Carlos gracias por tu interés. Mi Toyota parece que tuviera baja compresión, porque no se sostiene al estar estacionada en una pendiente. Me dicen que el carro es muy pesado, pero creo que sus piñones deben ser lo suficientemente grandes para sostener ese peso. Quedo pendiente de su respuesta. Muchas gracias
Buenas Don Jaime ok ahora si entendí la situación y espero colaborarle,
Primero. ,
La forma correcta para utilizar la posición P de la caja de cambios es sencilla. Detenemos el coche con el freno de servicio, accionamos el freno de estacionamiento y posteriormente colocamos la palanca en la posición P, de parking.
Esta posición coloca la caja de cambios en una posición de bloqueo para impedir que el coche se mueva en caso de que, al estar aparcado en una pendiente, el freno de estacionamiento pueda fallar, evitando que el coche se mueva de su posición. La función de aparcamiento de la caja de cambios no siempre se utiliza de la manera apropiada, especialmente en un mercado como el nuestro en el que estamos abrazando ahora los coches automáticos, donde estamos heredando algunas malas prácticas que son comunes, Estamos hablando de utilizar la posición P de la caja de cambios como freno de mano, cuando no son funciones sinónimas: ambas deberían usarse al mismo tiempo y funcionar de manera complementaria. Es fácil de identificar este tipo de praxis: si vemos que un coche se aparca y al soltar el freno el vehículo se mueve longitudinalmente de forma leve hasta detenerse es que el conductor se ha limitado a usar la transmisión como freno de mano. Si el estacionamiento se realiza en una pendiente notable posiblemente también escuchemos un "clonk" proveniente de la caja de cambios.
Este efecto se consigue de manera mecánica con una pieza que se engrana adicionalmente sobre el eje secundario de la transmisión impidiendo su movimiento. Al utilizar el bloqueo de la caja de cambios estamos obligando a que sean estas dos piezas las que soporten todo el peso del coche. Por poca que sea la pendiente, siempre habrá una fuerza que empuje los dientes del eje de la transmisión sobre la pieza que bloquea el giro de la misma. Si la pendiente es considerable, al arrancar el vehículo y pasar de la posición P a cualquiera de las otras posiciones (N, D o R) habrá que ejercer más fuerza de la cuenta sobre la palanca como consecuencia del peso que está recayendo sobre el bloqueo.
La consecuencia de este uso incorrecto de las posiciones de la caja de cambios repercuten en una pérdida de durabilidad en las piezas implicadas. Por un lado el bloqueo de la transmisión y las piezas que lo conforman se deterioran de manera prematura. Por otra parte la propia palanca de la caja de cambios y sus reenvíos también sufren bajo unas fuerzas para las que no están pensados. En caso de avería de alguno de estos componentes estamos hablando de piezas que son relativamente asequibles, pero que por la complejidad de la propia caja de cambios requieren una ingente cantidad de horas de mano de obra para su sustitución lo que dispara el coste de una reparación que podría evitarse con un correcto uso. Si le sigue quedando duda sobre su motor hagale medir la compresión a su camioneta ese motor es un 1GR y la compresión debe estar cercana a los 170 - 175 ok pendiente cualquier cosa un saludo y una manito arriba me ayuda mucho.
@carlos andres perez magallanesCarlos, muchas gracias por su valiosa colaboración.
Mi caja es manual, y la camioneta tiene 140 mil kms, por eso me extrañó lo de la compresión. Dejándola con el bajo L se sostiene muy bien, no se si eso perjudica.
El auto funciona perfecto pero en subida de repente empieza a estornundar, como cuando te quedas sin gasolina y luego se apaga. Después de media hora logro que vuelva a arrancar. He cambiado filtros, han ajustado la abertura de la bujías, han limpiado el tanque de gasolina y cambiado la bomba de gasolina, pero el problema persiste. ¿Qué puede ser? Ya estoy desesperada.
Hola amigos yo tengo un 323 2000 de agencia a mi me sucede igual ya cambié el sensor de árbol de levas y nada e notado un calentamiento en dos relay en la caja de fusibles que se encuentra al lado de la batería uno sirve para el arranque y otro que controla chispa y bomba de gasolina al calentarse y cuando se me apago le puse otro relay y arranca pero al calentarse nuevamente el relay se me apaga al esperar unos minutos vuelve a arrancar la verdad no se que es no se por que los relay se sobrecalientan la temperatura del vehiculo no varia.
