Problemas de P0087
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Error p0087
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 2.0 200000 kms
La bomba es nueva tiene 3 meses y ahora se enciende el rulo de precalentamiento y pierde fuerza el error p0087 indica falla en sensor de presión de combustible
ComentarCodigo p0087 (baja presion en riel) 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 trendline 150000 kms
Buenas, les comento, tengo una amarok 2012 4x4 180cv, la cual al apurarla, se limita y titilea el rulo. Detengo la camioneta, le doy arranque de nuevo y funciona barbaro hasta que la someto de nueva a esa condicion de acelerarla. Se escaneo y arrojo el codigo p0087, se le cambio filtro de gasoil, saque la valvula de la bomba de presion y no hay ningun vestijio de virutas. Medi el retorno y ahi encontre que hay dos inyectores (inductivos, los de retorno en el centro) que devuelven muchisimo mas gasoil que los otros 2, la pregunta es, si es posible que la caida de presion del riel se propia de fugas en el retorno? la chata arranca excelente y no humea. , solo se pone en emergencia cuando se la exige. Agradezco sus comentarios
1 caso
Hola Mjb1. Que bueno que puedas haber medido los retornos. Que existan dos con valores sensiblemente distintos ya indican un problema que hay que atender. Estos valores de retorno de gas oil pueden o no ser el síntoma de tu código de baja presión, ya que los elementos en cuestión que pueden afectar esta falta de desempeño de tu motor en cuanto a un P0087, son el suministro de presión de transferencia que provee la bomba eléctrica de tanque, la válvula de succión SCV ( la que retiraste de la bomba), la bomba, los inyectores ( retornos altos) o la válvula PCV en el riel con su sello dañado, o una combinación de estos. Como hacer un diagnostico organizado de este tipo de código, para no caer en reemplazar algo y que ese algo no sea el problema, o mas aun que ese algo este mal ( inyectores por decir) pero exista otro elemento en juego que te afecte la presión. Si me dejas darte un consejo, comienza midiendo la presión de transferencia, esta sería la presión que llega a la bomba, un valor correcto sería encontrar 4,5 Kg/cm2. Si este punto es correcto, acá puedes hacer tres mediciones: 1- medir la presión real versus la presión objetivo, en fase de arranque, ralentí y aceleración. 2- medir en que punto se sitúan las válvulas que utiliza la unidad de mando para controlar la presión, esto es la SCV (bomba) y la PCV (Riel). 3- medir los retornos de inyectores. Puesto que ya tienes una idea de que los retornos están desparejos comencemos por ellos. Lo que te puedo aportar respecto de estos valores son datos de medir retornos en motores que no presentan fallas, es decir no son valores de manual, mas bien datos recolectados a lo largo del tiempo. Retornos de inyector del orden de 0,048 a 0,098 cc/seg por inyector, en ralentí, corresponden a inyectores en buen estado de funcionamiento, ya sea piezo o inductivo. Con valores del orden de 0,245 cc/seg, tres veces mas grandes que los anteriores todavía van a funcionar. Ahora presta atención a esto, por regla general un retorno alto de inyector afecta el desempeño del motor, pero donde mas afecta es en la fase de arranque, donde la bomba esta girando a su menor velocidad y por ende tiene poca capacidad de generar un exceso de presión. Cuando el motor esta a un régimen alto, la bomba tiene mas posibilidad de generar presión, los tiempos se acortan y las fugas que se producen en la cámara de control o en la segunda etapa del inyector si bien afectan, digamos que influyen menos. Esto quiere decir que cuando el motor arranca y la falla se da en cargas altas, donde ahí si se necesita un buen caudal y presión de combustible, la mayoría de las veces un problema de presión esta mas ligado a la generación de esa presión y caudal, esto es transferencia, bomba, válvula de succión y válvula de control de presión. De aquí que es fundamental ver como se comporta la presión real del riel con la objetivo ( divergencia en estos valores) y observar en que valores se posicionan las válvulas VCV y PCV. En la primer imagen veras los retornos de una Amarok 140 hp con inductivos. En la segunda un comportamiento racional de presión de riel real y objetivo en fase de arranque, ralentí, golpe de acelerador y aceleración sostenida para luego cortar, los valores se copian casi a la perfección. En la tercera un problema de presión producida por un sello deficiente de la válvula PCV, veras que la presión real se nueve con una divergencia demasiado alta respecto del objetivo. En la cuarta, una imagen a scanner de valores típicos en ralentí de una Amarok V6. Espero que soluciones tu problema. Saludos
1
2
3
4
Hola ,quería saber si recomendas comprar una Amarok 2010 , 180.000km , o un modelo de esos ya no es recomendable ,gracias
@DiegoHola diego, si, pero siempre y cuando lo diagnostique un mecánico que esté en el tema de las chatas, porque todo es caro.
