Problemas de Luz de giro
Luz de giro: Luces indicadoras de la dirección de giro que tomará el vehículo en circulación.
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Problema luz intermitente derecho 
Solucionado
Fiat Palio 2006 5 puertas, full, 1.4 100000 kms
Estimados, e detectado un problema en mi intermitente derecho, resulta que al momento de señalizar para el lado derecho comienza haciéndolo en forma normal luego de un par de destellos se acelera la repetición y se enciende la luz que indica una luz defectuosa, el punto es que al acelerarse no enciende el intermitente, cambie las 2 ampolletas en referencia pero el problema persiste...parte funcionando bien pero a los pocos destellos se sigue acelerando...agradeceré su ayuda
ComentarNo me andan las luces de giro y las balizas
Fiat Palio 2014 Weekend Adventure 23000 kms
De repente me dejaron de andar las luces de giro y las balizas pero debe ser algo de un fusible o el relee porque cuando cierro el auto o lo abro las luces se encienden. Busque en el manual del auto y no me aparece que tenga fusibles. Alguien me podrá ayudar?
45 casos
Hay un fusible, con el dibujo de un triangulo. Fijate si esta bien ese fusible y cambialo
Hermano tengo un Fiat uno diré le instale su fusible y hay un paso de corriente que apenas lo pongo y se quema
Hola no me andan las balizas y los giros como que se quedan trabados y no titilan que puede ser
Hola, lo pudiste solucionar? Me está pasando lo mismo.
@VanesaCambia el rele que está en la llave bajo volante
Lo lleve a Fiat y me resetearon la computadora de abordo.
Noc si tendrá computadora es un palio 98 monopunto 8 valvulas
No me anda las luces de giro pero si las balizas, que puede ser?
Hola me pasa lo mismo con un Palio 2000 cómo lo pudiste solucionar?
Gisel fabiano de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo alguien lo pudo solucionar ?
Hola amugos tengo un palio 2008
Queria saber dinde esta el destellador
Para probar si es que anda nal. Soy sergio
Queria saber dinde esta el destellador
Para probar si es que anda nal. Soy sergio
El destellador suele estar abajo del volante. Tenés que sacar el plástico que cubre la parte de abajo del volante.
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Tengo Palio 1.4 modelo 2016, y de repente dejo de funcionar las luces de giro. Senti un pequeño ruido, y no se enciende tampoco en el tablero. El resto de la luces funcionan
Carlos0034 de México hace 5 años
Revisa la caja de fusibles. Cuando un fusible se abre, hace una ruido, se escucha un "click". Puede ser que compartan la alimentación del mismo fusible ambas luces de tu carro. Suerte!!
Proba con el alarma , si encienden las luces de giro no es destellador ni fusible, solo desconecta 10 segundos la bateria y empieza a funcionar todo... saludos desde la patagonia argentina
Sabes que me pasa exactamente lo mismo... Ya probé todo. Y no me funcionan los giros. Ya no se que hacer... Alguna otra solucion? Jaja
En la fiat palio adventura pasa eso en ocasiones de... cambio de fusible, algun relay o cambia la bateria estando en contacto la llave... se soluciona desconectando el positvo de la bateria un breve tiempo, es obvio que la radio, reloj se desconfigura por que no tiene energia propia... no es para mecanico... la solucion fue simple, en ocasiones quedan los led de puerta encendidos pero despues desaparecen solo... saludos
@NicoTranquilo es un Reley de 8 pines que está soldado a la plaqueta de la BSI. Lleva a un electricista. No lo toque yo lo dale por querer soldar ese Reley
@CcalinnTenes algo mas de info? Ya me recorri varios electricistas. Y ninguno me lo resolvio... Algun codigo algo... Porque tampoco lo encuentro como respuesto. Soy de rio negro. Millon de gracias...
@NicoMira el tema es complicado. Estos autos ya no son como los Renolt 12 Renolt 18 Fiat duna. Que Hera sencillo las instalaciones. Estos autos traen mini computadora que administra todo lo que es electrónico del auto. Y no es cualquiera que te lo van arreglar. El prolema de los guiños que te anda en un lado y del otro no anda es un Reley de 8 pines que está soldado en la plaqueta de esa computadora. Ami me pasó con el mío yo tengo un palio 2004 fire y conseguí el Repuesto y lo soldé y dañe la plaqueta y tuve que anular los guiños en esa parte y hacer una instalación aparte con Reley comunes. Porque no hay plaquetas nuevas para Remplazar
@CcalinnEsa plaqueta está debajo del volante con la fucilers es muy fácil de sacar si lo conseguis el Repuesto. No vayas a desoldar el que ya está puesto. Solda cables arriba del que está y los cables lo soldas en el Repuesto nuevo yo pagué $4500. Acá en bs as
@CcalinnHola. Espero que me puedas ayudar. Tengo un palio 2004. Pongo el giro a la izquierda hace ruido me marca el giro pero la luz no prende. Lo mismo con la baliza. No funciona el lado izquierdo. Cuando pongo la alarma si prenden todas las luces. Lo voy a llevar a un electricista pero hay una forma q lo solucione yo más fácilmente? Gracias
Hola me paso lo mismo ,tres veces la primera lo lleve a fiat y resetearon la computadora,y las siguientes lo que hago desconecto el negativo de la bateria y lo vuelvo a conectar y listo vuelve todo a la normalidad. Lo unico es poner el reloj en hora fecha y año ,esto ne pasa cuando toco dos veces el boton de la alarma. Espero poder ayudar ,gracias
macheantunes@ hotmail.com de Argentina hace 6 años
Tengo un palio wekeend 08 treking la optica izquiera tiene poca iluminacion baja le prendo la alta y se apaga toda la optica izquierda... Y tambien hece como tendiera a apagarse las luces... Q puede ser ?
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Hola...me pasa lo mismo, tengo un palio fire 2006...no tiene destellador...me dijeron que es una caja electrónica que está a la izquierda del volante...trae una plaqueta y seguro se quemó una resistencia o un capasitor...debo repararlo pero por cuestión de tiempo no lo hago...
