Problemas de Se apaga después
Problemas destacados
Enciende bien pero unos km despues se apaga pero vuelve a encender
Fiat Fire 2007 uno fire 3p.a/a 139000 kms
Mi uno fire enciende bien en todo momento, pero luego de andar unos kilometros se apaga cuando freno, le doy arranque y arranca no tiene problema de salida ni nada, sigo andando y cuando freno vuelve a apagarse, lo hace un par de veces y despues no lo hace mas. Generalmente lo hace cuando lo llevo a velocidad alta o cuando lo piso un poco al bajar revoluciones se apaga. Ayudaaaa""!!!
1 respuesta
1
SA
Saludos, sugiero limpiar válvula IAC (conocido en varios países como paso paso o regulador de mínima) su función es mantener un ralentí estable de 900 rpm. Está ubicado en el cuerpo de aceleración que habrá que desmontar para hacer la limpieza del IAC. También te recomiendo cambiar es sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) su costo es módico y tiene la función de permitir que la UEC administre correctamente el trabajo de los inyectores y suministre la dosificación ideal de combustible en momentos fríos o calientes del motor, éste sensor está ubicado en la parte posterior del motor (lado del conductor) sujeto por dos pernos y ENGANCHADO en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, para cambiar el sensor ECT tienes que sacar el múltiple, el repuesto nuevo viene con la toma plástica para la manguera proveniente de la calefacción. Atte.
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ComentarEL Fiat Uno 2007 prende y como a la hora se apaga
Fiat Fire 2007 1.3 fire 140000 kms
Buenas soy de Venezuela, el carro enciende y como a la hora se apaga le quito el borne de la bateria y vueleve a encender, probe la computadora, sensor de cigueñal, bobina de encendido, reles, limpie cuerpo de aceleracion, y cuando se apaga no hay chispa y la bomba de gasolina no manda como si se bloqueara la computadora, y cuando se apaga sale la llave del code y no se apaga o a veces no sale la llave del code, o tambien cuando se enfria prende ayudenme que puede ser, gracias
3 casos
A mi me pasaba algo extraño , le dabas arranque y nada , a la hora arrancaba , prueba moviendo el cable que esta por encima de la correa dentada , mueve la ficha ,
En los coches viejos se le llamaba cable captor , Yo lo reemplace y no tuve mas problemas
En los coches viejos se le llamaba cable captor , Yo lo reemplace y no tuve mas problemas
Yo también tengo ese problema el carro prende fino se mantiene estable como si no tuviera ninguna falla pero cuando voy ah arrancar palante se me apaga como que se quedará sin corriente y hay veces que los rele se vuelven locos que podría ser ayúdenme
ComentarSe para ante un desnivel
Fiat Fire 2008 3ptas base 320000 kms
Cuando va hacia adelante al menor desnivel de la ruta se para el motor como si se cortará el suministro de combustible, cambié filtro de nafta revise la bomba y está todo bien, lo pongo en marcha y regula normal solo que cuando de mueve al menor golpe se para
1 caso
Al dar contacto, enciende y luego detie
Fiat Fire 2005
Al encender todas las mañanas el auto parte pero en segundo se detiene,,,al hacerlo nuevamente prende pero lo hace con dificultad y con potencia muy baja como si se fuera apagar o detener. Durante el día sucede casi lo mismo, no se detiene al encenderlo pero si con baja potencia. Esto sucede todas las mañanas.
usuario anónimo de Chile hace 15 años
Al encenderlo parte pero luego se detien
Fiat Fire 2005
En las mañanas al momento de hacer partir el auto parte sin ningun problema, pero en segundo se detiene,,,,lo vuelvo encender y parte pero con muy baja potencia...(bajas revoluciones) luego es decir al rato se estabiliza quedando normal. En el resto del día al hacerlo partir lo hace pero con dificultad igual que la segunda parte. Espero me puedan ayudar he pasado ya por tres mecanicos y no han podido encontrar la falla. Si es que existe.