Muchas gracias por tu aporte amigo, hoy armo y luego te comento...
@mjb1Te consulto por qué no sé nada de mecánica , no se si ese modelo es confiable o si voy a tener muchos problemas
@DiegoDe donde sos amigo? Son vehículos usados y te podes encontrar con cosas de mantenimiento, el tema es que son caras las reparaciones.
Mejor respuesta (según mjb1)
El problema eran los tan sospechados inyectores, gracias a dios. Los dos con micho retorno tiraban la presión del riel abajo. De todos modos repare los 4...
ComentarAmarok no enciende codigo p0087 , p0090 y p2564 Solucionado
Volkswagen Amarok 2014 2.0 turbodiesel 47000 kms
Después de llevarla a alinear ya no encendió, si le pongo arrancador medio enciende un rato parece no le llega combustible, le cambie los inyectores y me marca el código p0087 presión de riel de inyectores baja, p0090 circuito del control del regulador 1, de presión de combustible y p2564 circuito sensor posición del controlador de presión del super cargador bajo
1
2
3
4 respuestas
Héctor Castellón de Honduras hace 5 años
Hola estimado. Te saluda Hector. No veo que menciones que revisaste la presión de la bomba de baja presión. Por la manera que dices que te fallo el encendido de manera repentina, se sospecha de falla en la bomba de baja presión del tanque. Esta bomba es defecto de esos vehículo. Debes quitar el sensor de temperatura de combustible que va en la tubería de entrada a la bomba de alta presión. Si no hay presión deberás cambiar esa bomba de baja. Si hay presión revisa si hay partículas de metal en el filtro de la válvula dosifica dora que va en la bomba de alta presión de inyección. Si hay partículas finas de metal tienes serios problemas de contaminación y aunque cambies inyectores se te volverán a dañar. Saludos
Acabo de checar las lineas de combustible que llegan a la bomba de Alta y hay flujo , quite la válvula dosificacadora y y salió limpia , crees que sea la bomba de alta?
Hola Héctor me gustaría contactarte por mail mi amarok tiene el mismo problema le doy contacto y no manda combustible creería que el problema está el la bomba de baja la cual no estoy seguro si lleva
Mejor respuesta (según zamora777)
Solucione el problema 2 de los inyectores estaban dañados, los cambie y ando al 100
ComentarNo enciende
Volkswagen Amarok 2012 Startline 2.0 122cv C/Doble 4x2 213000 kms
Hola gente , mi amarok tiene 213000km modelo 2012 y se le hizo cambio de inyectores, bomba de alta y distribución. El problema es el siguiente la camioneta arrancó y regula bien y anda pero al poco tiempo de estar en marcha se enciende el testigo de precalentamiento y en el escáner aparece el famoso código p0087 y a la camioneta le cuesta arrancar y hoy después de varios intentos la hicimos arrancar y regula bien siempre con el testigo de precalentamiento encendido luego la apagamos y no arranca otra vez, intentamos 3 veces más y cuando encendía se apagaba inmediatamente , insistimos 2 veces más y hizo lo mismo
20 respuestas
Hola Isaac. Es muy probable que este fuera de punto el árbol de levas con el cigüeñal. Revisa bien el punto.
Bueno lo reviso , pero si estuviera fuera de punto arrancaría? O no fallaría en marcha ?xq cuando arranca el motor se escucha parejo
Correle el punto del árbol de levas 1mm para la derecha y gira el motor con la mano que de una vuelta para verificar que no tranque en nada. Y proba y si no arranca corre para la izquierda.
Josue Bravo de México hace 4 años
Tengo un amarok 2017 sele prendió el foco de la pila y la dirección se puso dura y no sele quita ya la apague
Issac es fuera de punto la distribucion. No me digas que cambiaron inyectores y bomba por esa falla...
