Mazda Allegro Se jalonea con menos de 2500rpm - Opinautos

Se jalonea con menos de 2500rpm

Mazda Allegro 1998 1.3 Sedan 279800 kms

Buenas Tengo un problema con él carro el cual se jalonea Cuándo inició aceleración en todos los cambios hasta llegar a las 2500 rpm donde ya se estabiliza ya le cambie bomba de combustible se sincronizó se revisaron los cables de alta, se revisaron Los inyectores y están bien y realice cambio de bujías; todo empezó cuando el mecánico Reguló el mínimo que quedó excelente sin embargo más adelante presentó este problema pero no sé qué pasa otro mecánico me dijo que es el TPS ustedes que opinan?

ILSIASM de Colombia hace 7 años

Me pasó lo mismo

¿Qué es el sensor TPS en un Allegro?

¿Cómo cambiar las bujías de tu Allegro?

¿Qué bujías lleva tu Allegro?

26 casos

rcolorado3 de Argentina hace 6 años

Síntoma clásico de un IAC no calibrado.

ILSIASM de Colombia hace 6 años

Se puede calibrar ésta válvula o es mejor cambiarla?. . . Gracias

rcolorado3 de Argentina hace 6 años

Hola. El TPS es como un potenciómetro accionado por el acelerador y que mueve la mariposa del motor. Es sencillo de probar bien sea con ohmnimetro o con voltímetro es decir con un multímetro común. El IAC lo que hace es graduar la entreda de aire por el cuerpo de aceleración (está adosado a la mariposa) y enviarle una señal a la computadora, para que regule. Si no está calibrado, capaz que al ponerlo, el pin que gradua la entrada de aire está o muy afuera o muy adentro. Y por ello, la señal que envía a la computadora no es la correcta y empieza el jaloneo. Por cierto que también una sonda lambda en mal estado puede generar un jaloneo. Tuve una experiencia con un IAC nuevo en un Peugeot 206 y lo calibré de la siguiente forma: 1)Desconectar borne negativo de batería como 10 seg (así reseteas la computadora) 2) Llave de encendido ON/OFF 4 veces sin encender motor. Cada ON y cada OFF mas o menos 10 segundos. 3)Enciendes el motor y lo llevas mas o menos a 2000 rpm y enciende aire acondicionado, luces altas, luz inerior, gira el volante a un lado u otro todo durante 10 segundos, 4) Desaceleras y observa las rpm que cabecearan un poco pero mas estable. 5) Repites el punto 3) una o 2 veces mas y listo. Me quedó calibrado el IAC en el Peugeot. Saludos

ILSIASM de Colombia hace 6 años

Hola... excelente explicación lo aplicaré y te comentaré cómo me fue sin embargo tengo una duda cuando te refieres a: *"Por cierto que también una sonda lambda en mal estado puede generar un jalonea"* Qué quiere decir una sonda? De pronto ignoro Cuál es ese repuesto

vaevictis de Colombia hace 6 años

Eso se debe por haber cambiado el ralenti sin reprogramar la PCM, solamente debes en el DLC (puerto de diagnóstico) ubicado al lado de la batería, colocar la PCM en modo test puentiando, con el carro apagado, las terminales TEN y GROUND, luego prenderlo, esperar a que caliente y desde el tornillo de control de aire del idle colocarlo en las 700 - 750 rpm con todas las cargas apagadas (luces, a/c, desempañante trasero), una vez este en ese punto y los ventiladores se hayan apagado, apagar el carro, retirar el puente y volverlo a prender un ratico verificando las RPM, si no está repetir el proceso y listo. Adicional te mando la foto de como leer códigos de error de la PCM sin escáner... Por ningún motivo mover el tornillo tope de la mariposa (TAS), ese viene calibrado de fábrica y moverlo cambia el rendimiento del carro.

