Problemas de Borrar código
Problemas destacados
Resetear computadora y borrar error
Fiat Palio 2009 5 puertas motor 1.4 54000 kms
Hola a todos... resulta que se prendió la luz de avería en los inyectores de mi Fiat palio fire 5 puertas motor 1.4, y ya solucionado el problema la luz continua encendida... quisiera saber como se puede borrar el error evitando llevarlo al servicio de Fiat nuevamente y que le conecten la computadora?? vi un video en YouTube de desconectar la batería por 4hs y que se borraba el error, pero lo hice y no paso nada... alguien me puede ayudar?? desde ya les estoy muy agradecido...
ComentarCódigo de falla p1121 y no logró borrarla.
Fiat Palio 2004 5 puertas nafta 200000 kms
Hola tengo un palio 1.8 hlx 2004 con código p1121 cambie la mariposa y sigue el mismo código, después de intentar reprogramar y borrar logre hacerlo pero a los muy pocos kilómetros volvió la misma falla, el auto regula bien y si piso suave el acelerador, acelera pero obvio sin fuerza y a veces queda acelerado unos segundos, quería saber si a alguien le paso y como lo solucionaron. Y si alguno me puede pasar la esquemática del cableado
13 casos
El problema seguramente se va a solucionar cambiando el pedal del acelerador...
Al parecer es un problema de alimentación o señal, por lo que leí, el P1121 te lo arroja cuando llega un exceso de volts y el P1122 cuando llega menos voltaje lo que hace que el sensores del cuerpo de aceleración reciba señales erróneas o actúe de forma errónea... Hay que llevarlo a un eléctrico para que te chequee el cableado.
ComentarQueda encendida la luz del check engine 
Solucionado
Fiat Palio 2009 5 Puertas,Top,motor 1.4 8v 96000 kms
Buenos dias,es mi primer consulta y queria la opinion de ustedes, me queda encendida la luz del check engine ,pero el auto no me hace ninguna falla ,no me consume nafta,no tironea en baja ni en alta,regula en relenti bien. Esto me paso hace 5 meses atras mi mecanico le borro el error con el escaner y le salio que el catalitico trabajo por debajo del rango,ahora me volvio a pasar hace un par de dias atras que es esa falla algun sensor ? desde ya muchas gracias
2 casos
Al mio tambien le sale eso en el panel, es un 2002 y el mecanico me dijo que era el sensor de control del oxigeno, este va conectado al multiple de escape. No se si sea lo mismo con el suyo.
Daniel H Molina de Argentina hace 9 años
Muchas gracias Lojara por intersarte ,te pregunto pero notas alguna falla en el auto porque tengo entendido que cuando hay problemas con el sensor de oxigeno sonda lambda consume mas combustible y no regula bien en frio,si a mi tambien me dijo que podia ser un sensor hoy justamente lo llevo para que lo escaneen y le borre el error y despues te comento que diagnostico tira el escaner mi macanico es un amigo y corria con fiat asi veremos que dice de ultima habra que cambiar la sonda o el sensor que sea
Mejor respuesta (según Daniel H Molina)
Buen dia, apenas estoy comenzando con el carro, y vi que si se incremento el consumo de combustible pero el mecanico al escanearlo le borro el error pero al rato volvia a aparecer, el mecanico me dijo que el error era por ese sensor, que estaba trabajando al 80% pero no indicaba falla en el sistema, que el calibró todo el sistema en el computador y que lo andara asi, si no mejoraba que entonces para cambiarle el sensor,
Daniel H Molina de Argentina hace 9 años
Muchas gracias por la explicacion,hoy no me pudo ateder pero ya voy con una idea del asunto en mi caso volvio a repetirse la falla 5 meses despues que aparecio por primera vez y fue en la ruta asi que el mecanico penso que podia ser o nafta mala o las bujias viejas ,mañana lo va a escanerar saludos
Hola buenos dias. Se puede eliminar la luz de check engine de forma manual o solo con scanner. Gracias
ComentarProblema arranque, code prende luz y no enciende motor
Fiat Palio 1998 1.7 TD eld 144700 kms
Buenas tardes, Hace una semana voy a dar arranque y la luz del code se quedo prendida. No arrancaba hasta que a la 12ava ves prendio. Luego anduvo bien toda la semana ruta y ciudad hace unos dias me dejo a pata dos dias probando si arrancaba y no habia forma de hacerle nada. Lo lleve a un electricista automotor y me dio la antena del arranque que "podia ser eso" bueno compre nueva se cambio pague y me fui con el auto andando de nuevo viaje y y al volver a la ciudad arranco a la mañana y a las 3 hs lo voy a arrancar y nada de nuevo. A las 2 hs paso por el lugar y pruebo de nuevo y el muy desgra… Leer completa
6 casos
Estimado te sugiero anular el code. Cuando levanta temperatura el motor se desconecta la alimentación de la bomba. Al quitar la central de la bomba ,quedara un terminal que es el que alimenta el selenoide de la bomba,te sugiero colocarle el positivo bajo llave que viene de los 3 cables hacia central code de la bomba. Si se hace correctamente el trabajo, el vehículo funcionara correctamente, lo que si te quedara la luz de code titilando... este trabajo es conocido encentre los bombistas, de paso revisas la perdida de combustible que mencionas.
Buenas tardes disculpen las molestias, tengo un fiat palio weekend mod 98 spi. Al auto le hice tapa de cilindro cambio de aroz, anduvo unos dias. Luego de eso aas volvio a arrancar, revisamos con un mecanico amigo si se habria salido de punto pero no. Estaba bien. Combustible le llega y chispa alas bujias tambien. Le saco las bujias y estan llenas de nafta las vuelbo a poner y nada. Lo mismo. Ahora la luz dep inyector ya no me enciende y el inyector es nuevo. Alguien me podria guiar para saber que es? Se lps agradeceria mucho
Hola tengo un fiat brava y tengo una sola llave y en el panel me aparece una llave y dice code como puedo hacerlo para k parta el vehiculo ya k desconecte el inmovilisador y desaparece la llave pero no anda como puedo hacerlo andar
Hola tengo un fiat paleo año 2005 16 v se me perdieron las llaves y no tengo Fíat code como puedo hacer para recuperar el código o encenderlo de otra manera.
