Problemas de Eliminar termostato
Problemas destacados
Se me rompió la válvula de temperatura adentro como hago para sacarla
Kia Rio 2007 4 puertas 1.5 Stylus 250000 kms
Necesito que me ayuden en que debo hacer para sacar la válvula de temperatura que quedó rota dentro del motor , para poder cambiar esa válvula rota por una nueva
1 respuesta
2
RI
Hola , tendras que adaptar alguna herramienta para eso , suerte
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Solucionado
Kia Rio 2012 stylus 45000 kms
Buenas Tardes, el carro se recalentó y reventó la tapa del radiador que era plástica, la mandé a hacer de metal y se la cambiamos, sin embargo la temperatura seguía subiendo, cambiamos el electroventilador por uno nuevo, le quitamos el termostato, y seguía calentando, se lo volvimos a pones y aún sigue calentando.
Me pueden ayudar a buscar una posible solución
Gracias
Me pueden ayudar a buscar una posible solución
Gracias
16 casos
Mejor respuesta (según Josefina)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Josefina y amigos del foro, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar quema o soplo de JUNTA (empaque) de culata (tapa de cilindros), torcedura de culata, daños en cojinetes de árbol de levas y cigüeñal, daño de anillos o segmentos de pistón, deformación cilindros e incluso fundición de motor.
A continuación expongo las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Cabe informar que sólo el literal 1) es aplicable a motores antiguos, el resto de la información es para todos los vehículos modernos.
1) Éste literal es sólo para los motores (antiguos) que disponen de DISTRIBUIDOR O DELCO. - Una de las causas de recalentamiento puede estar en una mala regulación del AVANCE DE ENCENDIDO que se regula moviendo el distribuidor y calibrando con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMOCONTACTO DEL ELECTROVENTILADOR, verificar si el electroventilador se prende cuando el PUNTERO del instrumento medidor de temperatura del tablero de instrumentos está en la mitad que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el TERMOCONTACTO que es el bulbo encargado de encender o apagar el ventilador que enfría el radiador. Verificar la velocidad de rotación del ventilador y que las paletas o aspas del ventilador no estén rotas.
4) trompo termostato. - Es una pieza termomecánica que actúa como una llave de paso de agua, tiene una válvula tipo tapón que es accionada (abierta o cerrada) por un resorte bimetálico sensible a los cambios de temperatura del refrigerante del motor, cuando el agua del motor está FRÍA el resorte permanece estirado mantiene cerrada la válvula que bloquea la circulación del agua y cuando el refrigerante se calienta progresivamente conforme el motor funciona, el resorte se contrae progresivamente abriendo la válvula y permitiendo la circulación del refrigerante por las canalizaciones del sistema de refrigeración, radiador y calefacción. Su misión es la de permitir o no la circulación del caudal necesario del refrigerante para mantener una temperatura constante e IDEAL (92°c) del motor. Cuando el termostato tiene daño, su válvula puede remorderse y quedar abierta permitiendo el paso abundante de agua sin que el motor pueda alcanzar su temperatura ideal , o lo contrario, puede trabarse su válvula y permanecer cerrada sin permitir que el agua circule cuando el motor necesita ser refrigerado, consecuentemente recalienta. Cuando el termostato se ha dañado debe ser sustituido con repuesto nuevo (ORIGINAL vendido por concesionario) y su grado térmico debe ser el mismo que recomienda el fabricante del motor. El termostato JAMÁS debe ser eliminado a parte de MANTENER la temperatura IDEAL (92°c) de funcionamiento del motor, evita que se produzcan cambios bruscos de temperatura que pueden romper o trizar el metal del block motor y culata; Del termostato depende que todos los sensores del motor puedan funcionar correctamente, que el aceite tenga la temperatura adecuada para una eficaz lubricación, que el motor alcance su temperatura de régimen o ideal en el menor tiempo posible evitando que el consumo de combustible sea elevado.
5) Bulbo o trompo PALPADOR. Este trompo permite que funcione adecuadamente el PUNTERO del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, permite que su puntero se mueva e informe al conductor de cual es la temperatura del refrigerante y motor; Cuando se daña, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el puntero señale una lectura FALSA, cuando el bulbo palpador está dañado su puntero se mueve alocado, el instrumento del tablero marca y en otras no, o puede informar errado causando falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe su información y desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos a carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la JUSTA para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO o CALIENTE tarda o tiene dificultad en encender, causa atranques o imposibilidad de acelerar, la dosificación de combustible NO será la correcta y habrá un elevado consumo.
El ECT, debe ser sustituido cada 50.000 Km. como mantenimiento preventivo normal, sugiero sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) junta (empaque) de culata. - Llamada junta de COMPRESIÓN, ésta junta está interpuesta entre el block y la culata con la finalidad de sellar o hermetizar las dos piezas, la junta dispone de unos orificios que permiten la circulación del refrigerante (y aceite) del motor hacia la culata; Con los años por la oxidación o acumulación de residuos calizos y minerales, se tapan o reduce el diámetro de los huecos u orificios internos obstruyendo la circulación del refrigerante; En éste caso la solución es desmontar la culata para sustituir la junta defectuosa que por daño, quema o soplo puede permitir que se comunique un cilindro con otro permitiendo que el refrigerante pase al interior de los cilindros mojando las bujías e impidiendo salte la chispa y no se produzca la inflamación del combustible en el momento o ciclo de EXPLOSIÓN, puede permitir la CONTAMINACIÓN del aceite del motor con el refrigerante o lo contrario.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
A continuación expongo las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Cabe informar que sólo el literal 1) es aplicable a motores antiguos, el resto de la información es para todos los vehículos modernos.
1) Éste literal es sólo para los motores (antiguos) que disponen de DISTRIBUIDOR O DELCO. - Una de las causas de recalentamiento puede estar en una mala regulación del AVANCE DE ENCENDIDO que se regula moviendo el distribuidor y calibrando con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.
