Problemas de Limpiar pasó a pasó
Problemas destacados
Valvula iac
Kia Rio 2004 24 kms
Lave la valvula iac de un kia rio año 2004...y al instalarla nuevamente quedo con una aceleracion de 4000 rpm...mi pregunta¿tendre que cambiar la valvula?...saludos...
ComentarTarda mucho en prender
Kia Rio 2004 Motor 1.6 69000 kms
Le bregue ajuste tornillo de aire del carburador y ahora se tarda en prender ,pero antes de eso tenía falla cuando aceleraba a más de 5,000 revoluciones en neutro y corriendo da jalones y se ahogaba le cambie bomba gasolina , espares ,cablería, limpie válvula iac, y trotler no se que hacer , diganme que será gracias a todos por ayudarme
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose, los motores de los autos KIA Rio 1.6 del año 2.004 llegaron a mi país con SISTEMA DE INYECCIÓN no con CARBURADOR, y para poderte ayudar es necesario que ACLARES si tu motor vino con CARBURADOR ya que mencionas que ajustaste el tornillo de aire del "carburador". Si tu motor tiene sistema de inyección y cometiste el error de llamar "carburador" al cuerpo de mariposa de aceleración, debo informarte que NUNCA se debe mover el tornillo de tope o reposos de la mariposa de aceleración que está dentro del cuerpo de aceleración, es necesario volver el tornillo a la posición original de fábrica, ésto lo puede regular nuevamente un buen mecánico.
Respecto a tu consulta, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca KIA fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro.
Atte.
Respecto a tu consulta, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca KIA fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
Los motores KIA tienen el cuerpo de aceleración que accionan su mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de KIA, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores o fabricantes de repuestos. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para KIA, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por KIA. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán inconvenientes o perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras KIA no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro.
Atte.
Amigo mi kia rio 1.5 esta normalal prender pero cuando acelero tarda en bajar las revoluciones un poco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Jose, si en tu motor se presenta TARDANZA de encendido o que tienes que accionar muchas veces el switch de la llave para dar arrancadas largas y pisar el acelerador para lograr que encienda el motor y la dificultad se presenta con motor FRIO O CALIENTE, este inconveniente puede ser causado por uno de tres posibles problemas que deben ser revisados.
1) Inyector. - Es posible que uno de ellos tenga FUGA de combustible, es decir cuando el motor está caliente y lo apagas GOTEA combustible en el interior de la cámara de combustión AHOGANDO el motor y cuando intentas encender sin pisar el acelerador el motor NO enciende, cuando pisas un poco el pedal del acelerador, permites que ingrese mayor cantidad de AIRE al interior de las cámaras y con ésto el combustible excesivo se OXIGENA y el motor encenderá pero con dificultad hasta que se queme el exceso y recupere o revolucione el motor. Esto ocurre por suciedad o falla de inyector, para solucionar el inconveniente, los inyectores deben ser lavados con ultrasonido y comprobar su funcionamiento con máquina.
2) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante, en varios países se le conoce a éste sensor con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste trompo- sensor tiene varias funciones y una de ellas es SENTIR o palpar la temperatura del agua del sistema de refrigeración con el fin de FACILITAR el encendido del motor cuando está FRÍO O CALIENTE, su misión es informar a la computadora (UEC) de la temperatura en la que se encuentra el agua y motor, para que la UEC pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que debe ser inyectado PROPORCIONALMENTE y de acuerdo a la temperatura que es VARIABLE del motor. Cuando el motor está FRÍO requiere mucho combustible para facilitar su encendido y alcanzar en el menor tiempo posible la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) una vez que el motor está caliente requiere menos combustible, gracias a la información del sensor mencionado, la computadora DISMINUYE el tiempo de apertura de los inyectores, consecuentemente disminuye la cantidad de combustible que está siendo suministrado, cuando el ECT falla, la computadora se vuelve LOCA no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de gasolina adecuada que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura del motor. Para que el sensor ECT y todos los sensores del motor trabajen correctamente Y para que la lubricación interna del motor sea eficiente, es INDISPENSABLE que en el motor se encuentre instalado el TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente.
3) Sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda y regula la apertura y cierre de válvulas de admisión y escape del motor por intermediación de su CORREA DENTADA). Es sumamente importante que un mecánico verifique que éste sistema esté SINCRONIZADO y que sus marcas o señales de sincronización coincidan en sus puntos de referencia, cuando su tensor se afloja puede causar un salto de dientes de su correa dentada y descalibrar o desfasar el sistema, consecuentemente el motor queda fuera de PUNTO y tendrá dificultad de encender, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, recalentamiento o imposibilidad de acelerar.
Espero mi información te ayude, sea clara y oportuna.
Atte.
1) Inyector. - Es posible que uno de ellos tenga FUGA de combustible, es decir cuando el motor está caliente y lo apagas GOTEA combustible en el interior de la cámara de combustión AHOGANDO el motor y cuando intentas encender sin pisar el acelerador el motor NO enciende, cuando pisas un poco el pedal del acelerador, permites que ingrese mayor cantidad de AIRE al interior de las cámaras y con ésto el combustible excesivo se OXIGENA y el motor encenderá pero con dificultad hasta que se queme el exceso y recupere o revolucione el motor. Esto ocurre por suciedad o falla de inyector, para solucionar el inconveniente, los inyectores deben ser lavados con ultrasonido y comprobar su funcionamiento con máquina.
2) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante, en varios países se le conoce a éste sensor con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste trompo- sensor tiene varias funciones y una de ellas es SENTIR o palpar la temperatura del agua del sistema de refrigeración con el fin de FACILITAR el encendido del motor cuando está FRÍO O CALIENTE, su misión es informar a la computadora (UEC) de la temperatura en la que se encuentra el agua y motor, para que la UEC pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que debe ser inyectado PROPORCIONALMENTE y de acuerdo a la temperatura que es VARIABLE del motor. Cuando el motor está FRÍO requiere mucho combustible para facilitar su encendido y alcanzar en el menor tiempo posible la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) una vez que el motor está caliente requiere menos combustible, gracias a la información del sensor mencionado, la computadora DISMINUYE el tiempo de apertura de los inyectores, consecuentemente disminuye la cantidad de combustible que está siendo suministrado, cuando el ECT falla, la computadora se vuelve LOCA no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de gasolina adecuada que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura del motor. Para que el sensor ECT y todos los sensores del motor trabajen correctamente Y para que la lubricación interna del motor sea eficiente, es INDISPENSABLE que en el motor se encuentre instalado el TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente.
3) Sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda y regula la apertura y cierre de válvulas de admisión y escape del motor por intermediación de su CORREA DENTADA). Es sumamente importante que un mecánico verifique que éste sistema esté SINCRONIZADO y que sus marcas o señales de sincronización coincidan en sus puntos de referencia, cuando su tensor se afloja puede causar un salto de dientes de su correa dentada y descalibrar o desfasar el sistema, consecuentemente el motor queda fuera de PUNTO y tendrá dificultad de encender, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, recalentamiento o imposibilidad de acelerar.
Espero mi información te ayude, sea clara y oportuna.
Atte.
Gracias mi carro es de inyección , no carburador , y bregue con el tornillo de la mariposa y se desajuste
Como debo probar el sensor iac de un kia río de inyección
Buenas tardes quisiera saber en que parte del auto kia río 2011 se encuentra el relay de luz alta y baja?
ComentarAceleración constante
Kia Rio 2010 kia cerato 97000 kms
Buenas Tardes, tengo un Kia cerato 2010 en estos dias el carro se me acelera solo y debo apagarlo para que se pueda nuevamente estabilizar, se le limpio el iac de minima pero la preguinta es debo colocorle el scanner o me pueden ayudar que debo hacer...
Gracias...
Gracias...
1 caso
Hola si se limpio la iac y el cuerpo de mariposa, pruebalo , si antes no te encendia el check , deberia ir bien,suerte
Nelson, buenos dias, lleve en el dia hoy el carro al scanner y me presento que tiene malo el sensor de oxigeno se lo cambie y sale tambien el sensor del árbol de leva, ahora se recetio la parte del aceleración y ahora sale el sensor de acelacion de alta... que se debe hacer???
Ese sensor MAP es mas dificil de dar mantenimiento.
Se estropeó. Pues a cambiarlo. Pero el de leva una vez a mi me dio falla alli y con cambiarle los canles de las bujias. Listo. No era el sendor malo
Se estropeó. Pues a cambiarlo. Pero el de leva una vez a mi me dio falla alli y con cambiarle los canles de las bujias. Listo. No era el sendor malo
En cuanto del sensor de map, se debe cambiar o hacer mtto?
Me descoloca un poco. Es un vehiculo NO muy viejo. Deberian estar bien esos sensores.
Te digo que pruebes con cambiar bujias y cables , o si el tuyo es de bobinas individuales ,pues eso.
Si te sigue acelerando locamente pues el sensor serà.
Te digo que pruebes con cambiar bujias y cables , o si el tuyo es de bobinas individuales ,pues eso.
Si te sigue acelerando locamente pues el sensor serà.
Si ya le cambie el las bujias y puede ser una bobina que este fallando... pero el scanner bota sensor de aceleracion que viene siendo el IAC...
Atento , IAC es valvula de control de aceleracion en minimo y hay otro que es el sensor MAP: sensor de Posicion del acelerador , mira los numeros de los codigos , son muy precisos, este ultimo sensor es que creo que no se puede deasamar para reparar, ni nada parecido.
Osea que lo mas probable es que este fallando el sensor de map, aunque no lo muestre el scanner???
O el codigo que te aparece es el de ese sensor , lo que me parece raro es que el vehiculo apenas tiene 5 años y poco kilometraje ,me supongo ,
Y son muy fiables , en muchos sistemas.
Y son muy fiables , en muchos sistemas.
No aparece el codigo de ese sensor solo aparace el sensor de oxigeno ya se le cambio y no volvio aparecer en el scanner ahora aparece sensor de arbol de leva y sensor de aceleracion.
Bandido_68 de Venezuela hace 9 años
Hermano corrijo términos para una asertiva solución, sin menospreciar las opiniones emitidas...: TPS: (Throttle Position Sensor) El Sensor TPS ó sensor de Posición de aceleración... el MAF:(Mass Air Flow) El sensor MAF esta diseñado para medir el flujo de aire que ingresa al motor... valvula IAC:( IDLE AIR CONTROL) CONTROL DE MARCHA MINIMA... busca en youtube como probar cada una y como limpiarlas... y las fallas del arbol de levas tiene q ver con sincronismo (envia señal para la distribucion de la chispa)... el sensor de oxigeno... te recomiendo este articulo...http://www. Demseyelets. Com/¿cuales-son-los-sintomas-de-un-sensor-de-oxigeno-malo/...suerte
ComentarProblemas relenti y aceleracion
Kia Rio 2002 DLX 1.5 FULL 270000 kms
Hola, tengo un kia rio DLX año 2002 y tiene problemas al mantener el relenti al encender, y cuando esta en marcha, se chupa al acelerar y lo peor... estando en marcha y a veces en plena carretera el vehiculo tiene de vibrar muy fuerte, como un samarreo, en marchas 4ª o 5ª es leve, pero en 1ª o 2ª es como que un ente mayor lo tomara y lo sacudiera adelante y atras, teniendo que apagar el motor y encenderlo nuevamente... se le limpio la IAC, se le realizo un afinamiento con cambio de bujias y clabes, mas limpieza de cuerpo de aceleracion, bateria nueva... no se cual puede ser el problema.
