Problemas de Se escucha zumbido

Problemas destacados

Zumbido en desacelarecion arriba de las 4500 RPM

Dodge JOURNEY 2015  55000 kms
Al cambiar al modo manual la transmisión se escucha un zumbido al desacelerar arriba de las 4,500rpm, cuando esta la caja en modo automatico tambien se escucha pero brevemente porque la caja realiza un cambio de velocidad y deja de hacer el ruido.
Krash Mack de México hace 6 años  
KR
1 caso 
ricardo de México hace 6 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado

ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Krash Mack de México hace 6 años
Excelente respuesta muchas gracias, lo q hice recientemente es llevarla a la agencia de Dodge grupo Kasa, para que revisaran este problema ya q aun cuenta con garantía extendida que adquirí. Ojala y me hubiera dado una respuesta como esta porque no encontraron ninguna falla, q era normal el sonido en este modelo. Obviamente no quede satisfecho con las respuesta del Gerente de taller pero desafortunada mente necesitaba el coche, revisare si en los servicios q tiene programado el cambio de aceite de la transmisión, sino es así lo solicitare. Gracias por tu excelente respuesta.
Carlos de México hace 6 años
Buenas noches, tengo una Journey 2009, 2.4 4 cilindros, voy en carretera y a veces arriba de 100 km/h no acelera mas aunque pide el pedal a fondo, algún comentario para solucionarlo, gracias
ricardo de México hace 6 años
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla
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Zumbido a 70 km, 90km y 110km velocidad

Dodge JOURNEY 2015 Full, 2.4 6 velocidades 53000 kms
Saludos a todos, mi journey 2015 con 53.000km de uso, tiene desde que la compre un zumbido a 70, 90 y 110 km/hora de velocidad no se que sea, entre mas alta velocidad mas fuerte el zumbido la camioneta trabaja muy bien, pero desconfío de esto, no se que sea... quedo atento a sus comentarios.
German de Colombia hace 3 años  
GE
7 casos 
Andy Hernandez de Estados Unidos hace 3 años
Solucionaste tu duda ? Me pasa lo mismo!!
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Prendo el carro y se escucha zumbido aceleró y sigue

Dodge JOURNEY 2011 4 puertas motor 2.4 2244000 kms
Un zumbido al prender y acelerar a que se debe
Eliza alba de México hace un año  
EL
1 respuesta 
ricardo de México hace un año
Con ese KM. puede ser poleas tensoras de bandas, bomba de agua o alternador gastados
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Chicharra sumbadora constante , sin informe de fallas

Dodge JOURNEY 2012 SXT 35000 kms
Suena una alarma constante aparece y desaparece con el movimiento de la columna de direccion , o el movimiento del auto , como si fuera un falso contacto. No marca falla ni enciende ninguna luz.
AlejoK de Argentina hace 8 años  
AL
2 casos 

Zumbido compresor aire acondicionado

Dodge JOURNEY 2012 2.4l Aut Gasolina Se 25000 kms
Al encender el aire acondicionado se escucha un zumbido mecánico
Gabriel de Colombia hace 3 años  
GA
5 casos 

Aire acondicionado caliente y frio

Dodge JOURNEY 2008  120000 kms
Tengo problemas con el aire acondicionado de mi journey se calienta un lado y el otro queda frio, lo mas seguro que tengo que reparar algun motor der aire acondicionado, tengo un zumbido al acelerar el motor, al dejarlo correr sin motor se va el zumbido que puede ser. Ahi alguien que tenga los dibujis den auto en PDF estoy en alemanis e este Dodge es escaso aqui. Pido ayuda GRACIAS!!!!
Eduard de Alemania hace 8 años  
ED
5 casos 
Victorlopez de México hace 8 años
Mira el problema del aire acondicionado puede ser el sensor que abre las ventilas en el interior del tablero eso me paso a mi me ño cambiaron en la agencia
Eduard de Alemania hace 8 años
Gracias asi vive este forum te agradezco por la respuesta aver si llegan mas informacion
Eduard de Alemania hace 8 años
Hola gracias sabes donde se encuentra el sensor que abre las ventilas, habra alguien que tenga un dibujo del tablero como esta armado. Gracias
Salvador de México hace 8 años
Tenfold una Journey 2009 y el anticongelante Esta liqueando por atras cerca del escape me dijeron que Los empaques de las cabezas estan mal y tambien no se como este la transmisión Es cierto que la journey 2009 salio con defectos en el motor y transmisión
Eduard de Alemania hace 8 años
Halo ese problema no me s conocido, solo tengo problemas con el aire acondicionado y busco donde estan el sensor que abre las ventilas
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Ruido en motor

Dodge JOURNEY 2011 5 puertas  123520 kms
Cuando la corro arriba de 80 kms , se comienza a escuchar un ruido ( zumbido )y cuando dejo de acelerar la velocidad se baja mas rapido de lo normal ,, en la aceleracion no tengo problemas es al momento de desacelerar , como que se acumula presion...
MACS de México hace 9 años  
MA
2 respuestas 
Daniel de México hace 9 años
Si vibra el pedal al acelerar y desacelerar y esta vibración se transifere a la carrocería, es posible que tengas dañado los soportes de motor delantero y trasero, muy frecuente en este vehículo.
Andres de Chile hace 9 años
Me paso lo mismo, el problema era que tenía el soporte de motor (delantero derecho ) en mal estado. Cambie el soporte y quedo impecable, cero ruido.
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Ruido al Acelerar