Buen día. Disculpa, pudiste solucionar el problema. Me pasa lo mismo. Ya le han cambiado lámparas y revisado ficha de baliza y comando de giro, y nada. A veces enciende las luces de giro lado izquierdo y otras veces no funciona.
@HugoHola pudiste solucionar el problema? Yo tenía un Palio 2006 que no le funcionaba el giro del lado del conductor. Lo que hice fue desarmar la fusiblera, luego el body. Lleva 2 mini relay o a veces 4. Depende el modelo. Cambie del lado que no funcionaba y ahora funciona de diez. 👌
Hola tengo un palio fire 2004 y no anda las luces de giro del lado izquierdo del auto. No se q es y me estoy volviendo loco.
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Carlos...es la caja electrónica esa que te digo...tengo el mismo problema...lo tiene que ver un electricista.
Trae una fusilera lado izquierdo del lado del volante
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Mau contreras de Argentina hace 5 años
Uh buenísimo esas fotos...me sirven ya que no tengo el manual...gracias!...mañana lo reviso...y les digo que pasó.
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Revisé el fusible, es más, se lo puse nuevo...pero el problema sigue...asi que es la caja electrónica que tiene quemado algo de las luces de emergencia...
Yo tengo un palio fire 2005 y me paso lo mismo los intermiten izquierdos no funcionan y el electricista me dijo que era la plaqueta que esta debajo del volante a la izquierda, sale 60 mil el cambio aca en san miguel. Sera muy caro?
Ni idea de los precios en Chile y si es detrás de la. Fuislera
Ahí están y esos fueron los problemas de rele
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charly3433 de Argentina hace 3 años
@Luicito19Hola los conseguiste a los relay?? que modelo es ese palio?
@charly3433Si si los conseguí 2015 es el modelo del adventure
charly3433 de Argentina hace 3 años
@Luicito19Ah ok el mio 2005 no se si desarmar la body!!! ya veo que la c...o
Andres Diaz de Chile hace 2 años
@Mau contrerasAmigo caja electronica que dice. Sera la caja fusilera?
Nelson mereles de Argentina hace un año
@Luicito19Hola disculpa que te moleste cuánto te salieron eso nuevo
@Nelson merelesNo recuerdo pero no muy caro y el mecánico lo soldo e hizo el trabajo de electrónica detrás de la fusilera
@Andres DiazSi detrás de la fusilera adentro lado izquierdo del volante
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Hice revisar la body y tenía un driver quemado, en mi caso no fueron los releés... $2500 me salió...imaginé que me iba a salir mas!...gracias a los que me dieron recomendaciones por privado!
Matias palio fire de Argentina hace 5 años
Hola tengo problemas de luces en mi palio 2003 fire. El problema es en las luces de atras, aprieto el freno se me prendian las giros que ahora ya no prenden y las de stop en vez de alumbrar fuerte se apagan dejando sin luz toda la parte de atras del auto. E revisado fusibles, eh cambiado los relai, y nada. Si alguien puede ayudarme. Gracias
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Hola matias, hacé revisar la body!, yo tengo una persona que las repara, quizás es algun componente, no se de donde sos vos!. . . Esta persona es de lavallol, partido de Lomas de Zamora
Mau Contreras, Buen día! Leí tu comentario, soy de Lomas de Zamora y estoy con este problema de que no funciona ni el giro izquierdo ni la baliza del mismo lado...
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Hola escribime te paso el número 1558127697
jonatan Gimenez de Argentina hace 5 años
Buenas tardes, a razón de un inconveniente similar al que venia leyendo de acuerdo a los comentarios anteriores ,quisiera destacar que tuve el mismo inconveniente con las luces , no me funcionaban las balizas del lado izquierdo, ni los giros delantero y trasero de ese lado. Luego de tanto andar , consultar e incluso haber sido engañado por oportunistas que solo me sacaron dinero sin solucionarme el problema, me contacte con Mauro Contreras para asimilar si el problema que tubo él ,podría ser similar al que yo estaba teniendo ya que muchos me decían que podría ser un problema en la masa, o mismo me decían que el problema era de los destelladores. Quiero hacer mención que en mi caso no fue nada de eso. El problema estaba en la body computer o caja electronica. Por lo cual me dirigí a un electricista recomendado que me soluciono determinantemente el inconveniente el costo del mismo fue de $3500 pesos con mano de obra incluida. Espero con este comentario poder ayudar a un posible usuario que tenga el mismo inconveniente y así evitar que le resulte una pesadilla este problema. Saludos
Lucas dominguez de Argentina hace 5 años
Jonathan te dejo mi num. Me pasa lo mismo 1132457756 mi nombre es Lucas
Me desconectaron la batería por media hora para resetear la computadora y volvió todo a la normalidad
10 segundos de desconexion de la bateria y funciona todo joya... no se dejen robar plata...
Mau contreras de Argentina hace 5 años
Lucho buenisimo!! ojalá no vuelva el problema, lucas ahi te escribo...
Hola soy Diego. Tengo un Fiat Palio 1.6 2001 y no me prende la luz isquierda de la óptica. Que puede ser ? Me fije los fusibles y relay y anda todo en Orden. Si alguien me puede ayudar Gracias...
Valeria Lamadrid de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes tengo palio 98 pero el guiñe derecho al parecer esta quemado el fusible. Me sabrían decir cual es el fusible. Ubicación en el tablero
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Hola, tengo un fiat palio 2015, se quemò la luz de giro derecha, no llego a cambiarla como dice el manual (entrar por la rueda) el mecanico tampoco pudo, alguien sabe como se cambia! gracias!!!!
Como se cambia tengo el mismo problema a veces funciona a veces no gracias mi wasatt 549381156568130 gracias
Hola, lo pudiste solucionar? Es imposible cambiar esa luz
Buenas tardes tengo un fire 2015 y cuando prendo las balizas se quedan trabadas, y no las puedo sacar. Que puede ser?
