Problemas de Fallo p0301
Problemas destacados
Fallo P0301 fallo del cilindro numero uno 
Solucionado
Chevrolet Aveo 2010 4 puertas 1.6l aut. 97600 kms
Yo venía con mi auto funcionando de forma correcta, tenía la mitad del primer cuarto y opté por depositar 4 galones de combustible premiun texaco (chevron) encendí el vechiculo y comenzó a vibrar de forma muy extraña por lo que decidí verificar el tipo de gasolina, sin embargo era la correcta, al llegar a casa (5km más) puse el scanner y saltó el código P0301 ¿qué me recomiendan hacer antes que nada? gracias
3 casos
CH
PD: también tengo el código P0133 que es el sensor de oxígeno !
Votar útilPA
Hola me intriga saber que tenia xq el mio me sale lo mismo!
Votar útil2
Mejor respuesta (según Christopher)
CH
Bueno efectivamente el cilindro número 1 es el malo, en mi caso tuve que cambiar el paquete de bobinas (4 bobinas como una sóla pieza) si posees otro carro lo recomendable es cambiar todas las bobinas, de lo contrario cambiar la número 1 y santa solución, como extra puede csmboar tus bujías, recomendable unas de punta de oro, espero te sirva
Votar útil1
HU
Tenia problemas con el embrague de mi aveo 2016 cambie la prensa y el clutch muy blanditi y de pronto ya no entraron los cambios al embragar
Votar útilIV
Mi aveo ya le cambie bobina bujías y cables de bujías y el escaner sigue marcando falla múltiple de cilindro que podría ser
Votar útil
ComentarFallo p0301 en otros modelos
Fallos P0301 y P1399 Solucionado
Honda CRV 2001 175000 kms
Tengo un problema con los códigos p0301 y p1399, en mi CR-V, año 2001, ya se le cambiaron bujías, cables, bobina, rotor, filtro de gasolina y computadora, también se le limpiaron los inyectores y aún así el problema persiste, cuando se cambiaron las bujías estas dieron muestra de que no estaban quemando combustible. Si alguien me puede ayudar con las posibles causas del fallo.
15 casos
Buenas tardes, mis estimados con respecto a este problema me permito indicarle que después de revisada la calibración de válvulas el problema persistía. En razón de lo anterior el mecánico se encargo de revisar uno a uno los conectores que van desde los inyectores a la computadora, también todos los que tenían que ver con la parte eléctrica, en fin todos y cada uno de los que van en la parte del motor. Como resultado de dicha revisión se encontraron varios conectores con muestras de humedad y óxido. Los cuáles fueron debidamente lavados y limpiados con Spray para contactos. De lo anterior ya llevo más de dos semanas sin que hasta el momento se muestre indicios del problema. Espero con lo anterior poder ayudar a otros con el mismo fallo que tuve durante varios meses. Saludos y mucha suerte...
Mejor respuesta (según Carlos)
Carlos una consulta no te volvió el fallo, ya que tengo uno que traje de estados y desde que los compre tiene un cabeceo en mínimo únicamente, y ya no se que más hacerle. Saludos, Bendiciones
@RonaldRonald, el problema con el paso del tiempo se vuelve a presentar debido a que es normal que los conectores se llenen de humedad y alguna otra impureza como acumulación de polvo. En mi caso después de que se lava el motor el problema aparece, por lo tanto, procedo con un "limpiador de contactos" en todos los conectores y solucionado el problema hasta el próximo evento.
Es el relay es el encargado de enviar corriente a la bomba de gasolina
En mi caso no es así, el relay esta bien, son los contactos de algunos conectores que se llenan de humedad y polvo, generalmente después de un tiempo. Y se me da mas a los pocos días de lavado el motor, ya que la presión del agua ingresa y no se secan bien. Lo que genera que la humedad de estos contactos genere fallos de señal.
Amigos tengo un problema, me marca error de avería 4750 pero no detecto que es, me activa el check de ABS, brake y Sistema antiderrape
ComentarCod: P0301 Falla de cilindro #1
Dodge Stratus 2006 R/T 172184 kms
Hola que tal un saludo a todos.
