Problemas de Pierde fuerza en marcha
Problemas destacados
Pierde reacion cuando va en marcha 
Solucionado
Fiat Palio 2007 palio 15000 kms
Tengo un palio y el problema empieza cuando vajo un poco la velocidad pierde reacion asta q se apaga luego tengo q darle marcha con la llave para q vuelva a encender alguien sabe el problema se lo voy a gradeser
ComentarPierde fuerza al ir caminando y de repente funciona muy bien
Fiat Palio 2013 4 puertas 1.6 80000 kms
Ya le cambie bujías, cables y se siente que vibra poco consume gasolina más de lo normal, hay días que funciona bien y días qué hace la falla constante si quiero arrebasar un vehículo piso el pedal y se siente que se ahoga y deferente funciona como si ko tuviera nada
2 casos
Miguel santana de México hace un año
Donde se encuentra el sensor de oxígeno fiat palio essence 2013
ComentarEl carro en marcha pierde fuerza en el acelerado y se apaga lo prendo
Fiat Palio 2002 4puerta 1.3 faire 5000 kms
Quisiera saber si es el cuerpo de aceleración o la válvula map o que otra falla me esté dando
1 respuesta
Tengo un problema con un Fiat Palio 1.8 2006 se apaga de momento en mínimo de un solo golpe q puede ser...
ComentarLuz de falla encendida
Fiat Palio 2013 1.4 25000 kms
Hola amigos, tengo un Fiat Palio modelo 2013 con 25.000 kms, me prendio la luz de falla en el tablero, le enchufe el scanner y me aparecio una falla con este codigo: P0016 POSICION DE CIGUEÑAL/POSICION DE ARBOL DE LEVAS DE CORRELACION (Banco 1 Sensor A), le borre la memoria y me sigue apareciendo el mismo codigo, pero ahora se me agrego otro codigo que es: P1300 SENSOR DE LA RUEDA FONICA, andando pierde fuerza y se quiere parar el coche y ahora parpadea la luz de falla. ¿que debo hacer o que debo cambiar?. Saludos
2 casos
05−42
Diagnosticos
Dtc
P0016
−
Sistema sfi (3zz−fe)
Correlacion entre la posicion del
Cigüeñal y la posicion del arbol de
Levas (banco 1 sensor a)
Descripcion del circuito
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. N. _ de DTC Condiciones de detección del DTC
Lugar con el problema
P0016 Desviación de la señal del sensor de posición del cigüeñal y
De la señal del sensor de posición del árbol de levas (sistema
Lógico de detección de desconexión 2)
S Sistema mecánico (Faltan dientes en la cadena de
Distribución o la cadena se encuentra deformada por una
Tensión excesiva)
S ecm
Diagrama de conexiones
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. Procedimiento de inspeccion
Lea los datos de registro instantáneo utilizando el comprobador inteligente II. Los datos de congelado de
Imagen registran la condición del motor en el momento en el que se detectaron las averías. Cuando de reali-
Ce la localización y reparación de averías, los datos del congelado de imagen pueden ayudar a determinar
Si el vehículo se encontraba en marcha o estacionado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/
Combustible era Baja o Rica, y otros datos del momento en el que se produjo la avería. 1
(a)
Compruebe la distribucion de las valvulas (compruebe si hay la
Cadena de distribucion esta floja o si le faltan dientes)
(Vea la página 14−123 de la pub. N. _ rm925s corolla)
Compruebe si la cadena de distribución está floja o si le faltan dientes. CORRECTO: Las marcas de la polea del cigüeñal y de la polea del árbol de levas están alinea-
Das. Mal
Modifique la distribucion de las valvu-
LAS (Vea la página 14−123 de la pub. N. _
Rm925s corolla) (repare o sustituya la
Cadena de distribucion)
Diagnosticos
Dtc
P0016
−
Sistema sfi (3zz−fe)
Correlacion entre la posicion del
Cigüeñal y la posicion del arbol de
Levas (banco 1 sensor a)
Descripcion del circuito
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. N. _ de DTC Condiciones de detección del DTC
Lugar con el problema
P0016 Desviación de la señal del sensor de posición del cigüeñal y
De la señal del sensor de posición del árbol de levas (sistema
Lógico de detección de desconexión 2)
S Sistema mecánico (Faltan dientes en la cadena de
Distribución o la cadena se encuentra deformada por una
Tensión excesiva)
S ecm
Diagrama de conexiones
Consulte los DTC P0335 y P0339 en la página 05−135. Procedimiento de inspeccion
Lea los datos de registro instantáneo utilizando el comprobador inteligente II. Los datos de congelado de
Imagen registran la condición del motor en el momento en el que se detectaron las averías. Cuando de reali-
Ce la localización y reparación de averías, los datos del congelado de imagen pueden ayudar a determinar
Si el vehículo se encontraba en marcha o estacionado, si el motor estaba caliente o no, si la relación aire/
Combustible era Baja o Rica, y otros datos del momento en el que se produjo la avería. 1
(a)
Compruebe la distribucion de las valvulas (compruebe si hay la
Cadena de distribucion esta floja o si le faltan dientes)
(Vea la página 14−123 de la pub. N. _ rm925s corolla)
Compruebe si la cadena de distribución está floja o si le faltan dientes. CORRECTO: Las marcas de la polea del cigüeñal y de la polea del árbol de levas están alinea-
Das. Mal
Modifique la distribucion de las valvu-
LAS (Vea la página 14−123 de la pub. N. _
Rm925s corolla) (repare o sustituya la
Cadena de distribucion)
Roberto lo solucionaste? tengo el mismo problema, y el mecanico no sabe para donde ir...