usuario anónimo de Chile hace 15 años
Al salir y hacer 3,4 km y parar en un semáforo, el motor se apaga 
Solucionado
Fiat Fire 2005 motor 1.3 100000 kms
Exactamente a los 3 km +-, al parar en un semáforo o esquina, el motor se apaga. Lo enciendo y arranca, eso es sistemático todos los día, luego a las 4 o 5 cuadras vuelve a apagarse. Despues no, y puedo hacer kilómetros. A esa altura el motor tiene su temperatura normal. La computadora no marca defecto. Desactivamos la alarma y lo siguió haciendo. De repente deja de hacerlo por 25, 30 días a veces un poco más, y vuelve a hacerlo. Los mecánicos no saben que puede ser, Hace un año que lo viene haciendo, nadie encuentra solución. Se cambió todo lo que hace a una afinación. Por favor solicito su ayuda. Tengo miedo que haga la falla en un lugar inconveniente o peligroso, ya que también lo usa mi hija. Gracias.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel Angel, la falla mencionada en tu exposición, es por daño del sensor ECT (conocido en varios países como "sensor de temperatura de inyección") es un sensor muy importante por sus funciones y debe ser cambiado como mantenimiento normal cada 50.000 Km., su costo es módico e interfiere en el comportamiento del motor y en el trabajo de otros sensores, El daño del ECT vuelve LOCA a la computadora (UEC), su daño NO siempre es detectado por scanner y los mecánicos ni se preocupan de su correcto funcionamiento, está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el MÚLTIPLE de ADMISIÓN, el trompo o sensor es de color verde y viene como un solo repuesto con la toma de agua que conecta con una de las mangueras de la calefacción. Su función es facilitar que el motor encienda rápido y sin inconvenientes en momentos fríos o calientes; Permite que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y que proporcionen el combustible necesario para mantener encendido el motor y se pueda acelerar, trabaja como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores a carburador, con el fin de facilitar su encendido; Se puede decir que de éste sensor depende la cantidad de combustible que consume el motor. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Suciedad de inyectores que no permite que se cierren bien y gotea combustible, o falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), por los mencionado es necesario chequear la DISTRIBUCIÓN, hacer un análisis de GASES O con scanner un diagnóstico de los sensores nombrados.
Atte.
Suciedad de inyectores que no permite que se cierren bien y gotea combustible, o falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), por los mencionado es necesario chequear la DISTRIBUCIÓN, hacer un análisis de GASES O con scanner un diagnóstico de los sensores nombrados.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Miguel lo escrito después de Atte. (Suciedad de inyectores etc...) no hagas caso, olvidé borrar y era una de las recomendaciones antes de leer que ya hicieron afinamiento de tu motor. Atte.
miguel angel de Argentina hace 9 años
Agradezco su sugerencia Sr. SANTIAGO, la realizamos, cambiamos el sensor ECT y también el de velocímetro. Lo pruebo y se para, y lo que es raro es que lo hace siempre a los 3 kms. y despés a los 500/700 mts. Y despues no se para más. Ahora cambiaremos conectores y así seguiremos descartando. La computadora también hemos cambiado sin resultado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Miguel, por lo expuesto en el último comentario, deduzco que en un sensor o elemento electrónico tiene daño TÉRMICO, éste daño consiste en que un sensor que tiene falla, funciona bien cuando está FRÍO conforme se calienta de manera anormal por su falla, su circuito o conexión interna alcanza una temperatura CRÍTICA dilatando o expandiendo su conexión electrónica causando interrupción o corte de su señal, luego de corto tiempo vuelve a enfriarse se contrae la conexión y se cierra su circuito reanudando su funcionamiento, al arrancar el motor enciende como si nada ocurriera. Cabe mencionar que éste tipo de daño dura breves segundos y si no se enciende en el tablero de instrumentos la alarma luminosa de CHECK ENGINE, NO se registrará o graba en la memoria del la computadora el código de falla, razón por la que el mecánico al tratar de obtener un diagnóstico con scanner NO encuentra ningún dato de falla. Ésto complica un poco la localización de la avería, y para localizarla es necesario INSTALAR el scanner en el auto y el medidor de presión de combustible ( para determinar si la bomba de combustible tiene falla térmica), recorrer varios kilómetros con el auto, mientras esté rodando la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el instante de apagón del motor la presión de combustible baja, es aviso que el daño está en la bomba, si no baja la presión, en el instante que se produzca el apagón del motor y el corte de señal de uno de los sensores, el scanner detectará el sensor defectuoso. Con mayor frecuencia el sensor o elemento que puede tener daño TÉRMICO y que puede causar el APAGÓN del motor es el sensor CKP que está junto a la polea del cigüeñal que al cortar su señal no permite se genere chispa en las bujías, y si tiene daño térmico la bomba de combustible (pila) se registrará el corte en el scanner y avisará que no provee combustible a los inyectores. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna.
