Volkswagen Amarok Se prende el rulo en el tablero

Se prende el rulo en el tablero

Volkswagen Amarok 2023 4 puertas trendline 2500 kms

Esta en gtia. Debe ser la 7ma. Vez que la llevo al concesionaria y no encuentran el error. Se acelera y andas para que descargue y no pasa nada, es más se prende la luz de filtro y pierde potencia, limpian filtro y andas unos 160 km y se prende el rulo nuevamente. Un clavo amarok.

Sergio Bernel de Argentina hace 2 meses

Comentar

Me pasó lo mismo

1 respuesta

GarageUno de Argentina hace 2 meses

Hola Sergio. Días atrás, en este mismo sitio, le comentaba a un usuario de NP300/Navara. Armada tan bien en nuestro terruño, que todos los autos de la actualidad presentaran problemas. Esto es el desenlace del sistema productivo actual en donde todo corre muy rápido. En donde las terminales quieren el retorno de su inversión lo mas breve posible y en esa dirección algunos productos estarán condenados desde su propio nacimiento. Esto tiene que ver mucho con su concepción, como están proyectados y el como/para que los utilizaremos.
En el caso de tu Amarok, yo disiento un poco contigo. Si bien tu chata no es de la mas rudas, tiene algunas ventajas y desventajas frente a otras. Yo creo mas bien que hay que entenderlas, ver que tenemos, cuales son sus problemas, cuales sus virtudes y en función de eso accionar. Ya hace tiempo atrás, con mas de 40 años en el rubro de los fierros, con mi corazón en otra marca y a pesar de ser inquieto en la incorporación de conocimiento, decidí comprar una Amarok para poder hacer una experiencia que solo se logra poniendo la cola en el asiento. Recuerdo que todos me decían "vos estas loco". De ahí que volviendo a tu problema, supongo que la falla que esta teniendo tu chata esta por el lado del sistema DPF, que al técnico que la esta controlando, se le esta pasando algo, o que el problema lisa y llanamente no lo quieren solucionar. Si hay algo en la Amarok para destacar, es la cantidad de información que proporciona la ECU/PCM. Con 7 ingresos debería de ser muchos los datos a recopilar como para no saber que esta sucediendo. Corrige si me equivoco, pero cuando dices que limpian el filtro supongo que están realizando una regeneración del DPF, ya que los 160 km de recorrido entran en el periodo normal de saturación de esta pieza. Por lo cual lo están limpiando, " descargando el hollín que junto", como tu afirmas, pero no solucionando el inconveniente. En otras palabras solucionan la consecuencia y no identifican el problema que la produce. Esta falla puede estar en un sin número de piezas, pero lo mas común en las Amarok es el consumo y la calidad del aceite de motor que presentan los VW durante el periodo de asentamiento. Al quemar aceite en la cámara de combustión, este produce cenizas las cuales quedaran retenidas en el filtro de partículas. Cuando realicen una regeneración ( entienda limpieza del DPF) se quemará el hollín pero no las cenizas. Otro tan bien bastante común, pero ya mas difícil de que lo puedan encontrar en un concesionario, es que en tu chata se de la conjunción de un motor que consuma mas aceite del normal y un DPF cuyo catalizador ( por falta de materiales nobles) no logre correctamente el proceso de oxidación reducción o que el mismo se encuentre coquizado. Esto llevara a que no se logren las temperaturas de quemado del hollín, resultando siempre en un exceso de hollín, con problemas de contra presión redundantes. Para saber que esta sucediendo, solo hay que conectar un scanner nativo y salir a hacer km en distintas condiciones de marcha. Claro ahí, que tienen que tener ganas y conocimiento para poder resolver. Creo que un camino de investigación puede ser el que te presento. Ponte firme y exige una solución, este es el momento. Si este es el problema, pregunta a un usuario de Hilux generación 8 ( la actual) si no ha tenido inconveniente con su DPF. Las imágenes de abajo son de Hilux, 50.000 km. En la imagen 3 se ve un catalizador coquizado en su parte central. Esto lleva a que esa parte central del catalizador ya no realice su trabajo, menor temperatura. En la imagen 4 veras un corte de la cerámica de un DPF, hacia la izquierda de la misma obturación por cenizas en color ocre. Hacia la derecha se ve hollín y algunas partículas de cenizas. En el mismo podríamos decir que las cenizas ocupan un 40% de la longitud del DPF. Esto quiere decir que si este DPF se pudiese realizar una regeneración, cuando esta finalice, el DPF seguirá tapado al 100% , ya que la capacidad de almacenar hollín es inferior a esa cantidad de ceniza. Las mismas solo podrán limpiarse por lavado a presión. Técnica que pocos utilizan, ya que la mayoría de los usuarios/mecánicos, prefieren hacer lo que con palabras bonitas se refieren " DPF/EGR off" , ignorando que un motor de esta tecnología, lanzado a velocidad crucero consume de 130 a 170 gramos de aire por segundo. Si casi un barril de 200 litros por segundo de aire, a presión atmosférica, saliendo por el escape una cantidad de gases contaminantes de la cual es mejor no tener idea. Bueno espero puedas solucionar tu problema. Saludos.