Estaba fuera de punto? Entonces pudiste solucionar el problema?
Hola gente , los inyectores y bomba se cambiaron xq la bomba vieja tiro viruta a todo el sistema. Otro mecanico que trabaja en reuteman hizo unas pruebas y me dice que la válvula reguladora de presión debe estar mala xq al darle marcha tiene mucho retorno. La verdad al punto no lo toque ¿ hay forma de saber si esta fuera de punto?
No arranca.no llega corriente electrica a los inyectores Amarok 2.0 163hp
Premero revisar que tenga señal del sensor de rpm ckp y del sensor de face. Luego revisar que tenga presión de combustible en la face de arranque.
Gracias x la respuesta Pablo. Si llega combustible al riel desconecte la manguera d baja y sale gasoil el scanner no arroja averia. Se reemplazo los 2 sensores d la flauta. Revise los fusibles...nunca se toco nada d correa s...La verdad q gira y gira y no logro q arranque...andaba perfecto y de repente arranco y se paró volvi a arrancar arrancó se paro al toke...y no arranco nunca mas ya no se q mas ver. Slds.
No no prende... El scanner no registra nada... Por ej si desenchufo un sensor aparece el rulo intermitente al poner en contacto pero al volverlo a enchufar se normaliza
. No arranca...que sera?
. No arranca...que sera?
Sigo renegando , no llega pulsos eléctricos a los inyectores...El auto lo tengo parado en mi casa porque la falla ocurrió aquí, Ahora consulte con un mecánico que vino lo escaneo y no arrojo falla se fijo en fallas históricas y dijo que es el cód. P0090 q se refería a baja presión y que al no funcionar el sensor no envía 1,5V a la Ecu y esta no generaba los pulsos a los inyectores bueno realizo un para de pruebas miro la válvula q va arriba de la bomba de alta aflojo la tuerca de cada inyector y salía gas oíl me cobro$ su laburo reseteo la falla histórica esa me aseguro que arrancaría con ese repuesto
,Bueno listo compre el sensor de presión nuevo lo cambie y sigue sin arrancar
Si le paso a alguien igual problema agradezco su comentario.
,Bueno listo compre el sensor de presión nuevo lo cambie y sigue sin arrancar
Si le paso a alguien igual problema agradezco su comentario.
Hay que. Medir con el escaner la presion en el rail en el momento del arranque tiene que rondar en 3000psi.
Soy de lanus. El jueves podria pasar a verla. 1558539841
Hola gente recién hoy pudimos solucionar el problema, al final estaba fuera de punto casi un 1 diente corrido ,
Lo solucione Arranco sin problema. Ya cansado compre un escaner de $2 y con la aplicacion torque fui enchufando y desenchufando cosas para ver q codigos d averias veia todos los reseteaba...Le doy arranque activando la alarma y desactivandolo hasta q arrancó...y ahora es como si nada anda perfecto Conclusión estaba bloqueada... Para eso un mecanico me recomendo cambiar la bomba d alta el sensor d presion etc.. . Ojo con los craneos oportunistas q se ofrezcan para darles una mano porque uds no lo puedan arrancar. Bueno espero haya aportado la exeriencia.
ComentarVenia circulando y de repente se paró y no arranca. - Solucionado
Volkswagen Amarok 2010 Highline 2.0 C/Doble 4x2 168000 kms
Le puse el scanner y me sale p0087, por los comentarios del grupo fui directo a cambiar la bomba, o sorpresa q cuando probé la q saqué anda perfecto. - chequié los cables y no llega corriente a la misma. - el fusible f12 de la bomba tira corriente asi q no se que mas podria ser
3 casos
R. Vázquez de Argentina hace 4 años
https://www.google.com/search?q=error+…
Fíjate acá las posibilidades, me la juego a que es el sensor de presión que está jodiendo.
Suerte!
Fíjate acá las posibilidades, me la juego a que es el sensor de presión que está jodiendo.
Suerte!
Hola a mi me pasa lo mismo pudiste solucionar?