gabriel gm de Argentina hace 7 años
Tengo mismo problemas averia de adattacion de la rueda fonica. Falla p1300. Que puedo hacer
Fallo en el captador de la rueda fónica de algunos Fiat o esta fuera de punto con relación al pistón uno
gabriel gm de Argentina hace 7 años
Ya solucioné se rompió. Ña chaveta del árbol de levas y se corría el punto gracias
@gabriel gmMe podrias ayudar que chaveta decis?
Hola, hace poco tengo un fiat adventure locket 1.6. Le hice el cambio de aceite y al cambiar el filtro de aceite me encuentro que se salió una especie de botoncito de plásticos con un resorte que va colocado en un hueco que esta en la base del porta filtro, cuando lo quiero colocar nuevamente en su lugar noto que le faltan unas pequeñas uñas que sirven de encastre para agarrarse a la base que seguro cayeron dentro del orificio.
Que debo hacer cuando reemplace la pieza si estos pedacitos de plástico cayeron en dicho lugar. Muchas gracias.
Que debo hacer cuando reemplace la pieza si estos pedacitos de plástico cayeron en dicho lugar. Muchas gracias.
Hola...
Queria comentarles que me salio el fallo p0016. En un motor fire 1.4 evo. En el cual presenta un sensor de rpm, un ensor de arbol d levas y un variador de avance que se encuentra en la tapa de valvulas. Este ultimo trabaja con la presion de aceite yen mi caso surgieron dos problemas
1· en la tapa de valvulas aparte de tener la junta propia de las tapas de valvulas. Tambien cuenta con 4 sellos de goma en el medio de la tapa que sella la los canalesde presion de aceite que se comunican entre la culata de motor y la tapa de valvulas que a su vez hace trabajar ek variador de avance. 2" el sensor del arbol de levas marcaba fallo devido a que el variador de avance corregia el avance de mala manera por que no tenia los sellos de los canales de aceite antes mencionados. Y el auto no daba a mas de 4000 vueltas. Una vez solucionado el primer problema, las rpm, fuerza y velocidad quedaron solucionadas, pero presentaba como averia intermitente del p0016 asi que opte por cambiar el sensor de arbol de levas tambien par que no aparezca el check engine.
Queria comentarles que me salio el fallo p0016. En un motor fire 1.4 evo. En el cual presenta un sensor de rpm, un ensor de arbol d levas y un variador de avance que se encuentra en la tapa de valvulas. Este ultimo trabaja con la presion de aceite yen mi caso surgieron dos problemas
1· en la tapa de valvulas aparte de tener la junta propia de las tapas de valvulas. Tambien cuenta con 4 sellos de goma en el medio de la tapa que sella la los canalesde presion de aceite que se comunican entre la culata de motor y la tapa de valvulas que a su vez hace trabajar ek variador de avance. 2" el sensor del arbol de levas marcaba fallo devido a que el variador de avance corregia el avance de mala manera por que no tenia los sellos de los canales de aceite antes mencionados. Y el auto no daba a mas de 4000 vueltas. Una vez solucionado el primer problema, las rpm, fuerza y velocidad quedaron solucionadas, pero presentaba como averia intermitente del p0016 asi que opte por cambiar el sensor de arbol de levas tambien par que no aparezca el check engine.
