Problemas de Pierde aceite
Problemas destacados
Perdida de aceite 
Solucionado
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 84276 kms
Hola, buen día. Tengo una mínima perdida por la parte derecha del brazo de dirección justo al finalizar el fueye
2 casos
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Mejor respuesta (según Hugo Villada)
SA
Saludos Hugo, prepárese económicamente para sustituir la cremallera de dirección si la fuga es de líquido hidráulico. No intente hacer reparar la cremallera de dirección ya que no quedará bien y al poco tiempo reaparece la fuga y con mayor cantidad, la fuga de hidráulico se presenta por daño interno de la cremallera como consecuencia de caídas en baches de las vías o algún impacto fuerte de la suspensión. Atte
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HU
Por ahí es donde me pierde aceite hidráulico. Alguien me puede decir que es?
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SA
Es daño interno de la cremallera, esta rayado su cilindro como consecuencia de impacto o caída en baches de las vías. No cambie el kit de ORING que venden en ciertos almacenes, no son exactos al original y tampoco podrán resanar los rayones del cilindro, consecuentemente la fuga al poco tiempo será mayor y el gasto de dinero infructuoso. Atte.
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Hola ,por hay perdia el mio ,me salia una fortuna ,vi un tutorial de como limpiaban el tacho donde se carga el aceite ,adentro hay un filtro, ,hice lo mismo y sucedio el milagro no pierde una gota mas ,no tengo ni idea por que sucedio esa solucion. Gastaba el dinero poniendo aceite ,durante 8 años. Proba quien te dice que se solucione
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Hola buenas tardes. Alguien me puede explicar porque pierde aceite hidráulico por la punta del fuelle? Si hay posible solución?
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HU
Ok muchas gracias por su respuesta
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SA
Saludos Hugo, es daño de cremallera, aunque ciertos mecánicos le digan que la pueden reparar, no acepte, al poco tiempo vuelve la fuga y Ud habrá perdido el dinero de reparación, repuestos y liquido hidráulico. Solución es cambiar la cremallera y al final hacer alineación de direccion. Atte.
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HU
Ok muchas gracias por su respuesta
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Hola tengo un gol GL mod.94 (el cuadrado) pregunto, la cremallera tiene juego el cilindro la puede reparar uno mismo o directamente hay q cambiarla. ? No es hidráulica. ! Gracias
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Saludos Cristian si la cremallera no es hidráulica si se puede regular si tiene mucho juego, PERO si el problema es que tiene daño en dientes del piñón SINFIN o en los dientes de la berra de cremallera, no queda bien reparar y es mejor sustituir. Atte.
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CR
Gracias. Santiago saludos.
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Buenas noches ,tengo una saveiro 1995 gasolera 1.6 y le cambie la junta de válvulas por una de xorcho y me pierde aceite por las punta y no quiero seguir apretando los tornillos por miedo a falsearlos. ,que ouedo hacer
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ComentarFuga de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2012 gol 1.6 115000 kms
Voy a comprar auto usado de (VW) "gol 1,6" tiene 114000 km
Pero el motor tiene fuga de aceite... q mi recomienada
Pero el motor tiene fuga de aceite... q mi recomienada
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1 caso
Si vale la pena el precio se le cambian los retenes y listo.
No es algo complejo pero debe desarmarce...
No es algo complejo pero debe desarmarce...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ahmed , aunque le tome un poquito más de tiempo, el saludo es una norma de cortesía y respeto a la comunidad y acción fundamental para iniciar una comunicación social.
Antes de acordar el precio, entregar dinero o comprar un vehículo y si Ud no es un mecánico experto que pueda reconocer si es chocado o detectar daños ocultos, si no sabe el mantenimiento preventivo o correctivo que requiere, si no sabe si existe daño en el catalizador, la compra del auto le puede significar un mala inversión y costar una fortuna ; realice una Inspección Técnica Automotriz con un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, con este trabajo Ud recibirá asesoría y un informe técnico de cual es el VERDADERO estado mecánico del motor, suspension, frenos, transmisión, embrague, caja de cambios, dirección, sistema de refrigeración, tubo de escape, sistema eléctrico, carrocería, pintura, procedencia, que los números del motor y carrocería sean legítimos, que no existan gravámenes ni multas por infracciones ; además recibirá un PRESUPUESTO del costo de mano de obra y repuestos que se requieren para dejarlo en óptimas condiciones y si con los RESULTADOS de la inspección versus el PRECIO que el dueño le pide por el auto, es o no justo o conveniente, así Ud estará en condiciones de realizar la adquisición con CONOCIMIENTO de CAUSA, nunca compre un auto sin asesoría si Ud no sabe del tema de mecánica.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Antes de acordar el precio, entregar dinero o comprar un vehículo y si Ud no es un mecánico experto que pueda reconocer si es chocado o detectar daños ocultos, si no sabe el mantenimiento preventivo o correctivo que requiere, si no sabe si existe daño en el catalizador, la compra del auto le puede significar un mala inversión y costar una fortuna ; realice una Inspección Técnica Automotriz con un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, con este trabajo Ud recibirá asesoría y un informe técnico de cual es el VERDADERO estado mecánico del motor, suspension, frenos, transmisión, embrague, caja de cambios, dirección, sistema de refrigeración, tubo de escape, sistema eléctrico, carrocería, pintura, procedencia, que los números del motor y carrocería sean legítimos, que no existan gravámenes ni multas por infracciones ; además recibirá un PRESUPUESTO del costo de mano de obra y repuestos que se requieren para dejarlo en óptimas condiciones y si con los RESULTADOS de la inspección versus el PRECIO que el dueño le pide por el auto, es o no justo o conveniente, así Ud estará en condiciones de realizar la adquisición con CONOCIMIENTO de CAUSA, nunca compre un auto sin asesoría si Ud no sabe del tema de mecánica.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mejor respuesta (según ahmed)
