... bien les comentó q hice por q ya no podía avanzar en la parte del motor quite las tapas plásticas hasta llegar al cuerpo de aceleración hasta poder ver el papalote o mariposa abrí el switch puse un taquete al acelerador con el switc… Leer completa
7 casos
jesus briceño de México hace 8 años
Hola yo quiciera saber como isiste la combercion y eliminaste el modulo de cambios yo quiero hacer lo mismo con el mio pero no se como gracias
Como se revisa el aceite de la caja de cambio del clase a 160???
Hola buenas tardes alguien me puede decir como purgar un Mercedes, me sale código 33800 y dicen que es por que le falta una purga y no jala ek acelerador por favor y gracias
Amigo rafita, como hiciste el cambio de pedal de la caja de velocidades, agradecería me dijeras
Hola es un error cambiar a pedal, yo tengo uno 99 con 205.000 km y cuando fallo el AKS solo le cambiaron los carbones, si leen las especificaciones de la MB con respecto al AKS les va a decir que el equipo requerirá remplazo a los 120.000 km, pero no es necesario remplazarlo con cambiar los carbones del motor eléctrico del actuador vasta y sobra
Creo q estas equivocado amigo el módulo aks es un componente electrónico y viene totalmente sellado y no tiene cartones yo ya vi uno
Pues no es asi , aqui en bs as te puedo pasar la dirección de una MB q te lo arregla
Daniel me pasa la dirección en donde arregla el MB. Gracias
Donde me hicieron a mi el arreglo beiro 4420 capital , y otro taller q se que lo hacen es lugones 1934 , tambien cap fed
Hola alguien me puede decir como cambiar el bombin de embrague del lado de la caja
Buenas tardes alguien me puede decir por qué se acelera mi carro es un Mercedes Benz modelo 87 turbo diesel
ComentarPerdida de potencia despues de poner un cambio
Mercedes Benz CLASE A 2003 160 elegance, 5 puertas 141000 kms
Buenos dias,
Tengo un Mercedes A160 Elegance y desde hace 2 dias se enciende el indicador de falla en el motor. Al conducirlo, se percibe una perdida de potencia justo luego de cambiar de velocidad. Por ejemplo: embrago, pongo primera y acelero gradualmente, el coche responde bien. Posteriormente presiono el embrague, pongo segunda y acelero gradualmente, el coche no responde inmediatamente pero yo continuo y luego de 1 o 2 segundos el coche responde y acelera. Lo mismo ocurre con las otras velocidades.
Es mi primer entrada en el foro. Espero que puedan ayudarme. Gracias de antemano. Ricardo
Tengo un Mercedes A160 Elegance y desde hace 2 dias se enciende el indicador de falla en el motor. Al conducirlo, se percibe una perdida de potencia justo luego de cambiar de velocidad. Por ejemplo: embrago, pongo primera y acelero gradualmente, el coche responde bien. Posteriormente presiono el embrague, pongo segunda y acelero gradualmente, el coche no responde inmediatamente pero yo continuo y luego de 1 o 2 segundos el coche responde y acelera. Lo mismo ocurre con las otras velocidades.
Es mi primer entrada en el foro. Espero que puedan ayudarme. Gracias de antemano. Ricardo
3 casos
Te falla más de un inyector, por eso no tienes potencia. A mí me pasó en mi Clase A cuando tenía 45 mil km. Cambiaron dos inyectores. Costó un paston, que tengas suerte.
El error que da es el P0120 (http://repairpal.com/obd-ii-code-p0120). Powertrain - Fuel and Air Metering - ISO/SAE Controlled
Agradeceré si alguien tiene alguna sugerencia para repararlo.
Un saludo y gracias de antemano,
Ricardo
Agradeceré si alguien tiene alguna sugerencia para repararlo.
Un saludo y gracias de antemano,
Ricardo
Pedro Reyes de México hace 8 años
Me pasa lo mismo con mi Mercedes benz a160 al meter primera marcha bien pero de la segunda en adelante Ai una pérdida de potencia de dos segundos
Orita dejó de acelerar lo apague y lo prendí y acelero pero suelto el acelerador y la a uja sube i baja se acelera sola cuando baja se en pieza ajaloniar y se apaga ojalá me puedan ayudar gracias
Orita dejó de acelerar lo apague y lo prendí y acelero pero suelto el acelerador y la a uja sube i baja se acelera sola cuando baja se en pieza ajaloniar y se apaga ojalá me puedan ayudar gracias
Me sucede lo mismo despues de varios intentos de apagar y arrancar hace un rudito y libera la aceleracion.