Atte.
Atte.
Señor Santiago necesito que me solucione un problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigo popular, cual es el problema?
Buenas Amigo Santiago vea mi carro es Un Fiat palio 1.3 16 válvulas mi carro se apago de repente y no hay chispa ni inyección amigo ya e revisado el sensor del danper la bobina bujía y cable y inyectores en otro carro y todo malcha bien pero mi carro pierde la chispa y la inyección amigo cuando hay chispa deja de aver inyección ahora sucede que no tiene nada y no enciende el carro amigo me puede decir que es por favor
miguel angel de Argentina hace 8 años
Santiago Estrella Ortí, saludos y agradecido. No pude contestar antes por una serie problemas personas ya subsanados. Cuando le dije al mecánico que podría ser el SENSOR CKP, miró y con un destornillador me dice: "...este ?...", apenas lo golpea y...!!!, se para el motor; lo enciendo y nuevamente lo toca y vuelve a pararse. Cambiamos el sensor ckp y se acabó el problema. MIL GRACIAS SANTIAGO, tan agradecido estoy con Usted. Mis mas sinceros saludos...
Cómo está amigo Santiago tengo un Fiat uno fire año 2007 con un corto en la fusiblera directamente en el fusible de las luces direccionales que puede ocasionar dicho problema amigo...
Mejor respuesta (según miguel angel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Miguel, es un gusto para mí ser útil y ayudar a la gente, me complace que mi respuesta te haya permitido solucionar el inconveniente. Atte.
miguel angel de Argentina hace 8 meses
SEÑOR SANTIAGO ESTRELLA ORTÍ, Tengo el agrado de dirigirme a Ud., como salvador y exquisito mecánico: Cuando por la mañana enciendo mi UNO FIRE 3 PUERTAS 1,3, se apaga, reitero y se apaga, tengo que tenerlo acelerado, así salgo manteniendo constantemente la aceleración sino se apaga, pareciera que luego de calentar deja de pararse. Luego durante todo el día no tengo problemas y arranca enseguida. Es solo por las mañanas. Nadie pudo solucionar el problema, lo llevé a 5 talleres y no saben que puede ser. Me acordé de usted y aqui estoy molestandolo nuevamente. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos Miguel , gracias por su calificativo que no lo merezco, un mecánico especialista debe comprobar que este bien sincronizado el sistema de distribución , que los inyectores no tengan falla ni suciedad ; cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir el bulbo ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, cuando esta frío requiere de mayor cantidad de gasolina para facilitar su encendido y conforme se calienta debe ir disminuyendo la cantidad de combustible para evitar que el motor se ahogue y para que su consumo normal sea económico, además el bulbo ECT al enviar su señal cuando es correcta al computador , permite que 4l motor se mantenga un poco acelerado para alcanzar su temperatura ideal de trabajo en el menor tiempo posible y una vez que ha alcanzado los 90°C el ralenti debe estar estabilizado en 900 RPM todo esto gracias a la señal y buen estado del bulbo ECT. El especialista comprobará que el sensor de oxígeno esté funcionando bien ; la presión de la bomba de combustible no debe ser menor a 30 psi , si es menor significa que no sirve. La falla de cualquiera de los elementos mencionados será la causa u origen que impide que el motor encienda con facilidad y a la primera arrancada. Atte.
miguel angel de Argentina hace 8 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Mil gracias..., llevaré impreso a mejor de los "cráneos" para ver si pueden hacer la corrección. Le escribo para contarle. Saludo con atenta consideración.