Buenas tardes, yo tengo una mazda 323 sw, lo que sucede es que voy andando y llego a un semáforo o suelto el acelerador y se me apaga, no se si algo me colabore que pueda ser
Mi sprint mod 89 en subida detrás de otros carros ,cuando los paso después como que se ahogaby se apaga, luego de un momento vuelve a arrancar pareciera que no le subiera gasolina. Solo me sucede cuando aceleró en subida después de pasa carros que puede ser
Amigos compré un mazda 323 modelo 90
Tiene un problema que cuando va en alta se apaga al frenar o al pisar el cloche... pero en baja funciona perfecto... les agradezco si pueden ayudarme
Hola espero me puedan ayudar, es que mi carro kia rio 2003 en las subidas se agota mucho csi que se apaga y también el cable de la bujía numero 2 aveces me tira chispa y aveces no pero muy poquito que será estoy desesperada.
Hola, a tu carro se le cortaba la corriente de repente? Y tardaba en encender? Si estareaba pero no prendia?? Es que eso le pasa a mi kía río 5 2006 y me dijeron que el catalizador estaba tapado
Hola buen día, mi starlet automático año 93, esta presentando una falla que se apaga en subida, lo choleo varias veces y vuelve a prender, en ocasiones se queda como ahogado y le dejo pegada la chola hasta el fondo y vuelve a prender pero apenas agarro una subida se apaga mil veces... Ya le cambiamos la bomba de la gasolina, las bujias y le mandamos a limpiar el carburador... Pero la falla persiste. Quien me orienta por favor y gracias
En subida la acelero pasado los 100 klm pierde fuerza y tengo que detenerme, no se para el motor pero no acelera, luego de 10 minutos logro acelerar y seguir normal esto me pasa solamente en una subida espero respuestas gracias
A mi pasaba lo mismo hasta que quede en pana botado y resultó ser que una manguera del circuito de combustible tenía una fisura y aspiraba aire tu así perdía fuerza hasta que se cortó de frenton la arregle y ahora no tengo ningún problema
A mi me pasa algo similar en subida voy acelerando y luego es como si no pudiera pasar la marcha y se acelera, luego no puedo para seguir tengo que cambia a marcha manual porque en D no me deja, despues en bajada o plano sigue normal pero con la luz del check ing prendida
Hola. Amigo lograste solucionar el problema me pasa exactamente lo mismo. Ojala que hayas logrado solucionarlo. Y cuentanos como te fue... saludos, Jeremias
Hola manuel me ocurrio lo mismo en subida aceleraba pero se quedo sin aceleracion pedal a fondo y nada despues de un rato recuperaba y mas con el aire acondicionado era peor aun no le hago nada no se por donde empezar
Hola os parecera una tonteria pero haced esta comprobacion tan simple , arrancar el coche ,una vez arrancado y con el freno de estacionamiento puesto y en punto muerto o neutro , pulsar el conmutador de embrague presionar ese pulsador que veis detras del pedal con el dedo , con la otra mano accionamos el acelerador , notareis como con el pulsador accionado sube de revoluciones y si lo soltamos el coche le cuesta revolucionar , solucionado cambiamos el conmutador del pedal de embrague ,es una averia muy barata lo podeis encontrar en recabios por 10€ o 12€ , espero que os sirva, un saludo.
Partan por poner filtro de combustible original
Ese problema lo tuve y lo solucione con cambiar filtro es considerable la diferencia de precio pero pueden comprar el del hunday terracan es el mismo que el de la kia 2900 diesel
Si se enciende la luz check lo mas seguro es que tenga la valvula imv jodida pero ni no se enciende yo diria que es problema de temperatura. Si el termostato no salta cuando tiene que saltar la centralita detecta el error y entra en modo seguro
Consulta tengo una carnival 2009 bencinera y tengo un problema similar pero no se sube la temperatura de motor, solo se enciende check de motor y no levanta mas de 2700 rpm y anda a 35 kms. realice el cambio de filtros limpie modulo de aceleracion y nada.