Rosendamen de Argentina hace 3 años
Me cambiaron la correa del alternador porque fallaba luego de poner 3era,algo como que lo frena y no adelanta la velocidad,pero sigue haciendo lo mismo,ni llego a casa luego de sacarlo del mecánico,dice que la computadora no marca nada,puede ser? El mío es clase A 2001
ComentarCaja aks no pasan los cambios tiene 194000 km
Mercedes Benz CLASE A 2000 4 puertas full 195000 kms
Les cuento tengo un A160 Mercedes Benz del año 2000 y empezó a no pasar los cambios caja aks con embrague automático, les cuento es carísimo arreglarlo o cambiar a nuevo , encontré un mecánico que me sacó el sistema aks y paso todo a manual, chau problema no renegas más con la f del tablero o que se pare el auto , soy de Argentina Capital federal
2 casos
Excelente solución!! Y muy recomendable. Antes de hacerlo les recomiendo leer la forma sencilla de realizarlo aquí, en el foro de problemas.
Como logro hacerlo? tengo un clase a con el mismo problema
El AKS es un sistema con clutch electrónico o robot, pero con caja estándar...
Lo que se requiere es como te imaginas ponerle el pedal del clutch, y colocar el cilindro maestro para reemplazar el que lleva el motor. Por lo que para empezar, es necesario conseguir en un deshuesadero o yonke una pedalera o el pedal faltante. La colocación es muy fácil, ya que básicamente hasta la pedalera del AKS tiene los soportes del clutch y solamente es quitar y poner. Se hace en unas 2 o 3 horas. Nada de problemas...
Aquí en el foro puedes encontrar el procedimiento que hemos tratado en diversas ocasiones.
Lo que se requiere es como te imaginas ponerle el pedal del clutch, y colocar el cilindro maestro para reemplazar el que lleva el motor. Por lo que para empezar, es necesario conseguir en un deshuesadero o yonke una pedalera o el pedal faltante. La colocación es muy fácil, ya que básicamente hasta la pedalera del AKS tiene los soportes del clutch y solamente es quitar y poner. Se hace en unas 2 o 3 horas. Nada de problemas...
Aquí en el foro puedes encontrar el procedimiento que hemos tratado en diversas ocasiones.
@alexPor favor, Si no es mucha molestia me puedes indicar el procedimiento, llevo muchos meses con el coche averiado y necesito arreglarlo. No encuentro en el foro el procedimiento.
@piensaque¿Y como se hace con la parte eléctrica que controla la conducción del carro?. Y el sistema de seguridad del aks. Un mecánico me dijo que ese procedimiento no es posible. Si me pueden explicar un poco mas seria excelente, para comenzar de inmediato. Muchísimas gracias.
@piensaquePues no de debe retirar el clutch electrónico porque es meterse en los problemas que comentas. Hace años yo realicé este cambio y si es posible. Básicamente porque es el mismo sistema.
@piensaqueLo primero es comprar y cambiar la pedalera de un auto estandar...
Como es necesario retirar el tablero frontal, yo opté por pasar los componentes de la pedalera estándar a la que trae el AKS, sin desmontar la pedalera. La imagen 1 es la de AKS, la imagen 2 es la del estandar. A mi me resultó más fácil pasar las partes sin desmontar. Aquí observarás que el cilindro maestro del robot (imagen3) quedará justamente bajo el pedal del clutch (imagen 4 y 5).
Ahora es necesario desconectar la manguera del fluido hidráulico que va del cilindro maestro del robot (imagen3), y llevarla al cilindro maestro bajo el pedal del clutch (imagen5). Esto va por debajo del auto...
Yo compré esta manguera rígida en la Mercedes, pero también la venden en el yonke o deshuesadero. También un depósito para fluido de frenos y manguera delgada.
Por último, conectar la manguera delgada del depósito nuevo al cilindro maestro bajo el clutch... Rellenar con Fluido para frenos (no de transmisión)
Como ves, es solo remplazar el cilindro maestro del robot al del cilindro accionado por el clutch. Los conectores electricos y el switch para que sólo arranque (presionando el clutch o en neutro), ya están en los aks así como los estandar...