Iramar moreira de Uruguay hace 7 años
Hola tengo fiat palio año 98 y me prende luz cod en tablero y no arranca el motor que puede ser ? Es nafta motor 1.0
Hola tengo un Fiat palio 98 naftero que antenoche choque y se me doblo el travesaño donde va el radiador por ende se partieron las patas del radiador, lo lleve a arreglar y se lo colocaron nuevo ala radiador y le enderezaron el soporte y lo arrancaron y se les apagó y después no volvió a arrancar más y lo empujamos y no había caso, puede ser que sea el arranque ?
Hola Santiago
Fíjate si se escucha funcionar la bomba de combustible
Si no funciona puede que se haya activado el interruptor inercial de la bomba. En ese modelo ese interruptor esta al lado del pedal del embrague. Hay que apretarlo. Saludos
Fíjate si se escucha funcionar la bomba de combustible
Si no funciona puede que se haya activado el interruptor inercial de la bomba. En ese modelo ese interruptor esta al lado del pedal del embrague. Hay que apretarlo. Saludos
Buenas tardes, yo tengo el mismo problema pero al desconectar la beteria unos 5 segundos y volver a conectarlo enciende, luedo al apagarlo despues de 5 minutos ya no arranca, hay que hacer lo mismo
Donde puedo comprar una antena code? se me rompió la q tiene original alguien sabe gracias
Se rompió el chip de la llave de arranque de un Fiat Palio fire 2005 cómo puedo hacer para anular el code!!
Tengo un fía siena fire 1.3 16 válvulas y le hice el motor nuevo y en vehículo no me enciende porque la luz de code me enciende en el tablero que puedo hacer?
Hola gente les quería comentar que tengo un Siena td mod 98 y me aparece code más la llave en mi caso arranca anda pero no tengo luz en el instrumental y me da no se que seguir usándolo alguna respuesta de ayuda gracias
Werner rendo de Venezuela hace 4 años
Hola tengo un siena 1998 me enciende la luz code y la luz de la bomba tampoco prende en el tablero el carro no arranca por favor que sera
Argenis perez de Venezuela hace 3 años
Tengo fiat palio fire 2005 1.3 16 valvula y prende la luz del code y no arranca como hago para eliminar ese code vale por favor tengo 2 dias sin poder prenderlo
Hola, desde ya muchas cracias por la oportunidad de aprender de todos. En un apuro se saco el fusible del code 2 pero estaba la llave en el tambor y se anulo la señal, se puede anular desde la fichita de la antena , o como abilitar la bomva y el arranque, no cuento con aparatos de diagnostico, les AGRADEZCO.
ComentarLuz de servicio por falla de sensor de oxígeno
Fiat Palio 2008 Palio1.8R 217000 kms
Desde hace un tiempo tengo esta falla en mi palio1.8r ya que los sensores de oxígeno estaban un poco feos los cables. Uno se rompió y comenzó a encender la luz. Cambie el sensor con el cable partido por uno original reseteo la ecu del carro de forma manual y siguio el fallo. Luego reseteo con un scanner se borra el error pero a las dos horas vuelve a prender la luz. Cambio el otro sensor x uno original tambien hago lo mismo se borra el error de la ecu con scanner y despues de un rato rodando enciende la luz. A quien le ha pasado eso Que podrá ser? Ojo el carro funciona excelente sin fallos de ningun tipo solo esa luz q me hace sentir culpable
6 casos
Carlosportella de Argentina hace 6 años
Antes de cambiarle el sensor de oxigeno anda bm o presentaba alguna falla?
Hola que tal. Oye a mi me pasa lo mismo. Cambien los dos sensores de oxígeno e igual me prende la luz del motorcito en el tablero. Le metí el scanner y me sale p0130. Me voy a volver loco quien puede ayudar
Tengo un fiat siena 1.8 al prenderlo en la mañana por primera vez suena como una exposion y se apaga luego prende que puede ser eso
ComentarNo marca kilómetros recorridos Solucionado
Fiat Palio 2009 1.4l Man Gasolina Elx 145100 kms
Lleve el auto a hacer copia de una llave y el cerrajero conecto el scaneer en el obd para sacar el código de la llave codificada, y reinicio la computadora del auto y quedo en 999999 y luego de unos kilómetros recorridos quedo en - - - - - - - y así quedo, creo que la solución que aún no me dio es conectar a un escaner de nuevo y colocar los kilómetros reales en el display, si alguno le paso lo mismo que comente muchas gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Iván Ferraris)
Iván Ferraris de Uruguay hace un año
Le habían bajado kilómetros y se desconfiguro simplemente eso, comentando escaner y configurar de nuevo todo, solo para mecánica electrónica saben eso
ComentarLo predo, anda un rato y se añaga
Fiat Palio 2006 Fire 100000 kms
Hola me podrían solucionar, tengo y palio 1.3 16v que le cambié el sensor de rpm, la bobina y la polea del cigueñal. Prende pero cuando lo ando un rato se apaga y tengo que desconectar el sensor y volverlo ponerlo 5veces en contacto y a la 6 le doy arranque y anda. Pero queda mal regulado y anda un ratito y se apaga. Que puede ser? No me marca check y según el escáner dice que el sensor del cigueñal esta mal. Le compré todo nuevo, los fusibles están bien. Puede ser por la ficha de la bobina? Eso le cambio mañana y no se. Cuando lo escanean le borran el error de la ecu y vuelve a aparecer. Alguna solución?