1 caso
Hola. Como dices que ya le han
Cambiado esas piezas... pudiera ser la bobina y aunque no te enciends cel check encel tablero te comento vomo anecfota que tuve un problema parecido y era el sensor de arbol de levas. Suerte
Cambiado esas piezas... pudiera ser la bobina y aunque no te enciends cel check encel tablero te comento vomo anecfota que tuve un problema parecido y era el sensor de arbol de levas. Suerte
Busca en la red primero e intenta PROBAR la bobina y asegurate pues cuesta mas de 100 $la pieza nueval
ComentarEsta acelerado kia rio 2014
Kia Rio 2014 Basico 36000 kms
Bueno cuando prendo en la mañana esta acelerado a 1300 y cua do calienta mientras trabajo se acelera a 1800 a 2000rpm ya limpie el IAC DOS VECES y se borran códigos de scanner y todo bien pero al rato uelve a acelerarse no se q hacer q puede ser por favor comenten si saben algo.
1 caso
JOSE MOLINA de Venezuela hace 8 años
Cambia por completo el sensor de minimo iac. Esta dañado solo asi solucionaras.
Si tienes que poner una nueva esa es la solucion?
ComentarCalibra final cuerpo de aceleracion Kia rio stylus
Kia Rio 2005 Cuatro puertas 130000 kms
Buenos días. Tengo dos dudas. Por favor ayúdenme a aclararlas: 1) Necesito sacar el cuerpo de aceleración de mi Kia río stylus 2005, para limpiarlo y limpiar la valvula IAC. Para hacer esto, la batería estará desconectada un día completo mientras hago el trabajo. Al montar ya limpio el cuerpo de aceleración el carro se calibra solo a través de su computadora ( de manera automática) o debo llevarlo a un sitio donde le metan un escáner???
La pregunta 2, es que si me pueden hacer llegar los pasos que debo seguir para hacer este trabajo yo mismo??? Gracias de antemano por la ayuda que necesito amigos!!!!
La pregunta 2, es que si me pueden hacer llegar los pasos que debo seguir para hacer este trabajo yo mismo??? Gracias de antemano por la ayuda que necesito amigos!!!!
6 casos
Es mejor poner nueva la válvula de marcha minima y no ay problema para todo trabajo electrico con el carro ay que Desconectar la Bateria?
ComentarLimpiar pasó a pasó en otros modelos
Limpie la valvula iac y ahora no arranqa 
Solucionado
Chevrolet Aveo 2004 4 puertas sedan full 124000 kms
Limpie el cuerpo de aceleracion y cuando fui a darle arranque el auto no arranqo despues de un rato arranqo pero tiraba mucho humo negro y se aceleraba solo arrojo un codigo de falla del sensor map por favor ayuda
18 casos
Mejor respuesta (según Jona)
Limpia el sensor map con limpiador de contactos electricos,si no mejora, lo cambias con otro original.
Ya lo cambie y sigue si arranqar solo parte cuando lo empujan y en segunada y cuando parte humea demasiado lo he llevado a varios talleres y lo encuentran nada
El map es original ac delco o generico que no tiene control de calidad
Bringasnet de México hace 6 años
Hola Jona la válvula IAC es muy fácil de desajustar, pero también es fácil de calibrar. #1 con el motor apagado y sin desconectar el arnés que la conecta. La puedes lavar con, gasolina, y una pequeña brocha. También puedes usar de esos limpiadores en spray. Y lavar el interior. Pero primero coloca un tapón para que no se traguen la grasa y mugre que se junta, para que no queden residuos. Después colócala nueva mente. Abre y cierra con la llave de STAR y cuenta 10 a 15 segundos por lo menos tres veces abierto cerrado antes de arrancar. Con esto estás haciendo que se ajuste automáticamente en su nivel. Y si se presenta de nuevo el problema de que se te acelere lo más seguro es que ya sufrió un daño más severo y nunca quedará bien y será necesario remplazarla por una nueva. Espero que te ayude.
Robert flores de Argentina hace 2 años
Fíjate el sensor map x hay es el suministro de aire de la parte de admisión
Ay que revisar bomba de combustible limpiar el tanque filtros. Si es electronico inyectores bujías bobinas sensores. Pues el problema es electrico.
El map es generico y la nueva valvula iac es marca delphi sera por eso que no arranqa?????
Hola queroa saber si le encontro solucion y cial seria ya q ami me pasa lo mismo
Al final no arrancaba por el relay de la bomba de bencina lo cambie y listo
En mi caso la bomba funciona le descomecto la manguera y tira bencina... sigue sin partir con la llave pero tirandolo si parte
El relay de la bomba esta al lado de los fusibles cambialo me pasaba igual hasta que le encontre esa falla
Lo dobertido es q lo subo al elevador le coloco la segunda le doy arranque y parte
James Rivera de Colombia hace 6 años
Buenos días, tengo un chevrolet aveo sedan 2009, empezo a quedarse acelerado hasta 3milrpm, y tocaba apagarlo lo lleve al mecanico electronico me hizo comprar la IAC original, limpio o lavo el cuerpo de aceleracion y funciono bien 2 dias, luego empezo a apagarse cada vez que frenaba, lo lleve otra vez al mecanico y ahora se sigue apagando cada vez que paro en semaforo o bajo la velocidad en un reductor, y no se sostiene cuando prendo el aire acondicionado, el mecanico me dejo desconectado el IAC y dijo que no hay problema en andar el carro asi, supongo que esto debe traer concecuencias... gracias por sus respuestas.
Buenos días...
En mi caso fue una tortura pero al fin él último Mecanico de la lista a los q lo lleve por la falla, cambió la válvula YO y problema solucionado.
Pide q te vuelvan a conectar tu IAC y cambia de Mecánico, No confío en alguien que quita piezas para acallar (No quitar), una falla. Espero te sirva
En mi caso fue una tortura pero al fin él último Mecanico de la lista a los q lo lleve por la falla, cambió la válvula YO y problema solucionado.