3) TERMOCONTACTO DEL ELECTROVENTILADOR, verificar si el electroventilador se prende cuando el PUNTERO del instrumento medidor de temperatura del tablero de instrumentos está en la mitad que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el TERMOCONTACTO que es el bulbo encargado de encender o apagar el ventilador que enfría el radiador. Verificar la velocidad de rotación del ventilador y que las paletas o aspas del ventilador no estén rotas.
4) trompo termostato. - Es una pieza termomecánica que actúa como una llave de paso de agua, tiene una válvula tipo tapón que es accionada (abierta o cerrada) por un resorte bimetálico sensible a los cambios de temperatura del refrigerante del motor, cuando el agua del motor está FRÍA el resorte permanece estirado mantiene cerrada la válvula que bloquea la circulación del agua y cuando el refrigerante se calienta progresivamente conforme el motor funciona, el resorte se contrae progresivamente abriendo la válvula y permitiendo la circulación del refrigerante por las canalizaciones del sistema de refrigeración, radiador y calefacción. Su misión es la de permitir o no la circulación del caudal necesario del refrigerante para mantener una temperatura constante e IDEAL (92°c) del motor. Cuando el termostato tiene daño, su válvula puede remorderse y quedar abierta permitiendo el paso abundante de agua sin que el motor pueda alcanzar su temperatura ideal , o lo contrario, puede trabarse su válvula y permanecer cerrada sin permitir que el agua circule cuando el motor necesita ser refrigerado, consecuentemente recalienta. Cuando el termostato se ha dañado debe ser sustituido con repuesto nuevo (ORIGINAL vendido por concesionario) y su grado térmico debe ser el mismo que recomienda el fabricante del motor. El termostato JAMÁS debe ser eliminado a parte de MANTENER la temperatura IDEAL (92°c) de funcionamiento del motor, evita que se produzcan cambios bruscos de temperatura que pueden romper o trizar el metal del block motor y culata; Del termostato depende que todos los sensores del motor puedan funcionar correctamente, que el aceite tenga la temperatura adecuada para una eficaz lubricación, que el motor alcance su temperatura de régimen o ideal en el menor tiempo posible evitando que el consumo de combustible sea elevado.
5) Bulbo o trompo PALPADOR. Este trompo permite que funcione adecuadamente el PUNTERO del INSTRUMENTO de temperatura del tablero, permite que su puntero se mueva e informe al conductor de cual es la temperatura del refrigerante y motor; Cuando se daña, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el puntero señale una lectura FALSA, cuando el bulbo palpador está dañado su puntero se mueve alocado, el instrumento del tablero marca y en otras no, o puede informar errado causando falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect.
El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe su información y desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos a carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la JUSTA para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO o CALIENTE tarda o tiene dificultad en encender, causa atranques o imposibilidad de acelerar, la dosificación de combustible NO será la correcta y habrá un elevado consumo.
El ECT, debe ser sustituido cada 50.000 Km. como mantenimiento preventivo normal, sugiero sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) junta (empaque) de culata. - Llamada junta de COMPRESIÓN, ésta junta está interpuesta entre el block y la culata con la finalidad de sellar o hermetizar las dos piezas, la junta dispone de unos orificios que permiten la circulación del refrigerante (y aceite) del motor hacia la culata; Con los años por la oxidación o acumulación de residuos calizos y minerales, se tapan o reduce el diámetro de los huecos u orificios internos obstruyendo la circulación del refrigerante; En éste caso la solución es desmontar la culata para sustituir la junta defectuosa que por daño, quema o soplo puede permitir que se comunique un cilindro con otro permitiendo que el refrigerante pase al interior de los cilindros mojando las bujías e impidiendo salte la chispa y no se produzca la inflamación del combustible en el momento o ciclo de EXPLOSIÓN, puede permitir la CONTAMINACIÓN del aceite del motor con el refrigerante o lo contrario.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Comprale una tapa de radiador de buena calidad, la presión del resorte no es la misma con el tiempo.
Eso fue toda la solución... Cambie la tapa del radiador ya que no controlaba el paso correcto de agua por lo que el reservorio del refrigerante estaba hirviendo... A tal punto que perdía refrigerante sin que me diera cuenta...
Solucion... Cambie el tapon del radiador de presion 1.1 y heche más refrigerante a las medidas establecidas... Y se soluciono el problema.
Solucion... Cambie el tapon del radiador de presion 1.1 y heche más refrigerante a las medidas establecidas... Y se soluciono el problema.
Hola ke tal ase meses atrás mi carro a sufrido recalentamiento por por mangueras averiadas despues fue el radiador ke staba obstruido incluso el mecánico saco la culata para ver cuala era la faalla pero sta bien en ese momento se cambio bomba de agua manguwras incluso se retiro el termostato el radiador se mando sondear pero ahi no kedo bien pasando 15 dias se compró un radiador nuevo ahora me consume agua diario un galon eso me preocupa pwro el motor no pierde fuerza lo veo pero en deposito de reserva de agua sale vapor airw
Jhon serrano de Perú hace 3 años
Hola muy buenas tardes con todos amigos...quisiera acerles una pregunta. Tengo un kia rio y me sta calentando ya dos dias se sientd la calor devajo de mi pies que podri hacer ayudeme por favor
Fredyarocutipa de Perú hace un año
Tengo el mismo problema pero la aguja del medidor de la temperatura está normal
Hola amigos tengo un kia soul, cambie radiador, bomba de agua y si pongo el termostato el carro calienta y la manguera de abajo permanece fría, debo tenerlo sin termostato
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Adrián, si alguna vez recalentó el motor y cepillaron el cabezote dejando muy alta la compresión es posible que el motor RECALIENTE, para ayudarle es necesario que informe cuanto midió de compresión en cada cilindro ; otra posibilidad es que estén obstruidos los orificios del empaque de compresión y que por la acumulación de óxido o minerales del agua se obstruyen. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola, tengo un kia rio stylus 2009... cuando pasaba de 100km/h empezaba a calentar, corregimos detalles en correa del tiempo, bobina y mangueras... ahora lo probamos a alta velocidad y no calentó, pero de pronto y en baja velocidad calentó 😪 hicimos una prueba sugerida por un mecánico dando arranque sin las bujías conectadas para ver si había aceite o aire en el radiador y no hay, lo que según el indica que no quemo la empacadura... AYUDAAAA que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Yasme, si su motor se recalentó y como consecuencia de la alta temperatura EXPULSÓ el refrigerante, el calor TUERCE o DEFORMA la superficie plana de la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y quema parcialmente la junta (empaque) de compresión ;