Mi problema es que tengo consumo exagerado de gasolina, olor a gasolina cruda en el escape, se escucha un desequilibrio por culpa del cilindro que falla.
Las pruebas que le echo son:
Cambio de encendido nuevo(bobina, cables, bujias)
Prueba de compresión y de detección de fugas.
Ha y otra coso mi medidor de nivel de gasolina varia mucho,
Por ejemplo: le echo 200 pesos y me llega a medio tanque, llego a mi destino, apago el auto, y me vuelvo a subir despues de un tiempo y el medidor me marca 1/4 de tanque, y no creo que sea x la distancia la verdad a lo mucho son 400 mts o medio Km.
Si me pueden ayudar se los agradecería,
Gracias.
Mi problema es que tengo consumo exagerado de gasolina, olor a gasolina cruda en el escape, se escucha un desequilibrio por culpa del cilindro que falla.
Las pruebas que le echo son:
Cambio de encendido nuevo(bobina, cables, bujias)
Prueba de compresión y de detección de fugas.
Ha y otra coso mi medidor de nivel de gasolina varia mucho,
Por ejemplo: le echo 200 pesos y me llega a medio tanque, llego a mi destino, apago el auto, y me vuelvo a subir despues de un tiempo y el medidor me marca 1/4 de tanque, y no creo que sea x la distancia la verdad a lo mucho son 400 mts o medio Km.
Si me pueden ayudar se los agradecería,
Gracias.
7 casos
Las causas más comunes de un fallo de encendido del motor y el bacalao e P0301 encendido fallo de encendido del problema de un sistema de encendido es una de las razones más comunes para un motor a fallar. A medida que las bujías, cables de encendido, tapa del distribuidor y el rotor, y el encendido bobina de desgaste con el tiempo, su capacidad para transferir la chispa necesaria para encender la mezcla de aire / combustible dentro de la cámara de combustión se convierte en peligro. En las primeras etapas, la chispa sólo será más débil y el fallo de encendido real será sutil. Como los componentes del encendido continúan usando, el fallo de encendido se intensificará y el proceso de combustión puede ser interrumpido por completo. Esto hará que un tirón grave o choque en el funcionamiento del motor (el motor puede incluso ser contraproducente a través del sistema de admisión de aire, produciendo un "pop" fuerte).
Inspeccione cuidadosamente todos los componentes del sistema de encendido por desgaste y daño por calor. Los terminales de bujía debe tener un color de arena y no se ennegrecida por el hollín, blanco de una cámara de combustión de recalentamiento, o verdosa del refrigerante. Ni los cables de encendido ni la bobina (s) deben tener ningún signo de formación de arcos. Si es posible, Alcance Controlar el sistema de encendido para asegurarse de que las tensiones de tiro son aún-cerca de 8 a 10 kilovoltios por cilindro. Si hay un distribuidor en el motor, retire la tapa del distribuidor y el rotor. Inspeccionar sus terminales y puntos de contacto para el desgaste, los signos de formación de arcos, y / o cualquier acumulación de la corrosión. A pesar de todos los vehículos ODB II tienen tiempo controlado por ordenador, asegúrese de verificar que está dentro de las especificaciones, incluso si se utiliza bobinas individuales.
Magra fallo de encendido
El fallo de encendido magra es una razón más común para un "miss" motor -esto es debido a una relación aire / combustible desequilibrada (demasiado aire / combustible demasiado poco). Puesto que un motor necesita un (más combustible) mezcla más rica de un ralentí suave, este problema puede ser más evidente cuando el vehículo está al ralentí. El fallo de encendido magra puede disminuir o desaparecer a medida que aumenta la velocidad del motor debido a que la eficiencia del flujo volumétrico en las cámaras de combustión aumenta dramáticamente. Esta es una de las razones por las que un vehículo tenga mejor rendimiento en la carretera que en la ciudad. Una válvula EGR que se ha quedado abierta, una fuga de colector de admisión Junta, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso, una bomba de combustible débil o en su defecto, o un filtro de combustible tapado son algunas de las muchas causas de un fallo de encendido magra.
