Problemas de Multiple de admisión
Multiple de admisión: Sistema de conductos por los que entra la mezcla aire-combustible a cada cilindro.
Problemas más específicos:
Agua múltiple admisión 1 caso
Hola gente de repente me un ruido en el múltiple de admisión Un chillido en el múltiple de admisión Golpeteo por el múltiple de admisión Mucho aceite en múltiple de admisión Cascabeleo en múltiple de admisión
Hola gente de repente me un ruido en el múltiple de admisión Un chillido en el múltiple de admisión Golpeteo por el múltiple de admisión Mucho aceite en múltiple de admisión Cascabeleo en múltiple de admisión 
Ver manual del propietario
Problemas destacados
Sensor p2279 fuga de aire en el múltiple de admisión. Y p1129 map 
Solucionado
Honda Civic 2004 Ex 2 puertas full auto 220375 kms
Tengo un mes batallando me parece el check p2279 y de hay al rato aparece el p1129 y es un falladero el map ya lo cambie por uno nuevo y sigue pareciendo el check marcando que no sirve. P2279 no puedo localizar. Dos es. La fuga de aire ya cambie el cuerpo de acelerador completo y nada. Alguien aya tenido ese problema
7 casos
1
JO
Pudiste encontrar el problema???
Votar útil1
Mejor respuesta (según Carss)
CA
Si el problema fue estaban más calibradas las válvulas calibrándolas se solucionó mi problema
Votar útil
MI
Cuales son las válvulas ?
Votar útilDA
A las válvulas también les dicen Las punterias
Votar útil
ComentarAgua en el multiple de admisión.
Honda Civic 2007 Civic lxs emotion 80000 kms
Al entrar agua al multiple de admisión, le llega el agua a las bujias. Desmonte la camara y no se ve problema en la empacadura, ni en el Bloque ni en la Camara, esta aparentemente todo bien. Determine que el múltiple de admisión tiene agua. Observo un sensor en el cuerpo de aceleración que tiene agua. Que puedo verificar o revisar para determinar como pasa el agua al multiple de admisión y de ahi a las bujias???????? Me urge resolver el problema, si alguien puede ayudarme, se lo agradezco muchisimo.
2 casos
Simple lo que yo hago es que primero condenó todas las mangueras que van al múltiplede admisión o Sea las del troter. Y todas las que aparezcan 2 importante le saco todas las bujias y le doy a prender a ver si bota agua por los pistones recuerda que tienes que desconectar las bobinas para que no haya corriente
Gracias mulato, por tus recomendaciones. Estamos verificando, la pieza del termostato, mangueras de calefacción y válvula egr, para determinar si en algún lado vemos fisura que deje pasar agua por la camara al multiple de admisión. El problema aun no esta resuelto.
Continuando con las pesquisas, encontramos que por error conectamos la manguera de enfriamiento del cuerpo de aceleración al conector del sensor barométrico y la manguera que debería conectarse al sensor barométrico lo conectamos al conector de enfriamiento (agua) del cuerpo de aceleración y esta es la razón por la que apareció agua en el múltiple de admisión y las bujías. La confusión ocurre porque las mangueras son iguales, pero una lleva agua y la otra vacío.
En consecuencia surge un nuevo problema al encender el motor:
(1) Enciende la luz del testigo, Engine Motor.
(2) A 3.500 rpm se produce una falla intermitente, que baja a 3.000 rpm, sube nuevamente y baja en ese rango continuamente, hasta bajar con el acelerador a 3.000 rpm, comportándose con normalidad si no se acelera para llegara a 3.500 rpm. (3) Si no se llega a las 3.500 rpm no se presenta la falla.
(4) El ralenti (800 rpm) se mantiene estable sin falla y también se comporta normal hasta llegar antes de las 3.500 rpm.
(5) El escaner indica un Código "P0108". (6) Verificando en omnius la continuidad de los cables del sensor barométrico, arroja las siguientes lecturas con llave contacto OFF: (a) Cable amarillo-negro da 347 Ommius. (b) Cable amarillo-verde, no da lectura.
(7) Con llave de contacto ON, motor apagado o con motor encendido, no da lectura en ninguno de los dos cables. (8) La luz verde del Drive permanece encendida e intermitente, aun cuando se cambia a cualquier otra posición de la palanca. La caja de velocidades funciona correctamente, salvo cuando corresponde entrar la sobremarcha que llegan las revolucines del motor a 3.500 rpm. (9) Todo lo indicado se presenta con el motor frio o a temperatura de funcionamiento.
Si al guien puede orientarme para solucionar la falla, estare altamente agradecido.