6 casos
Tengo casi el mismo problema siena 2001 16v 1.3 le hice todo el motor la caja le monte la correa las válvula todo el qui nevo ahora el carro se mantiene 15 minutos prendido y se apaga rodando porque parado no el mecanico me dice q es el sensor del cigüeñal ahora tengo gana de comprarlo manana pero no lo consigo original y vende uno q es universal y me dice q dura como tres meses q de sierto eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Nicolás y amigo Cisneros, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido mientras está sin rodar el auto o cuando está detenido en un semáforo es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón es conveniente hacer limpieza.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si en tu vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría, sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Buen día Santiago! Es normal que al apagar el auto la válvula iac hace un sonido como traqueteo? Si hace la función de abrir y cerrar, ya al cerrar el switch de ignicion la válvula se cierra, hacé un traqueteo y luego queda levemente abierta. Espero haberme explicado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos David, NO es normal el ruido mencionado del IAC, es posible que haya suciedad en su mecanismo o daño del sensor, o mal asentamiento, falta de ajuste de los tornillos del cuerpo de aceleración ; También existe la posibilidad que en el múltiple de admisión está quedando aire o compresión producto de incompletas o malas combustiones que pueden causar explosiones y rotura del múltiple de admisión; Éste defecto se produce por TRES causas:
1) Revisa lo elemental como el correcto estado y funcionamiento de bujías, sus cables y bobina, si éstos elementos están bien, entonces puede estar mal regulado o desfasado el sistema de distribución, el desfase ocurre cuando la CORREA dentada que regula los TIEMPOS del motor ha saltado varios dientes dejando al motor fuera de PUNTO; La manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está mal regulada es MIDIENDO la compresión del motor, si el sistema está bien sincronizado, la compresión en los 4 cilindros DEBE ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO de DESFASE en el sistema; Cabe informar que de requerirse SINCRONIZAR la distribución, lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en motores FIAT y que conozca bien la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas y cigüeñal; ADVIERTO que un mecánico que repara otras marcas de motores NO PODRÁ sincronizar bien la distribución ni así realice marcas o trazos propios que le sirvan de guía u orientación en el caso de sustituir la correa o para calibrar el sistema mencionado, los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, los FIAT NO poseen marcas de fábrica que señalen las posiciones correctas o exactas que deben tener los árboles y el cigüeñal, además la polea dentada principal del árbol de levas carece de chaveta o seguro y al aflojar su perno central, la polea podrá girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol de levas, con la finalidad de tensar correctamente la correa dentada y facilitar el trabajo de sincronización; PERO si un inexperto afloja el perno central de la polea, será justo en ése instante que PERDERÁ el sincronismo del sistema y de NADA le servirá haber realizado sus marcas o trazos que le ayuden o sirvan de guía; ADEMÁS si NO afloja el perno central de la polea, que es un requisito indispensable para tensar correctamente la correa, ésta quedará floja en la parte delantera, no quedará su tensión exacta, podrá saltar el rato menos pensado y torcer válvulas.
2) Otra posibilidad es que esté obstruido el sistema PCV también llamado sistema cánister, sistema de evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de vapores de aceite provenientes del cárter; La solución en éste caso, es hacer la limpieza de las canalizaciones o cañerías de color AZUL y válvula eléctrica de éste sistema, también es muy importante limpiar o desobstruir mangueras de flujo de vapores de aceite y todos los PITORROS o tomas de vacío pequeñas del múltiple de admisión, y para ésto se debe INTRODUCIR una aguja larga en cada pitorro, teniendo cuidado de no AGRANDAR o dañar su orificio interno que es una reducción o calibre.
3) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño de JUNTAS o falta de hermeticidad en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), también revisar que la junta de unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión esté bien. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Revisa lo elemental como el correcto estado y funcionamiento de bujías, sus cables y bobina, si éstos elementos están bien, entonces puede estar mal regulado o desfasado el sistema de distribución, el desfase ocurre cuando la CORREA dentada que regula los TIEMPOS del motor ha saltado varios dientes dejando al motor fuera de PUNTO; La manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está mal regulada es MIDIENDO la compresión del motor, si el sistema está bien sincronizado, la compresión en los 4 cilindros DEBE ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO de DESFASE en el sistema; Cabe informar que de requerirse SINCRONIZAR la distribución, lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en motores FIAT y que conozca bien la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas y cigüeñal; ADVIERTO que un mecánico que repara otras marcas de motores NO PODRÁ sincronizar bien la distribución ni así realice marcas o trazos propios que le sirvan de guía u orientación en el caso de sustituir la correa o para calibrar el sistema mencionado, los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas, los FIAT NO poseen marcas de fábrica que señalen las posiciones correctas o exactas que deben tener los árboles y el cigüeñal, además la polea dentada principal del árbol de levas carece de chaveta o seguro y al aflojar su perno central, la polea podrá girar INDEPENDIENTEMENTE del árbol de levas, con la finalidad de tensar correctamente la correa dentada y facilitar el trabajo de sincronización; PERO si un inexperto afloja el perno central de la polea, será justo en ése instante que PERDERÁ el sincronismo del sistema y de NADA le servirá haber realizado sus marcas o trazos que le ayuden o sirvan de guía; ADEMÁS si NO afloja el perno central de la polea, que es un requisito indispensable para tensar correctamente la correa, ésta quedará floja en la parte delantera, no quedará su tensión exacta, podrá saltar el rato menos pensado y torcer válvulas.
2) Otra posibilidad es que esté obstruido el sistema PCV también llamado sistema cánister, sistema de evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de vapores de aceite provenientes del cárter; La solución en éste caso, es hacer la limpieza de las canalizaciones o cañerías de color AZUL y válvula eléctrica de éste sistema, también es muy importante limpiar o desobstruir mangueras de flujo de vapores de aceite y todos los PITORROS o tomas de vacío pequeñas del múltiple de admisión, y para ésto se debe INTRODUCIR una aguja larga en cada pitorro, teniendo cuidado de no AGRANDAR o dañar su orificio interno que es una reducción o calibre.
