No encuentro la válvula en mi coche para desmontar la y limpiarla

Se prendió check y se desarmó y limpió hace muy poco la válvula...por eso quiero revisar el sensor

Hola, tengo un Chevrolet Captiva modelo Ltx 2.0 diésel vcdi 150 cv cambio automático. La verdad que hasta ahora estaba contento con el, ningún problema hasta hace unos meses le empecé a notar vibracion en el coche al acelerar, todo empieza cuando llega a los 100km por hora y quieres subir velocidad que comienza la vibracion y pérdida de potencia, por lo que el cambio baja marcha para intentar subir velocidad. En unas cuantas ocasiones cuando me ha pasado esto me salto el testigo del filtro de particulas y en un par de veces unida al testigo de check, lo llevé al taller y me dijeron que era el… Leer completa

El representante en chile me cobra una fortuna por reparar el vehiculo us $25.000 y dice que tiene códigos p0263/p0269/p0266/p2269 dicen que la unidad de control tiene problemas en señales de salida y quieren cambiar los inyectores, el vehiculo tiene fuerza y no falla solo se limita en RPM a 3000. Retire el vehiculo dela servicio y en forma personal limpiamos intercooler, válvula EGR, desmontamos el filtro de particulas el que estaba muy congestionado, lo lavamos y montamos nuevamente, enviamos a banco de prueba los inyectores. El resultado de las pruebas de los inyectores fue inyectores en bu… Leer completa

Buenas, envié el carro al taller y lo escanearon y arroja el código P0507, el tiene las RPM muy altas, casi en 1700 a 1800 RPM, necesito me informen que puede ser...porque por internet arroja que posiblemente sea la válvula EGR y la válvula PCV y por donde se encuentran ubicadas las mismas...??

Despues de llenar gasolina tenia que dar 3 o 4 intentos para que encendiera le escanearon resultando valvula solenoide de egr que viene de marca bosh viene manguera de tanque a valvula y despues a admision se cambio y solucionado el problema la cpmpre en usa costo 50 dolares

Hola, tengo una captiva modelo 2010 con motor 2.0 turbo diesel, que no tiene reacción luego de pisar el freno (eje: andando a 120kh pisando el freno hasta reducir a 80kh y querer salir de nuevo la camioneta no reacciona se queda plantada en los 80kh). Se le cambio la egr sensor maf sensor map limpieza de colector de admisión mariposa, tubos de vacío tira el dtc p0101( perdida de presión en el circuito de admisión ) se le cambio todas las mangueras y sigue haciendo lo mismo incluso se le cambio la válvula modeladora del turbo y sigue haciendo lo mismo

Le hice un scanner me dijeron que lo más probable que sea la válvula egr tapada, ya que el vehículo perdió potencia no humea ni nada solo perdió potencia no corre más de 60 k con el pedal a fondo

A las 2000 revoluciones lo restringe el computador tiene 165000 kms, estoy cansado de gastar plata en scanner, le he cambiado egr, actuador del turbo,filtros, aceites, y un sin fin de cosas guiado por los scanner y nada sigue igual ¿ que puedo hacer? alguien a sufrido este karma y lo ha solucionad para que me de la solucion. Gracias (chile)

Buenas , tengo un Captiva LTZ de 2013, y tengo que cambiar EGR , pero a parte de eso, en quinta y en sexta no me pasa de 3000 revoluciones, llega y baja a 2000 , vuelve a subir a 3000 y baja. Sólo me pasa en quinta y en sexta, y tengo que cambiar en manual y bajar a cuarta para que tire en una subida en autopista. Tiene algo que ver lo de la válvula EGR que le tengo que cambiar?

Compre una Captiva Diésel 2.0 funciona perfecto, pero hace un ruido que pensé en correas o poleas, la llevé a mi mecánico y me dijo que podían estar los catalizadores tapados, la lleve a un especialista que finalmente reviso el turbo, el actuador del turbo el filtro de partículas EGR, y los catalizadores, y no se le puede sacar el ruido, me dicen que se juntan dentro de la admisión dos corrientes de aire que eso es lo que produse ese extraño sonido, tengo dos personas más que han tenido el mismo problema y no la han podido reparar, a alguien más le paso, y lo a podido arreglar, gracias