Fuga de aceite por dónde? El Gol usualmente tiene una fuga por el separador de aceite, está en la parte trasera del motor. La fuga de aceite mancha todo el carter y la parte baja del motor. Si es eso no es un problema importante. https://www.youtube.com/watch?v=R-Kh2D…
ComentarPierde Aceite y tiene un ruido parecido al que hacen los rodamientos Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.6l Man Gasolina 173000 kms
El mecanico dice que debo comprar el rotor
1 caso
Mejor respuesta (según cristina17626)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cristina, los ruidos del motor pueden ser generados por desgaste de rulemanes de la bomba de agua o del alternador, partes que se pueden sustituir o reparar y que no significan mucho dinero ; además el mecánico debe hacer varias comprobaciones para determinar si un motor está en malas condiciones como para que no pueda ser reparado y que tenga que cambiar por completo, esto podría ser posible si hubo descuido de lubricación o baja presión o un fuerte recalentamiento que haya FUNDIDO o averiado mucho piezas internas importantes y que comprar cada una podría ser mucho más costoso que cambiar el motor.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que realice un diagnóstico y de este modo Ud tenga otro informe técnico si los dos coinciden con el diagnóstico Ud podrá estar segura y saber cual es la solución adecuada. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que realice un diagnóstico y de este modo Ud tenga otro informe técnico si los dos coinciden con el diagnóstico Ud podrá estar segura y saber cual es la solución adecuada. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
cristina17626 de Chile hace 3 años
Gracias por la respuesta...Haré lo que me sugieren
ComentarPerdida de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2018 1.6l Man Gasolina 18000 kms
Hola hace poco comence a notar en mi parqueadero una mancha de un liquido, al principio pense que era una humedad del edificio. Despues me percate que estaba presentando una perdida de aceite el carro. Esta perdida se presenta unicamente cuando el carro esta con el motor caliente ya que ubique un contenedor para revisar toda la noche mientras el motor estaba frio y no se presento perdias en este periodo. Alguien podria darme alguna luz de que podria hacer o que me recomendarian hacer ya que no se absolutamente nada de mecanica.
2 casos
Mejor respuesta (según Paola Arenas)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Paola, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe determinar con certeza por donde se presenta la fuga, nadie en Opinautos le puede decir sin ver el motor por donde existe fuga. Atte.
Paola Arenas de Colombia hace 3 años
Cuando le hicieron el cambio de aceite a mi auto le dejaron mal puesto el filtro, esto era lo que estaba generando que se derramara el aceite.
Leandro Dellamea de Argentina hace 3 años
Buenas amigos. Tengo un gol trend 2012... en principio cuando doblo una esquina el volante no vuelve solo, tengo que hacerlo volver con fuerza... que podría ser ??
En segunda instancia, se le hizo lavar el motor y larga humo blanco muy mínimo con olor feo... ya paso mucho tiempo del lavado del mismo y sigue despidiendo humo blanco... me dejarían su opinión. Muchas gracias
En segunda instancia, se le hizo lavar el motor y larga humo blanco muy mínimo con olor feo... ya paso mucho tiempo del lavado del mismo y sigue despidiendo humo blanco... me dejarían su opinión. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leandro, antes de adquirir un vehículo de 2da mano Ud DEBÍA solicitar en un buen taller, una Inspección Técnica Automotriz, para que los técnicos le asesoren y determinen el estado mecánico VERDADERO de TODO el vehículo y el presupuesto requerido por mano de obra o repuestos para realizar el mantenimiento preventivo o correctivo del auto y si basándose en los resultados de la proforma convenía o NO comprar este auto, el costo de una inspección es de aproximadamente $80 dólares y es muy útil ya que al ser inspeccionado el vehículo Ud lo adquiere conociendo su estado mecánico y además se protege de realizar una buena inversión, muchas personas neofitas en la compra del auto son estafadas o perjudicadas por comprar sin conocimientos de mecánica, sin asesoría técnica o sin conocimiento de causa.
Sin duda, el auto tuvo un fuerte golpe o choque, por esta razón no retorna la dirección sola o el inflado de los neumáticos está en menos de 30 libras de presión , vaya a un buen taller de colisiones o donde realizan la alineación de direccion y solicite un diagnóstico del estado de la suspensión y dirección , el técnico debe informarle cómo están las DISTANCIAS entre ejes delantero y posterior del lado izquierdo y derecho, el estado del CAMBER y CASTER, una vez que tenga estos datos se podrá determinar las correcciones a realizar o los centímetros que hay que estirar o enderezar, incluso podría ser que este dañada, torcida la cremallera de dirección y de confirmarse este daño tendría que sustituir cremallera completa nueva ; una vez que esté corregida la falla, se hace la alineación y el problema queda resuelto.