De nada servirá hacer la prueba como Ud describe y sugerida por su mecánico ; busque y delegue la revisión de su motor a un mecánico ESPECIALISTA en motores KIA para que con procedimientos ordenados y correctos de comprobación, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, PERO en cada cilindro debe dejar conectado el manómetro de medición por 1 minuto, si la aguja o puntero del manómetro desciende o DISMINUYE, será AVISO que cuando instaló la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, no fue bien instalada, por lo tanto esta mal calibrado el sistema de distribución y puede ser causante de recalentamiento, si esl técnico comprueba que este sistema está bien calibrado y sin embargo la lectura o compresión que indica el manómetro DISMINUYE, será AVISO inequívoco que la junta y culata están AFECTADOS, el técnico tendrá que DESMONTAR la culata para ser examinada en una RECTIFICADORA , y tendrá que comprobar el correcto funcionamiento del trompo TERMOSTATO, no exista obstrucción en el radiador ni canalizaciones, comprobará se encienda oportunamente el electroventilador, es decir, luego de armar la culata RECTIFICADA, debe comprobar el funcionamiento correcto de todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
De nada servirá hacer la prueba como Ud describe y sugerida por su mecánico ; busque y delegue la revisión de su motor a un mecánico ESPECIALISTA en motores KIA para que con procedimientos ordenados y correctos de comprobación, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, PERO en cada cilindro debe dejar conectado el manómetro de medición por 1 minuto, si la aguja o puntero del manómetro desciende o DISMINUYE, será AVISO que cuando instaló la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, no fue bien instalada, por lo tanto esta mal calibrado el sistema de distribución y puede ser causante de recalentamiento, si esl técnico comprueba que este sistema está bien calibrado y sin embargo la lectura o compresión que indica el manómetro DISMINUYE, será AVISO inequívoco que la junta y culata están AFECTADOS, el técnico tendrá que DESMONTAR la culata para ser examinada en una RECTIFICADORA , y tendrá que comprobar el correcto funcionamiento del trompo TERMOSTATO, no exista obstrucción en el radiador ni canalizaciones, comprobará se encienda oportunamente el electroventilador, es decir, luego de armar la culata RECTIFICADA, debe comprobar el funcionamiento correcto de todos los elementos que conforman el sistema de refrigeración. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Buenas Noches, tengo un kia 2013, me ha estado calentando el motor a punto que en el tanque auxiliar me tira toda el agua de radiador, se le cambio la tapa del radiador por una original de la Kia pero me sigue calentando, me podrian ayudar, porque no se que puede ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Francisco, en la primera respuesta de esta página resaltada con verde se explica las causas por las que se puede recalentar un motor y lo que un mecánico debe comprobar para determinar con certeza cuál es el origen de recalentamiento de su motor, molestese en leer la primera respuesta. Atte.
Daniel Diaz de El Salvador hace 2 años
Hola buenas noches tengo un rio 2005 y este me calienta solo en una pendiente prolongada. Que puedo revisar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Daniel, primero compruebe que la tapa del recipiente auxiliar del radiador este en buen estado y cierre hermético ; Compruebe no exista obstrucción parcial del radiador ; Compruebe que el trompo TERMOSTATO abra en su totalidad su válvula a la temperatura de 90°C ; Compruebe que el TERMOCONTACTO encienda oportunamente al electroventilador y que su hélice gire a altas revoluciones cuando se enciende ; Compruebe que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema DE DISTRIBUCIÓN no haya saltado un diente o esté mal sincronizado éste sistema. SI todo lo mencionado esta bien, entonces significa que su motor recalienta en cuestas, es decir, cuando se le exige potencia debido a PROBABLE obstrucción parcial de los orificios que deberían permitir la circulación de abundante caudal de refrigerante y hoy está reducido por oxidacion o suciedad , o existe rotura de la JUNTA (empaque) DE COMPRESIÓN ; y si su motor se recalentó considerablemente a tal punto de expulsar agua o refrigerante, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Kia para que mediante medición de compresión determine si es o no necesario desmontar la culata (tapa de cilindros para rectificar o examinar el estado de su superficie que debe ser absolutamente plana...
Por favor si mi respuesta le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta le informa, califiquela. Atte.
Hola ,, tengo un Kia Rio 2013 con problemas de calentamiento ,, ¿cuantos sensores de temperatura tiene este vehiculo? ,, Ya se le cambio el empaque de cabezote, se limpmio el radiador, además se le cambio el tapón del agua y la bomba de agua. Le hemos cambiado el termostato y el sensor de temperatura que lleva arriba del motor y le envía la señal de encendido al ventilador ,, todo se ha cambiado por repuestos originales ,,, , pero si alguien me puede indicar que otro sensor de temperatura lleva se los agradezco ,, o bien me pueda da una luz de por donde puede andar el problema...!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Edgar, en mecánica no existe falla o problema que no pueda ser solucionado. PERO todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su motor, por lo tanto le sugiero busque un mecánico especialista en vehículos KIA , de lo contrario los inexpertos no encontrarán las fallas y le harán perder tiempo y dinero.
Atte.
Atte.
Daniel Diaz de El Salvador hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por su consejo amigo.
Buenos dias, saludos coordiales le saluda césar, el auto se se subio la temperatura antes de la H y por lo consiguiente se calento, al tiempo pare el auto y lo deje que se enfrie en en tiempo de 45 minutos, pregunta,. . . ¿cuales son las causales por que se sube la temperatura y que debo hacer ?
deisy sifontes de Venezuela hace 9 meses
Buenos dias tengo problema con mi kia rio desde el 2020 sufre de temperatura en subidas muy pronunciadas, sea en cola o rodando pero solo se genera en subidas. Ya se le ha cambiado electro ventilador, termostato, valvula de temperatura, mangueras , tapa de radiador, se a vaqueteado el radiado, se cambio la bomba de agua, se bajo la camara se le hizo el plano , se cambio empacadura de camara. Y aun asi persiste la falla. Me lleva loca porque no le conseguimos la falla desde el 2020 que viene presentando esa falla. Ahora bien cuando intenta subir temperatura espero que envié un poco y reviso el envase del liquido refrigerante y el radiador y tampoco le falta agua...
