Problemas de Reversa no entra después
Problemas destacados
Mi getz no agarra retroceso
Hyundai Getz 2009 198000 kms
Agarraba ocacionalmente pero luego dejo de agarrar retroceso, los demás cambios los hace bien... Me comentan sobre una pieza llamada pareneutro... Que opinan?
ComentarTengo un getz 2009 automático No agarra retroceso
Hyundai Getz 2009 219000 kms
El vehìculo en firo no agarra, retroceso, luego de que va en la via. Hace como dos golpes, suena por delante, y pierde la fuerza o no hace los cambio, en ese momento si agarra el retroceso. Luego me par y empieza con lo mismo. El sensor del velocimetro no funciona. O dejo de funcionar al mimento de hacer la falla de no agarrar el retroceso. Quien puede ayudar ?
9 respuestas
Amigo buenas noches esa falla se presenta cuando hay fuga de aceite en el tambor de reversa, las ligas o oring del pistón tanto el externo como el interno se encuentren rotos...
Hermano otro componente que debes de chequear es el sensor de pare - neutro cuando este esta averiado el retroceso queda fuera de servicio.
Amigo miguel no hay forma de medirlos ya que son sensores de posición lo que puedes hacer es buscar uno de un vehículo similar y probar...
Hola Reinaldo hermano las levas de mi carro están rayadas en el asiento, debo reemplazarlas ??? Saludos
@HectorSaludos reinaldo hermano mande hacer la caja (automatica) y cambia bien hasta segunda,en ocasiones hace todos los cambios normales y la sobremarcha no la agarra,el scanner arroja sensor de velocidad A, Se lo borramos y sigue la lisma falla,el retro y Drive los agarra con un golpeteo. Que puedo hacer ??? enviame tu respuesta por favor por aqui y a [email protected]
Hector buenas tardes evalúa bien la ralladura si es superficial no amerita ser reemplazadas, pero si son muy profundas es recomendable reemplazarlas...
ComentarReversa no entra después en otros modelos
Mazda 3 2013 2.0, se calienta 1 hora y luego no entra la reversa 
Solucionado
Mazda 3 2013 2.0l Aut Gasolina Touring 148000 kms
Mazda 3 2014 2.0 automático, calienta 1 hora de uso y luego no entra la reversa, patea en los cambios se siente como en neutral y hasta que enfría entra la reversa 15 minutos funciona bien, vibra un poco al encenderlo
2 respuestas
Hola buena noche, primero es necesario un escaner, lo mas probable es que la tcm este fallando y lo otro que molesta mucho en este vehiculo es el cuerpo de valvulas de la transmision. La tcm molesta por la posicion en la que se encuentra en estos vehiculos, el calor que recoge del motor hace que su integrado internamente se desolde y es donde empiezan a molestar, por esta razon es importante el escaner y si es la tcm cambiarla por una nueva y ponerla en otra posicion que no sea la que trae originalmente, espero te sirva de algo, buena suerte.
Mejor respuesta (según ALEJANDRO HERNÁNDEZ ZURRICANDAY)
ALEJANDRO HERNÁNDEZ ZURRICANDAY de México hace un año
Hice los pasos que aquí me sugirieron, todos me sirvieron para solucionar el problema, se le hicieron los servicios, cambio de aceite y filtro, y los seleniodes D y E, ya cuando clienta no falla la reversa, que era por la presión del cuerpo de valvulas y con eso se corrigió el detalle, era electrico y por falta de matenimiento
ComentarNo agarra la reversa asta después de un rato prendida
Volkswagen Sharan 2006 119000 kms
No agarra la reversa hasta después de tenerla prendida un rato o ya caminando varios kilómetros en tiempo de frío se batalla mucho más
1 respuesta
Selenoides en mal estado te dejo el número del taller por cualquier duda o servisio 5565817254
ComentarEl retroceso no aplica en las mañanas, una vez arrancado no falla.
Suzuki Grand Vitara 2006 vitara xL7 - 2.7 gasolina 300000 kms
El retroceso no aplica en las mañanas, una vez arrancado no falla, pero a veces en las mañanas si trabaja.
6 casos
marinvivas de Venezuela hace 8 años
Tengo una XL7 y tenia esa misma falla, tuve que mandar a hacer la caja.
ComentarReversa no entra despues de uso
Chevrolet Chevy 2007 comfort 3 puertas 126000 kms
Buenos dias comunidad, tengo un problema de mi chevy, despues de uso de aproximadamente 40 minutos cuando quiero meter reversa rechina muy feo como cuando quieres meter velocidad sin presionar clutch, ademas de que mi palanca de velocidad de repente como que se cascabelea y se quita solo poniendo la mano encima, la demas velocidades entran limpias sin poblemas, espero un poco de orientacion, saludos.