En cuanto al humo blanco, hay que DETERMINAR si es VAPOR de AGUA, o el resultado de AHOGO del motor por malas combustiones o exceso de combustible, o mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, en este caso busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que mediante diagnóstico determine el trabajo o corrección a realizar, OJALÁ que el motor NO haya sido RECALENTADO , y si lo fue, será necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y rectificar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Sin duda, el auto tuvo un fuerte golpe o choque, por esta razón no retorna la dirección sola o el inflado de los neumáticos está en menos de 30 libras de presión , vaya a un buen taller de colisiones o donde realizan la alineación de direccion y solicite un diagnóstico del estado de la suspensión y dirección , el técnico debe informarle cómo están las DISTANCIAS entre ejes delantero y posterior del lado izquierdo y derecho, el estado del CAMBER y CASTER, una vez que tenga estos datos se podrá determinar las correcciones a realizar o los centímetros que hay que estirar o enderezar, incluso podría ser que este dañada, torcida la cremallera de dirección y de confirmarse este daño tendría que sustituir cremallera completa nueva ; una vez que esté corregida la falla, se hace la alineación y el problema queda resuelto.
En cuanto al humo blanco, hay que DETERMINAR si es VAPOR de AGUA, o el resultado de AHOGO del motor por malas combustiones o exceso de combustible, o mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, en este caso busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que mediante diagnóstico determine el trabajo o corrección a realizar, OJALÁ que el motor NO haya sido RECALENTADO , y si lo fue, será necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y rectificar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarPierde mucha aceite por tapa de valvulas Solucionado
Volkswagen Gol 2010 3 puertas power 108500 kms
Hola... hay principio me perdía poquita aceite x tapa de válvulas. Se la cambié y al desarmar fui sacando las tuercas y al sacar una salió con el espárrago... pongo la junta nueva sin sellador... armó de nuevo y pongo la tuerca con el esperado qe se me había salido... al parecer parecia haber quedado bien pero al salir a probarlo cuando vuelvo estaba lleno de aceite me pierde un montón. No Se qe será saqué y puse todo normal. Si alguno me puede ayudar a solucionarlo le agredeceria
4 respuestas
Mejor respuesta (según facundo)
angelberen de España hace 5 años
Comprueba que la tapa no este rota o curbada utiliza sellador y comprueba que la valvula pcv deje salir los vapores al motor. Puntua en el marcador de la izquierda si te sirve el aporte para solucionar el problema
Me, sirvió lo qe me dijiste. Lo unico qe no hice fue puntear del lado izquierdo... eso sí le puse un poco más de sellador qe lo normal... un poco más solamente. Limpie bien todo y quedó de primera.
Tengo un gol 2001 1.0 me pierde aceite por el filtro de aceite
angelberen de España hace 3 años
Puede ser porque este atascado y por eso pierde o que al cambiarlo no han utilizado el correcto
ComentarPerdida de aceite , sistema de aire acondiconado Solucionado
Volkswagen Gol 2019 5 puertas 6000 kms
Tengo un inconveniente, he descubierto una pequeña perdida de aceite en unas de las mangueras que creo que es del sistema de aire acondicionado, me podrían confirmar si es asi, como solucionarlo? Creo que pierde por esa junta violeta que se alcanza a ver. Muchas gracias
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2 respuestas
Mejor respuesta (según Augusto Alonso)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, tiene que acudir a un taller especializado en Aire acondicionado, allí van hacer la prueba con agua jabonosa para detectar si en realidad existe fuga, si se confirma, tendrían que retirar la manguera y cañeria e inevitablemente el sistema perderá todo el gas freón, tendrían que sustituir el neplo o manguera averiada que permite la fuga y al final cargar nuevamente el sistema. Atte
ComentarDistribuidor / falla y pérdida aceite
Volkswagen Gol 2008 Power 1.6 50000 kms
Hace unos días comenzó a fallar el auto en marcha, tironenado al acelerar entre 2da/3ra a 2500-3500 rpm. Si lo aceleraba de golpe se agohaba y arrancaba, aparentemente, al secarse bujias despues de unos mins. En revisión con el mecánico se noto que el distribuidor tenía algo de juego en el rotor y lo cambio por uno chino (el que encontre).
Pasaron dos días y comencé a notar que perdía un poco de aceite por la zona, por lo cual lo lleve a ajustar. La perdida de aceite no era por el o-ring sino por el eje del rotor, que subía hasta la zona de ficha / sensor. El distribuidor "nuevo" fallo y no a… Leer completa
1 caso
No entiendo de que manera la bomba de aceite este golpeando al distribuidor. Hay que ver si el eje esta montado en rodamientos o bujes. Si es con bujes el eje deberia tener una ranura helicoidal (rosca con paso largo) de manera que arrastre el aceite que tiende a subir por el eje, esa ranura debe ser en sentido contrario al giro del rotor. El que sea un repuesto chino no quiiere decir que sea malo, aqui tambien se hacen repuestos similares o peores y ni hablar de la mano de obra. Comenta como te fue. Le puede servir a otros.
Pepi Gomez de Argentina hace 7 años
Gracias por la respuesta. Voy a probar con otro distribuidor unos días. Si pierde aceite (venteo está ok) por eje la sospecha que la bomba tiene influencia podría ser.