Hola amigos, tenia el mismo problema el mecánico coloco una bomba eléctrica antes del filtro de combustible y nunca mas volví a tener problemas de aceleración.
Mi carnival 2.9 2006 en cuestas perdía fuerza y se le prendía el check. Escaner arrojaba falta de presión en el riel y bomba le cambie válvula de presión de bomba y quedo igual. También llegaba a 1/4 de estanque y daba problemas. La solución fue limpiar el filtro del estanque que estaba lleno de basura.
Lo cual bloqueo el paso de petróleo
Ojalá les sirva. Saludos
Mi hiunday mod 91 2 puertas cada vez que voy en una subida empieza a perder fuerza y se apaga lo arranco de nuevo y camina pero este problema lo da cada vez que lo llevo acelerado
Empieza a eliminar la bomba de gasolina mecanica, un tapon de goma y los dos tornillos. Coloca bomba electrica universal debajo del carro y solucionas muchos dolores de cabeza. Tmabien utiliza bobina seca, venden mucho una marca brasilera...
Buen dia, mi Optra automatico 2008 (tapa amarilla) presenta la siguiente falla: cada vez que me agarra trafico en una subida o ruedo mucha distancia en subida, el carro no acelera, pierde fuerza, no pasa de 2000 rpm y en ocasiones se apaga, debo esperar unos minutos para prenderlo y rueda bien por poco tiempo hasta que falla nuevamente, se le cambio sensor pare neutro, bujias, filtros de aire y gasolina, limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion pero la falla persiste, el leido varias fallas parecidas en esta pagina agradeceria si alguien sabe que puede ser o quien puede repararlo
Siguiendo el consejo del amigo gallego, al carro le mande a destapar el catalizador que estaba obstruido y ahora voy a cambiarle el sensor MAP, luego comento que tal se ha portado el carro despues de eso, saludos
Siguiendo la pista al problema, al carro se le consiguio falla en el amperaje del alternador y adicional a eso se le cambio la bomba de la gasolina, hace una semana de eso y el carro no ha vuelto a fallar, seguiremos informando
Mi optra tapa negra sicronico 2005 tarda para prender y luego no acelera ,explota y echa humo negro...en las rectas agarra un poquito de fuerzas pero en las subida chola a fondo y nada va super lento
En trafico acelerar se queda parado mas en subida y no responde hasta el rato por mas que se acelere, ya le cambie el sensor de flujo de aire y sigue el problema, en desplazamiento normal no da problemas solo es en tráfico
Yo tengo un spectra 2009 y de rrepente en el trafico o cuando voy despacio por mas que lo acelere no avanza y me da unos jalones y me toca apagar el carro para q se le quite ese problema... Si alguien ve este mensaje y me podria echar la mano se lo agradecería
Podría ser el sensor de flujo de aire, y cuando se le quede así en tráfico, póngalo en neutro he inmediatamente lo pone en D y espero le sirva mientras lo manda a arreglar.
Cambiamos la bomba de gasolina, el sensor de avance, bobinas, sensor del cigueñal y no eran, y a lo ultimo checamos que es el map y la valvula iak, trabajan en conjunto y si falla uno fallan los dos, por la regulacion de flujo de aire que entra al motor hace que falle el carro
El carro en una subida pies de toda la fuerza y se apaga y al prenderlo al sacar la velocidad el motor se Paga hace como q se ahoga y no se mueve ya revise todo bomba gasolina bujias filtros inyectores escaner bujias cables catalizador quitado todo bien pero no tiene fuerza no pasa en plano de 70 km y si se prende el AC se apaga
Tengo el mismo problema, le cambié todos los filtros (gasolina, aire y bomba de gasolina), se le cambió bujías y cables, le bajaron el catalizador y lo vaciaron, no da falla de sensores (según escáner) y ya no se que más puede ser. Es una gastada de dinero y no dan con la falla. Y es solo en subida, pierde la fuerza y enciende la luz del motorcito y parpadea. Ayúdenme por favor
Hola amigos, les cuento que lleve mi x1 con unos muchachos y encontraron que los cables de las bujías ("nuevos") estaban medio rotos y no hacían buen contacto. Se los arreglaron y se le quitó la falla, también limpiaron las bujías por el tema de la gasolina de mala calidad. El esta mejor pues ya no falla sobretodo en subida, pero es un carro con poca fuerza o aún no está del todo bien. Espero les ayude.