Mejor respuesta (según cabañas intihuana)
cabañas intihuana de Argentina hace 3 años
Si. Al final era la valvula de la bomba de alta, se rompió mandó viruta a los inyectores y tuve q cambiar los 4 mas la bomba. Gasté unos muy buenos pesos pero buehh...son fierros
ComentarSe apaga de repente
Volkswagen Amarok 2017 2.0l Aut Diesel 170000 kms
Hola. Amarox 2017 2.0 diesel. Se compró a un particular con 168.000km,por lo que se le hizo todos los cambios pertinentes: correa de distribución, filtros, bujías y demases. Al poco tiempo empezó con las revoluciones vueltas loca, estaba bien 1 o 2 semanas y luego, por ejemplo, al llegar a un semáforo o simplemente virar en una esquina. Debía esperar unos segundos y la encendía nuevamente, funcionando bien. Se fue incrementando ésto de las revoluciones con el paso de los días, se llevó a taller, la escanearon y arrojó el error P1065 y P0087 indicando que era algo relacionado a los inyectores.… Leer completa
2 respuestas
Amarok P0087, P0088, P1065. Hola Richard. Los dos códigos que tienes hacen referencia a un problema de presión en el riel común. El P1065 es una discrepancia en la presión de regulación. El P0087 esta identificando una presión baja. Cuando tienes estos códigos de falla, incluso tan bien puede aparecer el P0088 ( presión alta ) y observas que el motor sube y baja en RPM cuando lo dejas al ralentí, es mas que seguro que existe una fuga grande. Apresurarse a cambiar los inyectores es un error bastante común , que se comete al no saber o no tener claro como trabaja el sistema. Si bien la falla que describes esta apuntando a la válvula CPV, válvula de control de presión (N276) que va montada al final del riel, no es aconsejable, colocar una nueva sin antes evaluar el sistema en su totalidad. Entonces se puede tomar dos caminos, uno ir cambiando piezas hasta dar o no con la falla, o bien invertir tiempo para poder realizar un buen diagnostico. En la Amarok la presión de riel común se controla a través de dos electro válvulas. Una va en la bomba. Esta es la válvula de control de volumen o de control de dosificación ( N290). La otra válvula es la de control de presión ( N276) y como ya afirmamos, va montada en el riel. Las dos válvulas son normalmente abiertas, es decir que cuando reciben un pulso eléctrico estas tienden a cerrarse. Entonces mientras que la N290 esta ligada a una cuestión de poder controlar la presión en base a las diferencias de cargas que se le pide al motor y RPM de giro, la N276 ajusta o recorta este valor de presión lo mas cercano al objetivo. Para entender su trabajo pongamos un ejemplo. Imaginemos por un momento que necesitamos llenar un balde de 10 litros con agua, abrimos la canilla y esperamos que este se se llene para cerrar la misma. Esta acción llevo unos cuantos segundos. Ahora supongamos que en vez de un balde necesitamos llenar un vaso pequeño. Lo posible es que tengamos que abrir la canilla y cerrar rápidamente la misma para no volcar agua fuera del vaso, incluso no abrirla completamente. Bien lo que hacen estas electro válvulas es lograr un cierre parcial al recibir un pulso eléctrico, varias veces en un segundo. Entonces la unidad de mando, J623 controla estas electro válvulas con lo que se conoce PWM, o control por modulación de ancho de pulso. La figura 3 nos muestra, a través de un osciloscopio, el pulso que recibe la N276 con el motor en ralentí. En la misma podemos observar varios magnitudes. Que la válvula es pulsada 1000 veces en un segundo, esto es la frecuencia y que cada Periodo dura 1000 micro segundos. A su vez, para esta condición de marcha, el pulso tiene una duración de un 20 % del tiempo total del periodo (a esto le llamamos Duty Cicle) y que el valor del voltaje del mismo ronda los 14 voltios. Ahora si conectamos un multímetro a los pines de la electro válvula veríamos que el valor efectivo solo es de algo menos que 2 voltios, para ser mas precisos 1,9 voltios ( margen superior izquierdo). Entonces como interpretar estas mediciones ? Bien, primero recordamos que la válvula N276 es normal abierta, esto significa que si desconectamos su ficha de alimentación y damos arranque, todo el combustible que llegue al Riel se fugara por la válvula y al no juntar presión, no existirá pulso a los inyectores y por lo tanto el motor no arrancara. Durante la puesta en marcha del motor hasta llegar al ralentí a temperatura de funcionamiento existe un periodo de tiempo donde el el PWM que recibe la válvula trabaja en