miguel angel de Argentina hace 8 meses
Saludos..., parece que no resultó, sigue no arrancando a la mañana, los otros días lo arranque acelerando y a las diez cuadra se compuso pero al volver llegué a casa y se apagó. SIGO PIDIÉNDOLE SOCORRO..., acá no le encuentran la vuelta, verifiqué la batería y reforzaron los cables de la misma, pero no.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos Miguel, los motores Fiat son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de señales o puntos de referencia que le ayuden a un mecánico inexperto a calibrar el sistema de DISTRIBUCIÓN, por lo explicado, ud perderá tiempo y dinero infructuoso si su sistema de DISTRIBUCIÓN no es comprobado o calibrado por especialista en la marca de su auto ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento.
Atte.
Atte.
miguel angel de Argentina hace 8 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Bien explicado..., buscaré concesionario, es perfecto lo que me dice. Gracias.
ComentarAl darle arranque aveces no enciende
Fiat Fire 2006 fire 138500 kms
Buenas tardes, el vehículo enciende pero aveces al darle arranque mueve correctamente pero no arranca, lo prendes y al apagarlo después ya no arranca hasta varios intentos. Le hice revisar la computadora en dos talleres diferentes y no le encuentran nada. Desde ya muchas gracias
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Paco, no está muy clara tu exposición del problema, supongo que querías decir que, al girar la llave del switch, SÍ acciona correctamente el ARRANQUE (no falla el motor de arranque) y que luego de haber encendido y funcionado el motor del auto, al apagar y al intentar nuevamente encender, gira el arranque, pero el motor del auto tiene dificultad o no se pone en funcionamiento, (cuando está caliente). Si éste es el problema, hay que revisar SEIS partes o puntos para determinar cual es el que ocasiona la falla en tu motor y a continuación lo explico:
1) falla del sensor ect. - (Engine coolant temperatura sensor), conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del sistema de inyección"; La función de éste sensor es comparable o similar al sistema de estrangulador o choque que tenían los autos antiguos que funcionaban a carburador. Recordarás que se halaba una perilla que accionaba un cable y cerraba una mariposa que impedía o bloqueaba el paso de aire, para que el motor succione y reciba una mezcla más rica en combustible, facilitando que encienda cuando estaba frío; Actualmente el sensor ECT tiene ésta función, su señal es enviada y mantiene informada a la UEC (computadora) de cual es la temperatura del agua y consecuentemente la del motor, ésta información es procesada y la UEC puede ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores, PROPORCIONANDO mayor o menor cantidad de combustible según los requerimientos del motor; Pero para que se cumpla correctamente ésta función, es necesario que el sensor esté bien y los inyectores limpios y en buen estado. El sensor ECT cuando falla es el CAUSANTE principal de retardar o impedir que el motor del auto se encienda con facilidad cuando está caliente; Está ubicado en la parte posterior del motor, (lado del conductor) ENGANCHADO en la esquina izquierda del múltiple de ADMISIÓN, para cambiarlo tienes que sacar el múltiple; El repuesto nuevo viene junto con una toma plástica para la manguera del sistema de calefacción, el costo del sensor es módico. (en mi país cuesta $ 6,oo dólares). CAMBIA su funcionamiento es muy importante.
2) falla de inyectores. - Hacer limpieza con máquina y ultra sonido, comprobar su trabajo, dosificación y estado (con la máquina de inyectores).
3) bomba de combustible con baja presión. - revisar filtro de combustible que no esté obstruido, medir la presión de la bomba, jamás debe bajar de 60 PSI (libras) lo normal es 6 bares.
4) sistema de distribución fuera de punto. - Revisar que la correa dentada (banda) de la distribución no haya saltado y esté fuera de punto el motor.
5) sensor ckp con defecto o daño térmico. - El sensor en mención capta la rotación de la polea del cigüeñal, envía su señal a la UEC para que ésta pueda administrar el trabajo de las bobinas de encendido y el salto de la chispa (a través de los cables) a las bujías. El daño TÉRMICO del CKP le permite trabajar bien cuando está FRÍO, pero cuando se calienta su resistencia o conexión interna deja de enviar la señal a la computadora, y no salta la chispa en las bujías. LIMPIAR el sensor y los dientes de la polea del cigüeñal (con limpia carburadores), revisar su cable y conector que estén haciendo buen contacto, si no se encuentra anomalía en éstos puntos, para determinar si éste sensor tiene daño hay que usar scanner.