Podrían asesorarme por favor...
Que otras opciones puedo hacerle. Es un kia Rio Stylus 2012 sincronico
Que se podría hacer
Podrían asesorarme por favor...
Que otras opciones puedo hacerle. Es un kia Rio Stylus 2012 sincronico
Que se podría hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos Deisy, el único problema de su auto es la falta de conocimiento del mecánico que lo revisa, le han cambiado todos los repuestos que menciona sin que hayan sido comprobado su daño , es decir, se debe cambiar cuando en verdad esta dañado y no hacerlo creyendo o suponiendo que es el causante del recalentamiento o a la adivinanza, el inexperto sin duda causa un gasto infructuoso en el pago de su mano de obra y en la adquisición innecesaria de repuestos.
Busque y delegue el mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos KIA , él conoce procedimientos ordenados de comprobación para localizar la avería que ocasiona el recalentamiento, de nada sirve que un inexperto haya desmontado la tapa de cilindros y cambiar el empaque de compresión si no la hizo comprobar con una prueba hidráulica que no existan fisuras en su metal y si no comprobaron que su superficie plana no esté deformada, luego de realizado los trabajos de rectificadora , el inexperto debía utilizar un empaque de compresión mandando a confeccionar con material de amianto y sobremedida (más grueso o más robusto que el vendido en los almacenes) si fue cepillada la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) de lo contrario , queda muy alta la compresión y esto eleva la temperatura de trabajo del motor y se recalienta ; si en algún momento se recalentó su motor y el inexperto solo cambió el empaque de compresión, no sirve de nada si estuvo deformada la superficie plana de la culata ya que esta deformación no permite que el asentamiento de la culata con el Block motor sea hermético , consecuentemente parte de los gases cuando se realiza la compresión en cada cilindro , pueden fugar y pasarse entre cilindros adyacentes causando cierta falla o disminución poco sensible del motor pero que causa un mal funcionamiento a altas revoluciones o cuando se exige potencia generando el recalentamiento.
Si el inexperto no ha comprobado que no este obstruido el catalizador o si está mal sincronizado el sistema de distribución, o si el trompo TERMOSTATO no es el adecuado para su motor o vino con falla de fábrica, o si existe una obstrucción en una toma o manguera, o si el ventilador no trabaja a revoluciones altas o no se enciende y apaga oportunamente, el motor recalentará así se hubieran cambiado todos los repuestos nuevos que conforman el sistema de refrigeración del motor.
Todos sus problemas los ha causado el inexperto , en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento, si su mecánico fuera experto, Ud no tendría que desesperarse ni buscar asesoría.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Busque y delegue el mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos KIA , él conoce procedimientos ordenados de comprobación para localizar la avería que ocasiona el recalentamiento, de nada sirve que un inexperto haya desmontado la tapa de cilindros y cambiar el empaque de compresión si no la hizo comprobar con una prueba hidráulica que no existan fisuras en su metal y si no comprobaron que su superficie plana no esté deformada, luego de realizado los trabajos de rectificadora , el inexperto debía utilizar un empaque de compresión mandando a confeccionar con material de amianto y sobremedida (más grueso o más robusto que el vendido en los almacenes) si fue cepillada la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) de lo contrario , queda muy alta la compresión y esto eleva la temperatura de trabajo del motor y se recalienta ; si en algún momento se recalentó su motor y el inexperto solo cambió el empaque de compresión, no sirve de nada si estuvo deformada la superficie plana de la culata ya que esta deformación no permite que el asentamiento de la culata con el Block motor sea hermético , consecuentemente parte de los gases cuando se realiza la compresión en cada cilindro , pueden fugar y pasarse entre cilindros adyacentes causando cierta falla o disminución poco sensible del motor pero que causa un mal funcionamiento a altas revoluciones o cuando se exige potencia generando el recalentamiento.
Si el inexperto no ha comprobado que no este obstruido el catalizador o si está mal sincronizado el sistema de distribución, o si el trompo TERMOSTATO no es el adecuado para su motor o vino con falla de fábrica, o si existe una obstrucción en una toma o manguera, o si el ventilador no trabaja a revoluciones altas o no se enciende y apaga oportunamente, el motor recalentará así se hubieran cambiado todos los repuestos nuevos que conforman el sistema de refrigeración del motor.
Todos sus problemas los ha causado el inexperto , en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento, si su mecánico fuera experto, Ud no tendría que desesperarse ni buscar asesoría.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
deisy sifontes de Venezuela hace 9 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Santiago bueno le cuento que los 2 chicos son especializados en kia. De echo trabajamos en conjunto con la marca hace 10 años aproximadamente y ellos son técnicos autorizados de la marca. Ahora hay detalles que menciono el su msj anterior que tengo dudas sobre el trabajo en la cámara. El día de mañana hablaré con esas personas para que me aclaren... Claro las piezas mencionadas se fueron cambiando por prevención ya que eran las originales del carro. Pero de igual manera muy agradecida por su tiempo tomado para darme su gran consejo. Mañana iré con esas personas y definir ya que mi carro lo tengo limitado solo manejo en plano 😳🥺 porque en subidas levanta temperatura
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
@deisy sifontesUn vehículo esta construido para que lo pueda utilizar o desplazarse sin limitaciones y recorrer cualquier carretera sea en cuestas, planas o descensos y cualquier distancia sin ningún tipo de limitaciones o fallas ; en uno de los puntos o sistemas que he mencionado existe el error o daño que genera recalentamiento en su motor. Atte.
deisy sifontes de Venezuela hace 9 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Entiendo Santiago. Agradecida por su valiosa atención.