Pide q te vuelvan a conectar tu IAC y cambia de Mecánico, No confío en alguien que quita piezas para acallar (No quitar), una falla. Espero te sirva
m villaseñor de México hace 6 años
Tienes que conectar la valvula iac y prender le switch solamente por 10 segundos sin prender el carro esto haslo 5 veces y despues prender el carro esto es para que la computadora reconosca el sensor o valvula saludos
Buenas noche a mi me pasa igual es una tortura y también me hace que no puedo acelerar más de 40 la velocidad ya le he cambio la válvula IAC, la pvs , el conector del sensor Max y del tps le hice mantenimiento y ya no hayo que hacer por favor en que me pueden ayudar
Freddy infante de México hace 2 años
@MarianelaEncontraste la solución amigo, me pasa exactamente lo mismo con mi aveo no pasa de 40
La ia , debe estar conectada, es importante para el carro , cuando llegas a un semaforo y queda en minimo el caro , esa valvula lo mantiene encendido en minimo , sino se apagara
@TercvgBuenas mi amigo, en un comentario anterior dices que cambias la Valvula YO, cual valvula es esa. Tengo una falla q mi vehiculo se apaga en minimo.
Juan Pablo Mora soto de Chile hace 5 años
Ola me llamó j. Pablo cambie la válvula iac pero sigue humeando negro lo e llevado a artos talleres le e cambiado tambn los sensores de oxigeno pero ya no se qe hacer porqe a la vez gasto mucho combustible
Daniel Herrera de Colombia hace 4 años
Probablemente al momento de limpiar el cuerpo de aceleración le entró el líquido de limpieza al sensor tps que está ahí el el cuerpo de aceleración. El tps es un tipo de potenciómetro de al acelerar le indican a la computadora subir o bajar las revoluciones. Recomendó medir este sesor si el problema persiste
Buenas luego de renegar con mi Aveo fui de viaje a Chile y un mecánico lo reviso y me dijo que use aceite Castrol 10/30 o 10/40, automáticamente dejo de fallar los otros aceites se evaporan y y la computadora larga la falla que copia el paso a paso y sensores y recuerden que un mecánico limpie el conducto por dónde se carga el combustible sino el surtidor se detiene
Buen dia tengo un aveo family del 2016 realice limpieza de cuerpo de aceleracion y de la valvula iac pero despues de esto el carro no enciende a la primera para que encienda debo abrir el stwich espera que cargue la bomba de combustible y darle arranque ahi enciende que podria ser
Daniel Herrera de Colombia hace 4 años
La válvula iac tiene la función de regular la revolución en marcha mínima y en frío tiene una apertura dada desde la computadora , seguramente se está trabando en el primer intento ya después se mueve y deja pasar el aire para la mezcla si está cerrada no habrá paso para tal mezcla y por consiguiente el motor no encenderá, tocaría hacerle la prueba desmontandola lubricarla y nuevamente probarla antes de montarla para saber si está haciendo el recorrido correcto.
En caso de que eso no funcione que mas me recomiendas
Daniel Herrera de Colombia hace 4 años
Pues habría primero que descartar el asunto de la válvula ,ya descartado esto habría que scanearlo para revisar posibles códigos de error y de allí tomar las decisiones correspondientes pero sí el problema comenzó después del mantenimiento no creo que sean en otro lado ,lo que si podrías hacer es probar des está manera : cuando enciendas el auto desconecta la válvula iac con el auto encendido esto para que la válvula quede en una posición abierta funcionado , luego apaga el auto sin conectar la válvula , nuevamente enciende el auto si arranca en la primera quiere decir que si es la válvula, ésa es una manera fácil de probar en tu caso.
Tengo un aveo 2020 manual, quisiera saber si lleva válvula iac, en mi tablero se prende en check in pero no se si es el cuerpo de aceleración o que podría ser
Sres lave el cuerpo de aceleración ,la válvula IAC y corregí la falla, pero ahora se queda encendido el testigo de la batería
Que tal buenas noches tengo un problema similar tengo un aveo 2016 motor 1.6 al arrancar se acelera mucho y prende el ventilador en alta ya cambien sensor de arbol de levas y sensor de temperatura xq eran los códigos que me arrojaba ya lavaron válvula iac
Haber si alguien podría ayudarme con esta falla
Haber si alguien podría ayudarme con esta falla
ComentarLimpie mi valvula iac Solucionado
Volkswagen Pointer 2001 4 PUERTAS 1.8 250000 kms
Limpie mi cuerpo de aceleración de mi carro segun un tutorial con carbo clin el cuerpo de aceleracion garganta, conducto de valvula iac, map. A la valvula de iac con un trapo limpio seco le quite el ollin y le puse unas gotas de aceite a la parte mecánica el carro se me acelero y segun el tutorial tenia que prenderlo posteriormente, prender aire acondicionado luces intermitentes y luz de adentro esto con la finalidad que se calibrara estuvo bien pero cuando se calento el carro comenzo a acelerarse a 2000 rpm segui investigando y otro decia que prendiera el switch sin prender motor lo dejara 20… Leer completa
7 casos
Para calibrar la valvula IAC, pon tu llave en switch y apagalo, espera 5 segundos. Repite la operacion 3 veces, a la cuarta vez enciende el carro... espero te funcione... Saludos!
ELEAZAR SOLIS de México hace 9 años
Ya lo intente y esta en 1100rpm mas o menos al acelerarlo sin velocidad suelto el pedal de aceleracion y se queda en 2000rpm
Jairo Serna de México hace 9 años
Justamente tengo ese problema en el mio, y aun no lo quito pero a lo que he investigado puede ser el Sensor de TPS o si pasaste corriente a otro carro, porsiblemente tengas una falla en la computadora, hay seria ya mandarlo a scannear, proximo que yo hare.