Hola tengo un palio fire 1.4 2016 y la tecla de baliza no queda apretada como que se salta para arriba y me activa las balizas aun con la llave sacada... a alguien le paso ahora las tengo trabada con un plastiquito... me dijeron que tengo que cambiar tooodo el comando de luces que original esta 20 lucas alguien tiene alguna otra solucion a esto?
Yo tengo en este momento el mismo problema...Me dijeron lo mismo...Debo cambiar todo!!! Arriba de lo $20000 me sale el complemento
Hola! Me pasa lo mismo.
Te hago una consulta. Además de la baliza que queda siempre encendida, titilan las luces de los botones levantavidrio. ¿ A vos también te pasaba eso ?
Te hago una consulta. Además de la baliza que queda siempre encendida, titilan las luces de los botones levantavidrio. ¿ A vos también te pasaba eso ?
Hola ! A mi me pasa lo mismo se salta el botón. Y quedan. Las balizas andando ahora lo tengo trabado con. Un plastico. Los giros funcionan
Yo entonces una falla en el botón de las balizas, estaba como trabado, lo apreté varias veces u comenzó a funcionar balizas y guiños, solo que ahora el botón de las balizas no queda pegado para que las balizas se apaguen.
Maria laura de Argentina hace 3 años
Me pasaba lo mismo. El electricista Me cambiò el destellador. Esta debajo del volante. Listo. Solucionado.
Hola tengo un fiat palio 2015 no me funcionan las luces de giro...que debo hacer
Gisel fabiano de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo. Tuviste alguna solución?
Maximiliano de Argentina hace 3 años
Hola tengo un fiat Palio 2003 base no me funcionan las luces de giro ninguna de las 4 pero si las 4 luces de valisa tampoco me andan las luces altas pero si las bajas que puede ser ?
Maximiliano de Argentina hace 3 años
@JavierSí bro lo mandé al taller 16 Lucas acá en mar del plata fue la única opción
Mario cardoso de Argentina hace 3 años
Hola tengo un Fiat palio Diesel 98y me dejan de andar los guiños y balizas y días que andan los fusibles están bien lo que no se dónde tiene los relai
Hola gente, les comento lo que me pasa, tengo un Fiat adventur weeken 2016 1.6 16val. La luz de giro del lado izquierdo me funciona pero en el tablero me salta el testigo como avería de luz, cambie los focos y sigue igual desconecte la batería y sigue igual y del lado derecho anda de 10 alguna ayuda por favor gracias.
Alguien q me comparta las nomenclaturas del relay para direccionales de Fiat palio
Hola tengo un palio fire y tengo un problema no me andan las luces de jiro y las balizas alguien me podría decir que sera
ComentarLuz de giro trasasera no tiene fueza Solucionado
Fiat Palio 2013 Nuevo palio 1.4 atractive 35000 kms
Buenas les comento que la luz de giro trasera derecha titila muy baja y hasta llega a hacer que se prenda y apague las luces de stop. A veces en el tablero me salta controlar luz de giro. Los focos no son porque andan todos, quisiera saber si puede llegar a ser un fusible o que este haciendo corto o el mismo destellador. Si es el destellador podrian decirme donde se encuentra exactamente porque desarme todo y no lo encuentro. Saludos
6 casos
Pudiste solucionar el tema? me está pasando lo mismo
Me parece que el problema lo podes tener en que no hace buena masa, fijate si al apretar el freno no se apaga del todo, limpia bien los contactos de la luz de giro
Mejor respuesta (según Jonatan)
Hola, el problema era que la ficha que conecta los cables a la plaqueta de las luces estaba derretido, lo raspe con un destornillador y funciona. Lo que si recomiendo es cambiar la ficha. Saludos
Hola: Necesito que me indiquen cómo cambiar la luz de giro delantera. No lo encontré en tutoriales
Gracias
Gracias
Fiat palio adventure 2011. Cuesta pero sale: a mi me titilaba rápido el guiño izquierdo y a la vez prendia la luz de "FALLO LAMPARAS", descubrí que el trasero y el del espejo prendían el de la óptica delantera izquierda no, el problema es sacar el foco para ver si está quemado o no, habiendo puesto el guiñe le di un golpecito a la óptica y comenzó a funcionar, por ende era falso contacto, El espacio es muy reducido y, detrás del foco de guiño en la parte interna hay una patita larga hay que apoyarle el dedo muy fuerte en la parte de abajo empujando hacia el lado de la rueda para que haga el destrabe, otra cosa engorrosa sacarlo de ahí, una vez que lo tenemos en la mano comprobamos sobre la misma batería conectando los dos terminales que está en el costado de foco para ver si funciona, si no funciona revisar el contacto interno del foco y si funciona levantar levemente pero muy levemente las dos patitas curvada que tiene el contacto, luego para volver a poner el portafoco hay que entrarle de abajo hacia arriba en el mínimo espacio que hay y tirar la patita hacia la trompa hasta que trabe.
Foto 1 "Portalamparas ya sacado con las patitas que hay que levantar muy poco por que si no despues no entra"
Foto 2 agugero de donde salio el portalampara
Foto 3 Tipo de optica
Foto 4 muestra la patita en posicion de extraccion y hay que tirar desde abajo para hacer coincidir las marcas celestes para volver a cerrar. Suerte
Foto 1 "Portalamparas ya sacado con las patitas que hay que levantar muy poco por que si no despues no entra"
Foto 2 agugero de donde salio el portalampara
Foto 3 Tipo de optica
Foto 4 muestra la patita en posicion de extraccion y hay que tirar desde abajo para hacer coincidir las marcas celestes para volver a cerrar. Suerte
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@OscarEs como dice. Cuesta sacarlo, porque mi mano chica entra muy justo. Pero pude sacarlo y verificar que uno de los contactos estaba fundido el metal.
Lleve y compré la pieza y la reemplacé.
Gracias por la información.
Me resultó muy útil igual que las fotos.
Saludos.
Lleve y compré la pieza y la reemplacé.
Gracias por la información.
Me resultó muy útil igual que las fotos.