otros valores, ahora solo veremos el ralentí. Entonces retornando a la imagen 3, decimos que para una condición normal con un Duty del 20 % ( en realidad es 18/19 %) de cierre de la N276 se consigue la presión de consigna. Si por ejemplo vemos que para conseguir la presión objetivo durante el ralentí, el pulso esta en un valor mayor, por ejemplo 30% podemos asegurar que el sistema esta enfrentando una fuga importante ( P0087). Por el contrario si vemos que el pulso a la N276 esta en el orden del 8/9 % de Duty, la válvula esta completamente abierta y el sistema esta enfrentando un problema de exceso de presión ( P0088). En la figura 1 y 2 tenemos graficado el comportamiento de la presión real y la presión objetivo. En la imagen 1 podemos observar como las dos valores se superponen, en esta, el comportamiento de la presión es correcto con un Duty que podemos ver en la imagen 6. Por el contrario, en la figura 2 vemos que la presión real hace picos y valles alrededor de la presión objetivo, con una divergencia mayor en los valores bajos que en los altos tanto en ralentí como al acelerar. Este comportamiento es común cuando una CPV esta con daño mecánico ( la válvula es incapaz de mantener una condición de cierre). Si en esta situación conectamos un osciloscopio, veremos que el Duty a la N276 se encuentra variando ampliamente, cerrando y abriendo la válvula. Cuando esta divergencia de presión, se hace muy notable la unidad de mando declara un P1065 y cuando el daño es muy grave un P0087. Es importante aclarar que una N276 con fallo mecánico, tan bien puede producir un P0088 ( imagen 7 ). En la imagen 4 se puede observar que en la parte anterior de la válvula existe un filtro metálico, este al obturarse total o parcialmente, no deja fluir el combustible en dirección a la regulación, incluso cuando parte de esta suciedad pasa al interior, la válvula pierde capacidad de movimiento, se atasca y por consiguiente se vuelve no operativa. En la figura 5 podemos observar restos metálicos en el filtro de la N290 ( la que va en la bomba, control de volumen). Entonces cuando se presenta un escenario donde existen partículas metálicas conjuntamente con problemas de presión, lo mas razonable es comenzar desde lo primero, esto es la bomba transfer ( bomba eléctrica en el tanque) a la cual se le mide su presión caudal y consumo eléctrico, estado de contaminación del tanque de combustible, estado del filtro, estado de las válvulas de control, estado de la bomba y tan bien de los inyectores. De lo contrario si las mediciones y controles son parciales es seguro que el motor volverá a fallar, arruinando las piezas que se pusieron nuevas y acá volvemos a la incertidumbre y descontento de Richard. Muchas veces por falta de información pensamos que la mecánica es solo cambiar piezas. Bueno espero que esto ayude a los que tengan un problema similar. Saludos
1
2
3
4
5
6
7
Nunca compren carros usados peor a diesel le dan duro los antiguos dueños soy mecánico y hablo con experiencia a todos les pasa lo mismo
ComentarDa marcha pero no enciende ya se le cambió la bomba eléctrica y ckp
Volkswagen Amarok 2016 4 puertas cilindrada 1.968 41643 kms
Da marcha pero no enciende me daba el código p0087 baja presión d combustible se le cambió la bomba eléctrica ckp limpieza d inyectores y todavía no arranca me podrían ayudar por favor.
3 casos
Héctor Castellón de Honduras hace 4 años
Hola estimado Ronnel. Te recomiendo que revises si hay suciedad de particulas metalicas en la valvula que va sobre la bomba de alta de inyeccion, alli va un minifiltro que si esta sucio y con particulas de metal , eso sera evidencia de que hay daños mayores en la bomba de alta presion de inyeccion. Antes revisa que llegue combustible de baja presion desde la bomba de baja asta la de alta, solo desmonta el sensor de temperatura de diesel que va sobre la bomba de alta y dale al star 3 segundos , si no hay presion debes empezar por corregir ese fallao antes de pasar a mas. Si tienes codigos de falla subelos para ayudarte si aun no resuelves. Saludos
Para mi tenes un inyector que no cierra lo que no deja levantar presión al riel
Juan carlos de México hace 4 años
Tengo el mismo problema mi amarok ya le cambiaron la bomba y los inyectores y aún así no arranca
H Castellon. Tengo ese mismo problema , da marcha pero no arranca, solo con arrancador, se termina y se apaga, si encontré residuos de aluminio en la válvula de la bomba de alta presión, que sugieres que haga?
