Problemas de Calienta cuando subo la velocidad
Problemas destacados
Cuando el auto me calienta cuando pongo la primera me tironea
Chevrolet Celta 2012 4puertas ful 1.4 71000 kms
No lo hace en todo el tiempo solo cuando calienta.
2 respuestas
1
PA
Pudiste solucionar? Tengo el mismo problema
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GU
Hola me pasa lo mismo... Tengo un celta 2012 ls... Funciona muy bien... Pero cuando calienta tironea en 1 y al pasar la 2 anda de nuevo bien... Saben que puede ser?
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ComentarCalienta cuando subo la velocidad en otros modelos
Se calienta al bajar velocidad
Chery QQ 2013 1.1 20000 kms
Hola tengo un chery 16 v IQ 1.1 hacen 15 meses... Todo bien hasta ahora...se comienza a calentar cuando paro en un semáforo o cuando ando lento...el ventilador funciona normal...le repuse el refrigerante y revise que no tuviera fugas ni mangueras tapadas además descartamos con un mecánico que sea culata ya que no se me calienta en carretera y no hierve el refrigerante... Con todo esto se sigue calentando después de recorrer unos 20 km por lo menos... Son calentones y cuando parto la marcha todo vuelve a la normalidad... Es raro pues nunca me había pasado...
3 casos
Revisa el termostato o la cajera del radiador es la donde se conectan ambas mangueras por dentro tiene una separacion que agrieta o rompe ya que es de plastico pero lo mas probable es que se el termostato defectuoso
Hola Giovanni, tengo exactamentelos mismos síntomas y problemas en mi chery, lograste solucionarlo? Si fue as... Como lo hiciste? Gracias de antemano
A mi auto le pasa el mismo problema es un chery iq año 2014 tiene 17 meses y un poco mas de 18.000 km le pudiste arreglar el problema???
El problema es la bomba de agua defectuosa no hace buena refrigeracion slds.
ComentarSe recalienta al ponerlo en marcha
Chevrolet Corsa 2005 sincronico 130 kms
Hola amigo tengo un corsa que lo enciendo y puede durar mucho tiempo encendido sin recalentarse pero al ponerlo en marcha al poco rato empieza a recalentar, también he notado q antes tenia q colocarle agua a diario cosa q ya desaparecio solo. Tengo q detenerme a esperar q enfrie un poco y arrancar de nuevo. Ultimamente se me esta apagando y al enfriar enciende tranquilamente. Te agradezco tu sugerencia
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Banys, en éste momento leo tu consulta. Así que perdona la demora de la respuesta.
Es frecuente la solicitud de ayuda en éste tema del recalentamiento en un motor, se presenta repentinamente y es causado por varios defectos. La mayor parte de veces éste inconveniente se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO, JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, con el grado térmico adecuado y sugerido por el fabricante del auto.
La función del termostato es mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar sin problema en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA, MECÁNICA E IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato, es un trompo termo-mecánico requerido para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, rápidas para la RESISTENCIA del metal y puede romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento y las nombro a continuación:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste inconveniente se presenta frecuentemente en motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO revisar que éste sistema esté a PUNTO, en muchas marcas de motores, al saltan varios dientes de la correa, doblan sus válvulas.
Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
2) Termo contacto del electro ventilador. - De éste trompo depende el funcionamiento del electro ventilador, debe prenderse cuando el puntero del instrumento de temperatura está en el medio (mitad) posición que equivale a 92°C del refrigerante o agua del motor, si el electro ventilador encendiera mas tarde, es aviso que NO sirve el termo switch. Es recomendable comprar repuestos de buena calidad (Original) y respetar el grado térmico sugerido por el fabricante, viene marcado en el metal del trompo es 87/92, significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador por daño no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, de estar deformadas podrían causar ruido o vibración al girar. 4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los CORSA debe ser original. Cuando falla, no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompo palpador. - De éste depende el funcionamiento del INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no marca o envía una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, o crea una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, no puede dosificar la cantidad correcta de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de gasolina para facilitar que se encienda y en el menor tiempo posible alcance la temperatura IDEAL de funcionamiento (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para las diferentes temperaturas de su trabajo, se puede decir que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor. Cuando falla el ECT, el motor FRÍO O CALIENTE tarda o tiene dificultad en encender. El ECT, tiene un costo módico, y debe ser sustituido cada 50.000 Km, con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) Radiador. - Obstruido o roto hay que revisar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) Tapa del recipiente auxiliar del radiador. - Debe estar en buenas condiciones su junta de caucho, ajustar correctamente en su rosca, no debe permitir la evaporación del agua.