Saludos.
@gustavoMe alegro que te haya servido, al 2011 ya lo vendí en el 2019, y tuve cero problemas con él, ahora tengo una toro 2019 1.8 obviamente nafta que dicen que es un dragón consumiendo y en realidad en ruta y obviamente según las condiciones climáticas que no es lo mismo un viento de atrás que otro de costado pero en promedio a 110 reales me está dando entre 12 y 13 km por litro.
ComentarEsta funcionando mal faro trasero derecho...guiño baliza y estop
Fiat Palio 2014 palio sporting 35000 kms
Pongo la luz de giro... y apenas se nota la luz de giro mientras tanto parpadean las de stop y lo mismo hace cuando cuando pongo baliza... el tablero me acusa...revisar luz de estacionamiento y luz de freno... ya le cambie los focos pero sigue igual...mi pregunta seria es posible que sea un fusible... no sabría identificar cual seria...si son tan amables de ayudarme... se los agradeceré...atte. sebastian
58 casos
Hola, me saltan fallas airbag, revisar el motor y abs, esta todo perfecto ahora como hago para que deje de mostrar las mismas, saqué la batería y otra vez, gracias
Hola!
Pudiste solucionarlo?
Me pasa lo mismo
Gracias
Pudiste solucionarlo?
Me pasa lo mismo
Gracias
Hola Seba lo solucionaste porque me pasa lo mismo.
Alguien pudo solucionar este problema. Yo tengo el mismo problema
El problema está en las masas, lo lleve al concesionario y lo repararon sustituyendo el cableado de las luces traseras, parece ser un problema recurrente en los palios, estimo que por la baja calidad de los materiales empleados en su construcción.
Si son las masas de los faros traseros se queman por la alta temperatura del consumo
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Hola, me pasa lo. Mismo. Le cambiaste la ficha o todos los cables? Gracias!
Me pasa lo mismo hay que cambiar la fichita o directamente todo el cableado?
Alguno pudo resolverlo saben si soolo se reemplaza la ficha o todo el cableado?
En mí caso, el problema estaba en la ficha. El terminal de masa hizo falso contacto y se fundió un poco.
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Hola donde conseguiste el repuesto? osea a que casa de repuesto debo ir? en fiat no lo tienen
No lo conseguí aún. Lo que hice fue limpiar la ficha, cerrar un poco el pin falseado para que ajuste y por ahora sigue funcionando bien.
Hola alguien sabe donde se consigue ficha de conexion luz trasera del palio? en fiat no lo tienen!
Hola donde se consigue la ficha de 5 vias, me paso lo mismo gracias
Hola, la verdad que es muy complejo todo, en mi caso la ficha no estaba quemada pero hacia falso contacto, como dije en otro comentario en fiat no la venden, en mercado libre tampoco aparece ese tipo de ficha, la solucion fue contactarme con un "electricista de automotor" y arreglo el falso contacto del negativo en la ficha. Saludos
Jorgechieco de Argentina hace un año
Hola yo tengo palio 2017 tuve el problema de las luces rasera del costado izquierdo. Si el problema es la masa. Se quema el terminal en la ficha y no hace buen contacto. Yo pelé el cable de la masa q en mi auto es el 3er cable de colpr negro. Lo identifica porque en la conexiones de la chapitas es el q va a todos los foco. Como el dije pele el cable de la masa y los mande directo a la chapitas de masa de lps focos y solucione el problema.
ComentarNo enciende la luz direccional derecha Solucionado
Fiat Palio 2005 123000 kms
Del lado del. Copiloto delantera y trasera
3 casos
Mejor respuesta (según File)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, revise fusible, existe uno para cada lado del vehículo. Atte.
Luis nieves de Venezuela hace 3 años
Saludo amigo santiago me pasa lo mismo pero con las 4 pero los fusibles no esta. Malos que podrá ser
Arles Muñoz de Colombia hace 3 meses
Hola quien me puede colavorar con la ubicación del relay del kwid que no lo puedo encontrar
ComentarProblema luz direccional izquierda Solucionado
Fiat Palio 2006 1.8 168000 kms
Buenas noches, tengo un fiat palio 2006 fase 2 motor 1.8, lo compre usado pero no le funciona la luz direccional (en mi pais luz de cruce izquierda), he probado y no llega corriente al chupon que entra en el foco por lo que he leido dicen que es la fusilera, quien me pueda ayudar muchas gracias...
2 casos
Hola no se si es el mismo problema mio tengo una palio aventure 2014 y no me prende ni las balizas y las luces de giro solo desconecto la batería unos minutos y después vuelven arrancar como si nada hubiera sucedido,,,ojala te sirva
Mejor respuesta (según Ylver13)
Buenos dias, gracias amigo pero no ya lo he hecho y nada fui a un electroauto y me dijeron que ese era el mal de ellos, que tienen que bajar la fusilera para cambiar una pieza electronica que lleva por esos lados. Muchas Gracias de todas maneras.
Detras de la fusilera que esta al lado del volante hay otra fusilera remplaza y listo
Buenas tardes quien me ayuda tengo un problema con la dirección de mi carro fiat palio 1.8 2007 de pronto se pone como durar pero al rato alguien me puede ayudar
ComentarFallan balizas y guiños ruido electricidad Solucionado
Fiat Palio 2008 Palio 1.4 elx 3p 140000 kms
Al accionar los guiños o balizas andan cuando quieren. Cuando funcionan lo hacen por un rato y luego empiezan a hacer un ruido como a electricidad o como un corto y al rato dejan de funcionar. Que puede ser? Ya cambié la llave de luces completa y sigue teniendo la misma falla
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Cuando están funcionando tenes que ver que todas las lámparas iluminen con la misma intensidad, aquella que ilumine menos puede tener una falta de masa el portalámparas, además te aclaro que todas las lámparas tienen que tener la misma potencia eléctrica para que el destellador funcione correctamente. El destellador no funciona bien con lámparas led.