Calibrar manualmente la válvula, el ajuste básico para la válvula IAC del pointer es el siguiente:
1. - Colocar el switch de encendido en ON y esperar 5 segundos, sin
Dar marcha al vehículo. 2. - Poner el switch de ignición en OFF y esperar 10 segundos
3. - Poner el switch de ignición en ON y esperar 10 segundos
4. - Poner el switch de ignición en OFF y esperar 10 segundos
5. - Arrancar el vehículo y las RPM deberán permanecer estables
Entre 700 y 900 revoluciones/minuto. (fuente: foro hella)
Si no es ésto tal vez se descalibro el sensor de la mariposa del acelerador que va dentro del cuerpo de aceleración.
1. - Colocar el switch de encendido en ON y esperar 5 segundos, sin
Dar marcha al vehículo. 2. - Poner el switch de ignición en OFF y esperar 10 segundos
3. - Poner el switch de ignición en ON y esperar 10 segundos
4. - Poner el switch de ignición en OFF y esperar 10 segundos
5. - Arrancar el vehículo y las RPM deberán permanecer estables
Entre 700 y 900 revoluciones/minuto. (fuente: foro hella)
Si no es ésto tal vez se descalibro el sensor de la mariposa del acelerador que va dentro del cuerpo de aceleración.
Hola...solo hay dos opciones... 1. - pusiste la goma (liga) negra en su lugar??? 2. - lejos de limpiarla la fastidiaste... compra una magnetti marelli saludos
Mejor respuesta (según ELEAZAR SOLIS)
ELEAZAR SOLIS de México hace 9 años
Pues bien termine comprando una nueva valvula iac pero no la original de el carro la euro españa para ver si en verdad arruine la valvula, la conecte e hice lo que decia el instructivo para la calibracion lo prendi y me volvio a dar las 1100 rpm lo acelere y me volvio a dar 2000 rpm sin bajar obvio me frustro pense que seria otra cosa, saque plasticos de la garganta y vi algo de ollin lo limpier con el carboclin de nuevo lo encendi y lo mismo me desespere algo mas cheque la mariposa de aceleracion y el chicote y nada pero alli fue donde estaba el problema note que hay un pequeño tornillo en la parte de la mariposa que es la que da el tope y pense que si obvio hacia la derecha aceleraba y revolucionaba si aflojaba un poquito mas ese tornillo bajaria las revoluciones y asi fue santo remedio eso era cabe mencionar que jamas toque ese tornillo hasta ahora ya le puse mi antigua valvula y funciona excelente para aquellos que tengan ese problema chequen eso
Salvador González de México hace 3 años
Me podrías decir cuál tornillo es amigo,por favor?
Y como lo aflojaste?? Y es el tornillo o tope que tiene a un lado del ahorcador del chicote??
Ya ando bien estresado mi pointer anda igual y ya no se q mas aserle cambie map y la iac y sigue igual q agooooo!!!!!!!
Jairo Serna de México hace 9 años
Esta fuera de tiempo, ve a que te lo pongan a tiempo con un escáner exacto no esta caro y no descartes la posibilidad de que entra aire por alguna manguera, el cuerpo de acceleraccion esta sucio, la IAC si no es marelly no sirve y entre las que dicen los compañeros del foro. Igual tengo un pointer y así lo resolvi. Suerte!!!
Chevo cruz de México hace 5 años
Buenas tardes mi problema en mi carro esq después de hacerle el cambio de la válvula IAC sí se mantuvo estable pero después de 5 minutos de dejarlo en calentamiento se apagó ahora que puedo revisarle si ya quedó bien la valvula
Le hice afinación a mi pointer 2006, cambie filtros, bujías, lave inyectores, sensor MAF, válvula IAC y despues de eso no empareja el motor; tiembla y hecha explosiones. Ya lo escanee y no me arroja códigos. Ya calibre la válvula y sigue igual. Que puedo hacer?
Ponlo a tiempo. Calibra bien tu distribuidor, con eso deja de estar inestable.
juan Carlos de México hace un año
Tengo un pointer 2007 mi carro lo que tiene es que al bajar un puente y nadas uso clutch y freno se desacelera mi carro y al acelerar se ahoga y se apaga, eso tambien lo hace cuando hay trafico que acelero y desacelero que sera, ya lave el cuerpo de aceleracion, inyectores, y el mtto y sigue igual no se si sea la valvula iac que se quede pegada osea cerrada y no aga que acelere bien el carro o no se que pueda ser
Ponlo a tiempo. Calibra con el distribuidor bien. Si sigue puede que sea una fuga de aire o si cambia tu válvula IAC o chécate todos los sensores, MAP Aire, detonación todos
Buenas mi pointer es 2002 1.8 y mi problema es solo en las mañanas y en las noches el carro se acelera y no baja de revoluciones ya en el medio dia el carro anda como si nada jajajja ya no se que hacer estoy pensando en comprarle un suéter por el frío jajaja
Válvula IAC o sensor MAP, chécate los dos o tu sensor de oxigeno buenos los dos. Según yo tiene dos checa los dos
ComentarCambie el sensor y la válvula aic lave el cuerpo de aceleración y ace Solucionado
Volkswagen Pointer 2003 4 200123 kms
Después de eso quedo demasiado acelerado no se si es la válvula o el sensor solo lave el cuerpo de aceleración calibre la válvula como se indica en las instrucciones y nada sigue acelerado ayuda x favor
9 casos
Mejor respuesta (según Ferzapata)
Faltaba hacer la junta y con eso se le quitó lo acelerado tenía fuga de aire
Disculpa donde conseguiste la Junta del cuerpo de aceleración???
La hice con una parte del folder y la pegue con silicona negro
Una duda dónde va la junta que comentas ? Ya que el mío hace lo mismo que da acelerado pero va bajando lentamente hasta quedar normal
En efecto, amigo. Puse la junta con un pedazo de folder y me solucionó todo. Muchas gracias. Procederé a comprar la que lleva de origen.