El distribuidor que tiene es el que va en la tapa o el que va en el block?. Si es el de la tapa el problema seguramente esta en el sello del eje, si es el que va en el blokseguramente sube aceite por el motivo que te comente antes. En ninguno de los dos casos hay algun tipo de incidencia de la bomba. Es como decir que se descarga la bateria por rotura del silenciador.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pepi Gomez, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Pepi Gomez de Argentina hace 7 años
Muy completa respuesta para diagnóstico de varias fallas. Digo probando con el distribuidor (usado). No está perdiendo aceite y luego de una regulación posterior quedó andando casi normal. Les comento más adelante.
Hola lleve mi gol 2005 a cambiar la cortea de distribucion y el auto quedo sonando feo cascavelea y esta acelerado y el burro de arranque dejo de andar hace tic tic hay que empujarlo alguoen sabe que pudo haber pasado??
Hola. Yo tengo el mismo problema con el distribuidor le compre uno nuevo (chino) me duro 5 meses y ahora me tira aceite de nuevo. La verdad ni el mecánico sabe q puede ser. Así que lo ando así con la pérdida d aceite...no le encuentro la solución.
Hola pudiste solucionar tengo el mismo problema.
ComentarPerdida de aceite
Volkswagen Gol 1997 Gol ab9 1.6 diesel gld aire y direccion 265000 kms
Hola gente , soy habitué de este foro , trato de ayudar en lo que puedo siempre pero esta vez me toca a mi, bueno mi gol " diesel" empezó a dejar mancha de aceite y a bajar aceite , desde que le hice el cambio de aceite , hace 2milkm bajo maso 750cm. Por lo que se ve es el cárter , o por la polea del cigüeñal , a alguno le paso!! Y que hicieron , desde ya gracias
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jony, de cierto modo es normal lo que sucede en tu motor, con el tiempo se daña el retenedor que está tras de la polea del cigüeñal y comienza a fugar aceite, es necesario desarmar la distribución para cambiar el retenedor; Si la fuga persiste después de cambiar el retenedor, tendrás que sacar el cárter para sellar su borde con silicón. Atte.
Johanna Rodríguez de Colombia hace 4 años
Buenas Noches, que pena me podrían ayudar por favor, se realizó reparación del motor de mi volskwagen gol plus 1.0 y esta botando aceite por la parte de atrás del motor, el mecánico me indica que hay q cambiar un retenedor para q no se dañe la caja y debe volver a bajar todo el motor, se debe hacer eso o existe otra manera de solucionar ese problema, agradezco su colaboración.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, posiblemente quedo mal instalado el retenedor posterior del cigüeñal, esto ocasiona fuga de aceite del motor y moja el conjunto del embrague, en efecto, el mecánico debe desmontar el motor O la caja de cambios (lo que le sea más cómodo) y el conjunto embrague para tener acceso al retenedor en cuestión. Atte.
Johanna Rodríguez de Colombia hace 4 años
Ok gracias Santiago por tu respuesta, el indico q se debe cambiar el retenedor, así q esperaré a que haga el cambio entonces. Mil gracias
Johanna Rodríguez de Colombia hace 4 años
Buenos días, gracias a la muy amable opinión de Santiago se le cambió el retenedor del cigüeñal lo cual soluciono la fuga de aceite, mil gracias, ahora resulta que no prende con facilidad hay que y cuando se detiene el vehículo se siente extrañamente como si tuviese un salto de corriente en el motor, en un momento después de 2h de trayecto se encendió el testigo de EPC y se apagó el vehículo, lo regrese al taller y el mecánico me indico q se torció una válvula y nuevamente hay q cambiarlas pero desconocemos q sucede para q hubiese llegado a ese punto, agradezco sus comentarios si conocen la razón por favor, el mecánico lo único a que se lo atribuye es a la calidad de las válvulas pero no creemos q sea eso exactamente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Johanna, la responsabilidad es absoluta del mecánico, él dejo mal sincronizado el sistema de distribución cuando instaló la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte de este sistema ; también cometió el error de instalar mal el retenedor posterior del cigüeñal y dejar con fuga de aceite ; la falla o dificultad del motor que se presentaba cuando lo encendieron después de reparado el motor es porque estuvo mal la distribución y cuando saltó la correa de este sistema por estar mal instalada se torcieron las válvulas, consecuentemente el motor tendría falla o simplemente no podrá encender ; Cabe informar que la torcedura de las válvulas no es atribuible a su mala calidad, además en la RECTIFICADORA no suelen instalar o realizar la sustitución de válvulas cuando no son un buen repuesto o le habrían ADVERTIDO que no le dan garantía de trabajo. Ahora, si el mecánico cometió el error con la sincronización de este sistema que es relativamente fácil para un experto, lo preocupante es que sin duda cometió ERRORES en el armado del block motor o en los ajustes o torque de los pernos del cigüeñal, y posiblemente en la instalación o armado de los anillos de pistón ; yo en su caso, hablaría con el inexperto y le exigiría la devolución de lo cobrado por su mal trabajo de "reparación" o negligencia, lo mejor es que Ud busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que vuelva a desarmar todo el motor y lo arme como se debe.
Atte.
Atte.