11) JUNTA (empaque) de cabezote (tapa de cilindros). - Con los años de funcionamiento del motor, suelen OBSTRUIRSE sus huecos u orificios de circulación de agua con salitre, cal u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una junta defectuosa puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite, otro síntoma de daño, es cuando se presenta burbujas en el recipiente auxiliar del radiador. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata. 12) Cabezote o culata (tapa de cilindros). - De ésta pieza y de su buen estado depende la potencia del motor, su planicie debe ser perfecta para que exista buena compresión y su junta hermetice correctamente; Esta pieza puede dañarse fácilmente si existiera un recalentamiento del motor, cuando se requiere sustituir la JUNTA, es necesario hacer tres trabajos de comprobación:
A) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras.
B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar.
C) Controlar asentamiento de árboles de levas en sus cojinetes, rectificar si es necesario. Espero ésta información les ayude, que sea útil y oportuna.
Atte.
Es frecuente la solicitud de ayuda en éste tema del recalentamiento en un motor, se presenta repentinamente y es causado por varios defectos. La mayor parte de veces éste inconveniente se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO, JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, con el grado térmico adecuado y sugerido por el fabricante del auto.
La función del termostato es mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar sin problema en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA, MECÁNICA E IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato, es un trompo termo-mecánico requerido para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, rápidas para la RESISTENCIA del metal y puede romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento y las nombro a continuación:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste inconveniente se presenta frecuentemente en motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO revisar que éste sistema esté a PUNTO, en muchas marcas de motores, al saltan varios dientes de la correa, doblan sus válvulas.
Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
2) Termo contacto del electro ventilador. - De éste trompo depende el funcionamiento del electro ventilador, debe prenderse cuando el puntero del instrumento de temperatura está en el medio (mitad) posición que equivale a 92°C del refrigerante o agua del motor, si el electro ventilador encendiera mas tarde, es aviso que NO sirve el termo switch. Es recomendable comprar repuestos de buena calidad (Original) y respetar el grado térmico sugerido por el fabricante, viene marcado en el metal del trompo es 87/92, significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador por daño no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, de estar deformadas podrían causar ruido o vibración al girar. 4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los CORSA debe ser original. Cuando falla, no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) trompo palpador. - De éste depende el funcionamiento del INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no marca o envía una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, o crea una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, no puede dosificar la cantidad correcta de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de gasolina para facilitar que se encienda y en el menor tiempo posible alcance la temperatura IDEAL de funcionamiento (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para las diferentes temperaturas de su trabajo, se puede decir que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor. Cuando falla el ECT, el motor FRÍO O CALIENTE tarda o tiene dificultad en encender. El ECT, tiene un costo módico, y debe ser sustituido cada 50.000 Km, con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) Radiador. - Obstruido o roto hay que revisar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) Tapa del recipiente auxiliar del radiador. - Debe estar en buenas condiciones su junta de caucho, ajustar correctamente en su rosca, no debe permitir la evaporación del agua.
11) JUNTA (empaque) de cabezote (tapa de cilindros). - Con los años de funcionamiento del motor, suelen OBSTRUIRSE sus huecos u orificios de circulación de agua con salitre, cal u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una junta defectuosa puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite, otro síntoma de daño, es cuando se presenta burbujas en el recipiente auxiliar del radiador. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata. 12) Cabezote o culata (tapa de cilindros). - De ésta pieza y de su buen estado depende la potencia del motor, su planicie debe ser perfecta para que exista buena compresión y su junta hermetice correctamente; Esta pieza puede dañarse fácilmente si existiera un recalentamiento del motor, cuando se requiere sustituir la JUNTA, es necesario hacer tres trabajos de comprobación:
A) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras.
B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar.