Mititan
(8) Motor encendido
En consecuencia surge un nuevo problema al encender el motor:
(1) Enciende la luz del testigo, Engine Motor.
(2) A 3.500 rpm se produce una falla intermitente, que baja a 3.000 rpm, sube nuevamente y baja en ese rango continuamente, hasta bajar con el acelerador a 3.000 rpm, comportándose con normalidad si no se acelera para llegara a 3.500 rpm. (3) Si no se llega a las 3.500 rpm no se presenta la falla.
(4) El ralenti (800 rpm) se mantiene estable sin falla y también se comporta normal hasta llegar antes de las 3.500 rpm.
(5) El escaner indica un Código "P0108". (6) Verificando en omnius la continuidad de los cables del sensor barométrico, arroja las siguientes lecturas con llave contacto OFF: (a) Cable amarillo-negro da 347 Ommius. (b) Cable amarillo-verde, no da lectura.
(7) Con llave de contacto ON, motor apagado o con motor encendido, no da lectura en ninguno de los dos cables. (8) La luz verde del Drive permanece encendida e intermitente, aun cuando se cambia a cualquier otra posición de la palanca. La caja de velocidades funciona correctamente, salvo cuando corresponde entrar la sobremarcha que llegan las revolucines del motor a 3.500 rpm. (9) Todo lo indicado se presenta con el motor frio o a temperatura de funcionamiento.
Si al guien puede orientarme para solucionar la falla, estare altamente agradecido.
Mititan
(8) Motor encendido
Regularmente cuando hace eso de las revolución es lo hace por dos cosas por el sensor de presión barometrica que este malo o por el pts pero tu vehículo es de troter electrónico o sea que no usa cable de acelerador porque si es haci todo viene junto si no viene aparte o sea que se puede cambiar las piezas individualmente
ComentarLuz check engine siempre encendida Solucionado
Honda Civic 2003 1.7l Man Diesel Hachtback 5 puertas 210000 kms
A mi coche del 2003 le desmonte el colector de admisión que estaba muy sucio y con carbonilla y le cambié el sensor map por uno nuevo ,fue bien un poco tiempo y ahora esta encendida siempre y no se quita ,a veces se va solo pero ahora no ,no se si sera solenoide del turbo agarrotado o filtro de gasoil sucio agradecería ayuda gracias
6 casos
Mejor respuesta (según Héctor)
Hola ai civic cdti del 2003 le cambié filtro de gasoil ,puse aditivo limpieza inyectores , desmonte y limpie sensor map con limpia contactos,y ahora parece va bien ,si se quita el fusible n 6 un ratito o 10 segundos la luz check engine se quita ,aunque hoy le he hecho 130 km dandole caña y haciendo rabiar el motor y ahora va mejor ,le sientan bien los kilómetros y calentar el motor ,pues esos coches la ciudad y no correr los mata ,de vez en cuando autopista y que respire el motor y expulse carbonilla y mierda ,pues los sensores se ensucian de rodar poco
Buenas tardes mi nombre es Sandy quisiera ver si alguien me puede ayudar en una duda q tengo, tengo un Honda Civic 2001 estaba bien de repente fallo se le prendió la luz del check engine y al momento que se le prendió medio se jaloneo poquito y quiere perder la fuerza de la velocidad ya después cuando paro el carro empieza a medio a temblar poquito ya fui a que lo chequearan según sale que es un sensor con el código P1361 pero ya se lo cambiaron y si se le quita el check engine pero después d unas horas prende de nuevo el check engine y sigue haciendo lo mismo alguien me podrá decir cuál otro podría ser el problema? 🤔Por Favor muchas gracias por su tiempo.
1
ComentarTubo de conexion del portatermostato al block picado por corrosion Solucionado
Honda Civic 1999 4 PTAS 1.6 EX 114000 kms
El auto comenzo a calentarse y a tirar el agua por el lugar donde estaba destruido por corrosion el tubo. La falla no se ve pero se escucha cuando se calienta, metodo de rastreo de falla: con una manguera ponertela en el oido una punta y la otra meterla debajo del multiple de admision cerca de donde pasa la banda de distribucion y se escucha shhhhhhh! ahi esta la bronca! veremos cambiando el tubo si deja de calentarse!
1
2
3
4
5 respuestas
Mejor respuesta (según ERIC C)
Bueno tuve que cambiar el tubo que va atras del monoblock de la salida de atras de donde va la bomba del agua, pero no quedo sellado con el "o" ring asi que procedi a bajar todo el monoblock y e enviarlo al torno para que rellenaran lo picado en el aluminio donde asienta la goma del "o" ring atras de donde va colocada la bomba del agua, de una vez planearon en la rectificadora la cabeza y el monoblock, se armo todo y ya quedo como nuevo el vehiculo. El trabajo yo lo realice y lo valoro en mano de obra de montar y desmontar el motor en $4, 000.00 mx mas el planeado y reparacion con soldadura de aluminio de $1600.00 mx.