Johanna Rodríguez de Colombia hace 4 años
Ok Santiago mil gracias nuevamente por tu respuesta, tendré en cuenta claramente tu sugerencia, feliz tarde y de nuevo mil gracias
Johanna Rodríguez de Colombia hace 4 años
Hola buenos días Santiago, como estás? Q pena volverte a consultar pero es q definitivamente te cuento q no logro cuadrar el Volkswagen gol, mira que hice lo q me dijiste lo saqué lo lleve directamente a un taller de Volkswagen, volvieron a desarmar el motor y validar q quedará todo en orden, le corrigieron la posición de la correa dentada, ahora sí prende al primer giro de la llave, sin embargo un pistón no se sostiene, el especialista le válido electricidad el dice q es como si no le llegará corriente correctamente al primer piston, revison los inyectores y tampoco, incluso dice q cambiarle la boina pero que como ya he perdido tanto dinero, no quiero seguir cambiando cosas q tal vez no darán solución, el carro prende bien, al acelerarlo desboca bien, pero en mínima tiene un salto extraño y eso es lo q altera las pulsaciones del primer piston, te ha ocurrido un caso similar o de pronto sabes q se debe cambiar exactamente. Te agradezco tu apoyo y tu conocimiento. Mil gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Johanna, un verdadero mecánico "especialista" debe estar en capacidad de solucionar CUALQUIER falla de su motor y ser él quien en base a procedimientos ordenados de comprobación determine exactamente qué elemento está dañado y origina el mal funcionamiento del motor.
Mi intención es tratar de ayudarle, pero a distancia y sin tener la oportunidad de revisar su motor me es casi imposible determinar con certeza qué repuesto o elemento debe sustituir.
La falla que Ud manifiesta puede presentarse por defecto de una bujía, su cable, bobina, mala regulación o error de sincronización del sistema de distribución, daño de levas, falla de un propulsor hidráulico (buzo), mal asentamiento de una de las válvulas, defecto o falla de un inyector o sensor, o incluso daño en el computador. La falla de cualquier elemento de los mencionados pueden causar el anormal comportamiento del motor, pero antes de realizar gastos infructuosos sustituyendo repuestos el especialista debe comprobar su daño, es decir, es factible detectarla o comprobar cuando existe falla de cualquier conjunto o elemento de los que he mencionado.
No es lógico que Ud que desconoce del tema de mecánica sea quien tiene que decirle qué hacer o que reparar al supuesto mecánico profesional o experto en VWagen.
Por lo explicado, lamento haya realizado tanto gasto económico y por no poderle decir con exactitud qué está fallando en su motor.
Atte.
Mi intención es tratar de ayudarle, pero a distancia y sin tener la oportunidad de revisar su motor me es casi imposible determinar con certeza qué repuesto o elemento debe sustituir.
La falla que Ud manifiesta puede presentarse por defecto de una bujía, su cable, bobina, mala regulación o error de sincronización del sistema de distribución, daño de levas, falla de un propulsor hidráulico (buzo), mal asentamiento de una de las válvulas, defecto o falla de un inyector o sensor, o incluso daño en el computador. La falla de cualquier elemento de los mencionados pueden causar el anormal comportamiento del motor, pero antes de realizar gastos infructuosos sustituyendo repuestos el especialista debe comprobar su daño, es decir, es factible detectarla o comprobar cuando existe falla de cualquier conjunto o elemento de los que he mencionado.
No es lógico que Ud que desconoce del tema de mecánica sea quien tiene que decirle qué hacer o que reparar al supuesto mecánico profesional o experto en VWagen.
Por lo explicado, lamento haya realizado tanto gasto económico y por no poderle decir con exactitud qué está fallando en su motor.
Atte.
Johanna Rodríguez de Colombia hace 4 años
Tienes toda la razón, solo quería tu opinión porque se conoces mucho sobre la marca, igual el mecánico solo me dio el reporte de lo que está sucediendo y quice preguntarte, para no cometer más errores, no es q el me esté pidiendo opinión de qué debe hacer, sin embargo mil y mil gracias por tus aportes me han sido gran ayuda. Feliz Tarde
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Johanna, ojala no sea nada grave y solucione pronto la falla del motor, es un gusto poderle asesorar.
Atte.
Atte.
ComentarPerdida de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Country 1.9 190000 kms
El problema se presento así : subi a la autopista y luego de recorrer 1000 mts se encendió el testigo del aceite y comenzo a sonar la alarma , de inmediato pare el motor y me detuve , l temperatura estaba normal , luego verifico el motor y estaba bañado en aceite , del lado izquierdo del motor , como si se hubiera roto una manguera , que podra ser ?
1 caso
Mejor respuesta (según Jose)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jose pudo haber pásado varias cosas, perdida en el filtro de aceite, por la junta de valvula o cilindro o en un reten que lleva en el block o el carter,Saludos
En relación al incidente aquel de la perdida de aceite repentina en mi Gol Country la causa de la falla , resulto ser una mala fijación del filtro de aceite que provocó que el reten que lleva se salio / desacomodó y con el uso , la temperatura y la presión termino generando la perdida del aceite de esa manera , a chorros.