@deisy sifontes hola saludos. Lograste solucionar tu problema? Tengo el mismo problema con mi carro kia rio 2012. Si me puede ayudar te lo agradecería demasiado muchas gracias
Alessandro de Perú hace un mes
Hola, que rango de temeperatura lleva la válvula termostatica del Kia Rio, año 2015, Motor 1.2 cc
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Corresponde a 87/92 ° centigrados impresos en el metal del trompo de temperatura TERMOSTATO.
ComentarSube temperatura
Kia Rio 2008 1.5 250 kms
Buenas, desde hace meses tengo un problema con mi rio kia q sube la temperatura después de tener mucho rato rodando, le hice cambio de electros revision de bomba de agua, le elimine el termostato, cambie mangueras, tapa del radiador, limpieza del radiador hasta la empacadura de la camara, cambie capsula de temperatura, necesito me ayuden ya no se q hacer.
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yoa, en los almacenes de repuestos venden empaques de la cámara con falla de fábrica, vienen con sus orificios (que permiten la circulación del agua o refrigerante) REDUCIDOS o muy pequeños, el caudal que circula por las canalizaciones internas del sistema de refrigeración del motor es DEFICIENTE, lo que debías hacer es comprar un empaque o junta CONFECCIONADOS con material de AMIANTO y solicitarle a la persona que fabricó que AGRANDE o ensanche los orificios de circulación de agua. El problema que tienes con tu motor y no fue solucionado es por ignorancia del mecánico, a él le correspondía advertirte del problema de la junta o empaque y hacer agrandar los huecos, y si la compresión del motor estuviera ALTA la junta debe ser de mayor grosor, para informarte cual es el grosor o medida que debe tener la junta es necesario que me informes CUANTO mide la compresión de tu motor y a qué altura está la ciudad (con relación al nivel del mar) en la que funciona el auto, en mecánica no existe un problema que no pueda ser solucionado, el mecánico NO debe cobrar otra mano de obra por el nuevo desmontaje de la cámara y que tendrá que hacerlo para reemplazar nuevamente la junta apropiada para tu motor. Avisa cuanto mide la compresión. Atte.
lenin 2009 de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigos tengo un problema con mi kia rio 1.5 año 2008 me sube la temperatura solo cuando me paro despues de estar rato rodando ya le hice servicio a la camara le cambie los dos electros le cambie tapa dias atras le cambie el electro de motor y no avia sbido la temperatura pero volvio el mismo problema q puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lenin, no informas bien lo que sucede con la temperatura, no se comprende si el motor está o no recalentando o si se trata simplemente de una FALSA información del instrumento de temperatura, para poder determinar qué sucede es necesario que comprendas que en el motor existen TRES diferentes trompos o bulbos cuyas funciones son diferentes y que la explicaré luego, una vez que comprendas cual es la función de cada uno, podrás determinar cual es la CAUSA de la anomalía de temperatura en tu motor. Para ayudarte también es importante que respondas las siguientes preguntas:
¿Hasta cuanto sube la temperatura según el instrumento de temperatura del tablero? ¿existen síntomas de recalentamiento del motor? ¿Acaso se escucha que hierve el agua o refrigerante y es expulsado a modo de vapor por el recipiente auxiliar del radiador?
Cabe informar que lo normal es que el PUNTERO o señalador del instrumento medidor de temperatura alcance la posición MEDIA de la esfera del instrumento, ésta posición equivale a 90°C (IDEAL), una vez que el motor alcanzó su temperatura IDEAL y mientras se mantenga encendido JAMÁS debe subir o bajar de ésta posición el puntero, es decir la temperatura no debe disminuir ni aumentar cuando el auto se desplaza a alta velocidad por un descenso o una cuesta prolongados, la función del termostato es mantener SIEMPRE la temperatura ESTABLE en 90°C. Un descenso o ascenso de temperatura es aviso que el TERMOSTATO NO funciona bien.
Es requisito indispensable primero que el termostato sea comprobado y esté trabajando correctamente para que el encendido o apagado del ELECTROVENTILADOR se realice oportunamente.
El encendido o apagado del electroventilador es COMANDADO o controlado por el TERMOCONTACTO, éste bulbo sensa la temperatura del refrigerante Y cuando el refrigerante alcanza los 90°C el termocontacto debe cerrar su circuito interno permitiendo que fluya electricidad al electroventilador y se encienda, conforme está encendido y baja la temperatura del agua contenida en el radiador y alcanza los 88°C el bulbo termocontacto "siente" la disminución de temperatura, haciendo que el circuito interno se abra o se separe y es el instante en el que CORTA el flujo eléctrico y apaga el electroventilador, de éste modo se logra mantener la temperatura adecuada y estable del refrigerante contenido en el radiador. Si el encendido del electroventilador NO es oportuno por daño del bulbo termocontacto y así esté en perfectas condiciones el termostato, el refrigerante del motor puede hervir y el motor del auto recalentará. La conclusión es que tanto el termostato como el termocontacto deben funcionar perfectamente y SINCRONIZADAMENTE para que la temperatura del refrigerante y motor se mantengan en el promedio IDEAL que son los 90°C.
Si en tu motor NO se presentan síntomas de recalentamiento como que hierva el agua o sea expulsada por el recipiente auxiliar, es un aviso que el termostato y termocontacto están trabajando correctamente.
Existe la posibilidad que el instrumento de temperatura del tablero esté indicando o emitiendo una información FALSA o errática y ésto es a causa de falla del bulbo PALPADOR que es el bulbo que sensa la temperatura del refrigerante y que su señal es la que permite el MOVIMIENTO del PUNTERO del medidor o instrumento de temperatura, en éste caso es sólo cuestión de sustituir éste bulbo.
Cabe advertir que es de suma importancia que el termostato o los bulbos como el termocontacto y palpador tengan el grado térmico adecuado y especificado por el fabricante del motor, en caso de daño de cualquiera de ellos es necesario por su exactitud e importancia adquirir los repuestos ORIGINALES que son vendidos únicamente en concesionario, el resto de almacenes sólo disponen de repuestos genéricos, obviamente mucho más baratos que los originales pero el problema es los genéricos no son exactos, vienen con falla, su duración de vida útil es muy corta y pueden dejar de funcionar el rato menos pensado. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
¿Hasta cuanto sube la temperatura según el instrumento de temperatura del tablero? ¿existen síntomas de recalentamiento del motor? ¿Acaso se escucha que hierve el agua o refrigerante y es expulsado a modo de vapor por el recipiente auxiliar del radiador?