Tengo todas las lamparas originales. Y la intensidas de las otras luces no varian. No se si comprar el rele o es otra cosa
Mejor respuesta (según federico)
********************** de Andorra hace 7 años
El destellador no es muy costoso, reemplazalo y verificá que el nuevo calce bien en el zócalo
Cecisovanni de Argentina hace 4 años
Hola. Me pasa que no funcionan guiños, y luego de estar puestos un rato empieza a hacer un ruido como electrónico. Me dijeron q era todo el sistema de guiños y me lo hicieron cambiar. Siguió sin funcionar y me cambiaron el relay y sigue sin funcionar. Si funciona la baliza. Alguien me puede ayudar porque me están sacando la plata sin soluciones. Gracias
Hola como estas ? Sii. A mi me está pasando lo mismo que a vos con el Palio. Yo tengo un 2007 elx y de repente empezó a hacer ruido...
ComentarFalla en luz de giro a la izquierda
Fiat Palio 2000 150000 kms
Tengo un problema con la luz de giro hacia la izquierda este problemas no es siempre,lo que sucede es que cuando pongo para girar izquierda y presiono freno destella rapido y si dejo de apretar freno funciona normal. Ya quite la llave de freno que va debajo de pedal y el señalero anda barbaro pero al conectar falla de nuevo, mi consulta si tiene que ver la llave de freno con las luces de giro,
6 casos
Pongo giro izquierdo y apreto el freno y deja de funcionar
Hola a mi me pasa lo mismo con las señales isquierda pero laderecha ni siquiera prenden menos las luces de posicion solo las de freno, retrosezo , y delanteras quien podria ayudarnos con esto revise todo lo que es fusibles y reley y nada.
A mi me pasa exatamente lo mismo q cuenta pablo. Que hay q hacer????
gustavoltb de Argentina hace 6 años
Me está pasando lo mismo, no me funciona la parte izquierda de las luces de giro , ni baliza izquierda. Revisé las lámparas y están bien, los conectores se ven en condiciones, fusibles bien todos. Me dicen que puede ser la llave del volante, alguien me podría orientar? fiat palio 2005 fire 1.3 16v
Igual que Pablo de Uruguay. Coloco Guiño Izquierdo ó Baliza, y al presionar el freno, parpadea más rápido y aparece en el tablero: AVERÍA EN LUZ. Todas la luces funcionan... qué hacer es la pregunta...
Fiat Strada Adventure 2016
Fiat Strada Adventure 2016
gustavoltb de Argentina hace 6 años
Respecto de la avería que presentaba mi palio, después de mucho andar, averigüé que se trataba del body computer, que es una plaqueta electrónica que comanda las luces del vehículo. Lo mandé a reparar por un técnico electrónico, quien le hizo una modificación y hasta ahora ningún problema
@gustavoltbComo resolviste esto? Que era? Me esta pasando eso.
gustavoltb de Argentina hace 2 años
@PabloRespecto de la avería que presentaba mi palio, después de mucho andar, averigüé que se trataba del body computer, que es una plaqueta electrónica que comanda las luces del vehículo. Lo mandé a reparar por un técnico electrónico, quien le hizo una modificación y hasta ahora ningún problema.
@gustavoltbGracias por responder. Lo voy a llevar a un Electricista
No me fincina la luces de giro. Cual seria el proble. Algun relay
Gabriel Lara de Costa Rica hace 4 años
Cuando pongo la luz de giro se va el fusible, palio 2005. Gracias
Hola tengo un nuevo Palio , las luces de giro trasera funciona cruzadas respecto a las delanteras que funciona bien... alguien me guía
Me pasa lo mismo, tengo un C3 del 2004 y me pasa lo mismo. Alguna posible solución?
Gracias
Gracias
ComentarDireccionales parpadean rápido y muy tenues Solucionado
Fiat Palio 2003 4 puertas, 1.3 195975 kms
Al accionar la luz direccional derecha total rápidamente y muy baja. Pero al poner balizas no titilan rápido, que puede ser?
Ya cambio el circuito de los faros porque estaban sulfatados pero continúa el problema descripto al principio
Ya cambio el circuito de los faros porque estaban sulfatados pero continúa el problema descripto al principio
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3 respuestas
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Si las intermitentes titilan rápido en los indicadores del tablero es porque está fundida una luz de ese lado. Y si prenden con baja intensidad es por falla en el con conector de la calavera, normalmente es un falso contacto en la terminal de masa o tierra, depende del tipo de terminal tienes que cerrar la terminal para que haga bien contacto y tenga toda su intensidad. No olvides calificar mi respuesta por favor 😉
Mejor respuesta (según Juan)
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Prácticamente te di la solución a tu problema aunque tú o tu mecánico lo reparen, pero no crees que mi respuesta se. O sideral cómo mejor respuesta? Y como comentario a tu respuesta los cables no hacen masa, hay corto circuito a masa, corto circuito a voltaje, circuito abierto en masa o voltaje y falso contacto en conectores ya sea de en línea de masa o voltaje 😉
ComentarLuz de giro delantera izq Solucionado
Fiat Palio 2014 Attractive 1.4 5p 82000 kms
Buen día , me sale el testigo en la pantalla luz de giro delantera izq quemada,al rato se prende y no sale mas el testigo. Sera un fusible? o el rele, o poco contacto entre el porta lampara y la lampara?
Busque en el manual y no dice nada de que fusible lleva las luces de giro. Necesitaría una mano. Gracias.
Busque en el manual y no dice nada de que fusible lleva las luces de giro. Necesitaría una mano. Gracias.
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Mejor respuesta (según jorge)
Buen día, paso a contar lo que realice ayer. Luego de varios vídeos y leer acá, primero desconecte la batería, para ver si no era otra falla y resetear todo,siguió con lo mismo,luego me puse a desarmar el paragolpe,saque batería y cubre rueda en parte,para poder acceder a los tornillos que agarran la óptica,al desmontar la óptica vi que la parte que lleva la luz de giro no lleva cables ni enchufe , si no hace contacto y masa en el mismo aplique, saque la lampara y le pase una lija muy suave a los contactos,también le subí un poco las pestañas que lleva el porta lampara para que entre mas a presión. Por suerte hasta ahora anda de 10. No se por que fiat, hace que sea tan complicado en sacar una simple luz. Espero que sirva mi experiencia, subo fotos de lo que hice. Saludos.