Hola compre un gol confort 2009 y me transpira la parte de adelante donde se sellan el blog y el cárter yo creo es una gota nada x igual me gustaría arreglarlo si alguien me puede encaminar un poco de qué hacer lo agradezco gracias
Victortejeira de Uruguay hace 5 años
Hola. Tengo un gol g5 recién lo levanté mande hacer el motor nuevo. Pero me sigue tirando aceite por la varilla. El mecánico me dijo que hasta sentar los aros iba a tirar aceite después se iba a normalizar. Esta bien eso?
leonardo gol de Argentina hace 5 años
No victor , de los años que llevo desarmando motores, jamas volco aceite y menos por la varilla, saludos
ComentarPierde aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2010 gol trend 61000 kms
Le hice el cambio de aceite y despues de eso gotea aceite
1 caso
Mejor respuesta (según luis)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Luis tendras que decir por donde , generalmente en los lubricentros se olvidan de ajustar el filtro,Saludos
Hola aparentemente la perdida viene de la boma de aceite al estar parado al otro día se ven tres o cuatro goras y el carter del lado del fitro está lleno de aceite. Gracias.
Hola aparentemente la perdida viene de la boma de aceite al estar parado al otro día se ven tres o cuatro goras y el carter del lado del fitro está lleno de aceite. Gracias.
ComentarPerdida de aceite
Volkswagen Gol 1998 3 puertas,full,motor 1.6 3000 kms
Hola queria consultar que puede ser la fuga o que es lo mismo perdida de aceite de el gol 1.6 que tengo...Me pierde por el caño de escape,puede ser por que tenga el motor bajo ?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Estela, cuando sale aceite por el escape puede tratarse de resequedad o dureza en sellos de válvulas que se los puede cambiar, o desgaste de guías de válvulas. Si el recorrido que tiene el auto es superior a los 300.000 Km. es posible que tengas cilindros y segmentos gastados y que tengas que reparar totalmente el motor. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Se me olvido mencionar ¿mediste el nivel de aceite del motor? si tiene exceso puede salir por el escape, si se trata de exceso la solución es bajar el nivel y asegurarse de que quede correcto en la varilla de medición de aceite del motor. Atentamente:
ComentarFugas de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2010 hatchback 5 puertas 110000 kms
Que tal buenas tardes, soy nueva en el grupo. Acabo de adquirir un gol hatchback 2010, el problema que tengo es que tiene una fuga de aceite, ya revise el cárter y de ahí no es, el sensor o válvula de aceite tampoco es, de la tapa de motor tampoco es, estuve revisando y se ve que sale de un costado de motor (por donde esta una cubierta color negra) no se si sea la banda de distribución, alguien sabe de donde mas puede haber fugas?
Saludos y gracias.
Saludos y gracias.
2 respuestas
Mejor respuesta (según Mauricio Laguna)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mauricio, si la fuga es por la perte baja de la POLEA del cigüeñal, será causada por el RETENEDOR de aceite de la punta del cigüeñal o por el retenedor de la punta del árbol de levas o por deterioro de la junta de la tapa válvulas, PERO por el lado frontal del motor, para determinar exactamente por donde fuga, es necesario retirar la tapa plástica que cubre la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN. Busque un mecánico especialista en motores VW porque de tratarse de una fuga por uno de los retenedores ya sea del cigüeñal o árbol de levas, para cambiar necesita desmontar la correa de distribución y luego montar, calibrado o sincronizando este sistema. Atte.
Mauricio Laguna de México hace 4 años
Hola santiago buenos días, muchas gracias por la respuesta. Lo lleve con mi mecánico y el problema era el retenedor del árbol de levas ahora ya no tira nada. Muchas gracias por tu respuesta.
Saludos.
Saludos.
ComentarCambie correa y empezó a perder aceite que puede ser Solucionado
Volkswagen Gol 2018 60000 kms
No perdía aceite lo lleve a cambiar correa y empezó a perder aceite
1
1 respuesta
Mejor respuesta (según vero de cordoba)
vero de cordoba de Argentina hace 5 años
Estaba flojo los tornillos de la bomba no sé si me habían dejado todo flojo cuando me cambiaron la correa así que tuve que gastar de nuevo porque tuvieron que sacar todo pero ya esta solucionado hasta la bomba de agua estaba floja
ComentarMe pierde aceite de unas de sus 4 bujias?? Quisiera saber q tiene Solucionado
Volkswagen Gol 1992 Volkswagen gol Gl modelo 167000 kms
Me pierde aceite por el lugar donde va incrustada la bujia de un auto gol gl modelo 92 motor 1.6 naftero
2 casos
Mejor respuesta (según Laura)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Laura, la falla de su motor no está bien explicada por Ud, las bujías no tienen aceite en su interior, por lo tanto no lo pueden perder como Ud erradamente lo menciona; lo que SÍ es posible que ocurra, es que la bujía se moje con aceite por su parte EXTERNA, causando robos eléctricos o chispazo en los cables de alta tensión y falla del motor; este inconveniente se presenta por deterioro o falta de hermeticidad de unos anillos de goma que retienen o evitan que el aceite ingrese al pozo o cavidad de la bujia, estos anillos o empaques para ser cambiados, hay que realizar un trabajo SENCILLO, basta con desmontar o levantar solo la tapa superior del motor y que cubre el conjunto de las VÁLVULAS e instalar nuevos.