Dodge JOURNEY 2017 Crossroad 157700 kms
Cuando empiezo a acelerar suena como un zumbido por el lado de la bomba de la direccion, y al tomar mayor velocidad no suena pero al desacelerar vuelve a aparecer el ruido , es como un gato maullando y se siente como una maraquita tambien, no se si son las poleas, el carro encendido en P no suena, cuando se apaga se siente un tac tac. Le cambiaron la bomba de la direccion y el ruido continua, sobre todo cuando el carro ya esta caliente o ha rodado algunas millas. Me estoy dando cuenta que el concesionario le coloca aceite 5w20 pero convencional, tendra eso que ver? puedo en el proximo cambio cambiar a sintetico que es el recomendado por el fabricante? Mi carro se le hace el cambio cada 10000 kms cada tres meses aproximadamente puesto que uso el carro para trabajar.
mtricase de Estados Unidos hace 4 años  
MT
3 casos 
mtricase de Estados Unidos hace 4 años
Agradezco sus comentarios para solventar el ruido. Gracias
ricardo de México hace 4 años
Revisa poleas tensoras de banda de servicios
mtricase de Estados Unidos hace 4 años
Lo lleve al concesionario, le cambiaron la bomba de la dirección y dos poleas pequeñas, pero ahora según el alternador está haciendo ruido, posiblemente porque le dejaron caer fluido de la dirección al cambiarla, aún no sé si ya se le quitó el ruido, aquí son un misterio con todo, total 1 semana y sigo esperando
Cristian de Estados Unidos hace 8 meses
Me pasa lo mismo Noce que hacer le acabo de cambiará el aceite 5 w20
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Transmisión Automática

Dodge JOURNEY 2010 5 puertas motor 6 cilindros 3.6 RT 100350 kms
Acabo de adquirir la camioneta pero la lleve a un viaje a Acapulco y la revise de niveles de aceite y estaban bien pero en el camino como que empezó a sumbar muy poco la 3 y 4 velocidad de la camioneta eso lo hacía cuando iba subiendo una pendiente!! Mi pregunta es! Si será que le debo de hacer un cambio de aceite ala transmisión para que vuelva a tener viscosidad el aceite y no sumben las velocidades??
Miguel Bravo de México hace 5 años  
MI
3 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado

ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
Minava de México hace 3 años
Tengo una journey 2013 3.6l y me presenta la falla que en carretera se queda en el primer cambio y no hace más cambios
La apago y la enciendo y se quita la falla
Tiene 108.000km y es rt alguien me podrá decir que podría ser mi falla
ricardo de México hace 3 años
Se debe cambiar el filtro y el aceite de transmision mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
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Transmisión, cambios no engranan

Dodge JOURNEY 2011 SXT 3.6 pentastar, 6 vel. 160000 kms
El día de ayer realicé un viaje en carretera ida y vuelta, recorriendo un aproximado de 700 kilómetros, salí en la mañana temprano, llegué a mi destino, ahí realicé varios recorridos cortos, y regresé en la noche. Al llegar a casa, puse en Park, bajé sólo para abrir el portón para guardarla, siempre lo hago metiéndola de reversa, al meter cambio de Park a Reversa, sí entró, pero empezó a avanzar muy lento, y comenzó a hacer unos zumbidos, hice cambio a Drive y avanzó sin problema. Al volver a cambiar a reversa, hizo la misma falla, y ya sólo me concreté a guardarla. Hoy en la mañana mi esposa… Leer completa
Carlos AZ de México hace 7 años  
CA
1 respuesta 
ricardo de México hace 7 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Lleva 5.5 lts. De aceite mopar atf + 4 con su filtro original, se debe de cambiar cada 90,000 KM. maximo.
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Ruido en la caja de velocidades

Dodge JOURNEY 2009 se 65000 kms
La camioneta me ha funcionado muy bien, pero a los 60 mil kilómetros comenzó con un sonido como de patinaje de engranes en la caja de velocidades, este sonido se escucha cuando al ir circulando y me tengo que detener, al pisar el freno poco desúes se escucha este zumbido que dura como 3 segundos y luego ya no se escucha nada, mi mecánco dice que la caja de velocidades ya no funciona.
Lucio de México hace 10 años  
LU
1 caso 
EDUARDO de México hace 8 años
A mi me pasa lo mismo pero al frenar se pone en neutral y acelero y tarda en entrar la velocidad
Alejandro de México hace 6 años
Buen día la Journey 2009 no lleva bayoneta en la caja de velocidades, el motivo no se.
Saludos.
Osvaldo de México hace 2 años
La bayoneta del motor es la que se usa para ambas. Por eso tiene su tapon el de oa transmisión
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Elevador eléctrico del conductor falla