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ComentarProblemas con la luz de giro derecha...
Fiat Palio 1999 3puertas 134560 kms
Cuando pongo el giro hacia la derecha...empieza a titilar de forma mas rápida que lo normal...y cuando piso el freno...directamente deja de funcionar...es como si tuviera un corto...
2 casos
Tenés alguna lamparita rota o algo está en corto en alguna de las ópticas derechas (delantera o trasera). Suele pasar normalmente a causa de un choque, o algún otro imprevisto. Revisa que no haya ningún cable fuera de lugar, en especial desconectado de esas luces de giro directamente. Saludos
Qué buen carro el Palio pero cómo pone problemas en lo eléctrico!. . . En efecto, es un corto. Hay que revisar continuidad de todo el cableado y masas. En mi caso por ejemplo, el problema se solucionó aislando unos cables detrás de la caja de fusibles que estaban en corto y también tenía un poco sulfatados los contactos de las luces traseras (limpiarlos).
Es una falla genérica relacionada con un mal cálculo en la sección del cable a masa de cada conjunto. En el caso del Palio Atractive(el modelo que arreglé). Sabemos que un contacto de hierro que se moja, se oxida y genera una resistencia a la conducción eléctrica que, a su vez, produce un aumento de temperatura y un mal contacto. Las chispas aceleran la oxidación y en poco tiempo, ese contacto se interrumpe cuando el casquillo de plástico se quema o se resiente el envainado vinílico del cable en cuestión. El cobre del conductor se degrada y hasta pueden generarse cortocircuitos. La solución más adecuada, definitiva y económica es soldar a la chapa que provée polaridad negativa a todas las lámparas de cada conjunto, un cable de más sección queluego, ajustaremos con un terminal anular de buen porte y de cobre o bronce a uno de los tornillos que sujetan el conjunto al chasis del vehículo, dado que es un solo cable para 5 lámparas que, ocasionalmente pueden estar todas encendidas, descargando a masa un alto índice de amperaje. El cable que viene de fábrica, no es suficiente y genera esta falla en un tiempo directamente proporcional al uso del vehículo. Si se hacen muchos kilómetros en poco tiempo y/o con las luces encendidas por largos lapsos de tiempo, la falla se presenta más temprano, pero por una cuestión lógica, va a suceder más temprano que tarde. Saludos y cualquier consulta, a mi Facebook (Oscar Alberto Rey Cardamone)
Hola como sabes cual es el cable de la masa? porque tengo uno asi como decis quemado y medio marron el plastico, pero tengo miedo que no sea el de masa, como lo identifico??
Visualmente es el cable vinculado a todas las lamparas del conjunto, otros métodos?: Vas a necesitar un tester o una serie para identificarlo. Con el tester, debe dar continuidad (resistencia "0")tocando el terminal y el chasis, y con la serie puesto un polo en el positivo de la batería y el otro en el terminal correspondiente debe encender la lámpara que pongas en serie.
Me paso lo mismo, ponia el gito y titilaba mas rapido, y prendian las de estop y la de giro muy debil, fiat palio attractive mod 17, la ficha de la luz izq trasera estaba quemada, derretida, el problema es que no se consigue repuesto
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ComentarProblema intermitente derecho Solucionado
Fiat Palio 2005 sporr, elx, fire 1.3 5 puertas 112000 kms
Tuve un problema con el intermitente derecho de mi fiat palio. Al activarlo la luz encendía bien, pero después de unos segundos el destello se aceleraba, se encendía la luz de falla del tablero y el intermitente dejaba de funcionar. Luego de visitar muchos eléctricos el veredicto final fue que la body computer estaba trabajando mal. Después de mucho tiempo (casi un año) y de dar muchas vueltas, finalmente conseguí una body una en una desarmaduria, la probé y efectivamente el problema del intermitente se corrigió. El problema que tengo ahora es a pesar de que la body que conseguí es de la misma… Leer completa
1 caso
Hola desde Argentina deberias ir a un taller especializado y decirle que te hagan un emparejamiento con la nueva central.
Amigo, tienes la computadora antigua? La que te falló?
La cambiaste solo porque no te funcionaba el intermitente? Si es así te comento que es posible arreglar eso, cualquier cosa me contactas 973670330
Mejor respuesta (según kike)
Al final como les cometé, compre la body, le cambie los codigos y se soluciono el problema... body 80 lukas, cambio de codigos otras 80 lukas... En todo caso, despues con otros amigos estuvimos revisando y hay gente que soluciono el problema cambiando unos reles que hay en la body y otros encontraron buenos eléctricos que les solucionaron el problema de otra forma... Saludos.
ComentarProblemas con las direccionales e intermitentes
Fiat Palio 2008 4 puertas, fase 3, motor 1.4 120000 kms
Estaba parado en un semáforo y coloque la direccional y de un momento a otro se apago la direccional y no encendieron más para ningún lado (Izquierdo,derecho) pero si funcionaba sin problemas las luces de emergencia, revise todos los fusibles y todo en orden, a los días estaba el auto apagado y de un momento a otro se encendieron las luces intermitentes y la única manera de apagarlas fue quitando el fusible o el relet que posee debajo del volante.