3) Comprobar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño de JUNTAS o falta de hermeticidad en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), también revisar que la junta de unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión esté bien. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Muchas gracias Santiago!
Voy a revisar todas las juntas para asegurar que no haya algún vacío. El múltiple de admisión lo revise y no tienen roturas. Las mangueras de PCV ya las revise.
Como puedo limpiar la válvula eléctrica del sistema PCV?
Voy a revisar todas las juntas para asegurar que no haya algún vacío. El múltiple de admisión lo revise y no tienen roturas. Las mangueras de PCV ya las revise.
Como puedo limpiar la válvula eléctrica del sistema PCV?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Para limpiar la válvula hay que desmontar del múltiple, tiene unas binchas alojadas en las ranuras plásticas del múltiple de admisión (en unos canales) hay que presionar con destornilladores ( uno a cada lado) y al mismo tiempo jalar de ella con mucho cuidado de no romper, la válvula es frágil, en su base existe un anillo de goma O'RING que debe estar bien y sellar. Antes de desmontar la válvula se puede comprobar su funcionamiento eléctrico, para esto se enciende el motor, desconecta la cañería AZUL antes de la válvula, se debe escuchar succión intermitente y acorde a las revoluciones del motor. Mencionas que revisaste que no estén obstruidas las canalizaciones del sistema PCV, la manera fácil de saber si están sin obstrucción es DESMONTANDO el sensor MAP, si se observa que en su punta tiene ACEITE, es AVISO que EXISTE obstrucción en una canalización PCV o en uno de los pitorros de toma de VACÍO del múltiple de admision.
La manera rápida de comprobar si existe daño de JUNTAS del múltiple de admision es con motor encendido, rociar líquido limpia carburadores en las UNIONES, si CAMBIA el sonido o revoluciones del motor es AVISO de daño o penetración de aire adicional NO deseado. Atte.
La manera rápida de comprobar si existe daño de JUNTAS del múltiple de admision es con motor encendido, rociar líquido limpia carburadores en las UNIONES, si CAMBIA el sonido o revoluciones del motor es AVISO de daño o penetración de aire adicional NO deseado. Atte.
Que tal Santiago, gracias por la información.
Fíjate que limpie bien el cuerpo de aceleración, si tenia suciedad en la iac solo que aun hace un leve sonido.
Lo que no encuentro es la válvula eléctrica pcv, ya hasta desmonte el múltiple y no la ubico. Tendrás una foto de donde esta colocado? Mi auto es Fiat Palio 1.6
Fíjate que limpie bien el cuerpo de aceleración, si tenia suciedad en la iac solo que aun hace un leve sonido.
Lo que no encuentro es la válvula eléctrica pcv, ya hasta desmonte el múltiple y no la ubico. Tendrás una foto de donde esta colocado? Mi auto es Fiat Palio 1.6
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, la ubicación de la PCV puede variar según país de ensamble, año de fabricación o modelo del vehículo; Parado frente al motor, Fíjate en el única canalización o manguera plástica de color AZUL que sale desde la esquina del lado del copiloto, por el sector de la parte superior del amortiguador delantero derecho (en el compartimiento motor) haz el seguimiento de ésta cañería, que termina conectándose o desemboca en la válvula PCV o en el sector donde está el cánister. Atte.
Muchas gracias Santiago!
Al final si ubique la válvula canister. Desconecte la manguera y si hace la succión intermitente que me mencionaste. Se puede limpiar esa válvula y como? Es como la de la imagen.
Al final si ubique la válvula canister. Desconecte la manguera y si hace la succión intermitente que me mencionaste. Se puede limpiar esa válvula y como? Es como la de la imagen.
1
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Correcto David, pero la válvula cánister pocas veces se obstruye o se daña, la manera de comprobar su funcionamiento es instalada en el motor, cuando el motor está encendido y al desconectar la válvula debe escucharse su funcionamiento o SUCCION de manera intermitente, si está bien. Lo importante es que te asegures que todos los PITORROS o tomas de vacío pequeñas del múltiple de admisión estén desobstruidos , si estan limpios y el motor No acelera, midiendo la compresion que debe ser igual en los 4cilindros se puede DETERMINAR SI la Correa que regula los TIEMPOS ha saltado, de existir diferente compresion en uno o más cilindros es AVISO que la correa ha saltado, significa que el sistema de distribución está DESFASADO. El trabajo de sincronización lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT. Si todo lo mencionado está bie, entonces mide la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 LIBRAS, si la presion fuera menor, es AVISO de daño de bomba. Atte.
Gracias Santiago. Disculpa tengo un detalle con el tensor para la correa del alternador. El tensor esta a tope y ya no tensa mas y queda floja la correa. Qué puedo hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
David, no sé qué motor es el tuyo, pero es raro que la regulación o tensor no Teese la correa adecuadamente, es posible que el tamaño de la correa sea muy grande, está mal colocada, o fue cambiada alguna vez una de las poleas y pusieron una más chica, o el alternador está de lado por falta de uno de sus pasadores. Atte.
Gracias Santiago. Cambie la correa del alternador y la polea tensora por nuevas y se puedo ya tensar.
ComentarFalla codigo p1686
Fiat Palio 2007 fiat palio 1.4 143500 kms
Tengo una falla en mi carro me fallo y era el cuerpo de aceleracion se detecto la falla mediante scanner se cambio el cuerpo de aceleracion y tiene esa falla del codigo p1686 el carro rueda un tramo y se apaga me dijeron q habia q quitarle el error con el scanner se lo quitan pero vuelve aparecer quien me puede ayudar
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Chritiand, el código de falla mencionado está avisando que el sensor de OXIGENO (sonda lambda) está captando emisiones de gases vertidos por el escape, altos en hidrocarburos y CO, es decir el combustible no se quema bien en el interior de las cámaras de combustión.