Dodge JOURNEY 2018  129939 kms
Si un una especie de zumbido de abeja al subir y bajar el elevador del cristal eléctrico del conductor, es el único que falla
Memo de México hace 4 meses  
ME
2 respuestas 
Memo de México hace 4 meses
Trate de cambiar el control pero sigue la falla, me dicen que es el motor elevador, tendré que conseguirlo
Marcos de México hace 12 horas
Buenas tardew, tengo un prblema igual, cual fue la solucion?? Saludos
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Sonido al girar el volante sólo a la derecha

Dodge JOURNEY 2009 7 Puestos, 2400 cc 130000 kms
Tengo una Journey 2009, y se ha venido presentado paulatinamente un zumbido cuando voy en la ciudad y giro a la derecha, sólo a la derecha, a la izquierda no se presenta el zumbido, esto a cualquier velocidad, y si estoy en carretera y tomó una curva así sea leve, el sonido es más intenso.
Diego Triana de Colombia hace 6 años  
DI
2 respuestas 
ricardo de México hace 6 años
Revisa rodamientos de rueda
Diego Triana de Colombia hace 6 años
Saludos para el foro. Tengo la camioneta en taller atendiendo la indicación de Ricardo, una vez tenga resultados, inmediatamente les estaré compartiendo. Gracias
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No enciende

Dodge JOURNEY 2010 3.5 R/T 135000 kms
Hola amigos, bueno mi camioneta empeo con un zumbido, ese mismo dia se apago de repente y ya no enciende, Me posicione debajo de la camioneta y note las balas de balero. ¿como puedo retirar la polea damper? gracias saludos,
Richter50k de México hace 8 años  
RI
1 caso 
Vanessa lara de México hace 4 años
Necesito de si ayuda,mi camioneta Journey no jala,si prende algunas veces,ya despues no prende,ya arregle la llave,cambie de pila y le volvi a poner la misma,no se a que se deba, a alguien mad le a pasado?
Junito de Puerto Rico hace 4 años
Tengo dodge journay 2009 se apaga y prende sola y cuando da reversa también si me pueden ayudar
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Ruido parte de frente

Dodge JOURNEY 2015  76000 kms
Al acelerar a 70 km escucho un zumbido en la parte del frente, no afecta manejo al desacelerar se quita, aceleró y de nuevo comienza,
Jaime Nava de México hace 5 años  
JA
4 casos 
Gabbonshjj de Argentina hace 5 años
Fijate si esta bien ajustada la tapa... o quizas sea la pata del motor
Moisés de México hace 5 años
Yo tengo el mismo problema
¿Pudiste repararlo?
Archie de Canadá hace 2 años
Tengo mismo problema, estoy pensando en la carroceria de enfrente, pero no se que sea
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Falla en el radio

Dodge JOURNEY 2009 SE 4 cil 110000 kms
Buenos días, hoy por la mañana mientras me dirija hacia mi trabajo escuchaba el radio como es costumbre, de repente empezó a escucharse un zumbido, por un momento pensé que era un problema en la estación pero al sintonizar otra el zumbido seguía, después conecté el cable auxiliar para escuchar música de una app desde el celular y el zumbido siguió. La pregunta es , a alguien se le ha presentado el mismo problema? y cómo puedo solucionarlo?
Fabian de México hace 5 años  
FA

Ruido caja cuando pasa de drive a reversa y viceversa

Dodge JOURNEY 2017 2.4 50000 kms
Hace ruido caja cambio automática la pasar de dirección a retroceso y de retroceso a dirección, un zumbido fuerte, pero lo demás no falla
Adrian de Argentina hace 3 años  
AD
2 casos 
mecamigo de México hace 3 añosContactar profesional
Revisar los soportes de transmisión
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Transmisión

Dodge JOURNEY 2010 6 cilindros LL  160000 kms
En carretera al aumentar la velocidad de 80 millas a 95 millas en ese Inter se siente pesada (batalla para levantar la velocidad). Además al prender se oye un zumbido como cuando le falta aceite a la dirección hidráulica ( no tira aceite ni de dirección ni de transmisión
Juan José Barrios González de México hace 5 años  
JU
2 casos 
ricardo de México hace 5 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado

ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y 5.5 LTS. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
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Falla aire acondicionado

Dodge JOURNEY 2009 Premium 70000 kms
Hola le comento que mi camioneta tiene el siguiente problema, cuando prendo el aire acondicionado enfria bien pero hace un zumbido como y luego se quita y regresa alguien me podria decir que puede ser
David de México hace 9 años  
DA
2 casos 

Problemas y sonidos en la puerta del Copiloto

Dodge JOURNEY 2011 RT 25000 kms
Traigo un zumbido y una vibración dentro de la puerta del copiloto, algo le vibra y cuando el piso no está parejo suena muy feo como si trajera algo suelto una pieza o algo? Alguien sabe como puedo arreglar esto o donde me lo pueden arreglar aquí en el D. F?
Julio de México hace 8 años  
JU
4 casos 
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