Por cierto, mucho cuidado de no dañar o torcer la tuberia que va al collarin o cilindro esclavo dentro de la caja, o deberás bajar el motor y desarmar parte de la suspensión delantera...
Como es necesario retirar el tablero frontal, yo opté por pasar los componentes de la pedalera estándar a la que trae el AKS, sin desmontar la pedalera. La imagen 1 es la de AKS, la imagen 2 es la del estandar. A mi me resultó más fácil pasar las partes sin desmontar. Aquí observarás que el cilindro maestro del robot (imagen3) quedará justamente bajo el pedal del clutch (imagen 4 y 5).
Ahora es necesario desconectar la manguera del fluido hidráulico que va del cilindro maestro del robot (imagen3), y llevarla al cilindro maestro bajo el pedal del clutch (imagen5). Esto va por debajo del auto...
Yo compré esta manguera rígida en la Mercedes, pero también la venden en el yonke o deshuesadero. También un depósito para fluido de frenos y manguera delgada.
Por último, conectar la manguera delgada del depósito nuevo al cilindro maestro bajo el clutch... Rellenar con Fluido para frenos (no de transmisión)
Como ves, es solo remplazar el cilindro maestro del robot al del cilindro accionado por el clutch. Los conectores electricos y el switch para que sólo arranque (presionando el clutch o en neutro), ya están en los aks así como los estandar...
Por cierto, mucho cuidado de no dañar o torcer la tuberia que va al collarin o cilindro esclavo dentro de la caja, o deberás bajar el motor y desarmar parte de la suspensión delantera...
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@alexMuchísimas gracias Alex🙌🏻.
El mecánico nuevo al cual lleve el carro me informa que el conector del coche al sistema Robot AKS se daño completamente y perdió el orden de los cables.
¿Tu sabes en que orden van los cables del conector que van conectados al sistema robot AKS?
O Donde puedo conseguir ese conector.
Por eso te consulto la parte eléctrica ya que al AKS al no tener conexión al coche puede darnos muchos problemas.
El mecánico nuevo al cual lleve el carro me informa que el conector del coche al sistema Robot AKS se daño completamente y perdió el orden de los cables.
¿Tu sabes en que orden van los cables del conector que van conectados al sistema robot AKS?
O Donde puedo conseguir ese conector.
Por eso te consulto la parte eléctrica ya que al AKS al no tener conexión al coche puede darnos muchos problemas.
Soy de Mendoza Argentina he sido mecánico y ahora tengo taller por hobby tengo tres Mercedes entre ellos un clase A 160 año 2001semi automático nunca tuve problemas le cambié 3 juegos de cubiertas y pastillas de freno lo compre con pocos kilómetros hoy tiene 260.000 tuve problemas con el AKS (robot actuador del embrague) Se prendía la letra (F) en el tablero y no entraban los cambios lo desmonte y lo repare funciona perfecto. Detalle; para retirar el AKS hay que desmontar el guardabarro delantero de lado del conductor lleva 12 tornillos primero hay que sacar los externos y luego al abrir un poco el guardabarro ya que es todo plástico y lo permite se puede introducir una llave y sacar los restantes del interior del pasa ruedas y los inferiores es sencillo solo hay que tener paciencia. Con el guardabarro desmontado se ve completo el robot AKS para retirar este se quitan los dos tornillos frontales (tor/tampen) que sujetan la bomba hidráulica y el tornillo trasero del robot que se encuentra en la parte trasera inferior que fija el robot a la carrocería (No es necesario desconectar la cañeria hidráulica) luego haciendo presión se desplaza la bomba hidráulica separándola del AKS para desmontar el mismo. Quitar la ficha conexión eléctrica desplazando la hacia un lateral destrabando los clip de ajuste. Una vez afuera para reemplazar los carbones solo se desmonta la carcasa del motor eléctrico del mismo para esta acción de quitan los 2 dos tornillos tork de la brida de aluminio del cabezal y los otros dos del la cubierta metálica que poseen los campos del motor eléctrico. Ahí aparece la bobina. Para reemplazar lo carbones es necesario con una pinza de punta romper la traba plástica que hace de tapa del canasto de bronce del porta carbón. Con una lesna muy fina se