Para determinar qué causa las malas combustiones, lo primero que debes revisar es lo básico como el estado de bujías sus cables, bobina y filtros de aire y combustible, si estos elementos están bien, entonces debes medir la COMPRESION del motor, en los 4 cilindros la compresion debe ser IGUAL , si en uno o más cilindros la compresion es DIFERENTE, es AVISO que la correa dentada de los tiempos del motor ha saltado uno o varios dientes dejando DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN esto significa que el motor está fuera de PUNTO consecuentemente el combustible no puede ser bien quemado, el motor no puede mantener su RALENTÍ estable en 900 rpm, tampoco puede desarrollar toda su potencia y funcionará mal. El trabajo de sincronizar bien la distribución la tiene que realizar un mecánico experto en motores FIAT, un mecánico que no esté familiarizado o que NO conozca bien estos motores NO PODRÁ dejar a PUNTO o bien calibrado este sistema, te hará perder tiempo y dinero y posiblemente te haga gastar infructuosamente comprando repuestos innecesarios.
Cabe advertir que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, el código de falla mencionado estaría advirtiendo que esta dañada, quemada o soplada la JUNTA o empaque de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote, si el motor se recalentó debes DESMONTAR la culata, ser inspeccionado y hacer prueba hidráulica en una RECTIFICADORA, para COMPROBAR que no existan fisuras en el metal de la culata. Si requieren mayor información avisa. Atte.
Para determinar qué causa las malas combustiones, lo primero que debes revisar es lo básico como el estado de bujías sus cables, bobina y filtros de aire y combustible, si estos elementos están bien, entonces debes medir la COMPRESION del motor, en los 4 cilindros la compresion debe ser IGUAL , si en uno o más cilindros la compresion es DIFERENTE, es AVISO que la correa dentada de los tiempos del motor ha saltado uno o varios dientes dejando DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN esto significa que el motor está fuera de PUNTO consecuentemente el combustible no puede ser bien quemado, el motor no puede mantener su RALENTÍ estable en 900 rpm, tampoco puede desarrollar toda su potencia y funcionará mal. El trabajo de sincronizar bien la distribución la tiene que realizar un mecánico experto en motores FIAT, un mecánico que no esté familiarizado o que NO conozca bien estos motores NO PODRÁ dejar a PUNTO o bien calibrado este sistema, te hará perder tiempo y dinero y posiblemente te haga gastar infructuosamente comprando repuestos innecesarios.
Cabe advertir que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO, el código de falla mencionado estaría advirtiendo que esta dañada, quemada o soplada la JUNTA o empaque de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote, si el motor se recalentó debes DESMONTAR la culata, ser inspeccionado y hacer prueba hidráulica en una RECTIFICADORA, para COMPROBAR que no existan fisuras en el metal de la culata. Si requieren mayor información avisa. Atte.
chriatiand de Venezuela hace 7 años
Gracias por la informacion ayer lleve a un muchacho para q lo scaneara y el scanner no agarraba es decir el no lo pudieron escanear por q no lo leia decia error en comunicacion el muchacho me dijo dos cosas q llevara la computadora a revisar o q revisara el cableado pero me voy por su opcion ya q el carro cuando prende y se apaga al momento se siente q no esta quemando gasolina por q huele me entiende pero no se q me dice usted por lo q lo que me dijo el muchacho del scanner
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Chriatiand, las fallas que yo mencioné y especialmente la relacionada al desfase del sistema de distribución que es el conjunto de mecanismos que regulan los TIEMPOS del motor y que controlan la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor, es una falla de tipo MECÁNICO, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si el sistema mecánico del motor está bien o mal, es MIDIENDO LA COMPRESIÓN.
De existir una falla mecánica y si en éstas circunstancias un mecánico con poco conocimiento conecta el scanner, en su pantalla se desplegará información FALSA y posiblemente informe o acuse que existe falla de varios sensores o elementos electrónicos que en la realidad están en perfectas condiciones, es decir, el scanner es una herramienta electrónica que capta daños de éste tipo y no los daños de tipo mecánico, a Ud. le hicieron gastar dinero cambiando el cuerpo de aceleración INFRUCTUOSAMENTE, un mecánico profesional y honesto, SABE que cuando existen problemas de ACELERACIÓN o cualquier tipo de fallas del motor ANTES de instalar un scanner, es indispensable PRIMERO revisar el sistema mecánico del motor y que le sugerí en mi respuesta anterior.
Con lo explicado, comprenderá que NO siempre el diagnóstico de scanner es verdadero o confiable y también su funcionamiento, comunicación con la computadora del auto y correcta información DEPENDE si el scanner es el ADECUADO y COMPATIBLE con la marca FIAT.
Existe la posibilidad de causar daño en el CABLE DE DATOS que permite la comunicación entre el scanner y computador del auto, si un inexperto interrumpió DESCONECTADO el scanner cuando aún existía comunicación con la computadora. Respecto a lo dicho por el muchacho, de llevar el computador para hacerlo revisar, le hará perder más tiempo y dinero, ésta posibilidad es casi nula, cuando hay daño en la computadora NO permitirá encender el motor, la posibilidad de su daño no es parcial, es definitiva, y es factible sólo si se CAUSÓ cortocircuito en su arnés de cables.
Lamentablemente la ignorancia de mecánicos que no tienen el conocimiento suficiente para realizar mantenimiento en los autos, es lo que más daño causa, y el único problema de su auto es que Ud, aún no encuentra el profesional que le solucione la falla. Sugiero busque un experto en motores FIAT, un mecánico común que repara autos de otras marcas NO PODRÁ sincronizar su motor, los FIAT son especiales y diferentes en los sistemas de distribución, además carecen de marcas o referencias de fábrica que les sirva de guía o ayuda al mecánico común razón por la que ni haciendo sus propias marcas o referencias cuando tienen que cambiar la correa de los tiempos, NO logrará sincronizar bien la distribución, y el motor quedará fuera de PUNTO.