6) módulo de alarma con daño térmico. - Si el auto tiene instalado una alarma anti robo, desconectar momentáneamente los cables del módulo e intentar encender el motor CALIENTE, si el motor enciende con facilidad (con los cables sueltos del módulo), es aviso de que el MÓDULO de ALARMA está dañado. Espero mi explicación sea útil, oportuna y que te ayude a localizar tu avería. Atte.
1) falla del sensor ect. - (Engine coolant temperatura sensor), conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del sistema de inyección"; La función de éste sensor es comparable o similar al sistema de estrangulador o choque que tenían los autos antiguos que funcionaban a carburador. Recordarás que se halaba una perilla que accionaba un cable y cerraba una mariposa que impedía o bloqueaba el paso de aire, para que el motor succione y reciba una mezcla más rica en combustible, facilitando que encienda cuando estaba frío; Actualmente el sensor ECT tiene ésta función, su señal es enviada y mantiene informada a la UEC (computadora) de cual es la temperatura del agua y consecuentemente la del motor, ésta información es procesada y la UEC puede ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores, PROPORCIONANDO mayor o menor cantidad de combustible según los requerimientos del motor; Pero para que se cumpla correctamente ésta función, es necesario que el sensor esté bien y los inyectores limpios y en buen estado. El sensor ECT cuando falla es el CAUSANTE principal de retardar o impedir que el motor del auto se encienda con facilidad cuando está caliente; Está ubicado en la parte posterior del motor, (lado del conductor) ENGANCHADO en la esquina izquierda del múltiple de ADMISIÓN, para cambiarlo tienes que sacar el múltiple; El repuesto nuevo viene junto con una toma plástica para la manguera del sistema de calefacción, el costo del sensor es módico. (en mi país cuesta $ 6,oo dólares). CAMBIA su funcionamiento es muy importante.
2) falla de inyectores. - Hacer limpieza con máquina y ultra sonido, comprobar su trabajo, dosificación y estado (con la máquina de inyectores).
3) bomba de combustible con baja presión. - revisar filtro de combustible que no esté obstruido, medir la presión de la bomba, jamás debe bajar de 60 PSI (libras) lo normal es 6 bares.
4) sistema de distribución fuera de punto. - Revisar que la correa dentada (banda) de la distribución no haya saltado y esté fuera de punto el motor.
5) sensor ckp con defecto o daño térmico. - El sensor en mención capta la rotación de la polea del cigüeñal, envía su señal a la UEC para que ésta pueda administrar el trabajo de las bobinas de encendido y el salto de la chispa (a través de los cables) a las bujías. El daño TÉRMICO del CKP le permite trabajar bien cuando está FRÍO, pero cuando se calienta su resistencia o conexión interna deja de enviar la señal a la computadora, y no salta la chispa en las bujías. LIMPIAR el sensor y los dientes de la polea del cigüeñal (con limpia carburadores), revisar su cable y conector que estén haciendo buen contacto, si no se encuentra anomalía en éstos puntos, para determinar si éste sensor tiene daño hay que usar scanner.
6) módulo de alarma con daño térmico. - Si el auto tiene instalado una alarma anti robo, desconectar momentáneamente los cables del módulo e intentar encender el motor CALIENTE, si el motor enciende con facilidad (con los cables sueltos del módulo), es aviso de que el MÓDULO de ALARMA está dañado. Espero mi explicación sea útil, oportuna y que te ayude a localizar tu avería. Atte.
Buenas amigo tengo una falla en mi auto a ver si me soluciona
Hola gracias por la pronta respuesta; te cuento q el vehículo cuenta la alarma desconectada y en frio aveces presenta la misma falla. El sistema electrónico fue totalmente chequeado y no dio ninguna falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Paco, mi propósito es ayudarte y te explico lo siguiente:
No es suficiente que la alarma esté desconectada, hay que retirar su módulo, accesorios y sus cables, luego volver a conectar el cableado del auto soldando o estañando sus uniones y dejar la conexión como vino originalmente.