Prestar mucha atención a la los valores de ajuste de combustible a largo plazo, ya que indican hasta qué punto el ordenador del tren motriz está compensando por una relación de aire / combustible desequilibrada. Si el largo plazo del combustible es superior al 10 por ciento en un banco de cilindros y no a la inversa, es posible que haya una fuga de vacío o colector de admisión defectuoso / roto en ese banco específico. Es importante determinar qué está causando esta cantidad de compensación. Compruebe los "números" Ajuste de combustible en todo el rango de condiciones de operación. Un motor sano debe tener números de largo plazo del combustible entre un 1 y un 3 por ciento, ya sea positiva o negativa. Mecánica fallo de encendido problemas mecánicos también pueden causar un motor a fallar. Las causas comunes de un fallo de encendido mecánica son los anillos de pistón desgastados, válvulas, las paredes del cilindro, o lóbulos en un árbol de levas; una junta de culata con fugas o junta del colector de admisión; dañado o roto balancines; los inyectores de combustible defectuoso (y / o la electrónica que los controlan); y se deslizó o incorrectamente instalados por correa o cadena de distribución. Por lo general, este tipo de fallo de encendido tiene más de un "golpeteo" sienten a la misma. Por lo general es notable, independientemente de la velocidad del motor; de hecho, puede incluso intensificarse a medida que aumenta la velocidad del motor.
Una prueba de compresión y un motor inactivo Prueba de vacío del colector son dos métodos muy importantes para determinar el estado mecánico del motor. Lecturas de compresión que son consistentes (a menos de 10 por ciento de la otra), y al menos 120 PSI por cilindro y un mínimo de diecisiete pulgadas de vacío constante, se requiere para la combustión razonablemente suave y completa. Powertrain fallo de encendido A veces, el motor no tiene nada que ver con un fallo de encendido. Una causa común para un rendimiento "desigual" que se siente como un fallo de encendido es un problema en la transmisión y su capacidad para arriba correctamente o cambio descendente. Si se produce el fallo de encendido durante velocidades más altas, podría haber un problema con el funcionamiento de la sobremarcha o un embrague charlando en el Bloqueo del convertidor de par. Si las sacudidas del vehículo o que se siente como que está "desaparecido" durante la desaceleración, que podría ser debido a los cambios hacia abajo de transmisión duras, mal rotores deformados, de los tambores de freno redondos, y / o se pegue las pastillas o zapatas de freno.
Los vehículos pueden establecer códigos de fallo de encendido cuando muy deformados y fuera de los tambores de freno traseros redondos con violencia un tirón todo el sistema de propulsión cuando el vehículo frena de velocidades de autopista. Asegúrese de que tiene el vehículo inspeccionado adecuadamente con el fin de determinar la causa raíz del fallo de encendido. Motores enteros han sido reemplazados para resolver un problema de fallo de encendido mecánico percibido erróneamente que era en realidad sus raíces en la caja de transferencia, transmisión, eje de transmisión o diferencial delantero / trasero.
Inspeccione cuidadosamente todos los componentes del sistema de encendido por desgaste y daño por calor. Los terminales de bujía debe tener un color de arena y no se ennegrecida por el hollín, blanco de una cámara de combustión de recalentamiento, o verdosa del refrigerante. Ni los cables de encendido ni la bobina (s) deben tener ningún signo de formación de arcos. Si es posible, Alcance Controlar el sistema de encendido para asegurarse de que las tensiones de tiro son aún-cerca de 8 a 10 kilovoltios por cilindro. Si hay un distribuidor en el motor, retire la tapa del distribuidor y el rotor. Inspeccionar sus terminales y puntos de contacto para el desgaste, los signos de formación de arcos, y / o cualquier acumulación de la corrosión. A pesar de todos los vehículos ODB II tienen tiempo controlado por ordenador, asegúrese de verificar que está dentro de las especificaciones, incluso si se utiliza bobinas individuales.