endereza la pestaña metálica interna del canasto Porta carbón que hace de traba tipo anzuelo sobre el alojamiento y la fija al cuerpo plástico del block. Al tener el canasto de bronce porta carbón afuera se limpia todo sopleteando con aire a presión y se reemplazan los carbones previo para dar un tela esmeril por el colector quitando todo vestigio de carbon y una lesna entre delga y delga del mismo para desmicarlo y que tenga un buen contacto con los carbones nuevos. Lue empieza el armado sugiero que los carbones tengan 6,00 mm de ancho por 6,00 de alto y 8,00 mm de largo { el manual dice 10,00 mm pero con esa medida se traba todo el sistema) los carbones tienen que poseer el cable de cobre de conexión sobre el lateral para que funcionen bien luego se introduce todo el conjunto canasto de bronce carbones y resorte dentro del block y se vuelve a correr la pestaña del canasto para trabar el porta carbón sobre el bloc plástico paso seguido se pegan las pestañas plásticas aislante sobre los porta carbones. Una vez hecho este procedimiento se arma teniendo en cuenta que se debe girar la bobina varias vueltas en sentido horario para que el pistón del robot se encuentre en la parte de descanso de la carcasa y trabarlo en esa posición ya que si lo soltamos la bobina se girara por accionamiento del espiral del robot y se perderá la regulación. Cuando el embolo actuador de la bomba este en descanso la marca de pintura de la bobina tiene que coincidir con la marca de la carcasa porta inducido y en esa posición se debe montar la carcasa porta campos y atornillar los 2 tornillos tork y así seguir con el proceso de armado montar la brida de aluminio tope de la carcasa del motor eléctrico. Ahí termina el proceso de reparación del AKS luego se monta y se conecta la ficha de conexión eléctrica (cuidado de no romper porque es de plástico y tiene traba tipo Mercedes de deslizamiento lateral) una vez armado todo el robot AKS en el vehículo comprobar su funcionamiento. Con la palanca de cambios el punto muerto Veremos qué al poner contacto el tablero la letra (N) se verá en el tablero, comprobar que todas las velocidades CDI movemos la palanca de cambios se marcan en el tablero. Poner en funcionamiento el vehículo para comprobar su funcionamiento. Al principio se puede sentir algún ruido en el AKS cdo actúa el motor hasta que se asienten los carbones sobre el colector pero con el uso se normalisara. Si el AKS funcióna con dificultad al embragar o desembragar cdo colocamos algún cambio se puede regular la posición de la crapodina hidráulica de embrague con un procedimiento muy fácil que está explicado en este foro. Sugiero NO reemplazar el AKS por un sistema mecánico a pedal de embrague ya que los ingenieros de Mercedes estudiaron este sistema que ha dado muy buenos resultados mejorando la perfomance del auto haciendo placentero su manejo. Si alguien desea reparar su AKS y no tiene los medios puede contactarse conmigo para una solución.No persigo beneficios económicos solo que me gustan y soy un apasionado de los fierros...EdGo
YOVANNI García de Venezuela hace 3 días
Buen día amigo Edgo soy de Venezuela y tengo un Mercedes Benz A 160 el vehículo solo me agarra retro y marca solo en el tablero la letra N y la letra R pero los números no los marca ni agarra las velocidades me podrías por favor ayudar con eso y gracias.
ComentarTransmision
Mercedes Benz CLASE A 2000 4 puertas elegance 205000 kms
Le acabo de cambiar embrague y el modulo aks y no entra 1ra ni 3ra. Que se puede hacer. Gracias!!
5 casos
DamianSevilla de España hace 7 años
Hola Amigo. Para cambiar el embrague habría que quitar/ desacoplar la caja de cambios, y con ello habrás desconctado la guía que va desde la palanca hasta la caja. Justo en la entrada de la caja de cambios, no sé exactamanete como es en este mercedes, pero es una especie de codo regulable, si lo aprtietas demasiado cerca no te funcionarán bien las marchas. Es sencillo
Gracias. Ahora solo no entra la primera, que puede ser. Mer esta volviendo locooooo. Gracias
Dentro de la caja lleva una especie de dientes que realizan la función de seleccionar las velocidades. Cuando se desgastan o se arma incorrectamente sucede esto.