1 caso
Alejandro FIAT de México hace un año
De 10 mensajes que veo de venezolanos solo 1 saluda y pide las cosas de favor, pensaba que el presidente que tienen era malo, pero hay cosas peores 🤦🏻♂️
Alejandro FIAT de México hace un año
@Luis MendezSi estás buscando quien vaya a reparar tu auto sin pagar o dar las gracias tampoco aquí es, ve mejor con papi Maduro 🤣🤣🤣
Luis Mendez de Venezuela hace un año
@Alejandro FIATCuando hay plata no importa que presidente este😂
Alejandro FIAT de México hace un año
@Luis MendezSi tuvieras plata irías con un mecánico, pero a falta de money vienes aqui a que te solucionen la vida y gratis, disfruta tu plata si es que tienes 😉
Luis Mendez de Venezuela hace un año
@Alejandro FIATJajaja te enamoraste al parecer
Luis Mendez de Venezuela hace un año
El problema era el boton de intermitentes, se habia quedado pegado
ComentarNo funcionan balizas y direccionales
Fiat Palio 2008 1,4 fire 165000 kms
Hola amigos tengo un palio 2008
Y no funcionan las balizas y las luces direccionales el fusible esta bien no se donde esta el destellador
Muchas gracias
Y no funcionan las balizas y las luces direccionales el fusible esta bien no se donde esta el destellador
Muchas gracias
4 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Tenes que sacar las dos semicarcazas que están debajo del volante
Ok ya lo hice no tiene ahi el destellador o relay
********************** de Andorra hace 7 años
Te lo robaro, porque antes venía ahí. Fijate junto a los relé y fusilera, otro lugar no conozco que lo coloque Fiat.
ComentarAceleracion intermitente,cuesta arrancar y lo hace con explosiones Solucionado
Fiat Palio 2000 edx 1.3 150000 kms
Aprox 20 dias atras se chupaba al acelerar,cambiamos filtro de bencina que estaba total. Obstruido pero el problema continuo no queriendo partir con la llave,limp. Cuerpo de aceleracion pero el problema continua con problemas para partir y cuando lo hace es con explosiones y cuando se calienta queda funcionando pero en forma intermitente,por favor help me
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema PCV o CANISTER.-
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema PCV o CANISTER.-
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Mejor respuesta (según MARCOS)
Excelente la informacion,me quedan muchas cosas claras que desconocia,muchaas gracias
ComentarFallan los giros Solucionado
Fiat Palio 2010 Weekwnd 84000 kms
Comenzaron a fallar los giros (hacía como un ruido a electricidad y no encendían), aunque la baliza funciona correctamente. Mi esposo cambió el relay (que había arrojado como un aceite). Funcionó lo más bien durante 1 día y hoy directamente no funciona ninguno de los 2 giros. Las balizas, nuevamente sí funciona, solo fallan los giros. Ahora no funcionan directamente, ni ruido a electricidad, es como si directamente no los accionara. Es posible que me hayan vendido mal el relay? O será la llave de luces?
4 respuestas
Seguramente te dieron el relay erroneo compralo en un negocio de fiat original asi no vuelve a fallar
Hola que tal queria saber si pudiste solucionar el problema porque tengo el mismo problema me andan las balizas pero no me andan los giros
Mejor respuesta (según Angui)
Hola!! Sí pude solucionarlo y no fue económica la solución. Lo que verdaderamente estaba en corto era el botón de la baliza (aunque en apariencia la baliza funcionaba, la realidad es que estaba en corto y me hacía fallar los giros). Agregué un papelito doblado en varias partes (formando como un taquito) entre el botón de la baliza y el tablero (me quedaba fijo ese botón, o sea, para activar la baliza debía sacar el taquito) y ahí funcionaban los giros hasta que murió directamente. La verdadera solución era cambiar el botón de la baliza que era el problema. En cualquier auto se cambia ese botón y punto, en el nuestro, la pieza viene entera: baliza y las dos perillas de luces, limpiaparabrisas, trip, luneta térmica y todo lo que lleva... tradúzcanlo en $$$... un garrón, pero hay que cambiar toda esa pieza porque es una unidad sellada. Hay originales que estaban alrededor de $2500 y hay nacionales (que no son malas) cerca de $1000. Suerte!!
Comentar¿Como cambiar las luces de giro?
Fiat Palio 2016 1.4 180000 kms
Hola, buenas tardes. Alguien sabe como puedo cambiar las luces de giro? No me funciona la del lado del conductor, pero no encuentro forma de acceder para cambiarla. Si alguien sabe les agradecería que tengo que hacer.
30 casos
Como debo reemplazar las luces de giro y balizas delanteras de nuevo palio 1.4 modelo 2016
ComentarIndicador de kilometros intermitente
Fiat Palio 2013 weekend trekking 1.4 53000 kms
Hola cuando pongo en marcha el auto el indicador de kilometros en el visor se pone intermitente,y tampoco se me apagan las luces indicadoras del airbat del acompañante,ayuda por favor
1 caso
Alejandro FIAT de México hace 8 años
Que tal amigo, si parpadea el odometro le tienen que hacer una alineacion proxy con el scanner de la agencia ya sea el EDI NG o el EXAMINER SMART, y de la luz indicadora del airbag del acompañante lo mas seguro es que este desactivada la bolsa dela aire del pasajero, en los modelos viejitos se metia la llave en un contacto que tenia en el costado derecho del tablero de instrumentos y girabas al lado contrario y listo, en los modelos nuevos es mediante el menu que tienes para ajustar fecha, hora, idioma etc, si ocupas informacion mandame un mail, espero te sea util la informacion
Me pasa lo mismo parpadea el odometro cuando lo enciendo al auto como solucionó en el airbag no tengo problema
Alejandro FIAT de México hace 4 años
Con una alineacion proxy, o a verifica que haya comunicacion con todos los modulos
@Alejandro FIATHola, Alejandro. Veo que trabajas en México y yo tengo problemas eléctricos con mi Fiat Palio 2013. Tengo ya dos tableros, en uno el display prende sin mostrar nada y en otro el display prende con datos pero parpadea constante... en la agencia de Xalapa no dan pie con bola. Hay modo de contactarte? Por favor! Y por ahí hablas de tu correo, pero no puedo acceder a él, y necesito a alguien que sí sepa! Gracias de antemano!