Cabe informar que lo normal es que el PUNTERO o señalador del instrumento medidor de temperatura alcance la posición MEDIA de la esfera del instrumento, ésta posición equivale a 90°C (IDEAL), una vez que el motor alcanzó su temperatura IDEAL y mientras se mantenga encendido JAMÁS debe subir o bajar de ésta posición el puntero, es decir la temperatura no debe disminuir ni aumentar cuando el auto se desplaza a alta velocidad por un descenso o una cuesta prolongados, la función del termostato es mantener SIEMPRE la temperatura ESTABLE en 90°C. Un descenso o ascenso de temperatura es aviso que el TERMOSTATO NO funciona bien.
Es requisito indispensable primero que el termostato sea comprobado y esté trabajando correctamente para que el encendido o apagado del ELECTROVENTILADOR se realice oportunamente.
El encendido o apagado del electroventilador es COMANDADO o controlado por el TERMOCONTACTO, éste bulbo sensa la temperatura del refrigerante Y cuando el refrigerante alcanza los 90°C el termocontacto debe cerrar su circuito interno permitiendo que fluya electricidad al electroventilador y se encienda, conforme está encendido y baja la temperatura del agua contenida en el radiador y alcanza los 88°C el bulbo termocontacto "siente" la disminución de temperatura, haciendo que el circuito interno se abra o se separe y es el instante en el que CORTA el flujo eléctrico y apaga el electroventilador, de éste modo se logra mantener la temperatura adecuada y estable del refrigerante contenido en el radiador. Si el encendido del electroventilador NO es oportuno por daño del bulbo termocontacto y así esté en perfectas condiciones el termostato, el refrigerante del motor puede hervir y el motor del auto recalentará. La conclusión es que tanto el termostato como el termocontacto deben funcionar perfectamente y SINCRONIZADAMENTE para que la temperatura del refrigerante y motor se mantengan en el promedio IDEAL que son los 90°C.
Si en tu motor NO se presentan síntomas de recalentamiento como que hierva el agua o sea expulsada por el recipiente auxiliar, es un aviso que el termostato y termocontacto están trabajando correctamente.
Existe la posibilidad que el instrumento de temperatura del tablero esté indicando o emitiendo una información FALSA o errática y ésto es a causa de falla del bulbo PALPADOR que es el bulbo que sensa la temperatura del refrigerante y que su señal es la que permite el MOVIMIENTO del PUNTERO del medidor o instrumento de temperatura, en éste caso es sólo cuestión de sustituir éste bulbo.
Cabe advertir que es de suma importancia que el termostato o los bulbos como el termocontacto y palpador tengan el grado térmico adecuado y especificado por el fabricante del motor, en caso de daño de cualquiera de ellos es necesario por su exactitud e importancia adquirir los repuestos ORIGINALES que son vendidos únicamente en concesionario, el resto de almacenes sólo disponen de repuestos genéricos, obviamente mucho más baratos que los originales pero el problema es los genéricos no son exactos, vienen con falla, su duración de vida útil es muy corta y pueden dejar de funcionar el rato menos pensado. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
lenin 2009 de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo pero la falla es que sube la temperatura más de la mitad y no a botado agua se calienta es solo cuando me paro después q tengo rato rodando q agara temperatura pero no lo hace todo el tiempo solo me falta hacerle servicio al radiador
Victor Toledo de Perú hace 6 años
Buenas noches soy Victor tengo un problema con la temperatura sube y despues baja la aguja en el tablero que podria ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Victor, cuando el puntero de temperatura se mueve errático o alocado, significa que el cable eléctrico está flojo, quemado su revestimiento y haciendo contacto con el metal del motor o no está bien ajustado en el bulbo, me refiero al cable que conecta en el bulbo de temperatura del motor. Atte.
Victor Toledo de Perú hace 6 años
Pero cuando habro la tapa del radiador esta vacio y el depósito del refigerante super lleno que podria ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Entonces la tapa del radiador NO sella bien, no es la correcta o esta dañada, permite que el agua del radiador se EVAPORE y no permite que cuando desciende el nivel del agua del radiador succión el agua contenida en el recipiente auxiliar. Cambie la tapa del radiador. Atte.
Victor Toledo de Perú hace 6 años
Cambie la tapa del radiador hace 2 meses le retire el termostato pensando q eso era ya en en estos dias voy a comprarlo. Aparte al lado de la bateria hay una cañería en forma de T eso lo solde y x ahi estoy viendo q sale poco refrigerante durante el dia esta seco basta la noche donde hay mucho tránsito y la temperatura sube y después baja aparte aveces baja demasiado eso es normal que podria ser bomba de agua
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Victor, en el cuadro de esta ventana o pantalla existe una lupa buscar problemas, haga clic y escriba "recalentamiento del motor causas y soluciones". Este artículo lo escribí y explico los procedimientos para localizar y solucionar averías que recalienta el motor. Atte.