Ya lo solucione como dije antes faltaba la junta en el cuerpo de aceleración y quedo
Luis arturi de México hace 5 años
Disculpa donde va la junta tengo un pointer 200 y hace lo mismo se acelera y poco a poco va dejando de acelerarse asta quedar normal
El mio se acelera y luego baja mucho de 1000 a 500 y esta inestable ya le cambie la valvula aic y la calibre segun el instructivo
Mi coche le hicieron afinación y lavado del cuerpo de aceleración pera ahora ya no prende luego como si le faltará gasolina después de 6o 7 marchas arranca pero muy desacelerado
ComentarLimpie mi valvula iac y mi carro quedo acelerado Solucionado
Volkswagen Pointer 2001 1.8 250000 kms
Buenas tardes limpie mi válvula iac ya que vi un tutorial en internet ya que compre el caro de tercera mano y no le habian hecho limpieza, con carboclin limpie el cuerpo de aceleración es decir garganta y conducto de la valvula iac con un trapo limpio seco limpie la valvula quitando le el ollin que tenia y le puse dos gotas de aceite en la parte mecanica de alli en el tutorial me decia que despues de limpiar y ensamblar la calibrara prendiendo el carro y prendiera el aire acondicionado luces intermitentes y luz de adentro se puso a 1000 rpm despues de un rato que se calento se aceleraba mucho… Leer completa
3 casos
Desconecta la bateria por media hora para que se borren las fallas
Error... el comentario de jorge001, la valvula hay que calibrarla una vez puesta (asi lo indica el manual de usuario)... ahi te va... desconecta bateria 5 minutos, vuelve a conectar, abre el swicth por 5 segundos (con reloj en mano) sin encender el auto, cierra y repite la operacion 3 veces... Por favor cuentame como te fue...
Mejor respuesta (según ELEAZAR SOLIS)
ELEAZAR SOLIS de México hace 9 años
Pues bien termine comprando una nueva valvula iac pero no la original de el carro la euro españa para ver si en verdad arruine la valvula, la conecte e hice lo que decia el instructivo para la calibracion lo prendi y me volvio a dar las 1100 rpm lo acelere y me volvio a dar 2000 rpm sin bajar obvio me frustro pense que seria otra cosa, saque plasticos de la garganta y vi algo de ollin lo limpier con el carboclin de nuevo lo encendi y lo mismo me desespere algo mas cheque la mariposa de aceleracion y el chicote y nada pero alli fue donde estaba el problema note que hay un pequeño tornillo en la parte de la mariposa que es la que da el tope y pense que si obvio hacia la derecha aceleraba y revolucionaba si aflojaba un poquito mas ese tornillo bajaria las revoluciones y asi fue santo remedio eso era cabe mencionar que jamas toque ese tornillo hasta ahora ya le puse mi antigua valvula y funciona excelente para aquellos que tengan ese problema chequen eso...
Muchas gracias ebarron y jorge001
Muchas gracias ebarron y jorge001
Checa la sonda lambda y el la valvulaiac,debe de medir 1cm. Del pivote al cuerpo de la valvula ,quitale un puente que esta junto a la bateria. Dele tres llavasos sin encenderlo pausados <loe llaveas uno dos tres < apagas tres veces , prendelo,,,,,,,,3 minutos ,apagalo. Conecta el puente y ya queda.
ComentarRegula mal y se para en gnc quiero limpiar la valvula IAC
Fiat Palio 2010 Palio atracvtive 4 puertas aire direcc 224000 kms
Donde se encuentra la IAC en el palio fire 1.4 8valv 2010 , la quiero sacat pata limpiarla
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, aunque se demore un poquito mas escribiendo, saludar es una norma básica de cortesía y respeto a la comunidad y fundamental para el inicio de la comunicación, lo cortés no quita lo valiente.
En los Palio 1.4 vinieron 2 tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el de tipo MECÁNICO que la apertura de L mariposa de aceleración es accionada por CABLE acerado , en este cuerpo la válvula IAC viene integrada, no se puede sacar y para limpiarla hay que desmontar el cuerpo del múltiple de admisión, este tipo de cuerpo requiere mantenimiento con cierta frecuencia ; los Palio también vinieron con cuerpos de aceleración ELECTRÓNICO su mariposa de aceleración es accionada por un pequeño motor eléctrico que se encarga de abrirla o cerrarla mediante el envío de una señal electrónica proveniente desde un POTENCIÓMETRO ubicado en el pedal acelerador, en este cuerpo no existe válvula IAC.
Al parecer y por su consulta, su motor se está apagando, si en el suyo vino el cuerpo mecánico realice la limpieza y si persiste la falla o imposibilidad de mantener el ralenti estable en 900 rpm significa que están desconectadas o rotas las mangueras delgadas u obstruidas las tomas de vacío, o quemada la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Otra posibilidad es que este ingresando aire adicional NO DESEADO por deterioro o rotura de unos anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), de comprobarse esta averia, para sustituir estos anillos que hacen la función de Hermetizar como un empaque hay que desmontar el múltiple de admisión. Cabe advertir que si un mecánico inexperto cambio la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución y si no SINCRONIZÓ correctamente este sistema, las revoluciones de RALENTÍ no se mantienen, o son inestables, el motor vibra, produce humo negro por el escape debido a que se realizan combustiones incompletas dentro de las cámaras de combustión, y el motor no podrá desarrollar toda su potencia ; si éste fuera el caso, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice cualquiera de estos trabajos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
En los Palio 1.4 vinieron 2 tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el de tipo MECÁNICO que la apertura de L mariposa de aceleración es accionada por CABLE acerado , en este cuerpo la válvula IAC viene integrada, no se puede sacar y para limpiarla hay que desmontar el cuerpo del múltiple de admisión, este tipo de cuerpo requiere mantenimiento con cierta frecuencia ; los Palio también vinieron con cuerpos de aceleración ELECTRÓNICO su mariposa de aceleración es accionada por un pequeño motor eléctrico que se encarga de abrirla o cerrarla mediante el envío de una señal electrónica proveniente desde un POTENCIÓMETRO ubicado en el pedal acelerador, en este cuerpo no existe válvula IAC.