Respecto al olor de combustible mal quemado, puede ser por todo lo que le he mencionado, principalmente causado por el desfase de la distribución, falla de bujías o sus cables, falla de bobina, revise lo que en principio le sugerí, el uso de scanner es un asunto secundario sin mucha importancia, un mecánico profesional debe estar preparado para localizar y solucionar fallas de tipo mecánico o electrónica en sensores o elementos electrónicos sin la necesidad de utilizar scanner.
MI propósito es ayudar a quien solicita ayuda, mi información es técnica, veráz y menciono PROCESOS ordenados de comprobación para que pueda solucionar el problema de su motor de manera rápida y económica. Atte.
De existir una falla mecánica y si en éstas circunstancias un mecánico con poco conocimiento conecta el scanner, en su pantalla se desplegará información FALSA y posiblemente informe o acuse que existe falla de varios sensores o elementos electrónicos que en la realidad están en perfectas condiciones, es decir, el scanner es una herramienta electrónica que capta daños de éste tipo y no los daños de tipo mecánico, a Ud. le hicieron gastar dinero cambiando el cuerpo de aceleración INFRUCTUOSAMENTE, un mecánico profesional y honesto, SABE que cuando existen problemas de ACELERACIÓN o cualquier tipo de fallas del motor ANTES de instalar un scanner, es indispensable PRIMERO revisar el sistema mecánico del motor y que le sugerí en mi respuesta anterior.
Con lo explicado, comprenderá que NO siempre el diagnóstico de scanner es verdadero o confiable y también su funcionamiento, comunicación con la computadora del auto y correcta información DEPENDE si el scanner es el ADECUADO y COMPATIBLE con la marca FIAT.
Existe la posibilidad de causar daño en el CABLE DE DATOS que permite la comunicación entre el scanner y computador del auto, si un inexperto interrumpió DESCONECTADO el scanner cuando aún existía comunicación con la computadora. Respecto a lo dicho por el muchacho, de llevar el computador para hacerlo revisar, le hará perder más tiempo y dinero, ésta posibilidad es casi nula, cuando hay daño en la computadora NO permitirá encender el motor, la posibilidad de su daño no es parcial, es definitiva, y es factible sólo si se CAUSÓ cortocircuito en su arnés de cables.
Lamentablemente la ignorancia de mecánicos que no tienen el conocimiento suficiente para realizar mantenimiento en los autos, es lo que más daño causa, y el único problema de su auto es que Ud, aún no encuentra el profesional que le solucione la falla. Sugiero busque un experto en motores FIAT, un mecánico común que repara autos de otras marcas NO PODRÁ sincronizar su motor, los FIAT son especiales y diferentes en los sistemas de distribución, además carecen de marcas o referencias de fábrica que les sirva de guía o ayuda al mecánico común razón por la que ni haciendo sus propias marcas o referencias cuando tienen que cambiar la correa de los tiempos, NO logrará sincronizar bien la distribución, y el motor quedará fuera de PUNTO.
Respecto al olor de combustible mal quemado, puede ser por todo lo que le he mencionado, principalmente causado por el desfase de la distribución, falla de bujías o sus cables, falla de bobina, revise lo que en principio le sugerí, el uso de scanner es un asunto secundario sin mucha importancia, un mecánico profesional debe estar preparado para localizar y solucionar fallas de tipo mecánico o electrónica en sensores o elementos electrónicos sin la necesidad de utilizar scanner.
MI propósito es ayudar a quien solicita ayuda, mi información es técnica, veráz y menciono PROCESOS ordenados de comprobación para que pueda solucionar el problema de su motor de manera rápida y económica. Atte.
chriatiand de Venezuela hace 7 años
Hola amigo ahorita verifique las bujias ybestan bien pero para q el carro prenda hay q ayudar la mariposa y prende y sigue fallando no aguanta el minimo pero si se le suelta la mariposa se apaga y sigue saliendo la luz check pero hay veces q se le quita prende solo pero cuando lo acelero acelera bien y cuando bajq la revolucion apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Debe ser revisado TODO lo que mencioné no sólo las bujías.
chriatiand de Venezuela hace 7 años
Hola señor santiago como esta sigo con problemas con el fiat palio 1.4 2007 se verifico todo lo q usted me dijo y todo esta bien resulta ser q quite el cuerpo de aceleracion nuevo q habia comprado y puse el viejo y el carro prendio bien sin fallas lo unico es q no tiene fuerza opte por llevar la computadora a revisar y me llamaron hoy presenta una falla que hay q cambiarle el bufer de control de aceleracion y hay mismo donde lleve la computadora deje el cuerpo de aceleracion nuevo para la revision me dijeron q esta malo ando confundido no se si mi cuerpo de aceleracion viejo este bien y la falla haiga sido por el bufer de control de aceleracion me indicaron q eso se daño por q hay q verificar la parte electrica cables de verdad orienteme por q si monto la computadora con el cuerpo de aceleracion viejo no se si se pueda dañar otrabvez el bufer que puedo hacer espro pornsu pronta respuesta gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo, le están haciendo perder tiempo, y causando incertidumbre. Los "mecánicos" que le estan atendiendo, o son muy vivos y le estan robando dinero o son ignorantes que le estan causando gastos infructuosos; El único problema que tiene su vehículo es que Ud. no ha encontrado aún el mecánico PROFESIONAL , lleve el auto a un buen taller y especialista en vehículos FIAT.