ComentarPerdida de liquido de embrague
Mercedes Benz CLASE A 1999 120000 kms
Queda abajo pedal embrague perdida de liquido no encuentro deposito de liquido
3 casos
Para los que tengan un problema similar, el depósito del líquido del clutch, es el mismo que el del líquido de frenos.
La pérdida del líquido en el pedal, se debe a una fuga o falla del cilindro maestro que se encuentra bajo el pedal. También checar el conducto metálico de este cilindro al secundario, que se encuentra en la caja.
La pérdida del líquido en el pedal, se debe a una fuga o falla del cilindro maestro que se encuentra bajo el pedal. También checar el conducto metálico de este cilindro al secundario, que se encuentra en la caja.
ComentarMi mercedes a160 falla en las velocidades
Mercedes Benz CLASE A 2001 Motor 1.6 200000 kms
Cuando esta frio el carro entran todas la velocidades bien pero cuando ya calienta la 1ra y la 2da truenan pero todas las demas entran sin ningun problema es estandar sin pedal y el mecanico m dice q es el embrague q hay q cambiarlo es verdad o q le puedo checar
1 respuesta
Antes de otra cosa, checa el nivel del liquido de frenos, que en tu caso es el mismo porque es AKS. Checa el nivel del liquido de la transmisión. Sincroniza el AKS.
ComentarEl problema que tengo con mi A160 año 2000 no enciende
Mercedes Benz CLASE A 2000 A- 160 155000 kms
El problema que tengo es que le paso el switch de encendido y hasta que no pega el clutch de la caja este no enciende a veces pega el clutch sin problema pero en oportunidades me deja en la calle ya que no hay forma que pegue el clutch para encender que problema puede estar pasando o cual sera la solucion ?
Mi correo electronico para quien me pueda ayudar a conseguir la falla es [email protected]
Mi correo electronico para quien me pueda ayudar a conseguir la falla es [email protected]
1 respuesta
Ramon Garcia de Venezuela hace 2 años
Les agrdezco su atencion para solucionar el problema con mi vehiculo
ComentarNo regula...
Mercedes Benz CLASE A 2000 clase a elegance plus 240000 kms
Buenas mi estimados, el problema de mi auto es que apenas lo enciendo regula a 1500 rpm, y luego de salir cuando me detengo en un semaforo o presiono el embrague se dispara a 3000 rpm, imposible de manejar, esdpero si alguien me puede orientar lo que puede ser, se le cambio cuerpo de mariposa nuevo y una goma que va conectada ahi
1 respuesta
Hola aristo quisiera saber si te dan una solucion lo comuniques yo tengo el mismo problema desde ya muchas gracias
ComentarPedalera mercedes benz clase a 160 año 2002
Mercedes Benz CLASE A 2002 5 puertas 125000 kms
Hola buenas noches saludos
Alguien que me pueda por favor ayudar con la pedalera completa clutch freno y acelerador de mercedes benz clase a 160 año 2002
O el puro pedal del clutch por favor
Alguien que me pueda por favor ayudar con la pedalera completa clutch freno y acelerador de mercedes benz clase a 160 año 2002
O el puro pedal del clutch por favor
2 respuestas
Israel Sosa de México hace 2 años
Sigo Sin Resolver
Les Agradecería mucho si alguien, me pudiera vender el pedal clutch o pedalera completa
Carro es Mercedes benz clase a 160 año 2002 convertido de semiautomática a standard
Muchas gracias por su atención y ayuda
Les Agradecería mucho si alguien, me pudiera vender el pedal clutch o pedalera completa
Carro es Mercedes benz clase a 160 año 2002 convertido de semiautomática a standard
Muchas gracias por su atención y ayuda
ComentarProblema de desmbrague
Mercedes Benz CLASE A 1999 4 puertas A 160 116000 kms
Tiene palanca de cambios pero no tiene pedal de embrague. A poner en marcha el motor piso el freno y no me deja encastrar las marchas. En el tablero me aparece una letra F. Se cambio el disco de embrague.
1 caso
Marcelo Aegerter de Argentina hace 4 años
La falla de la F ya está resuelto. No logro que al pisar el freno desembrague.
ComentarPedal de embrague al fondo
Mercedes Benz CLASE A 2002 4 puertas 1.6 180000 kms
Repentinamente el pedal de embrague se fué al fondo como si se unirse desconectado algo, alguien puede ayudarme?