Por experiencia sé que muchos problemas electrónicos se presentan por falta de contacto a causa de malas uniones realizadas cuando instalan alarmas, ocasionando recalentamiento en elementos electrónicos.
Mencionas que ya han revisado el sistema eléctrico, sin embargo sigues con problemas y buscando ayuda, supongo que habrán realizado un diagnóstico con scanner y no encontraron fallas, los electricistas que revisaron tu auto ¿son técnicos de la marca? posiblemente los "maestros" esperaban encontrar un cable dañado, un circuito o un indicio físico de daño; Debo advertirte que cuando un sensor o elemento electrónico como los que mencioné tiene FALLA TÉRMICA, sólo cuando alcanzan (por daño) el PUNTO CRÍTICO de temperatura (cuando se interrumpe su circuito interno), es posible detectar el averiado causante del inconveniente.
Te sugiero contratar un profesional, que tenga el scanner y herramienta especial, apropiados para detectar y corregir fallas en la marca FIAT , que conozca cómo comprobar el sincronismo del sistema de distribución y procedimientos de comprobación para encontrar el problema. Ten la certeza que en tu auto hay falla en uno de los sensores o elementos que te mencioné. Atte.
No es suficiente que la alarma esté desconectada, hay que retirar su módulo, accesorios y sus cables, luego volver a conectar el cableado del auto soldando o estañando sus uniones y dejar la conexión como vino originalmente.
Por experiencia sé que muchos problemas electrónicos se presentan por falta de contacto a causa de malas uniones realizadas cuando instalan alarmas, ocasionando recalentamiento en elementos electrónicos.
Mencionas que ya han revisado el sistema eléctrico, sin embargo sigues con problemas y buscando ayuda, supongo que habrán realizado un diagnóstico con scanner y no encontraron fallas, los electricistas que revisaron tu auto ¿son técnicos de la marca? posiblemente los "maestros" esperaban encontrar un cable dañado, un circuito o un indicio físico de daño; Debo advertirte que cuando un sensor o elemento electrónico como los que mencioné tiene FALLA TÉRMICA, sólo cuando alcanzan (por daño) el PUNTO CRÍTICO de temperatura (cuando se interrumpe su circuito interno), es posible detectar el averiado causante del inconveniente.
Te sugiero contratar un profesional, que tenga el scanner y herramienta especial, apropiados para detectar y corregir fallas en la marca FIAT , que conozca cómo comprobar el sincronismo del sistema de distribución y procedimientos de comprobación para encontrar el problema. Ten la certeza que en tu auto hay falla en uno de los sensores o elementos que te mencioné. Atte.
Hola tengo un Fiat uno fire no arranca ya revise batería limpie inyectores y bujía el burro de arranque no asé ni un ruido como para decir q sea eso
Alex Solis de Colombia hace 2 años
Buenas tengo probkemas con mi chevrolet Captiva spor
Al girar la llave para dar marcha al motor de Arranque no realiza ningun sintoma de arranque es como si estuviera en corto
Ingreso la llave de encendido y prenden todas la luces del tablero incluidos los pilotos pero al girar la llave para dar marcha al motor se apagan todas las luces e indicadores y no prende ni da marcha el motor de arranque
Al girar la llave para dar marcha al motor de Arranque no realiza ningun sintoma de arranque es como si estuviera en corto
Ingreso la llave de encendido y prenden todas la luces del tablero incluidos los pilotos pero al girar la llave para dar marcha al motor se apagan todas las luces e indicadores y no prende ni da marcha el motor de arranque
ComentarSale un codigo de falla p1662 repetidor de control de temperatura
Fiat Fire 2007 Motor 1.3 3000000 kms
El auto trabaja bien pero se le apaga despues no se quiere volver a encender
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, hay varias posibilidades de falla que pueden originar el problema en su motor como Ud lo describe y resulta imposible para quienes asesoramos determinar con certeza y sin revisar cual elemento o mecanismo requiere de mantenimiento para solucionar la falla ; cabe informar no existe ningún elemento en el vehículo que se llame "repetidor de temperatura".