ComentarEntra en emergencia!
Volkswagen Amarok 2013 2.0 180hp tdi 108000 kms
Hola entra en emergencia cuando se le exige acelerando suave y normal no falla. Me escanearon y salta la falla p0087. Lleve a a concesionaria me limpiaron el sensor map y anduvo 8 mesea sin problema hasta ahora. Sigue saltando p0087 falta de presion de combustible.
2 casos
Pedro Castaño de Colombia hace 5 años
Yo Tengo El Mismo Problema Y Aún No E Podido Ya Le Puse Los 4 Inyectores Nuevos La Bomba Del Tanque La Bomba De Alta El Riel Completo Y Aún Sigue Igual Ya No Se Que Hacer
Hola!!! Lo pudiste resolver? Me pasa lo mismo
Pedro Castaño de Colombia hace 5 años
Si Está Bien La Verdad Es Que Ya No Sé Que Más Hacer Que Mal Carro
ComentarLa causa es que no prende el vehículo debo de iniciarlo con ex tartin
Volkswagen Amarok 2015 Amarok 4x4 74000 kms
Se prende la luz de precalentamienyo y pierde potencia y me sale el código p0087 cambie bomba de baja presión filtro origi al y válvula reguladora de presión y se reviso la bomba de alta presión y nada sigue lo mismo
1 respuesta
Revisa el retorno de los inyectores seguro uno tiene mucho retorno y la bomba de alta no llega a cubrir el caudal que necesita el sistema. Eso hace que no levanté la presión suficiente
ComentarProblema inyección amarok 2014 ???
Volkswagen Amarok 2014 TRENDELINE 182000 kms
Hola amigos, tengo una AMAROK Trendline 2014 Automatica 4x4, quería ver la posibilidad de que alguien me pudiera orientar, les cuento, hace una semana mientras conducía por una autopista urbana a 100 km/hr la camioneta perdió bruscamente potencia, y el motor empezó a ser un ruido extraño, como forzado, bueno llegue a mi casa, detuve la camioneta, espere unos 20 minutos despues de encenderla y no arranco mas, despues de muchos intentos logre que arrancara solo una vez y note que el motor vibraba muchisimo...ahi entendi que no estaban trabajando los 4 pistones. Le hice un escaner y arrojo el sgt… Leer completa
2 casos
Buenas, finalmente diagnostique los inyectores y estan quemados los 2...por qye pasa esto. ???
ComentarSufre al arrancar en la mañana
Volkswagen Amarok 2015 80000 kms
Bueno mi amarok estuvo varado por casi 3 meses por hurto de memoria , al volver a encenderlo todo normal pero luego empezó a sufrir en el arranque por las mañanas y cuando pasa varias horas sin encender también sufre, en el escáner marcaba el código p0087 me dijeron que haga cambio de la válvula reguladora de presión lo hice pero aún continua con ese problema
3 casos
La causa es que no prende el vehículo debo de iniciarlo con ex tartin
Volkswagen Amarok 2015 Amarok 4x4 74000 kms
Se prende la luz de orecalentamienyo y pierde potencia y me sale el código p0087 cambie bomba de baja presión filtro origi al y válvula reguladora de presión y se reviso la bomba de alta presión y nada sigue lo mismo
Rulo en el tablero
Volkswagen Amarok 2014 2.0 180 CV 185000 kms
Me aparece el rulo cuando la exijo. La escanee y me dice código de avería p0087 “presión sistema/raíl de combustible demasiado bajo”. Q es? Q está roto?
2 casos
¿Problemas con un Amarok? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
Ayúdame por favor
Christian
Error me dice Sistema de presión /raíl de combustible demasiado bajo
COd po229 Po684 p22ds ví a tres mecánicos Melo escanearon me cobran borran la falla y el vehículo sigue limitado me estoy volviendo loco viajo a 80kil por hora
Que puede ser segun internet es uan falla de comunicacion del sistema fuerza-la camioineta pierde potencia , cuando activo la 4x4 se desactiva y luego saco la 4 x 4 y anda normal