Hola. Yo tengo un Fiat Palio 1.6 16v Midelo 2013. A mi me paso que empece que marcaba la luz de averias y no me funcionaba el desempañador, luego no pidia pasar la velocidad a mas 100 y me quemaba muchas lamparitas. Andaba re mal el auto. Lo lleve a un service oficial de Fiat me cambio un sensor de face. De este problemas ya hace 2 años hadta dia de hoy se me terminaron todos los problemas q tenia
Javier Upton de Argentina hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un siena 1.4 hoy cambie correa de distribución y cuando lo puse en marcha me empezó a prender la luz en el tablero de averías lo escanie y me saltó el código p0016 que puede ser porque arranca bien como q estaría apunto
Hola Javier, llevalo a alguien que entienda, el avance del arbol de levas funciona con una electrovalvula y presion de aceite, yo le hice dos veces cambio de correas y las dos veces me quedo mal, el mecanico me explicaba eso, hay que tener en cuenta ese avance porque sino te sale como fuera de punto.
Fernando Walsh de Ecuador hace 3 años
Estimados a mi pasa lo mismo común Fiat way 1.4 motor evo, me sale el fallo p00016 y se reviso distribución, sensores en el osciloscopio CMP y Ckp y todo bien, pero al manipular la aleta de aceleración y después de prender el vehículo el código de va acelerándole varias veces, pero adicional a esto cuando apagó y luego vuelvo a prender al vehículo, el código continúa. Si ayuda por favor
ComentarProblema de inyección y aceleracion
Fiat Palio 2000 5 puerta, 1.3 162000 kms
Hola amigos el problema con mi Fiat palio 1.3 EDX año 2000 no se que puede ser ya que al partir el auto no tengo problema , si no cuando voy el movimiento , el auto acelera solo ,en momentos prende el indicador del inyector, y se apaga , en ocasiones dejo de acelerar y se paga solo , le cambie las bujias y sigue igual, y lo mas importante es que cuando va en marcha pierde potencia y da unos cabezazos, quien me puede ayudar Por favor...
3 respuestas
luisherrera84 de Venezuela hace 8 años
Buenas mi estimado cambia le el filtro de la gasolina
Mi auto esta igual cambie los cables las bujías y el filtro y la falla persiste serán los inyectores o la bomba de nafta
ComentarEl carro se acelera solo.
Fiat Palio 2007 4 puerta fire 1.3 2007 245365 kms
Hola tengo un palio 2007, motor fire 1.3 el caso es que comenzó con la falla de que andando perdia fuerza (quedaba prácticamente parado) pero no se apagaba. Esa falla se transformo a que se aceleraba solo y las revoluciones llegaban a 4000 luego bajaba y se estabilizaba pero por el pedal no aceleraba. Lo lleve al mecánico y se le cambio el cuerpo de aceleración. Resulta que después de 4 días de andar bien volvió la falla de acelerarse solo pero con menos intensidad, me comentaron que el problema era eléctrico o electrónico y le limpie la fusilera del motor se quito la falla pero a la semana reapareció.
Ah se le cambio a raíz de esa falla el cuerpo de aceleración, todas las correas, la empacadura de la cámara, el filtro de gasolina externo. Ayuda por favor.
Ah se le cambio a raíz de esa falla el cuerpo de aceleración, todas las correas, la empacadura de la cámara, el filtro de gasolina externo. Ayuda por favor.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kasanike1510, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
KSANIKE1510 de Venezuela hace 8 años
Hola no había leído hasta el final por eso la otra pregunta...??? muy buena explicacion
Fiat adveture 1.6 no me pasa de 4000 revoluciones andando pero si frenas a 0 y lo aceleras en falso levanta todas las revoluciones... no encuentro que esta fallando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Diego, primero lave con líquido limpia carburadores la punta del sensor MAP ubicado en el lado derecho del múltiple de admisión; si la presión de la bomba de combustible fue COMPROBADA y marca sobre las 30 libras significa que la bomba está BIEN. Si la COMPRESIÓN del motor es IGUAL en los 4 cilindros significa que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución está BIEN sincronizados y el motor en PUNTO; ENTONCES la imposibilidad de acelerar es causada por una de las siguientes posibilidades de falla:
Penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de una manguera pequeña de vacio; deterioro de las juntas (empaques) de goma existentes en el múltiple de admisión que permiten ingreso de aire no deseado; O la cañeria plástica de color azul que pasa sobre el múltiple de admisión y que forma parte del sistema PCV está obstruida en sus bifurcaciones con otras cañerías o en las TOMAS o pitorros plásticos de VACÍO existentes en el múltiple de admisión. Cabe informar que el sistema PCV es también conocido en varios países como sistema CANISTER, tiene una válvula eléctrica que debe estar desobstruida y funcionando. SI el CATALIZADOR está golpeado, obstruido en su elemento químico interno, no permite acelerar el motor. Es preferible que todo lo mencionado sea COMPROBADO por mecánico especialista en motores FIAT. Atte.
Penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de una manguera pequeña de vacio; deterioro de las juntas (empaques) de goma existentes en el múltiple de admisión que permiten ingreso de aire no deseado; O la cañeria plástica de color azul que pasa sobre el múltiple de admisión y que forma parte del sistema PCV está obstruida en sus bifurcaciones con otras cañerías o en las TOMAS o pitorros plásticos de VACÍO existentes en el múltiple de admisión. Cabe informar que el sistema PCV es también conocido en varios países como sistema CANISTER, tiene una válvula eléctrica que debe estar desobstruida y funcionando. SI el CATALIZADOR está golpeado, obstruido en su elemento químico interno, no permite acelerar el motor. Es preferible que todo lo mencionado sea COMPROBADO por mecánico especialista en motores FIAT. Atte.
Hola te comento necesito ayuda tengo un palio wekeend trekking fire 1.4 8v Mi 2010 que al poner quinta en ruta pierde fuerza y en 2da o 3ra siento como si se frenara por tramos y la peleando no regula muy bien tiene una pequeña falla al dejarlo en punto muero sin movimiento. Desde ya muchas gracias.
ComentarTiembla el motor se apaga y perdió fureza
Fiat Palio 2007 180000 kms
Le repare el motor cambie bujías cables bobina sensor de temperatura, el enciende bien pero en marcha pierde fuerza, vibra el motor y algunas veces se apaga pero vuelve a prender en las mismas condicioned
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, o falla del sensor de Oxígeno ; cada 60.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. Delegue la revisión de lo indicado a un mecánico especialista en la marca FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso.
Atte.
Atte.
ComentarPerdida de aceleración
Fiat Palio 2007 PALIO WEEKED 245000 kms
Mi Saludo y Agradecimiento a quien me pueda ayudar!!!
Desde hace aproximadamente una año la camioneta cuando esta en circulación pierde aceleración mientras manejo sea alta o baja la velocidad, es una falla que va y viene, puede ser que un día si otro no o se haga continua la misma como lo ha sido esta semana del 21-09 a hoy 25-09-2015, esta ultima vez note que la falla se tardo en volver después de dos meses, tomando en cuenta que la misma volvió después que recibió un torrencial aguacero. Nota: en una ocasión se comunicaron con mi persona desde FIAT de Venezuela preguntando por la atención d… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos The Edge, es una vergüenza la ineptitud del individuo que te informó tal barbaridad, destruye la imagen de una prestigiosa marca de vehículos, deberías enviar una carta a la gerencia de la concesionaria para que brinden un mejor servicio contratando a verdaderos técnicos, FIAT es una de las mejores fábricas del mundo.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Muchas gracias por la explicacion Santiago,tengo tres dias con el mismo problema, cuando el carro calienta, enciende el check engine y no pasa de 1500rpm, no se apaga ni pistonea, solo se siente un poco de vibración o que el motor esta desentonado, sin embargo al prender y apagar el carro se le pasaba. El dia de hoy no se le pasa ni prendiendo ni apagando, voy a dejar que se enfrie, a ver si al enfriarse se elimina la falla. Voy a probar con las opciones que diste! muchas gracias nuevamente.
Hola Lboscan, me pasa exactamente lo mismo, pudiste solucionarlo? Te agradeceria que me cuentes si asi fue. Saludos
Hola... tengo un fiat palio 2000 1.6 y no me marca a la velocidad que voy... ya revise el flotante del tanque de nafta y esta bien. El tablero tambian... queda algo mas por revisar? Algun fusible... o cable electrico q me este fallando?
ComentarEncendido de la luz del motor y corcovea
Fiat Palio 2004 weekend 1.6 elx nafta 97000 kms
Buen Día. El problema que tengo es que se enciende la luz roja de chequeo del motor y el auto no se apaga casi nunca pero si voy andando me baja la velocidad y por mas que acelera no acelera casi nada y el motor suena raro; de repente se apaga la luz y sigue la marcha lo mas bien. Esto lo hacia antes y despues de cambiar las bujias. No le cambie los cables aun. Agradezco comentarios
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, antes de cambiar los cables debes determinar si están dañados y comprobar la bobina, ésto se lo puede hacer con uso de lámpara estroboscópica; Es necesario hacer control de presión de bomba de combustible ya que si está baja impide acelerar.