Buenas noches, tengo un Kia río stylus año 2007 y el medidor de temperatura me llega casi a la Mita de tu media está bien está temperatura o no y hay días que en el recipiente auxiliar de agua me la vota osea de derama está calentando el carro o que quiero que me ayuden con eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rafael, la temperatura de trabajo normal del Kia es de 90*C, esto equivale que el puntero del medidor de temperatura debe llagar máximo a la MITAD de la escala del instrumento medidor de temperatura del tablero cuando el motor ya ha ALCANZADO su temperatura normal de funcionamiento o de RÉGIMEN , si el puntero SUPERA el MEDIO del medidor significa que su motor está RECALENTADO, una de las manifestaciones del recalentamiento es la expulsión del agua o refrigerante contenido en el recipiente auxiliar del radiador, este problema obliga a que un mecánico COMPRUEBE en primer lugar, NO existan fugas de agua por deterioro de mangueras o daño de la bomba de agua, el mecánico comprobará también el correcto funcionamiento del TERMOSTATO que es un trompo que tiene una válvula tipo tapón que actúa como si fuera una llave de paso de agua, que permite o no circule enfriando el motor, el termostato se encarga de CONTROLAR y mantener ESTABLE la temperatura de trabajo del motor en los 90*C, cualquier variación de temperatura ya sea superando los 90*C o si la temperatura DISMINUYE una vez que el motor ya alcanzó su temperatura ideal de trabajo (90*C) o de régimen, será AVISO que algún elemento que conforma el sistema de refrigeración está fallando y causando el recalentamiento del motor ; el mecánico también COMPROBARÁ el encendido o apagado oportuno del electroventilador y de esto se encarga el TÉRMOCONTACTO que actúa como un interruptor de electricidad permitiendo que pase corriente o no al pequeño motor del electroventilador que DEBE enfriar el agua contenida en el radiador, por lo tanto se comprende que el termocontacto se encarga de encender el electroventilador cuando la temperatura del motor ha alcanzado su RÉGIMEN o los 90*C y debe apagar el electroventilador cuando el agua contenida en el radiador desciende a 87 *C ; tanto el termostato como el termocontacto tienen que trabajar en coordinación o SINCRONIZADOS.
Con lo EXPLICADO, Ud comprenderá que si uno de estos elementos tiene AVERIA el motor RECALIENTA ,consecuentemente el puntero del medidor supera la posición del medio en el instrumento de temperatura ALERTANDO al conductor que el motor está RECALENTADO y luego expulsando el agua del recipiente.
Cabe informar que es de suma importancia RESPETAR el nivel máximo señalado en el recipiente auxiliar del radiador y que es aproximadamente en el MEDIO de este recipiente, JAMÁS se debe sobrepasar el nivel, porque el refrigerante necesita espacio para circular por todo el sistema y si Ud llena o satura de agua el envase, el exceso de agua será expulsado sin que esto constituya daño del termostato o del termocontacto ni exista problemas verdaderos de recalentamiento, especialmente si el puntero NO sobrepasa el medio del instrumento de temperatura.
El refrigerante o agua también será expulsado si la TAPA del recipiente no está bien ajustada o no cierra hermético por su deterioro, en este caso, de comprobarse el daño de la tapa debe ser sustituida.
Luego que el mecánico haya comprobado que los elementos mencionados no tengan falla y sin embargo el puntero supera el MEDIO y se derrama el refrigerante del recipiente, sería un AVISO que posiblemente EXISTE obstrucción en el radiador y tendrá que ser COMPROBADO por el mecánico, en caso de estar obstruido, tendrá que ser baqueteado en un establecimiento de reparación de radiadores o tendrá que ser sustituido si no es factible su arreglo.
Con los años de trabajo por acumulación de minerales del agua y oxidación suelen taparse los orificios que deben permitir la circulación del refrigerante de la JUNTA (empaque) de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la obstrucción de estos orificios NO PERMITIRÁ la circulación abundante y necesaria del agua para enfriar el motor, PESE a que la tapa del recipiente, termostato, termocontacto radiador y bomba de agua estén en perfectas condiciones, en este caso, el mecánico tendría que DESMONTAR la culata para sustituir una nueva JUNTA.
Atte.
Con lo EXPLICADO, Ud comprenderá que si uno de estos elementos tiene AVERIA el motor RECALIENTA ,consecuentemente el puntero del medidor supera la posición del medio en el instrumento de temperatura ALERTANDO al conductor que el motor está RECALENTADO y luego expulsando el agua del recipiente.
Cabe informar que es de suma importancia RESPETAR el nivel máximo señalado en el recipiente auxiliar del radiador y que es aproximadamente en el MEDIO de este recipiente, JAMÁS se debe sobrepasar el nivel, porque el refrigerante necesita espacio para circular por todo el sistema y si Ud llena o satura de agua el envase, el exceso de agua será expulsado sin que esto constituya daño del termostato o del termocontacto ni exista problemas verdaderos de recalentamiento, especialmente si el puntero NO sobrepasa el medio del instrumento de temperatura.
El refrigerante o agua también será expulsado si la TAPA del recipiente no está bien ajustada o no cierra hermético por su deterioro, en este caso, de comprobarse el daño de la tapa debe ser sustituida.
Luego que el mecánico haya comprobado que los elementos mencionados no tengan falla y sin embargo el puntero supera el MEDIO y se derrama el refrigerante del recipiente, sería un AVISO que posiblemente EXISTE obstrucción en el radiador y tendrá que ser COMPROBADO por el mecánico, en caso de estar obstruido, tendrá que ser baqueteado en un establecimiento de reparación de radiadores o tendrá que ser sustituido si no es factible su arreglo.
Con los años de trabajo por acumulación de minerales del agua y oxidación suelen taparse los orificios que deben permitir la circulación del refrigerante de la JUNTA (empaque) de compresión o de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) la obstrucción de estos orificios NO PERMITIRÁ la circulación abundante y necesaria del agua para enfriar el motor, PESE a que la tapa del recipiente, termostato, termocontacto radiador y bomba de agua estén en perfectas condiciones, en este caso, el mecánico tendría que DESMONTAR la culata para sustituir una nueva JUNTA.
Atte.
FELIPE MEDINA de Paraguay hace 4 años
Yo tengo ese problema, al encender escucho agua, al levantar el capó vi que el reservorio estaba lleno más de lo normal y me llamo la atención, abrí la tapa del refrigerante para ver la circulación del mismo, pero vi que circulaba poca agua...