Que tal camarada, buen día. Fíjese que tengo el mismo problema, quite la toma del agua y la caja del termostato y esta corroido y hecho un cochinero, quise volver a poner así y ya no selló; bueno le quiero preguntar como quitar el tubo de enfriamiento, sale dando un jalón fuerte o hay que quitar algún tornillo o pieza extra.
Quiero creer que voy a tener que hacer lo mismo que usted de desmontar y mandar rectificar, además de cambiar las partes con corrosión. De antemano gracias
Quiero creer que voy a tener que hacer lo mismo que usted de desmontar y mandar rectificar, además de cambiar las partes con corrosión. De antemano gracias
Sergio Zavala de México hace 2 años
Pudo quitar ese tubo tambien tengo la misma duda si sale con un jalon
Como se llama esa cañeria, donde puedo comprarla nueva ?
Mercado libre checa bien que la foto del anuncio de la pieza a comprar sea totalmente igual al tubo que trae tu auto!
ComentarAnticongelante en el motor Solucionado
Honda Civic 1998 0 kms
Buenas tardes, se me presentó otro problema con mi Honda Civic, le cambie el tubo del agua, la base y tapa de termostato, así que tuve que bajar el múltiple de admisión para tener espacio, me percaté que la junta estaba muy desgastada y le compre una nueva genérica ya que la agencia me indicó que no tenía en existencia en la planta. Al conectar las mangueras me equivoque y conecte la que sale del tubo del agua en una entrada mas abajo de su lugar (abajo del cuerpo de aceleración). Así que cuando lo intente arrancar no quiso, se escuchaba como trabado. Me percate del error y finalmente lo corre… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según oscarin)
A un amigo le paso parecido
Cambie el aceite , cambie refrigerante , purgue el sistema de refrigeracion pudden quedar burbujas de aire y por ello el sensor no lee el calor del refrigerante, prendelo sin moverlo hasta que veas que alcanso temperatura normal , lo dejas unos minutos y lo apagas , frio revice refrigerante y aceite , si en slgunos de los dos casos se filtra aceite o refrigerante son empaques soplados ,,acude aun mecanico antes de que el dańo sea peor
Cambie el aceite , cambie refrigerante , purgue el sistema de refrigeracion pudden quedar burbujas de aire y por ello el sensor no lee el calor del refrigerante, prendelo sin moverlo hasta que veas que alcanso temperatura normal , lo dejas unos minutos y lo apagas , frio revice refrigerante y aceite , si en slgunos de los dos casos se filtra aceite o refrigerante son empaques soplados ,,acude aun mecanico antes de que el dańo sea peor
Buenas tardes amigos foreros, tengo un new civic 2009 AT EXS y cuando lo compre no me avisaron de una falla que descubri despues... por lo que ademas de sentirme estafado, no cuento con mayores datos de que es lo que sucedio. La version EXS cuenta con una caja automatica con P R N D S ( sportive) en esta funcion ( sportive) la caja ademas de setear el motor a una configuracion mas agil y poderosa, se transforma en secuencial pudiendo realizar los cambios desde los pads del volante. El tema es que este auto lo compre con los airbags explotados y el pad derecho de aumentar marchas estaba aparentemente dañado, no se si a cauda del airbag. Pense luego que reemplazandolo como lo hice, podria reestablecerse esta funcion, pero no es asi. Finalmente sigue funcionando de la misma manera que al principio, esto quiere decir que al selectar esta marcha ( S) el auto se reconfigura mas agil y poderoso, pero en una logica de D no habilitando el display de marcha ni los pads para poder usar la caja en manera secuencial. No encuentro alguien que sepa decire que podria ser ( salvo talleres de la zona que se ofrecen a desarmar todo " para ver"... agradecere mucho cualquier comentario!! muchas gracias Avellaneda argentina 26jun2016
Por que mas se calinta mi honda civic 2004 ya se le cambio todo lo relativo abra una alguna buena recomendacion por favor
Te recomiendo que lo lleves a un buen taller sale mas económico de lo que uno cree. Pueden ser varios factores tuve un civic que recien le habia cambiado radiador, termostato, tapon de radiador, respuesto de bomba de agua y empezo a botar anticongelante por el deposito y al quedarse sin anticongelante se calentaba, despues de batallar mucho tiempo resultó que era el radiador ya que me habian puesto uno muy sencillo por económico despues de cambiarselo se le quito el problema. Llegue a pensar que era la junta de la culata pero no en el taller me dijeron que el escaner no arrojaba ninguna falla. Espero te sirva de algo. Anteriormente tuve otro civic ese solamente se calentaba sin tirar anticongelante y era porque el radiador estaba tapado al cambiarselo se solucionó el problema.