Pero, el problema es más complicado si el aceite moja los ELECTRODOS de las bujías, es decir, la punta de la bujia que va introducida en las cámaras de combustión, en este caso, es necesario desmontar la CULATA para sustituir los SELLOS de válvulas que son unos pequeños retenedores de aceite que van montados sobre las GUIAS de válvulas y que evitan que el aceite penetre al interior de las cámaras de combustión, una vez desmontada la culata será necesario examinar el desgaste de las GUIAS de válvulas, si están desgastadas pueden mojar los electrodos de las bujías, en este caso, las guías tienen que ser sustituidas. Otra posibilidad, si se mojan los electrodos o puntas de las bujías y que resulta ser grave, es cuando los ANILLOS de pistón o cilindros tienen desgaste, esto se presenta si el recorrido del vehículo está próximo o supera los 300.000 km de recorrido del vehículo, este problema conlleva o significa REPARACIÓN del motor. Atte.
Pero, el problema es más complicado si el aceite moja los ELECTRODOS de las bujías, es decir, la punta de la bujia que va introducida en las cámaras de combustión, en este caso, es necesario desmontar la CULATA para sustituir los SELLOS de válvulas que son unos pequeños retenedores de aceite que van montados sobre las GUIAS de válvulas y que evitan que el aceite penetre al interior de las cámaras de combustión, una vez desmontada la culata será necesario examinar el desgaste de las GUIAS de válvulas, si están desgastadas pueden mojar los electrodos de las bujías, en este caso, las guías tienen que ser sustituidas. Otra posibilidad, si se mojan los electrodos o puntas de las bujías y que resulta ser grave, es cuando los ANILLOS de pistón o cilindros tienen desgaste, esto se presenta si el recorrido del vehículo está próximo o supera los 300.000 km de recorrido del vehículo, este problema conlleva o significa REPARACIÓN del motor. Atte.
Máximo olivares de Perú hace 2 años
Quisiera saber si la solución es igual al Volkswagen starion gol 2012
ComentarPerdida de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 84670 kms
Buenas tardes.
Mi problema es que tengo una minima perdida de aceite por la parte derecha (donde van las correas). Que podra ser?
Mi problema es que tengo una minima perdida de aceite por la parte derecha (donde van las correas). Que podra ser?
1 caso
Mejor respuesta (según Hugo Villada)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Puede ser en las juntas, de valvula, de cilindro o el carter, tambien puede ser un reten de bancadas.
ComentarPérdida de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Trend 94000 kms
Pierde aceite por la junta debajo del caballete
1 respuesta
Mejor respuesta (según Eduardobravo)
ComentarPérdida de aceite
Volkswagen Gol 2018 5 puertas, gol tren 33000 kms
Tengo un gol tren 2018 y me pierde aceite, le hice cambio de junta del Carter y el sobre Carter y me sigue perdiendo, parece q la pérdida viene de más arriba, q puede ser?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, la pérdida o fuga de aceite puede ser ocasionada por defecto de la junta o empaque te la tapa válvulas, o por rotura de la manguera de succión de vapores de aceite y que forma parte del sistema PCV, o por vejez del RETENEDOR posterior del cigüeñal que ocasiona la fuga por la unión entre el motor y la caja de cambios, en el caso de existir fuga por este lugar, debe desmontar la caja de cambios para poder sustituir este retenedor ; otra posibilidad de fuga es causada por rotura del bulbo de presión de aceite ; como Ud comprenderá, resulta imposible sin revisar su motor determinar exactamente por donde es la fuga, por lo que recomiendo que acuda o busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen y determine con certeza el punto de origen de la fuga. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarPerdida de aceite con electro sin que se detenga
Volkswagen Gol 2009 trend 13 kms
Hola buen día mi nombre es Ariel, y les quería compartir mi problema, se prendió en el tablero la luz testigo del motor, como que hay una falla en el mismo. Hice solo service. Le doy marcha y apenas esta en marcha prende el electro, espero a que se caliente el motor a la temperatura indicada, no se pasa de temperatura, lo apago… y vuelve la aguja de la temperatura, a 0ºc (como si nunca se hubiese prendido), y hoy note que al andar nunca se aparga el electro. Que puede ser desde ya muchas gracias
1 caso
Hola ariel,cambiale el bulbo del radiador...se queda pegado,si no lo desconectas se quema el motor del electro...
ComentarPérdida de aceite
Volkswagen Gol 2020 Trend 28000 kms
Hola buen día, tengo un gol trend 2020 con 28000 km y me transpira aceite por las dos tornillos bajos de la caja en la unión con el motor. No viene de arriba, ni del retenedor, ni del filtro. Quisiera saber si alguien sabe que puede ser. Muchas gracias.
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, detrás del motor hay una caja plástica o colector de gases de aceite provenientes del cárter, con el calor daña sus Oring o anillos de goma, se desmonta y se cambian. Atte.