1 caso
Revisa soportes de motor y transmision alguno esta vencido o roto
ComentarNo entra la reversa despues de 2 horas el testigo motor averoado
Ford Fiesta 2013 4 puertas 1.6 143000 kms
No entra la reversa despues de 2 horas y me marca el tablero MOTOR AVERIADO
1 caso
Reversa no agarra después de cambio de aceite
Mitsubishi Montero 2006 corto 3.2 motor 4m41 y transmisión V5A51 230000 kms
Tengo Un montero corto 2006, 3.2 DiD, funcionaba sin problemas pero era tiempo de cambio de aceite así que se cambiaron todos, aceite motor, aceite transferencia y caja. Todo bien y una vez parte D sin problemas para adelante, pero al momento de R se siente que engancha la reversa (da el típico tiro) pero al momento de acelerar no se mueve. Si alguien tiene idea de porque se agradece.
16 casos
Reversa no entra después de conducir más de 2 horas
Nissan Tiida 2011 Sport 118000 kms
Después de un viaje de 150km app a velocidad 90 km app la reversa no entra los demás cambios todos ok pero la reversa nada dejo unos 10 Min el carro apagado y después entra normal.
1 caso
No entra el retroceso después de que fue chocada en colorado 2012 auto
Chevrolet Colorado 2012 4 cilindros 98200 kms
No me entra retroceso después de que fue chocada colorado año 2012 automática
2 casos
Dodge neon 2001 aut. No entra reversa y tercera. Solucionado
Dodge Neon 2001 SE automático 4 puertas 921486 kms
Hola buenas tardes tengo un problema con mi dodge neon 2001 automatico hace un tiempo notaba que la reversa en pendientes se sentia debil, despues dejo de funcionar por tres semanas y luego un dia me dio reversa nuevamente solo por un momento despues dejo de funcionar a los dias volvio a dar reversa por un momento y después empeze a sentir que hacia el cambio de tercera forzado hasta el dia de hoy no da reversa algunas veces si lo hace pero por momentos y tercera algunas veces si forzado y algunas veces no, generalmente no da tercera a medida lo uso mas, cuando está frio si la hace pero forzado, Ayuda por favor que puede ser.
4 casos
Ya se le cambiom el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ?
No se lo he cambiado lo hare mañana mismo pero quiero preguntarte si después de hacerlo y ponerle mopar atf +4 y cambiarle filtro debo esperar algunos dias para que se acoplen las piezas y mejore o el resultado tendria que ser inmediato, muchas gracias por tus respuestas.
Mejor respuesta (según Jaime)
Si no tiene daños , funcionara bien , si continua ,hay que escanear la transmision para ver los codigos especificos de falla
Antonio Ocampo Uribe de México hace 4 años
Se jalonea cuando entra la tercera y no avanza ya le cambie el aceite y la recetie y nomas dura un dia y buebe hacer lo mismo que puede ser????
Me podrán ayudar, tengo un neon 2004 automático, pero no le entra la Directa, ni la primera, bueno solo entra la reversa sin ningún problema. Les agradezco bastante si pudieran ayudarme.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
Tengo neon 95 automático pero no ase los cambios sólo en la d
Hola mira que tengo un neon 2002 el cual estaba trabajando bien la caja automática pero de repente dejo de tirar reversa no se que pobra ser por no avia fallado hasta hace como 3 días si escándalos el carro y salió modulo p1684 pero no se cual es me dice que es sensor de caja y batería y no le eh encontrado solucion
P1684 DODGE Posibles causas ¿Qué significa esto? La batería se desconectó recientemente Voltaje de batería bajo Sistema de carga defectuoso El módulo de control de la transmisión (TCM) fue reemplazado o desconectado Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM) El arnés del módulo de control de la transmisión (TCM) está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del módulo de control de la transmisión (TCM)
Read more: https://www.autocodes.com/p1684_dodge.…
Ya se cambio el filtro y el aceite MOPAR ATF + 4 a la transmision , se debe cambiar cada 100,000 km. maximo , cuando el filtro esta sucio deja de funcionar la reversa
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Ya se cambio el filtro y el aceite MOPAR ATF + 4 a la transmision , se debe cambiar cada 100,000 km. maximo , cuando el filtro esta sucio deja de funcionar la reversa
ComentarFalló ocasional al poner reversa no entra el cambio Solucionado
Fiat Panda 2008 Fiat Panda 2008 98000 kms
Al poner reversa ocasionalmente no entra la reversa después de. Innsistir de neutro a reversa funciona al 💯 no hay problemas y ruidos en ninguna otra velocidad , trae una mínima fuga en la zona de la caja aparte frontal pegado al radiador de aceite de transmisión , quiero saber si tiene el dato de que puede ser y cuánto costara su reparación, no estoy seguro donde se fabricó me venden el carro y quiero saber si conviene comprarlo
2 casos
Mejor respuesta (según Alberto)
Si ya lo resolví se remplazo el Acumulador de presión de la transmisión y se reprogramo el robot duologic y se borraron códigos de falla no es barato pero valió la pena
Martin Rodriguez de otro hace 3 años
Disculpe buen dia disculpe en cuanto le salio lo que le faltava a su vehiculo Fiat panda
@Martin RodriguezLa bomba fueron 4500 más el acumulador de precio 3600
Buenas yo tengo el mismo problema ocasionalmente no entra la reversa pero no marca ningún testigo donde me lo pueden revisar yo soy de la alcaldía Alvaro Obregón
5543221787 este amigo se llama Alejandro es muy bueno conoce de la marca el te lo repara no es barato pero sabe y tiene el equipo para diagnóstico y te consigue refacciones el te apoya
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Ese sensor a veces se desconfigura, sobre todo cuando lavan el motor y le pegan la manguera directo en el sensor. Si se desconfiguró se puede recalibrar pero tiene que ser alguien que sepa, si no te van a mandar a comprar uno nuevo.