Magra fallo de encendido
El fallo de encendido magra es una razón más común para un "miss" motor -esto es debido a una relación aire / combustible desequilibrada (demasiado aire / combustible demasiado poco). Puesto que un motor necesita un (más combustible) mezcla más rica de un ralentí suave, este problema puede ser más evidente cuando el vehículo está al ralentí. El fallo de encendido magra puede disminuir o desaparecer a medida que aumenta la velocidad del motor debido a que la eficiencia del flujo volumétrico en las cámaras de combustión aumenta dramáticamente. Esta es una de las razones por las que un vehículo tenga mejor rendimiento en la carretera que en la ciudad. Una válvula EGR que se ha quedado abierta, una fuga de colector de admisión Junta, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso, una bomba de combustible débil o en su defecto, o un filtro de combustible tapado son algunas de las muchas causas de un fallo de encendido magra.
Prestar mucha atención a la los valores de ajuste de combustible a largo plazo, ya que indican hasta qué punto el ordenador del tren motriz está compensando por una relación de aire / combustible desequilibrada. Si el largo plazo del combustible es superior al 10 por ciento en un banco de cilindros y no a la inversa, es posible que haya una fuga de vacío o colector de admisión defectuoso / roto en ese banco específico. Es importante determinar qué está causando esta cantidad de compensación. Compruebe los "números" Ajuste de combustible en todo el rango de condiciones de operación. Un motor sano debe tener números de largo plazo del combustible entre un 1 y un 3 por ciento, ya sea positiva o negativa. Mecánica fallo de encendido problemas mecánicos también pueden causar un motor a fallar. Las causas comunes de un fallo de encendido mecánica son los anillos de pistón desgastados, válvulas, las paredes del cilindro, o lóbulos en un árbol de levas; una junta de culata con fugas o junta del colector de admisión; dañado o roto balancines; los inyectores de combustible defectuoso (y / o la electrónica que los controlan); y se deslizó o incorrectamente instalados por correa o cadena de distribución. Por lo general, este tipo de fallo de encendido tiene más de un "golpeteo" sienten a la misma. Por lo general es notable, independientemente de la velocidad del motor; de hecho, puede incluso intensificarse a medida que aumenta la velocidad del motor.
Una prueba de compresión y un motor inactivo Prueba de vacío del colector son dos métodos muy importantes para determinar el estado mecánico del motor. Lecturas de compresión que son consistentes (a menos de 10 por ciento de la otra), y al menos 120 PSI por cilindro y un mínimo de diecisiete pulgadas de vacío constante, se requiere para la combustión razonablemente suave y completa. Powertrain fallo de encendido A veces, el motor no tiene nada que ver con un fallo de encendido. Una causa común para un rendimiento "desigual" que se siente como un fallo de encendido es un problema en la transmisión y su capacidad para arriba correctamente o cambio descendente. Si se produce el fallo de encendido durante velocidades más altas, podría haber un problema con el funcionamiento de la sobremarcha o un embrague charlando en el Bloqueo del convertidor de par. Si las sacudidas del vehículo o que se siente como que está "desaparecido" durante la desaceleración, que podría ser debido a los cambios hacia abajo de transmisión duras, mal rotores deformados, de los tambores de freno redondos, y / o se pegue las pastillas o zapatas de freno.
Los vehículos pueden establecer códigos de fallo de encendido cuando muy deformados y fuera de los tambores de freno traseros redondos con violencia un tirón todo el sistema de propulsión cuando el vehículo frena de velocidades de autopista. Asegúrese de que tiene el vehículo inspeccionado adecuadamente con el fin de determinar la causa raíz del fallo de encendido. Motores enteros han sido reemplazados para resolver un problema de fallo de encendido mecánico percibido erróneamente que era en realidad sus raíces en la caja de transferencia, transmisión, eje de transmisión o diferencial delantero / trasero.
Comentar¿Problemas con un Aveo? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!