Alejandro FIAT de México hace un año
@GabrielaHola Gabriela, en el caso que sean cuadros de instrumentos de uso solo le veo futuro al que parpadea, pero hay que considerar que trae el kilometraje del anterior vehículo y en caso de que sea menor al tuyo se puede aumentar el kilometraje para igualarlo pero no al revés, con el escáner original de Fiat no se puede disminuir , y sobre el parpadeo ya que se haya establecido el kilometraje se le realiza una alineación proxy para que funcione correctamente y los otros módulos lo reconozcan como nuevo integrante de la red de comunicación. Sí gustas dejar 5u correo y luego me pongo en contacto contigo para que me expliques con detalles el porqué quieres cambiar el cuadro de instrumentos , y también si te fue útil mi respuesta no olvides calificarla 😉
@Alejandro FIATMuchas gracias por tu respuesta. Ojalá pudieras comunicarte en esta semana a mi correo [email protected]
Esa falla es un fusible quemado. Revisa bien la fusilera del tablero
Palio1.8 2005el velocímetro parcial anda bien y el que marca el total no marca nada el cuenta vuelta anda bien habrá algún fusible del kilometraje tota
ComentarPrende luz giro al presionar freno
Fiat Palio 2013 5 puertas - essence 150000 kms
Cuando presionó el freno de prende la luz de giro izquierda x 1 segundo. Luego se apaga. No queda parpadeabdo, sólo enciende x 1 segundo. En todas las veces q presiono el freno. Problema de masa no es, ya tire un negativo directo a la lámpara e igual persiste el problema. Q mas debería evaluar ?
6 respuestas
Revisa la ficha que conecta al faro, capaz que este haciendo algun falso contacto, me sucedio con las barizas y era un falso contacto en la ficha que conecta al faro de atras.
La regleta de bombillos del stop trasero debe estar en corto. Revisa ambos stops
Eso me paso anteriormente. Se me quemo el terminal de masa de ambos lados. Ya le puse un cable de masa directo a la regleta, para asegurar una correcta masa. Tengo dudas de q ese contacto de masa quemado haya provocado un defecto en el body computer
Es una falla genérica relacionada con un mal cálculo en la sección del cable a masa de cada conjunto. En el caso del Palio Atractive(el modelo que arreglé). Sabemos que un contacto de hierro que se moja, se oxida y genera una resistencia a la conducción eléctrica que, a su vez, produce un aumento de temperatura y un mal contacto. Las chispas aceleran la oxidación y en poco tiempo, ese contacto se interrumpe cuando el casquillo de plástico se quema o se resiente el envainado vinílico del cable en cuestión. El cobre del conductor se degrada y hasta pueden generarse cortocircuitos. La solución más adecuada, definitiva y económica es soldar a la chapa que provée polaridad negativa a todas las lámparas de cada conjunto, un cable de más sección queluego, ajustaremos con un terminal anular de buen porte y de cobre o bronce a uno de los tornillos que sujetan el conjunto al chasis del vehículo, dado que es un solo cable para 5 lámparas que, ocasionalmente pueden estar todas encendidas, descargando a masa un alto índice de amperaje. El cable que viene de fábrica, no es suficiente y genera esta falla en un tiempo directamente proporcional al uso del vehículo. Si se hacen muchos kilómetros en poco tiempo y/o con las luces encendidas por largos lapsos de tiempo, la falla se presenta más temprano, pero por una cuestión lógica, va a suceder más temprano que tarde. Saludos y cualquier consulta, a mi Facebook (Oscar Alberto Rey Cardamone)
Cuando pongo balizas o giro izquierdo en los faros de atras parpadean las luces de freno y estacionamiento y en el testigo del tablero parpadean mas rapido... Que podra ser?
ComentarNo m funciona el espejo derecho que es direccional
Fiat Palio 2016 4 puertas,full, motor 1.4 68000 kms
Cuando funcionaba yo ponía marcha atrás y rectamente bajaba el espejo retrovisor derecho para poder estacionar bien hoy en día no funciona no responde es más va para cualquier dirección
8 casos
Hola, espero encuentres solución y puedas compartirla, el mío al colocar marcha atrás apunta al cielo...
Me pasa lo mismo pongo marcha atrás y directamente no se mueve nada
Gente buen dia encontre la solucion a ese problema espero que ustedes tambine... me pasaba lo mismo y resulta que es una cuestion de programacion... Hay uqe hacer lo siguiente pongan la palanquita del espejo retrovisor seleccionando el derecho, despues coloquen la marcha atras, en mi caso se iba para cualquier lado... manteniendo la marcha atras puesta coloquen la direccion del espejo en el lugar que les gustarria que apuntara cuando este puesta la marcha atras... una vez hecho eso suelten la reversa y vuelvan a poner el selector del espejo en el centro... y ahi van a ver que cuando ponen marcha atras ahora si va el espejo a donde lo configuraron... espero que les sirva, viene un poco tarde la respuesta
Hola buenas noches amigo, perfecto el dato hace rato que buscaba la solucion y con tu comentario me sirvio y anduvo psuper bien gracias bro. A te comento que en mi caso los pasos son tal cual decis vos ,peroooo, cuando hay que volver a poner el selector al medio no me funciono y dejando el selector en el derecho si me funciono...gracias
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¡GRACIAS!
Muchas gracias
Nancy
Gracias
[email protected]
Muchas gracias
Pd. Puchas!!! si ven que hay varias personas con el mismo problema pongan los datos para que el resto y los que que vengan solucionen el problema (lo digo sin mala onda)
El dueño don Wladimir Leal
[email protected]
Fono 27861986
Mapocho 6880
A nosotros nos cobró $40.000 y el auto estuvo todo el dia (lo dejamos en la mañana, y lo fuimos a buscar en la tarde)
Super recomendable!!!!
Yo tengo el mismo problema con los mini relé cf2-12v dentro del computador y tal vez sea una buena alternativa convertirlos a un relé normal. Ese valor incluyen todo los componentes y materiales?
Gracias
Yo tengo el mismo problema con los mini relé cf2-12v dentro del computador y tal vez sea una buena alternativa convertirlos a un relé normal.
Gracias
Saludos.
Los repuestos toman entre 30 a 60 días en llegar la próxima semana si me acuerdo encargo unos más a ver si alguien le interesa.