Den bien el diagnóstico si no mo digan nada. El código p1686 no es del sensor de oxigeno. Es el cuerpo de aceleración. Dejen de dar mala información
ComentarLo predo, anda un rato y se añaga
Fiat Palio 2006 Fire 100000 kms
Hola me podrían solucionar, tengo y palio 1.3 16v que le cambié el sensor de rpm, la bobina y la polea del cigueñal. Prende pero cuando lo ando un rato se apaga y tengo que desconectar el sensor y volverlo ponerlo 5veces en contacto y a la 6 le doy arranque y anda. Pero queda mal regulado y anda un ratito y se apaga. Que puede ser? No me marca check y según el escáner dice que el sensor del cigueñal esta mal. Le compré todo nuevo, los fusibles están bien. Puede ser por la ficha de la bobina? Eso le cambio mañana y no se. Cuando lo escanean le borran el error de la ecu y vuelve a aparecer. Alguna solución?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Nicolás, el sensor o válvula encargada de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y que permite que el motor se mantenga encendido es la válvula IAC, cabe advertir que la suciedad en éste sensor y en el cuerpo de aceleración puede hacer que se apague el motor, por ésta razón hacer limpieza.
Si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón.
Si el motor continúa apagándose revisa lo siguiente:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico de bobina o del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías), y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando la bobina o el sensor mencionado están afectados con daño TÉRMICO, significa que pueden funcionar muy bien cuando están FRÍOS, pero conforme trabajan, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfrían sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP o BOBINA para confirmar si el daño es del sensor o bobina se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo NO original, revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón.
Si el motor continúa apagándose revisa lo siguiente:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico de bobina o del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías), y en los motores que disponen de distribuidor (delco) éste sensor va instalado dentro del distribuidor, su nombre cambia por CAPTADOR pero su misión es la misma que la del sensor CKP, cuando la bobina o el sensor mencionado están afectados con daño TÉRMICO, significa que pueden funcionar muy bien cuando están FRÍOS, pero conforme trabajan, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfrían sus contactos reanudan su conexión interna y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP o BOBINA para confirmar si el daño es del sensor o bobina se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Carlos Sansón de Argentina hace 5 años
Hola soy Carlos ! Tengo un problema parecido , así q revisaré esas cosas , gracias por los datos muy bien explicado. Saludos.
ComentarSe apaga en minimo
Fiat Palio 1999 2 puertas 1.6 16v 260000 kms
Tengo un fiat palio 99 1.6 16v full inyección, presenta la siguiente falla: prende y se apaga aveces dura prendido 5, 10 15 20 min y se apaga le doy encender de nuevo y prende otra vez pero vuelve y se apaga, al carro le eliminaron el code queria saber que puedo hacer o en que me pueden ayudar, se le cambio la pila de la gasolina muchisimas gracias por sus respuestas las sabre apreciar.
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Revisaron la bobina de encendido, le cambiaron las bujías y los cables?
ComentarComputadora bloqueada
Fiat Palio 2001 4 puerta 1.3 16v 170000 kms
Saludos eres. Mi problema es el siguiente, el carro le hicimos el motor luego que lo armamos y íbamos a prender salia en el tablero palabra code y el carro no quiso prender. Lo lleve a un especialista y chequeo logro quitarle el code, pero igual no prendió. No activaba el cuerpo de aceleración, ni la bomba de gasolina y mantenía la luz de temperatura encendida. El técnico dice que cuando pasa eso es porque la computadora esta dañada y no tiene reparación. Pienso ponerlo carburado sera factible ya tengo un año con el carro parado
2 casos
No marca kilómetros recorridos
Fiat Palio 2009 1.4l Man Gasolina Elx 145100 kms
Lleve el auto a hacer copia de una llave y el cerrajero conecto el scaneer en el obd para sacar el código de la llave codificada, y reinicio la computadora del auto y quedo en 999999 y luego de unos kilómetros recorridos quedo en - - - - - - - y así quedo, creo que la solución que aún no me dio es conectar a un escaner de nuevo y colocar los kilómetros reales en el display, si alguno le paso lo mismo que comente muchas gracias
1
Falló de abs con código c0033
Fiat Palio 2018 4 puertas motor 1.4 6500 kms
Se prende lo borro y se vuelve a prender de la rueda delantera derecha
1 caso
¿Problemas con un Palio? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
Antes de pensar en daños o sustituir la computadora, y si el mantenimiento de su auto ha sido realizado por inexpertos debe examinar sus conectores eléctricos, en caso de estar en malas condiciones o sin sus sellos de goma SUSTITUYA y en su caso podría ser que el problema se solucione solo al secar con aire a presión todos los conectores eléctricos, bujías y sus cables. Suerte.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo haber calificado negativamente esta respuesta.
El mecanismo consta de una AGUJA cónica que actúa como un tapón macho, ésta aguja debe asentar en una base convexa hembra por la que ingresa el combustible a la cuba, las dos piezas actúan como una llave de paso que permite o no el ingreso de combustible al carburador, también forma parte de éste mecanismo una boya o flotador que tiene la capacidad de flotar en el combustible y cuando la cantidad de combustible supera cierto límite, el flotador comanda el movimiento de la aguja haciendo que se presione sobre la base hembra cerrando o bloqueando el ingreso del combustible, cuando baja el nivel de combustible en la cuba el flotador desciende jalando y separando la aguja de la base y permitiendo que el combustible penetre en el interior de la cuba.
La aguja y el flotador deben tener una REGULACIÓN para que se mantenga constantemente el nivel del combustible en el medio de la cuba, y si existe suciedad alojada entre el macho de la aguja y la hembra de la base, NO se cierra o interrumpe el ingreso del combustible, consecuentemente se desborda inundando el carburador o ahogando el motor; Lo mismo puede ocurrir si un inexperto MANIPULÓ o alteró la regulación de la aguja, base y flotador.