Atte
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Ya controlé eso y no es. Transpira solo los dos tornillos inferiores qué sujetan la caja de cambios. No creo que sea el retén de bancada o el retén de la directa con tan pocos km
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
@MarcosEn mi respuesta anterior No mencioné el retenedor posterior porque ud afirma en su explicación inicial que el goteo "no viene del retenedor" yo suponía que ya lo revisaron, en su ultima respuesta ud dice que "no cree" que pueda ser fuga por este retenedor, y esto ya cambia la situación:; si ud o mecanicos no encuentran la fuga por la tapa válvulas, por el filtro, tapón de drenado y recolector de gases del cárter, no hay más alternativa, TENDRA que desmontar la caja de cambios, este retenedor posterior del cigueñal SÍ se daña, se vende con la rueda fónica que es captada por el sensor CKP ubicado detrás y parte superior de la caja de cambios; cabe ADVERTIR que se vende en los almacén de repuestos un retenedor ALTERNO que cuesta casi $50 dólares, No COMPRE, NO SIRVE para nada, el material del labio no es bueno y el diámetro interno es mayor que el original y no abraza, no se ajusta , no retiene la fuga de aceite y al ser instalado y al rodar el auto, la fuga AUMENTA y tendría que volver a desmontar la caja, esto le informo porque ya me sucedió varias veces en autos de clientes , el ÚNICO que sirve es el vendido por el CONCESIONARIO, en mi país el original cuesta $200 dolares; hay que SABER instalar y se requiere gata hidráulica especial para sostener o introducir la caja de forma centrada y sin forzar , si no disponen de esta gata , pueden causar daño en el nuevo reten o incluso al embrague , si el mecánico no sabe introducir el reten en el cigueñal y desconoce la POSICIÓN de la marca u orificio de rueda fonica que es una sola y precisa, además debe estar sincronizado con el sistema de DISTRIBUCION, un error mínimo de su posición en el montaje, significara daño del retenedor y otra vez desmontar la caja ; por lo explicado le sugiero que busque y delegue este trabajo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario el inexperto le ocasionará perdida de tiempo y dinero ; dañará el nuevo reten o dejar fuera de punto la captación del sensor CKP alterando la capacidad de aceleración del motor o que ocasionalmente se acelere solo en revoluciones del ralentí.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si deberia averiguar un poco más, por ahora solo transpira si bien no es normal no da para sacar la caja por las dudas. Una vez me dejaron flojo el filtro de aceite y goteo un poco y pensaba que por ahí se metió un poco de aceite por el espacio que hay entre la caja y el motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
@MarcosUd formuló una consulta respecto a la transpiración de aceite o humedad en tornillos inferiores , ud jamas explicó la magnitud de fuga jamas la mencionó y el termino "transpira" esta sujeto a interpretación y puede ser confusa o dista de la apreciación o consideración de cada individuo.
Se supone que si ud hace la consulta es porque le molesta o busca solución , además ud mencionó que han revisado el filtro , tapas y todos lo puntos probables sin que sean los causantes de esta transpiración ; yo le he dado una respuesta técnica del origen o causa de la fuga ; es su vehículo y ud decide si lo arregla , espera o solo lo limpia ; Si no le molestaba la fuga o sudor , ¿por qué lo planteó como si fuera un problema verdadero para Ud ?, ¿cual fue el objeto de formular la consulta?
Por favor, solicite ayuda cuando verdaderamente la necesite.
Se supone que si ud hace la consulta es porque le molesta o busca solución , además ud mencionó que han revisado el filtro , tapas y todos lo puntos probables sin que sean los causantes de esta transpiración ; yo le he dado una respuesta técnica del origen o causa de la fuga ; es su vehículo y ud decide si lo arregla , espera o solo lo limpia ; Si no le molestaba la fuga o sudor , ¿por qué lo planteó como si fuera un problema verdadero para Ud ?, ¿cual fue el objeto de formular la consulta?
Por favor, solicite ayuda cuando verdaderamente la necesite.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Nunca dije que qué no me molestara, solo digo que debería esperar a más respuesta que no sean tan graves como para sacar la caja. Por ahí alguien más me puede orientar para buscar por otro lado y por último sacaré la caja.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
@MarcosEs su auto y ud sabrá lo que hace.
ComentarPierde aceite
Volkswagen Gol 2010 trend 4 puertas pack3 65000 kms
Estoy de vacaciones antes de salir para aca(brasil), desde buenos aires. Le hice la distribucion y le mande a hacer la junta del carter con loktite ya que perdia y despues le hicecambio de aceite. I aca me doy cuenta que pierde aceite para mi bastante y todavia tengo que volver. Lo lleve a un mecanico aca y me estafo porque sigue perdiendo evidentemente no hizo nada. El me dijo que cambio el reten de la polea pero para mi no hizo nada. Necesito saber Que puede ser??
7 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Gaston te pierde aceite en el carter??o por donde es que pierde, en que zona ves aceite??
Leonardo buen dia. Es de mas arriba. Pero tengo que desarmar para ver y no tengo muchas heramientas. Pensando como ver se me ocurrio sacar la rueda izquierda y el guardaplast. Creeo que ahi me voy a poder dar cuenta. Ahora lo voy a hacer
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Gaston primero trata de lavarlo al motor asi tenes mas despejado , controla primero el nivel de aceite, arrancalo y verifica por donde cae el aceite
Leo se que no pierde del carter de abajo viene de mas arriba. El filtro no es. Mi pregunta es si vuelvo a argentina y le voy agregando aceite llegare? pierde de agotitas...
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Si pero con mucho cuidado , cada 50 km para y chequealo, llevate por lo menos 5 lt de aceite. Saludos
Gracias leo te msj cuando llego. Gracias asi te cuento esta aventura.
Pierde por la circuferencia donde va clavado el reten de ditribucion del arbol de levas la misma no es perfecta coloca bastante sellador y tambien reajusta los tornillos con llave diez que se encuentran alrededor del engranaje del cigueñal ajustan la bomba de aceite.
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