Es necesario el uso de scanner para determinar si hay falla de sensores como:
TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), CKP (sensor de posición del cigüeñal) ya que su señal el usada para que la computadora del auto ordene el trabajo de inyectores y se realice el salto oportuno de la chispa en las bujías , MAP (sensor de presión absoluta del múltiple), SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno) la falla de uno de los mencionados puede ocasionar mal trabajo del motor o impedir que acelere. Espero sea útil mi información. Atte.
Es necesario el uso de scanner para determinar si hay falla de sensores como:
TPS (sensor de posición de mariposa de aceleración), CKP (sensor de posición del cigüeñal) ya que su señal el usada para que la computadora del auto ordene el trabajo de inyectores y se realice el salto oportuno de la chispa en las bujías , MAP (sensor de presión absoluta del múltiple), SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno) la falla de uno de los mencionados puede ocasionar mal trabajo del motor o impedir que acelere. Espero sea útil mi información. Atte.
ComentarSin aceleracion y poca fuerza
Fiat Palio 2003 palio young 112000 kms
Mi problema es con fiat palio young 1.3 año 2003, de un momento a otro le costo encender y cuando lo hizo el motor no empareja , perdio aceleracion , corre todavia pero se ahoga y hace explosiones popr el escape, antes de presentar ese problema un par de veces en carretera corriendo a 100 km se bajaba la aceleracion hasta llegar a 80 km y despues de unos minutos se "destapaba" y corria normal, solo he cambiado filtro de aire y combustible y limpie sensores ( sus cambios de aceite siempre al dia ). Alguien me podria ayudar
Se apaga y pierde aceleracion
Fiat Palio 2007 1.8 hlx 244000 kms
Buenos dias tengo un palio hlx 1.8 y el vehiculo cuand esta en marcha pierde fuerza, se prende la luz del motor y a los minutos se apaga, en algunos caso paso switch y prnde normalmente, en otros caso debo reiniciar la computadora, hace un año me paso lo mismo, sin embaro dieron con la falla, posicionando mejor el cable tierra, ademas que se la camio, bujias, cables, pila de la bomba de gasolina, filtro de gasolina,también se le realizo limpieza a los inyectores, y funciono. Ahora presenta la misma falla pero ya no es lo mismo, se le metió el escaner y arrojo el sensor del cigueñal, lo cambie y tiene la misma falla. Agradezco cualquier ayuda. Gracias
1 respuesta
Yo tengo una falla similar, en via a barquisimeto ya casi llegando tuve problemas con la gasolina, procedi a ponerle limpia inector en el tanque y llegue fino sin novedad. Al regresar a ccs comenzo de nuevo la falla y no pasaba de 80km asi llegue a ccs. Al revisar encontre filtro de gasolina super tapado de sedimentos, limpie pila, regulador, flauta, limpie inyectores compre uno nuevo aun asi el carro pierde potencia al momento de exigirle.
Aun no le he puesto el escaner ya el carro esta super caotico. Voy a mandar a bajar el tanque de gasolina para limpiarlo completamente. Si alguien mas le a pasado algo similiar y ha podido resolver por favor informar cual fue su resulatdo
Aun no le he puesto el escaner ya el carro esta super caotico. Voy a mandar a bajar el tanque de gasolina para limpiarlo completamente. Si alguien mas le a pasado algo similiar y ha podido resolver por favor informar cual fue su resulatdo
ComentarFalla de Corriente
Fiat Palio 2008 175000 kms
Prende bien y todo pero Rodando pierde Fuerza y el Velocimetro se pone en 0, como si hiciera un corto, si alguno le a pasado esta falla y me puede indicar como solucionarla... Gracias
8 casos
lechugino 13 de España hace 5 años
Tienes un cable que toca con el chasis por las bibraciones y ace masa
ComentarPierde fuerza, lo apago, lo prendo y vulve a la normalidad
Fiat Palio 2010 1.4 fire 200000 kms
Buenas, les comento mi falla. Tengo una Fiat Palio Fire 1.4 modelo 2010. Cuando voy andando pierde fuerza y tengo que apagarlo y volverlo a prender para que quede normal. Recorro unos pocos km y vuelve a quedarse sin fuerza. Aclaro que el auto anda unicamente a GNC.
2 casos
¿Problemas con un Palio? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
Atte.