Al parecer y por su consulta, su motor se está apagando, si en el suyo vino el cuerpo mecánico realice la limpieza y si persiste la falla o imposibilidad de mantener el ralenti estable en 900 rpm significa que están desconectadas o rotas las mangueras delgadas u obstruidas las tomas de vacío, o quemada la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Otra posibilidad es que este ingresando aire adicional NO DESEADO por deterioro o rotura de unos anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), de comprobarse esta averia, para sustituir estos anillos que hacen la función de Hermetizar como un empaque hay que desmontar el múltiple de admisión. Cabe advertir que si un mecánico inexperto cambio la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución y si no SINCRONIZÓ correctamente este sistema, las revoluciones de RALENTÍ no se mantienen, o son inestables, el motor vibra, produce humo negro por el escape debido a que se realizan combustiones incompletas dentro de las cámaras de combustión, y el motor no podrá desarrollar toda su potencia ; si éste fuera el caso, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice cualquiera de estos trabajos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Juan carlos de Argentina hace 3 años
Buenas tardes Santiago, en ningun momento quise ser descortes, pero le agradezco su observación al respecto
En cuanto a todo lo que usted menciona que puede ser lo que origine el problema de mi palio, lo haré revisar hasta encontrar la causa. Le cuento que el cuerpo de aceleración de mi auto electrónico, entonces segun interpreté , no tiene valvula iac. Y por último, un mecanico conocido(no es especialista en fiat) me dice que el origen del problema que tiene mi palio es que nunca regulé o calibré las valvulas, puede ser?.
Bien, tomaré en cuenta todo lo que usted detalla y responderé del resultado. Muchas gracias
En cuanto a todo lo que usted menciona que puede ser lo que origine el problema de mi palio, lo haré revisar hasta encontrar la causa. Le cuento que el cuerpo de aceleración de mi auto electrónico, entonces segun interpreté , no tiene valvula iac. Y por último, un mecanico conocido(no es especialista en fiat) me dice que el origen del problema que tiene mi palio es que nunca regulé o calibré las valvulas, puede ser?.
Bien, tomaré en cuenta todo lo que usted detalla y responderé del resultado. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Juan carlosEl mecánico está errado, en los Palio las válvulas no se regulan, tienen botadores hidráulicos que se auto regulan por presión de aceite, si existiera una mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, podría ocasionar irregularidad o inestabilidad en el RALENTÍ, acompañada de ruido o golpeteo de válvulas y una sensible perdida de potencia, en su caso, por tratarse de cuerpo de aceleración electrónico, el origen de inestabilidad del ralenti puede ser por uno de los defectos explicados en mi respuesta anterior, concernientes a desconexión de mangueras o fallas en el sistema PCV, o daño en los anillos de goma en el múltiple de admisión, mala calibración del sistema de distribución, o defecto en sensores como el MAP y/o en el de oxígeno. Cabe advertir que cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser variable y proporcional según la temperatura en la que vaya a funcionar o se encuentre funcionando el motor, la falla de este bulbo haría que en ciertos momentos la cantidad de combustible sea excesivo o escasa y contraria a las necesidades del motor, podrían causar ahogo e inestabilidad del RALENTÍ.
Los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales de fabrica en su sistema de distribución que le ayuden o le sirvan de GUÍA a un inexperto si decidiera sustituir la correa dentada o realizar la sincronización de este sistema, el menor error de calibración causará problemas en su motor, razón por la que sugiero DELEGUE el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales de fabrica en su sistema de distribución que le ayuden o le sirvan de GUÍA a un inexperto si decidiera sustituir la correa dentada o realizar la sincronización de este sistema, el menor error de calibración causará problemas en su motor, razón por la que sugiero DELEGUE el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Juan carlos de Argentina hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago, en el dia de hoy buscaré el especialista en fiat para solucionar definitivamente el problema y estaré respondiendo de los resultados para que si es positivo le sirva a alguien de la comunidad por si tienen problemas similares
Es de destacar lo claro de toda su explicación, estoy muy agradecido
Saludos
Es de destacar lo claro de toda su explicación, estoy muy agradecido
Saludos
Juan carlos de Argentina hace 3 años
@Juan carlosBuen dia Santiago y a toda la comunidad. He solucionado el problema de mi palio. Ante la insistencia del mecánico que a mi palio se le podian regular válvulas y que podia ser el motivo de la falla que tenia , opté por que se haga el trabajo. Él me explicó que algunos fiat vienen con válvulas y botadores hidráulicos y otros con válvulas y botadores mecánicos y el mio es este último caso por suerte, sino habría que sacar la tapa de cilindros. Las válvulas o botadores estaban fuera de calibre. Mejoró todo un 90%. Finalmente yo en un "acto de arrojo " limpié toda manguera y caño que pasa aire y recuperacion de gases que finalmente van al cuerpo de aceleracion. El auto quedó de 10, regula perfecto y no se paró más. Aclaro que el mayor problema lo tenía cuando funcionaba a gas. Espero que sirva a la comunidad mi experiencia y agradecer a todos x sus aportes individuales y a Santiago especialmente x sus consejos. Gracias
Jose marin de Venezuela hace 2 años
Amigo mi carro precenta una falla que lo prendo se acelera a 20 mil revolución y dura 5 minutos prendido y luego se apaga solo
Juan Pacheco de Argentina hace 3 años
Buenas noches mi nombre es Juan tengo un fiat punto 1.4 fire 2010 lo lleve al mecánico le hiso tapa de cilindro y anillado coginete andaba bien hasta que empezó a consumir aceite y encontraba aceite en el filtró de aire como en el cuerpo mariposa hasta hoy sigue pasando lo mismo pero ahora el motor empezó a fallar como que anda en tres cilindro ya cambie cables y bujias y nada no tira humo pero sigue el consumo si alguien puede diagnosticar que puede ser me serviría mucho gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, el problema es que Ud delegó la reparación del motor a un inexperto en vez de buscar un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, es posible que su mecánico cometió error en la instalación o rompió los sellos (retenedores de goma) de válvulas que van instalados sobre las guías de válvulas, o armo mal los anillos de pistón, solo una de las dos posibilidades de error pueden causar el ascenso y consumo de aceite desde el cárter o parte superior de la culata a la cámara de combustión, mojando la bujía e impidiendo que salte la chispa entre sus electrodos y ocasionando la pérdida de potencia o falla del motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que corrija el problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Comentar3 casos
Si es original asi
1. - Colocar el switch de encendido en ON y esperar 5 segundos, sin
Dar marcha al vehículo. 2. - Poner el switch de ignición en OFF y esperar 10 segundos
3. - Poner el switch de ignición en ON y esperar 10 segundos
4. - Poner el switch de ignición en OFF y esperar 10 segundos
5. - Arrancar el vehículo y las RPM deberán permanecer estables
Entre 700 y 900 revoluciones/minuto.