Es difícil pero no imposible que un carro pequeño arranque en 3ra o 4ta. Me imagino que lo comentas porque aceleras mucho y el carro avanza poco.
Si sientes que al acelerar poco a poco la caja va haciendo todos los cambios pero igual notas que el motor gira mas rápido que lo que debería rodar el carro, tal vez este pasando lo que los mecánicos llaman que la caja patina. La caja puede patinar por varias razones, las más comunes es que los discos estén muy desgastados o que el convertidor de par (lo que llaman “la turbina”) tenga algún problema. Si cuentas con un buen escáner fíjate en la señal del sensor de entrada y de salida de la caja y verifica que estén marcando el valor que le corresponde para la velocidad que llevas (debes conocer la relación de transmision final y de cada cambio). Si no te ha salido ningún error en los sensores, muy probablemente la caja este “patinando”. Te recomiendo que hagas una pequeña prueba:
Situate en una calle plana que no tenga trafico, coloca la palanca en 1, arranca el carro y manejalo hasta que las RPM lleguen por lo menos a 3000; a esas RPM el carro debería ir en promedio a 20km/hr, ten en cuenta que el carro debería alcanzar esa velocidad muy rapidamente; luego haces lo mismo pero colocando la palanca en 2, el carro deberia llegar hasta unos 40Km/hr de manera rapida; si va a menos Velocidad, la caja esta patinando.
Algunas cajas no hacen caso a la posición de la palanca cuando la pones en 1 o 2 si aceleras mucho. Es decir se comportan de igual manera como si hubieses puesto la palanca en D. Que el carro halla llegado hasta 80 Km/h en 2500 RPM significa que la caja tuvo que haber cambiado mas o menos hasta 4ta.
El conector para escanear la caja es el mismo para el motor. Lo que debes averiguar es si tu carro cuenta con ODB1 u ODB2 porque está justo en el límite, quiero decir que los OBD2 salieron a partir del año 1996.
El puerto de conexion lo puedes ver en el siguiente video:
https://www.youtube.com/watch?v=PqLNhh…
Cuando los sensores de velocidad se dañan la caja empieza a hacer los cambios bruscos y luego no te deja pasar de 2da o 1era según el fabricante. Esto es un programa de seguridad que tiene la computadora de la caja para que puedas llegar a salvo a tu casa.
Antes de alinear es bueno comprobar que todos los contactos esten en buen estado, eso lo puedes hacer con un multimetro, o un probador de continuidad.
Para alinearlo debes poner la palanca en pare y verificar que el eje quede alineado con los contactos que le indican al ECU que esta en Pare, luego aprietas la tuerca del eje que va sobre el sensor.
Lo difícil es lograr ver en que posición esta el sensor, debido al sitio donde esta instalado.
Mi recomendación es que lleves tu carro a un taller porque deberías hacer varias pruebas primero antes de seguir invirtiéndole tiempo y dinero a tu carro; de otra manera es posible que compres muchos repuestos y no soluciones el problema.
No era necesario rehacer el ramal, con probarlo con un multímetro era suficiente; lo difícil está en saber el significado de cada pin de cada conector.
Si todos los cables tienen el voltaje indicado podrías probar todas las señales con un osciloscopio o con una ECU de otro carro, pero corres el riesgo de dañar la ECU prestada si tienes un corto circuito. Te sale mejor probar tu ECU en el carro de un buen samaritano.
Podrías tratar de hacer los cambios manualmente pero necesitas saber cuales cables puentear (es por eso que te recomiendo que lleves tu carro a un taller) si la caja hace todos los cambios cuando los accionas manualmente no es un problema hidráulico o mecánico y debes concentrarte en la parte eléctrica de control.