14 casos
Luis Roldán de Argentina hace 5 años
Buenas noches amigos, alguien podría decirme dónde se encuentra el sensor del nivel de agua en el clase A 160 que me está perdiendo el agua por el orrin?. Gracias
ComentarSe neutralizo las velocidades de cambio
Mercedes Benz CLASE A 2001 5 PUERTAS 195400 kms
Hola, tengo un a190mb, sincronico, tres pedales, inicialmente se partio en el varillaje, una pajuela de plastico (de doble clik), lo estuve rodando asi, aun cuando le entraban las velocidades con dificultad, luego no hacia los cambios, y lo rodaba en una sola velocidad; cuando se le instalo la pajuelita, entraron bien las velocidades, pero al momento el vehiculo al rodarlo se neutralizo, no arranca en ninguna velocidad, y en neutro cuesta empujarlo, realmente agradeceria una respuesta y que me digan si es el clutch o que se daño ahora
Pedal del clutch hasta atrás no regresa a su lugar
Mercedes Benz CLASE A 2005 4 puertas 130000 kms
Buen día. Iba manejando normal y el pedal del clutch se metió hasta el fondo y ya no regreso por lo que no permite meter cambio de velocidades no hizo ningún ruido ni nada solo quedó hasta el fondo y no regresa
1 caso
Cómo lo soluciono me pasó lo mismo,el clutch es nuevo.
El problema puede ser el cilindro maestro del clutch. Prueba lo siguiente saca el pedal con la mano e intenta nuevamente pero sin presionar hasta el fondo, si funciona, coloca un tope atrás del pedal para impedir que llegue al fondo
ComentarProblema con el embrague
Mercedes Benz CLASE A 2000 4 puertas 165000 kms
El pedal del embrague se quedó en el fondo, verifiqué el líquido y perdió un poco solamente, cuál puede ser el problema? Desde ya muchas gracias!
1 caso
ComentarProblema de cambios de la caja A 160
Mercedes Benz CLASE A 2000 87000 kms
Hola buenas noches en mi caso todas las velocidades entran exepto la tercera cuando quiero hacer el cambio de segunda a tercera se escucha como si no entrara bien el embrague y he intentado meter la tercera en alto total y bota la palanca, espero me pudieran ayudar, de antemano les agradezco su atencion
1 respuesta
Hola seri bueno revisar el acople de la palanca a la caja,
ComentarProblema con el Ebriague
Mercedes Benz CLASE A 2000 160 260000 kms
Hola amigos, estaba andando y al frenar en una esquina,quise poner 1marcha y no pude , logre ver que pierde liquido como de freno,a la altura de la caja,mi pregunta es si tiene alguna manguera que llegue a la caja? tiene caja aks y el embrague lo cambie hace 6 meses no le cambié el ruleman de empuje electrico pus no lo conseguí,si alguien me puede dar una mano desde ya muchas gracias.
1 respuesta
Luis Roldán de Argentina hace 5 años
Otra pregunta compañeros, de que depende que el Mercedes Benz clase A deje de consumir mucho combustible?
ComentarLas marchas no entran bien va muy duras y no entran
Mercedes Benz CLASE A 2005 Mercedes venz 24875 kms
Las marchas del coche no entran y va muy duras y el embrague se me ha enganchado
No pasan los cambios
Mercedes Benz CLASE A 2001 a 160 194000 kms
No acciona el embrague es como si se hubiese pegado el embrague
1 caso
¿Problemas con un CLASE A? Compártelos
1. - Máquina de diagnosis que lo haga automáticamente sin abrir purgador (no sé si ésto es así). 2. - Abrir purgador, poner una manguera en el purgador y el otro extremo en un bote con líquido de freno para que este extremo no coja aire y darle al switch al menos 10 veces. 3. - Purgar el circuito con alguna bomba de vacío. Espero alguna respuesta. Saludos
Ponerlo en superficie plana y bloquear las llantas para que no se mueva hacia adelante o atrás. Colocar freno de mano
Colocar switch de encendido en segunda posición. (Solo prenden las luces del tablero sin prender el motor)
Poner freno de pie
Meter 1a
Poner en neutral y soltar freno de pie
Meter freno
Poner reversa
Poner en neutral y soltar freno de pie
Bajar freno de mano
Cerrar switch
Quitar la llave. Así se reprograma
https://www.opinautos.com/mercedes-ben…
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