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Fernando Taboada de Colombia hace 2 años

@vaevictisHola amigo, me gustaría saber dónde conseguir ese manual dónde saco las imágenes del conector del carro

German de República Dominicana hace 4 meses

@ILSIASMLa válvula IAC se calibra fácil primero ajustar el tornillo que está en el sistema de aceleración sólo al llegue, luego darle ignición con la llave sin prender el vehículo y cuenta 10 segundos y echar la llave hacia atrás como si estuviera apagando el vehículo, se repite esté pasó por cinco veces y luego encender el vehículo hasta 2000 RPM y apagarlo y listo la mínima le queda calibrada

ILSIASM de Colombia hace 6 años

También quisiera saber si este método no llegaste a funcionar se podría realizar un mantenimiento a esta válvula antes de concluir tener que cambiar la?

rcolorado3 de Argentina hace 6 años

No se a cual válvua de refieres. Un IAC usado a veces hay que limpiarlo porque se va ensuciando al igual que el cuerpo de aceleración y entonces su movimiento de entrada salida se dificulta, o el succio reduce el espacio libre. Igual sucede con el TPS. Pero el TPS, siendo un poteciómetro, es muy facil determinar si está dañado. Si el IAC no se mueve o se mueve dando saltos, también esta dañado. Yo en lo personal, antes de decirle a algún cliente de cambiar tal o cual cosa, prefiero probarlo. Es una cuestión de criterio.

ILSIASM de Colombia hace 6 años

Voy a realizar mantenimiento preventivo de limpieza a todo el cuerpo de aceleración y les comentó cómo me va

Jean de Colombia hace 5 años

Es la válvula IAC, debe limpiarse, calibrar hasta que las revoluciones queden el el mínimo exacto y recetearlo para q sincronice y quedé estable.

Luis Zuñiga de Colombia hace 6 años

Señores quiero compartir el problema que tenia mi carro para que no pasen por lo mismo que yo pase. Después que le cambie la correa del tiempo mi carro quedo presentando jalones y las revoluciones NO subian de 2500 rpm. Por que empesaba a presenta unos jalones muy aburridos lo lleve a escanea y me hicieron comprar de todo le Cambie el sensor Maf, Tps, Y el sensor de golpeteo y el problema continuaba luego lo lleve al mecanico y me hizo compra la bobinas de encendido, bujia, cables nuevos y nada el problema siguio... lo lleve donde otro mecánico le dije ya todo lo que habia cambiado y me hizo cambiar la bomba del combustible interna con pila nueva filtro y todo por gusto por que el problema sigui igual... hasta que lo lleve donde el electrico y me le reviso el sensor CKP P (sensor de posición del cigüeñal) ya que ellos son los encargados de enviarles señales a la computadora informándole la posición en la que se encuentran tanto las válvulas como los pistones, ya que la computadora requiere de esta información porque si no hay sincronización entre ellos no podrá mandar la chispa de encendido a las bujías y también el pulso de inyección. En algunos casos si el motor tiene distribuidor el sensor CKP está ubicado dentro de él, en caso contrario el sensor esta localizado atrás del motor del lado derecho en la parte inferior del monoblock en dirección de la cremallera.

Este sensor estaba muy retirado del monoblock y no mandaba un aoptima señal se le corrijio y con esto mi carro esta en perfectas condiciones espero que les sirva de algo

German Castaño de Colombia hace 6 años

Luis, esto lo aplicaste en mazda allegro que modelo

Edwin Rubio de Colombia hace 5 años

Si no prende es porque el sensor de posicionamiento del cigüeña está muy retirado del punto del cigüeñal. Ademas estar pendiente que esa polea tiene un punto sobresaliente que si se pega mucho el sensor, ésta se rompe

Ricardo Arenas de Colombia hace 4 años

Buenas tardes, necesito de su ayuda o sus opiniones. Tengo un Mazda allegro 1.6 modelo 2008. Desde hace un tiempo he notado que pierde mucha fuerza al meter segunda, se queda (algunas personas que van conmigo se han dado cuenta). La semana pasada empezó a jalonear en primera y a veces se apagaba. Lo llevé al mecánico y limpió el cuerpo de aceleración que estaba muy sucio. También calibró las bujías. El jaloneo en primera se le quitó, pero ahora cuando voy en segunda o tercera (incluso cuarta) noto como si se quedara por un instante, como si bajara la velocidad y luego sigue su marcha normal, pero es muy breve. El mecánico me dijo que es cuestión de la bomba de gasolina que ya no tiene la presión necesaria, que debo cambiar la pila y el filtro, porque él mismo lo probo en una subida y me dijo que no es problema de motor, que es la bomba de gasolina. Ya compré la pila marca Bosch y agendé cita con él para el próximo sábado, pero leyendo este foro me preocupa que el carro siga igual y que haya cambiado la pila innecesariamente. Espero sus comentarios, gracias y saludos