Hola, mercedes clase A de 2006
Automático, cuando sube cuesta prolongada se para, después de detenerlo y sacar la llave arranca con luz de motor encendida y funciona mal, lo paras durante unas horas y al contacto de nuevo se la luz del motor ya no está encendida funciona todo bien y de nuevo en otra cuesta prolongada vuelve a ocurrir lo mismo y el ordenador no marca avería.
Al ir subiendo la carretera libre Mexico-Toluca y viceversa, mi ibiza de repente se apaga, esto me sucedió aprox. 3 o 4 veces tanto de ida como de vuelta (esperando entre 5 o 10 minutos hasta lograrlo encender), ya estando de bajada o en plano el carro funcionó sin apagarse, cabe aclarar que la bobina de ignición se cambio a lo mucho hace 1 año o 1 año y medio, creen que aun así sea la causa?
Primero. ,
La forma correcta para utilizar la posición P de la caja de cambios es sencilla. Detenemos el coche con el freno de servicio, accionamos el freno de estacionamiento y posteriormente colocamos la palanca en la posición P, de parking.
Esta posición coloca la caja de cambios en una posición de bloqueo para impedir que el coche se mueva en caso de que, al estar aparcado en una pendiente, el freno de estacionamiento pueda fallar, evitando que el coche se mueva de su posición. La función de aparcamiento de la caja de cambios no siempre se utiliza de la manera apropiada, especialmente en un mercado como el nuestro en el que estamos abrazando ahora los coches automáticos, donde estamos heredando algunas malas prácticas que son comunes, Estamos hablando de utilizar la posición P de la caja de cambios como freno de mano, cuando no son funciones sinónimas: ambas deberían usarse al mismo tiempo y funcionar de manera complementaria. Es fácil de identificar este tipo de praxis: si vemos que un coche se aparca y al soltar el freno el vehículo se mueve longitudinalmente de forma leve hasta detenerse es que el conductor se ha limitado a usar la transmisión como freno de mano. Si el estacionamiento se realiza en una pendiente notable posiblemente también escuchemos un "clonk" proveniente de la caja de cambios.
Este efecto se consigue de manera mecánica con una pieza que se engrana adicionalmente sobre el eje secundario de la transmisión impidiendo su movimiento. Al utilizar el bloqueo de la caja de cambios estamos obligando a que sean estas dos piezas las que soporten todo el peso del coche. Por poca que sea la pendiente, siempre habrá una fuerza que empuje los dientes del eje de la transmisión sobre la pieza que bloquea el giro de la misma. Si la pendiente es considerable, al arrancar el vehículo y pasar de la posición P a cualquiera de las otras posiciones (N, D o R) habrá que ejercer más fuerza de la cuenta sobre la palanca como consecuencia del peso que está recayendo sobre el bloqueo.
La consecuencia de este uso incorrecto de las posiciones de la caja de cambios repercuten en una pérdida de durabilidad en las piezas implicadas. Por un lado el bloqueo de la transmisión y las piezas que lo conforman se deterioran de manera prematura. Por otra parte la propia palanca de la caja de cambios y sus reenvíos también sufren bajo unas fuerzas para las que no están pensados. En caso de avería de alguno de estos componentes estamos hablando de piezas que son relativamente asequibles, pero que por la complejidad de la propia caja de cambios requieren una ingente cantidad de horas de mano de obra para su sustitución lo que dispara el coste de una reparación que podría evitarse con un correcto uso. Si le sigue quedando duda sobre su motor hagale medir la compresión a su camioneta ese motor es un 1GR y la compresión debe estar cercana a los 170 - 175 ok pendiente cualquier cosa un saludo y una manito arriba me ayuda mucho.
Mi caja es manual, y la camioneta tiene 140 mil kms, por eso me extrañó lo de la compresión. Dejándola con el bajo L se sostiene muy bien, no se si eso perjudica.