Si no es original la tiene que ir regulando manualmente te tiene que ayudar alguien a prendrer y apagar el carro y tu ver viendo cuando ya este entre 700 y 900 revoluciones/minuto.
1. - Colocar el switch de encendido en ON y esperar 5 segundos, sin
Dar marcha al vehículo. 2. - Poner el switch de ignición en OFF y esperar 10 segundos
3. - Poner el switch de ignición en ON y esperar 10 segundos
4. - Poner el switch de ignición en OFF y esperar 10 segundos
5. - Arrancar el vehículo y las RPM deberán permanecer estables
Entre 700 y 900 revoluciones/minuto.
Si no es original la tiene que ir regulando manualmente te tiene que ayudar alguien a prendrer y apagar el carro y tu ver viendo cuando ya este entre 700 y 900 revoluciones/minuto.
Como se calibran la iac cuando no es la original brother???
Le pusieron la válvula a mi Pointer pero sin el procedimiento que estoy leyendo aquí,pero la falla sigue,que devo hacer?
Claramente y sin lugar a dudas, calibrarla con el procedimiento para original o para genérica, tal y como explica alexks de México.
ComentarLave la valvula iac y el cuerpo de aceleracion y ya no enciende mi che
Chevrolet Chevy 2005 c2 73192 kms
Hola hace dos dias lave el cuerpo de aceleracion y la valvula iac ademas cambie el filtro de aire y el filtro de gasolina despues de esto trate de encender el motor y ya no quiso encender, no lave los inyectores, la duda que tengo es que si la valvula IAC tendra algo que ver con el encendido.
10 casos
Seguro tiene algo que ver ya que tiene un cuerpo de aceleracion electronico u cualquier movimiento o desconeccion del sensor tebpudo haber descalibrado. Para mejor diagnostico estamos en naucalpan 5545423444 vamos a domicilio.
Buenas tardes lave el cuerpo de aceleración y puse válvula iac y lla no arrancó mi auto pointer 98 q podría ser gracias
@CarlosSe desprograma la válvula tienes k desconectar la tierra de la pila cinco minutos y vuelves a conectar y pones llave en star sin arrancar 10 segundos y apagas y la dejas 5 segundos y vuelves a poner star 10 y así 4 veces y ahora sí lo enciendes y listo
Manymoreno de México hace 9 años
Muchas gracias rafa, yo me encuentro en veracruz... saludos...
Lave mi cuerpo de aceleración de mi Chevy c2 le cambié el filtro de aceite y el aceite y ya no arrancó mi carro
ComentarComo limpiar la valvula iac de un mystik 98
Ford Mystique 1998 4 puertas motor 2.0 1250 kms
No se mantiene tengo que acelerarlo para que no se mate
10 casos
ComentarLimpieza del cuerpo de aceleracion y valvula IAC
Chevrolet Grand Vitara 2010 motor 2.0 DLX Full 103000 kms
Que tal amigos, el fin de semana me propuse en limpiar el cuerpo de aceleración junto con la válvula IAC por mantenimiento y tambien porque note una leve inestabilidad en el ralenti. Sin problema desconecte la batería de ambos polos y a su vez desmonté la manguera del depurador para poder acceder al IAC. Al extraer la válvula de su posición, sin querer tope con el dedo la cabeza del vástago y este se giro un poco pero luego se regreso a su posición original. Volví a reconectar todo y resulta que el carro no se prende al toque, en marcha al cambiar las velocidades caen las revoluciones de golpe. Ayer se me quedo un poco acelerado al prender el A/C. Alguien me puede orientar como solucionar este problema? Gracias de antemano.
11 casos
Diego Carrizales de Venezuela hace 7 años
Jodiste esa vaina hermano, por inventor!
Muy buenas...quien por favor. Me. Puede decir el orden por color del. Conector del IAC XL7
ComentarComo encontrar la valvula IAC para limpiarla o cambiarla
Ford Ecosport 2013 freeestil 100000 kms
No ninguna luz solamente que no regula y se apaga el motor cuando freno
2 casos
La válvula iac normalmente va localizada alado del cuerpo de aceleración es como la de la imagen
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Revisa la bomba de gasolina y el filtro, limpia el cuerpo de aceleración.
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¡GRACIAS!
Si estaba bien... creo que no.
Desmonta y con ayuda de alguien que SOLO pase el switch y mirar si abre y cierra.
Es recomendable también limpiar todo el cuerpo de aceleración
Suerte
Pero algunos. Sensores es mejor comprar originales. Kia. Igualmente descarta alguna fuga de. Aire o algun otro sensor. Como el de temperatura. Suerte
Soy jose. De chile
Tengo un kia rio 2 rs del 2003 y le cambie los taques. Se los cambie y siguen sonando muy fuerte y ya llevo 2 semanas y no cambia nada. Le compre un aditivo para taques y nada. Me podrian ayudar con este problema de ante mano muchas gracias