Yofre de Chile hace 2 años

Yo estoy sufriendo lo mismo con un mazda Allegro 2002 se siente como si no tuviera fuera y se desmaya , le limpie inyectores , cambie pila con el. Cuerpo. Completo ya que el filtro es completo es casi la pieza completa , y aún sigo en la misma sin saber q es.

fabian de Ecuador hace 4 años

Tenía un problema parecido, en mi mazda allegro 2008 tenía perdida de potencia y ala vez unos jaloneos a 2500 rpm o 3500 rpm, me percaté que le sensor ckp, estaba muy distanciado de la polea del cigüeñal, lo acerque hasta lo más que puede donde me parecía bien que estuviera, he realice unas pruebas y con éxito le quite la falla del jaloneo y perdida de potencia, antes de todo esto realice, escaneo, presion de la bomba de combustible y todo salía bien pero seguía la falla. Hay es cuando me di cuenta cuando le estaba haciéndole limpieza al motor. Espero que le ayude con lo que me paso a mi.

Krolin de Venezuela hace 4 años

Buenas mi mazda allegro 1.6 año 2006, presento fallas paea enceneer por lo cual luego de cambiar todo inclusive los sensores de leva y cigueñal q son los que normalmente molestan el encendido, nos percatamos que eran las bujias todaa dañadas. El tiene cierta falla q subiendo laa revoluciones empieza a fluctuar y me indicaron que se trataba del sensor MAF y MAP que vienen en el mismo que esrñta cerca del filtro de aire. Probare y les avisare
Aa, m

Djdiosa56 de Colombia hace 4 años

Buenos días
Tengo un mazda allegro modelo 1998 pero se acelera demasiado a 2000 rpm y no tiene de donde bajarle las revoluciones quiero que me oriente a ver cual es la falla
Gracias
Duber

Luis Zuñiga de Colombia hace 4 años

Mijo hay varias causas puede ser el sensor maf, el sensor tps, la bomba de combustible o el ckp. Cualuiera de esas puede ser el causante de los jaloneos en mi caso era el ckp

Juan de Colombia hace 4 años

Tengo el mismo HP problema con mi carro

ALJARO de Colombia hace 4 años

Cuando arreglan el cuerpo de aceleración o le hacen mantenimiento queda desconfigurado desde la computadora del carro, es recomendable desconectar el negativo de la batería y dejarlo desconectado toda la noche, Al conectarlo se reinicia la computadora y vuelve a reconocer los sensores de TPS y aceleración del cuerpo. Ojo cuando vayan a desconectar la batería siempre desconecten el negativo primero, con esto se evitará daños en los sensores.

Juan de Colombia hace 4 años

Ok yo le suspendi la alarma y mejoró un 99% boy a realizar la operación q UD recomienda 🤝

3175768667 de Colombia hace 2 años

Amigo una pregunta,si yo mismo limpio la IAC debo desconectar la batería ? Y que otro cuidado debo tener en mi allegro 1.300

Leonardo plazas de Colombia hace 4 años

Me está pasando lo mismo con mi mazda allegro 2001 jalonea se apaga le cambie bujías pila de la bomba de gasolina cables de alta y sigue lo mismo se acelera solo y se baja revoluciones. Que sera

Ricardo Arenas de Colombia hace 4 años

Ya probaste haciendo limpieza al cuerpo de aceleración?

Leonardo plazas de Colombia hace 4 años

Si linpieza de inyectores y todo el cuerpo de aceleracion

javier de Colombia hace 3 años

Posiblemente sea sensor ckp

Manuel de Colombia hace 3 años

Buenas tengo un mazda allegro 2002 se le cabiaron bujias nuevas se calibro valvula se sincronizo se limpio cuerpo de aceleración y el carro me esta precentado falla de aceleración y de minimo por rsto de desestabiliza y otra se acelera con aire y sin aire presenta la misma falla y debes encuando jalonea. Que podra ser

Juan de Colombia hace 3 años

Válvula IAC sucia tiene q desmontar y hacerle mantenimiento

Manuel de Colombia hace 3 años

Amigo cual es es esa??

Nell de Colombia hace un año

Tuve este problema y le comenté a un mecánico y me dijo que eso debe ser el guardapolvo del distribuidor también es conocido como la cubierta del distribuidor que debe estar rajado y la corriente se salta cuando destapamos preciso estaba rajado lo cambie y se solucionó el problema.

Danielarcoschavez de Ecuador hace 7 meses

Cual fue la solucion... yo estoy igual

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