Es posible que en su vehículo tenga que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES ; además, cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, y para esto se requiere desmontar el múltiple dependiendo del tipo de bulbo que en su motor venga montado, la falla de este bulbo ECT no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan.
Otra posibilidad es que exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y cabezote ; o exista falla en sensores como el MAP o el de oxígeno.
Otra posibilidad es que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado o no fue correctamente instalada, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Por lo explicado sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo mencionado, los motores FIAT son especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su sistema de distribución carece de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico inexperto para que pueda realizar una buena calibración de este sistema.
SI Ud vive en Quito, lo puedo ayudar revisando su motor, pero solicitando turno o cita previa con 48 horas de anticipacion, mi teléfono está junto a mi nombre.
Atte.
Es posible que en su vehículo tenga que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES ; además, cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, y para esto se requiere desmontar el múltiple dependiendo del tipo de bulbo que en su motor venga montado, la falla de este bulbo ECT no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan.
Otra posibilidad es que exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y cabezote ; o exista falla en sensores como el MAP o el de oxígeno.
Otra posibilidad es que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado o no fue correctamente instalada, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Por lo explicado sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo mencionado, los motores FIAT son especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su sistema de distribución carece de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico inexperto para que pueda realizar una buena calibración de este sistema.
SI Ud vive en Quito, lo puedo ayudar revisando su motor, pero solicitando turno o cita previa con 48 horas de anticipacion, mi teléfono está junto a mi nombre.
Atte.
ComentarAl arrancar se para
Fiat Fire 2011 fiorino 26500 kms
Mi vehículo solamente en el primer arranque por la mañana lo pongo en marcha y se para luego le doy arranque de nuevo arranca y empieza a fallar y hace una explosión luego funciona bien pero si lo arranco a gas no falla, se desvinculo el equipo de gas dejando el auto original y manifesto la misma falla le conectaron la computadora y no acusa ninguna falla se controlo boba de nafta y presion en el circuito esta ok se coloco bujias nuevas originales y la falla sigue no se que hacer !!!!!!
2 casos
ComentarSe siente que golpea permanentemente
Fiat Fire 2008 167000 kms
Se prendió la luz del aceite ,pero después se apago y el golpe se hizo intenzo
Se me apaga el auto. Cuando lo uso a gas. A nafta anda bien
Fiat Fire 2005 5 puetas 300000 kms
Cuando lo paso a gas anda unos 10 minutos y se paga el auto despues vuelvo a prenderlo y se vuelve a apagar a los minutos
No enciende luego de usarlo
Fiat Fire 1991 Motor 1.3 100000 kms
Hola. Arranca lo más bien pero cuando la apagó después de unos km y al encender da arranque pero no arranca. M an dicho q está mal el motor de la fiorino podrá ser?
Aguja d temperatura
Fiat Fire 2008 uno 5 puertas 93000 kms
Buenas tardes,hace 2 meses cambie la batería de 65 AP a una williards d 75,el tema q a los 15 días m que nos la lamparita d baja,la cambie y todo ok,después note q la aguja d tanque baja a saltos o cae a la mitad y sube a la posición correcta y hoy para la cereza dl postre apagó el auto después d andar un rato osea el motor a temperatura óptima,lo pongo en contacto para arrancar d nuevo y la aguja marcaba frío,osea no marco q estaba caliente,arranco y hay si subió al medio,mi duda es si tengo algun problema con la batería nueva o será cableado,perdón lo largo,soy d madera en el tema,gracias
Buenas noches compañero hace días andando el carro se apaga le doy
Fiat Fire 2006 4 puertas Fiat uno diré 590000 kms
A encender y encendia bien me lo hizo en dos oportunidades pero ayer lo apague y se puso duro el motor saco el arranque pensando que está malo de bosinas y está bueno pero saco las bujías y le doy y pasa que los pistones están full de gasolina pero en el tablero noto que la llave no enciende pruebo los inyectores con la flauta afuera y están directos
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