C) Controlar asentamiento de árboles de levas en sus cojinetes, rectificar si es necesario. Espero ésta información les ayude, que sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarCuando el auto se calienta, al pasar de D a N, la caja golpea
Jeep Grand Cherokee 2012 overland 5.7 83000 kms
Al arrancar y pasar de directo a neutro, todo bien ,pero a medida que se calienta el auto, los siguientes pasos de direto a neutro ( por ejemplo para poner reversa) la caja empieza a sonar cada vez mas fuerte. Por lo demas, andando hace los cambios perfectos
4 casos
isidrolugo de México hace 4 años
Disculpe cual fue la solución si pudo encontrarla?
Leandro mendez de Venezuela hace 3 años
Me pasa lo mismo que falla podría tener caja de motor 5.7 8 cilindros golpea de primera para segunda de retro 🤔
Alejandro Ruiz de Colombia hace un año
Buenas tardes, pudiste solucionar eso? Me esta pasando exactamente lo mismo. Quedo atento.
ComentarSe alenta al cambio de velocidad
Chevrolet Spark 2015 Spark 25000 kms
Mi auto va bien en primera pero al cambiar a segunda se acelera y no corre apenas le cambie el embrague
1 respuesta
Después de checarlo bien se promedio a cambiar el embrague
ComentarCuando se calienta al bajar de 4ta a 3ra se apaga
Ford Ka 2001 105000 kms
Que tal antes que nada espero me lean y de antemano muchas gracias , compre este carro hace 1 semana y desde hace tres dias me hace la siguiente falla , mientras esta frio todo bien no bota velocidades ni nada , pero al estar mas o menos 40 minutos funcionando y con temperatura ambiente alta , primero empieza por apagarse cuando viene acelerado como en 4ta o 5ta velocidad al bajar a 3ra o menor , cierro abro el switch y prende sin problemas , pero unos 20 mins despues pierde potencia y ya no acelera , se escucha que acelera pero no avanza , me tengo que orillar , lo apago , lo dejo descansar unos minutos y lo vuelvo a prender y ya anda pero ya no deja de hacerlo hasta que se enfria por que de noche no lo hace eso de perder potencia solo lo de apagarse... espero me puedan ayudar ¡¡¡
Pointer 2008 c apaga d la nada cuando lo pongo a calentat
Volkswagen Pointer 2008 5 puertas motor 1.8 20000 kms
Buenas noches espero y m puedan ayudar tengo un pointer 2008 y c apaga d la nada cuando lo pongo a calentar e incluso cuando estoy en un semaforo c quiere apagar, ya empezando a caminar trabaja bien.
1 respuesta
Gabriel serviciogalex.com de México hace 4 años
Regulador de presion de gasolina, valvula pcv, sensor tps, calibracion de cuerpo de aceleracion, checando esos detalles debe de salir tu problema, aqui andamos para cualquier otra consulta
ComentarSe abienta mi auto cuando entran los cambios
Mitsubishi Eclipse 1997 2 puertas 2.4 10000 kms
Cuando entra la primera se tarda í se abienta cuando entra la segunda
1 respuesta
ComentarAl aplicar sobre marcha comienza a recalentar
Chevrolet Optra 2007 4 puertas, motor 1,8 LT HB 161000 kms
Buenas, el vehículo cuando voy en vieja y aplico la sobre-marcha y las revoluciones llegan a los 4000 a los 5 min (aprox) empieza a subir la aguja de la temperatura. Ya lo lleve y le cambiaron el tanque del radiador pero cuando le estaban haciendo mantenimiento al radiador el pana me dijo que tenia 2 canales, ductos, etc, tapado, no se si eso pueda ser causante de dicha falla.
1 respuesta
Amigo carlos el radiador lleba un serpentin por donde cicula el aceite de la caja para que enfrie sisetapa no circula bien el aceite y el carro le suve la temperatura lo otro pude ser el termostato que no abre completo
ComentarSe recalienta al ponerlo en marcha
Volkswagen Gol 1996 3 puertas motor 1.6 disel 200 kms
Me labantava temperatura y cuando estaba caliente no me prendia y por ese motivo cambie bulbo u termostato y limpie el radiador poro es peor la temperatura me alcanso a los 110 grados que puede ser
Calienta cuando levanto la velocidad
Renault Kangoo 2008 Confort 216000 kms
Mi kangoo levanta temperatura cuando paso los 80 kilómetros de velocidad, cuando bajo la velocidad se estabiliza, ¿que puede ser?
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