Con lo explicado comprenderás que en tu carburador el mecanismo flotante no conserva el nivel del combustible, si se trata sólo de suciedad, es posible que el problema se corrija sólo lavando el carburador, pero si fue MANIPULADO el mecanismo flotante, tendrá que ser REGULADO o calibrado por un mecánico experimentado, puede ser necesario desarmar varias veces el carburador hasta conseguir el nivel deseado o adecuado, también puede ser necesario ADICIONAR o adaptar rodelas en la base hembra para hacer que el macho se apoye antes en la hembra y obstruya el ingreso de combustible a la cuba, o puede ser que el FLOTADOR se haya perforado inundándose con gasolina y no pueda flotar, si éste fuera el caso hay que comprar o adaptar un nuevo flotador, también es posible que con los años de trabajo del carburador la aguja y base NO estén hermanadas, es decir que por rayones no asientan bien, por lo tanto no pueden impedir que penetre el combustible, en éste caso será necesario adquirir el repuesto AGUJA- BASE Y FLOTANTE que se vende como un KIT de repuesto, pero así sea sustituido el kit nuevo es necesario REGULAR el nivel de combustible dentro de la cuba. Espero mi explicación sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
La alarma del candado, se ilumina cuando la LLAVE del switch de encendido está sucia, desgastada, torcida o se desprendió su chip interno, es decir, la llave no es reconocida por el computador del vehiculo razón por la que posiblemente se activó el bloqueo antirrobo sin permitirque el motor encienda. Si este fuera su caso, intente encender el motor utilizando la COPIA de la llave, si el motor no enciende, un especialista de los que sacan copias de llaves debe examinar el switch de encendido o posiblemente sustituir la llave con el chip, él técnico dispone del scanner y conoce procedimientos para hacer que el sistema de seguridad antirrobo del vehículo que tiene el computador sea desactivado permitiendo el encendido del motor, también el técnico reprogramará el computador haciendo que la nueva llave o chip sean RECONOCIDOS. También existe la posibilidad que el motor no encienda si la bomba de combustible no recibe electricidad por un cortocircuito causado por agua o por daño de la bomba por vejez u obstrucción de su filtro de combustible.
Atte.
Cabe informar que si la CARGA eléctrica de la batería estuviera baja, o sus BORNES (conectores) están sulfatados o si el cable negativo no hace buen contacto en el metal de la carrocería, pueda alterar el funcionamiento de los instrumentos del tablero; lo mismo ocurre si los conectores eléctricos que unen el cableado desde el compartimiento del motor hacia la el interior de la cabina estén mojados o flojos, estos conectores están ubicados en el vano o pared detrás del motor lado del copiloto. Todo lo mencionado debe ser revisado por electricista, de lo contrario a distancia y sin revisar su auto podría ser que el problema provenga de un cortocircuito en otros puntos del cableado o accesorios eléctricos. Atte.
La primera a revisar es que esta en DESFASE el sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, la correa que regula los tiempos fue mal instalada o han saltado algunos dientes dejando el árbol de levas o cigüeñal fuera de su posición exacta.
Cabe advertir que el daño mencionado que es de tipo mecánico NO PERMITE que sensores que en realidad están en perfectas condiciones funcionen correctamente, y si en estas circunstancias un mecánico inexperto en la marca FIAT conecta un scanner para obtener diagnóstico, en su pantalla desplegará información FALSA acusando de daño de sensores o elementos electrónicos que en realidad están en perfectas condiciones.
Otra posibilidad para que el motor no pueda acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador es por obstrucción del sistema PCV o por falta de presión de la bomba de combustible.
Lo último en revisar sería una posible obstrucción por rotura o taponamiento en el sistema catalítico (catalizador).
Con lo explicado, Ud comprenderá que antes de sospechar de daños en elementos electrónicos o sustituir infructuosamente elementos, es necesario que un experto COMPRUEBE lo que le he mencionado.
La manera más fácil y rápida de comprobar o determinar si el sistema de distribución está bien o mal sincronizado es Midiendo la compresión, en todos los cilindros debe ser IGUAL si el sistema está bien sincronizado, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros , será un AVISO que la distribución está desfasada.
No pierda tiempo ni dinero intentando que un mecánico inexperto en FIAT trate de sincronizar este sistema, ya que si NO conoce de memoria la posición exacta del los árboles o cigüeñal, NO podrá dejar bien el motor, ya que el sistema no tiene referencias o marcas de fabrica que le sirvan de GUÍA al inexperto para sincronizar bien.
Busque un especialista en FIAT. Atte.
Atte.
Atte.
Para poderla ayudar, seria mejor que comente o nos cuente cómo se presenta la falla en su motor, porque si se trata de un daño del motor de ARRANQUE (burro), o baja carga de la batería por vejez, de NADA le servirá sustituir los cables o las bujías. Atte.
SI su vehículo NO dispone de esta válvula, el mecánico debe revisar que no esté desconectada o rota una canalización o manguera pequeña de succión de aire o toma de VACIO; también debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de juntas o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración; revisará no este roto el múltiple de admisión ; si lo mencionado esta bien, existe la posibilidad que el CUERPO de aceleración o el potenciómetro del pedal del acelerador, (uno de los dos) tengan daño o quema. Por lo explicado, es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que en base a procedimientos ordenados COMPRUEBE y determine exactamente cuál de los elementos que he mencionado tiene el daño y hace que sin control se acelere el motor. Cabe informar que en un laboratorio de electrónica automotriz pueden comprobar con equipos, el estado del cuerpo de aceleración o pedal.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
O soporte de bomba de combustible del tanque de gasolina , en este soporte se encuentra el potenciómetro y mecanismo del flotante desmontable , se tiene acceso al cuerpo levantando el asiento posterior y bajo la alfombra retire la tapa plástica, luego desconecte las cañerias y cables eléctricos, remueva los tornillos del cuerpo de bomba y levante , una ves extraído el cuerpo puede retirar el mecanismo flotante para examinar el potenciómetro , suelen desgastarse o romperse por el tiempo sus filamentos internos de contacto eléctrico, o revise si el brazo del flotante no este atascado o perforado el flotador, si se confirma daño interno o desgaste en el potenciómetro , tendrá que sustituir el mecanismo que se vende en los almacenes, al culminar vuelva a armar todo.