En cuanto a los cambios manuales me refiero a hacer las interrupciones eléctricas manualmente directo en el cuerpo de válvulas. Si te refieres a mover la palanca esa prueba no es representativa.
Esos golpes cuando hace los cambios se deben a una mala regulación de la presión, podría ser desde el convertidor de par pasando por el cuerpo de válvula y hasta los solenoides.
Ver:
http://www.opinautos.com/landrover/fre…
En cuanto a la medición de Kilometraje te recomiendo que revises el cableado. Una vez me tocó revisar un carro con ese problema y terminó siendo una corriente parasita entre el tablero y el sensor de cuenta kilómetros. Específicamente en el cable que lleva la señal desde el sensor hasta el tablero (supuestamente no se conectaba con ningún otro circuito); lo que hice fue aislar ese circuito colocándole un cable adicional (que aislara el sensor de la circuiteria original del carro) desde el pin de señal del sensor hasta el pin correspondiente en el tablero, y se le quito el problema. Le dije al dueño del carro que tendría que dejarme el carro nuevamente porque ese arreglo era temporal, pues habría que buscar de donde venia esa corriente parasita y correjirla para evitar un posible daño en otro circuito; la cosa fue que no vino mas, me imagino que no se le ha dañado otra cosa.
También debes revisar el sensor de pare-neutro; a veces pierde la referencia entre el eje selector que viene de la caja con respecto al sensor; esta desgraduación hace que la computadora de la caja no sepa bien que quieres hacer porque le llega una señal para una cosa cuando quieres hacer es otra cosa. Esto se resuelve muy fácilmente llevándolo a su posición correcta, pues por dentro son unos simples contactos; no es necesario comprar uno nuevo a menos que este roto.
Hay que tener paciencia con las cajas e ir descartando poco a poco, si no te vas a volver loco. Si te fijas para el problema con el cuenta kilometro, la falla no tenia que ver nada con la caja ni con la computadora si no con los ramales de cables del carro como tal.
Pueden ser varias cosas, trata de pasarle el escáner. Eso que describes parece el protocolo a prueba de fallos que usa el TCM (computadora de la caja) cuando hay algo que no esta bien, y ese algo puede ser cualquier cosa.
Si consigues un escáner bueno deberías revisar que las lecturas del sensor de velocidad de salida concuerden con la velocidad del sensor de entrada de la caja multiplicada por la relación del cambio, cuando el sensor de salida da lecturas falsas la caja entra en modo a prueba de fallo. Si no tienes escaner, también puedes verificar la señal con un osciloscopio, pero es un poco más complicado.
Lamento no poder ayudarte mas, pero hay que revisar el carro para poder ubicar por donde está el problema. Por lo pronto revisa lo básico que sería el cableado, nivel de aceite, entre otras cosas.
https://www.youtube.com/watch?v=XKNP5j…
Para cambiar el aceite completo no es suficiente drenar el fluido porque en el convertidor de par se queda la mayoría del aceite. Hay que usar una maquina que pueda bombear el aceite nuevo mientras por otro lado sacas el viejo. Hay una manera casera de hacerlo pero debes tener cuidado.
Tutorial de flushing para aceite hidráulico.
https://www.youtube.com/watch?v=9Ly6cb…
Lo otro que debes tomar en cuenta es que si usaste el aceite viejo mucho tiempo es posible que el aceite viejo haya creado una película al rededor de todas las tuberías internas de la caja. Los aditivos del aceite nuevo van a aflojar esa capa (si se formó) y probablemente se tape alguna tubería con alguna costra que se desprenda.
Lo otro es la viscosidad del aceite; cada fabricante de carros usa su aceite especifico hyundai creo que usa ATF SPIII, pero para que estés seguro busca en el manual de usuario de tu carro.
En tal caso, pueden estar pasando muchas cosas, sin embargo te comento sobre lo que pudiera estar pasando con el aceite.
Cuando el aceite se calienta pierde viscosidad. Cuando el aceite esta viejo pierde sus propiedades. Si nunca le has cambiado el aceite posiblemente el aceite no este haciendo su trabajo.
También deberías revisar los sensores, posiblemente algo se afloja con alta temperatura. He visto conectores tostados y partidos por el calor del motor.
Si el síntoma es que desliza (aceleras y el carro no se mueve o se mueve poco) lo mas probable es que ya tengas que cambiarle los discos (hacer la caja nueva) Si es solo el retro habría que revisar a ver que pasa.
Cuando empujas el carro con alguna velocidad engranada lo que haces es alinear los engranajes, por eso entran todas las velocidades; ya cuando prendes el motor los engranajes se desalinean nuevamente, esto pareciera ser algunos de los sincrónicos. Pero igualmente te repito que deberías verificar el varillaje primero.