peter love de México hace 5 años
Tengo un honda civic 2006 motor 1.8 y resulta que comen so a pasar el anticongelante al tanque de gasolina y no me lo explico por que paso esto
Buenos días amigos un gusto el detalle en mi honda civic seda 98 enciendo el vehículo y las revolución. Marca normal y después cuando empiezo a andar se baja la revolución a cero y empieza a temblar q podría ser ? Respuesta por favor
ComentarEl motor se acelera y se desacelera
Honda Civic 1990 2 puertas motor 1.5 TBI 200000 kms
Hola buen día... tengo un problema en mi Honda del 1990 Sistema de inyección TBI...
El motor se acelera y se desacelera desde que lo enciendo en frío o en caliente... ya le cambie la válvula IAC... le revice posibles entradas de aire en el múltiple de admisión y en todas las mangueras de vacío pero no hay entradas de aire... El motor empareja cuando se activa el aire condicionado...(no tiene ningún código de falla)
Saludos espero de su ayuda...
El motor se acelera y se desacelera desde que lo enciendo en frío o en caliente... ya le cambie la válvula IAC... le revice posibles entradas de aire en el múltiple de admisión y en todas las mangueras de vacío pero no hay entradas de aire... El motor empareja cuando se activa el aire condicionado...(no tiene ningún código de falla)
Saludos espero de su ayuda...
13 casos
Cuando cambiaste la válvula IAC la calibraste? Porque si la cambias y no la calibras continuará con el problema
Como se calibra la valvula iac amigo? El mio es un civic 98 le lave cuerpo de aceleracion y la valvula iac y se quedo acelerado en marcha minima se wueda en 1500 rpm cuando meto velocidad baja a 1100 aprox.
ComentarMotor acelera y desacelera
Honda Civic 1998 1.5l Man Gasolina 232000 kms
Buen dia tengo un problema con mi civic 98 1.5 vtec. Recien se reemplazo el empaque del colector de admision ya que abia una pequeña fuga de aceite debajo de la valvula del vtec, despues de hacer dicho cambio se verifico que no hubiera entradas de aire y todo perfecto pero el motor se acelera y desacelera de 750 a 2000 rpm al estar detenido, pero al correrlo no presenta ninguna falla.
3 casos
Mi civic 99 era d16y5 y rompí el motor ahora lo arme con medio motor abajo y7 con cabeza y5 pero mi caja del termostato en la toma del agua la remplaze por corrosión y creo que ahí llevaba un sensor que activaba con vacío o algo así y tenía una manguera que acababa en el colector de admisión en la parte de arriba y ahora está tapado saben sí eso afecte mis rpm en relentie, porque ahora enciendo el carro y están el 1100 y se empieza a acelerar poco a poco hasta llegar a las 1800 rpm y luego caen las revoluciones a 110 y luego dura minutos sin hacerlo y luego continua ya no se que puede ser, no logro que esté en 900 rpm estables
ComentarNo hay señal de testigo de batería ni check engine
Honda Civic 2001 2 puertas motor 1.7 shoc-vtec 27100000 kms
Al estar encendido mi coche en los módulos que están arriba de las bobinas en donde conectan todos los sensores y hacen cómo puente hicieron contacto con el motor y mi carro se apagó y la llave verde quedó parpadeando y la bomba de gasolina quedó trabajando a tal grado que inundó de gasolina el múltiple de admisión, la luz testigo de batería y de check engine ya no encendieron, ya se reviso todo el cableado,los relay, se reparó alternador se reviso fusibles, sensores, tampoco sirve el claxon ningún fusible quemado ni nada, prende luz habre el carro, al abrir el switch prende tablero cómo todo… Leer completa
3 casos
Tengo el mismo problema no tengo luz de la batería ni check me pueden ayudar
ComentarAlgo frágil
Honda Civic 1987
Tengo un Honda civic automático, sólo puedo decir que es muy frágil para las calles donde circulo, he roto los amortiguadores delanteros, el múltiple de admisión se salió arrancando los espárragos del block ( aluminio)roza con los fondos, al cambiar una llanta se tuerce el auto. Ojo, este carro no lo corro y lo cuido, pero ahora lo tengo guardado, prefiero sacar un Lada que aguanta todo. Resumen: cómodo, pero parece de cristal.
usuario anónimo de Perú hace 15 años
¿Problemas con un Civic? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!