Hola amigos! Tengo una perdida de agua muyy importante por el pico que sale de el multiple de admision. Cuando desarme encontre que en la punta de la manguera que entra en ese pico habia una pieza de bronce( no se si es original). El tema es que esta pieza no "traba" bien en el pico y pierde toda el agua. Alguien me puede aconsejar como solucionar el problema SIN CAMBIAR EL MULTIPLE?
Un abrazo y gracias!
A mí me paso lo mismo , aparentemente te lo reparan ya que nuevo sale unos $ 7500 aprox. En mercado libre vi esto y tengo que llamar(Taller De Reparación De Plásticos: Múltiples De Admisión )
Ese pico tiene un aro de goma que debe estar reseco y por eso pierde agua, este es conico y una vez cambiado el orring de gomo con unos golpes secos se vuelve a poner en su lugar y queda clavado. Pero ojo, si lo golpeas muy fuerte se puede quebrar el multiple de admisión y la solucion para eso es cambiarlo completo. Daludos
Buenas tardes gente tengo un chevette 1.4 y me tira toda el agua por el múltiple de admisión ósea por ese poquito q tiene el múltiple el q está bien abajo del carburador si alguien se da cuenta de lo q hablo me podrá decir como hago para repararlo y q funcion cumple eso gracias ta q no tengo un peso para mandarlo a reparar
Al entrar agua al multiple de admisión, le llega el agua a las bujias. Desmonte la camara y no se ve problema en la empacadura, ni en el Bloque ni en la Camara, esta aparentemente todo bien. Determine que el múltiple de admisión tiene agua. Observo un sensor en el cuerpo de aceleración que tiene agua. Que puedo verificar o revisar para determinar como pasa el agua al multiple de admisión y de ahi a las bujias???????? Me urge resolver el problema, si alguien puede ayudarme, se lo agradezco muchisimo.
Simple lo que yo hago es que primero condenó todas las mangueras que van al múltiplede admisión o Sea las del troter. Y todas las que aparezcan 2 importante le saco todas las bujias y le doy a prender a ver si bota agua por los pistones recuerda que tienes que desconectar las bobinas para que no haya corriente
Gracias mulato, por tus recomendaciones. Estamos verificando, la pieza del termostato, mangueras de calefacción y válvula egr, para determinar si en algún lado vemos fisura que deje pasar agua por la camara al multiple de admisión. El problema aun no esta resuelto.
Continuando con las pesquisas, encontramos que por error conectamos la manguera de enfriamiento del cuerpo de aceleración al conector del sensor barométrico y la manguera que debería conectarse al sensor barométrico lo conectamos al conector de enfriamiento (agua) del cuerpo de aceleración y esta es la razón por la que apareció agua en el múltiple de admisión y las bujías. La confusión ocurre porque las mangueras son iguales, pero una lleva agua y la otra vacío.
En consecuencia surge un nuevo problema al encender el motor:
(1) Enciende la luz del testigo, Engine Motor.
(2) A 3.500 rpm se produce una falla intermitente, que baja a 3.000 rpm, sube nuevamente y baja en ese rango continuamente, hasta bajar con el acelerador a 3.000 rpm, comportándose con normalidad si no se acelera para llegara a 3.500 rpm. (3) Si no se llega a las 3.500 rpm no se presenta la falla.
(4) El ralenti (800 rpm) se mantiene estable sin falla y también se comporta normal hasta llegar antes de las 3.500 rpm.
(5) El escaner indica un Código "P0108". (6) Verificando en omnius la continuidad de los cables del sensor barométrico, arroja las siguientes lecturas con llave contacto OFF: (a) Cable amarillo-negro da 347 Ommius. (b) Cable amarillo-verde, no da lectura.
(7) Con llave de contacto ON, motor apagado o con motor encendido, no da lectura en ninguno de los dos cables. (8) La luz verde del Drive permanece encendida e intermitente, aun cuando se cambia a cualquier otra posición de la palanca. La caja de velocidades funciona correctamente, salvo cuando corresponde entrar la sobremarcha que llegan las revolucines del motor a 3.500 rpm. (9) Todo lo indicado se presenta con el motor frio o a temperatura de funcionamiento.
Si al guien puede orientarme para solucionar la falla, estare altamente agradecido.
Mititan
(8) Motor encendido
Regularmente cuando hace eso de las revolución es lo hace por dos cosas por el sensor de presión barometrica que este malo o por el pts pero tu vehículo es de troter electrónico o sea que no usa cable de acelerador porque si es haci todo viene junto si no viene aparte o sea que se puede cambiar las piezas individualmente
Hola barrera, hola soy técnico Ford en San Cristóbal 04247582801 por el múltiple es difícil porque a ese múltiple no llega ninguna toma de agua. Habría que revisar bien los tapones
Buenas tengo una terio 1.3 año 2004 por almicion dónde está colocada una manguera que viene del tapa barbula zumba unas goticas de agua y crea una falla como puedo solucionar eso por favor
Buenas mi spark esta votando agua por el. Múltiple de admisión a alguien mas le paso como solucionarlo?
Hace tiempo se cambio solo de una momento a otro el km de 180000, paso a 38000 y tiempo después a 78000 y ahora sigue avanzando que puede ser eso
@wilfredorivero en Twitter
Después de un viaje largo 1200 kms comenzó a consumir agua como no la votaba me fije que en las mañanas tiraba humo blanco solo por un lapso corto de tiempo despues se normalizaba decidí desmontar culata y revisar prueba de hermeticidad la culata estaba bien así que solo cambie la empaquetadura bomba de agua y termostato para aprovechar el tema es que sigue el consumo de agua es muy poco pero lo consume y sale vapor por escape revise la base de la valvula EGR que es refrigerada por agua y la habían sellado con una empaquetadura por que filtraba agua al múltiple de admisión le cambie la empaquetadura y aun así consume agua alguien tiene otra idea u otro punto para revisar??????? por favor alguien que me de una opinión. Slds.