Hola buena tarde tengo una kia sportage modelo 95 y la temperatura sube 3 rallas y luego se baja a 0 y el motor queda como que no inyectará gasolina
Ricardo rincon de Venezuela hace 3 años
Buenas quien me proda ayudar tengo un kia rio stylum 2012 me taba calentando un poquito mas d elo normal de su temperatura vi que estaba botando agua por la tapa del radiador se la cambie seguia haciendo lo mismo pero si notar agua por ningun lado le hice servicio al radiador le cambia la manguera de arriba y de abajo q estaban malas ya le revise el electro alpelo le cambien empacadura de la tapa le hice servicio ah la tapa de compresión le cambie la capsula de la temperatura y el carro me sigue subiendo la temperatura en la mita del relod pero me bajo con el carro prendido y toco la mangueras del radiador y estan flojas y ni bote de agua ni nada tiene el carro pero ya no tengo idea q hacer y tengo que prender el aire obligado para q trabaje el electro del aire y del motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ricardo, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Kia, para que mida la compresión en los 4 cilindros ya que si estuviera muy ALTA como consecuencia de anteriores rectificaciones y si el mecánico inexperto cometio el ERROR de utilizar e instalar una junta (empaque) de compresión normal en vez de instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto, más gruesa o sobremedida y con los orificios de circulación del refrigerante agrandados para que circule abundante caudal de refrigerante comparada con la junta vendida como repuesto normal kia ; o si esta obstruida la delgada manguera de retorno del refrigerante al recipiente auxiliar del radiador, o si el IMPELER (hélice) de labomba de agua tiene desgaste o daño, PODRÍAN cualquier de ellos por defecto causar RECALENTAMIENTO del motor.
El especialista comprobará que el trompo TERMOSTATO no tenga falla y abra su válvula en su totalidad a los 90°C o en los momentos oportunos ; también examinará que el TERMOCONTACTO que se encarga de encender el electroventilador lo haga oportunamente y que la hélice del ventilador gire en el sentido correcto, es decir proyectando el viento hacia el motor y a altas revoluciones.
Cabe advertir que el motor puede recalentar si ha saltado o fue mal instalada la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, la mala sincronización de este sistema significaría que el motor está fuera de PUNTO y causará recalentamiento ; lo mismo ocurre si hay OBSTRUCCIÓN en el CATALIZADOR o tubo de de escape. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El especialista comprobará que el trompo TERMOSTATO no tenga falla y abra su válvula en su totalidad a los 90°C o en los momentos oportunos ; también examinará que el TERMOCONTACTO que se encarga de encender el electroventilador lo haga oportunamente y que la hélice del ventilador gire en el sentido correcto, es decir proyectando el viento hacia el motor y a altas revoluciones.
Cabe advertir que el motor puede recalentar si ha saltado o fue mal instalada la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, la mala sincronización de este sistema significaría que el motor está fuera de PUNTO y causará recalentamiento ; lo mismo ocurre si hay OBSTRUCCIÓN en el CATALIZADOR o tubo de de escape. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Benjamín blanco de Venezuela hace 2 años
Mi Kia rio Stylus cuando tengo rato corriendo la temperatura sube. Sobre todo en zona alta y el aire acondicionado deja de funcionar. Que posible solución me da?
ComentarDevuelve el agua del radiador al envase de agua, mezcla agua con aceit
Kia Rio 2011 Kia rio 142882 kms
Buenas amigos de la comunidad, espero puedan ayudarme a salir de este dolor de cabeza, el carro al principio burbujeaba por el radiador y por el envase de agua, se le mando a hacer planos a la cámara se le cambio la empacadura y seguía el problema, se le cambio bomba de agua se le quito el termostato se volvió a bajar la cámara a hacer planos y nueva empacadura y seguía el problema, se le bajo el bloque se le cambio una camisa que estaba floja se le hizo los planos al bloque se le cambio pistones anillos y conchas de biela y bancada se le monto nueva empacadura, ahora el carro me esta mezcland… Leer completa
1 caso
Nancy yepez de Venezuela hace 5 años
Roberto pero si el bloque se partio x alli debe pasar el agua no es cambiarle todo es encamizarlo
Donde va uno de los tornillos esta roto ese pedazo nada mas. Sera ese el problema? porque el mecanico me dijo que ha visto bloques que se han roto por colocar mal el tornillo y andan sin problemas por eso el descarto eso. Ademas el señor de la rectificadora me dijo que ese bloque habia quedado sin problemas.
Nancy yepez de Venezuela hace 5 años
Mi bloque tenía una fisura x alli se mezclaba el agua con el aceite después de 3 mecánicos montar y desmontar la cámara 3 veces el. Mecanico desarmo el motor y era eso una fisura...se encamizo se le. Colocco anillos conchas u Santo remedio
A mi pasó eso el mecánico invertido los tornillos y partio el bloque! Mi pregunta sería eso se podrá reparará con soldadura ???
Amigo veo tu problema y pues que te digo...el motivo de ese problema es muy complicado porque ese problema no lo da una cosa com exactitud...para empezar...retifica la culata o cabeza como le llamen...luego de eso utilicen un buen empaque de culata...e incluso venden unos sprais de cobre para rosearle al empaque antes de ponerlo por cualquier fuga de comprension...porque por lógica si te infla las mangueras tiene fuga de compresión corrige bien las partes que te dije...lo de el tornillo me imagino que se quebró Asia afuera entonces no le causa ningún problema...diles que le en buen torque a los tornillos. Cualquier duda escribe
Amigo ya la culata se le hicieron planos 3 veces se le cambio el empaque de culata 4 veces. Una persona me dijo que el problema era en el block donde se reventó por haberle colocado los tornillos malos. Estoy tratando de conseguir un block para probar pero es lo único q faltaría por hacerle al carro ya se probó todo lo demas
Te explico cuando los cilindros están agrietados se mezcla el aceite con e l agua pero para todo lo que dices que le an echo ya tendrían que a verlo corregido la verdad la distancia entre los tornillos de culata y el cilindro quedan algo separados y dudo a que sea ese tu problema lo otro que te pueda estar pasando es que...si la cepillaron muchas veces pueda ser que ya te quedó muy baja eso significa que tus tornillos ya no están apretando correctamente deberían de probar ponerle alzas a los tornillos...y luego pruebas porque como dije es muy raro que sean los tornillos quebrados...porque cuando cuando el bloque se quiebra hay más probabilidades que la criatura valla Asia afuera del bloque...pero prueba lo que te dije
Huascar zavarce de Venezuela hace 5 años
Saludos tengo un Kia 2008 paso agua al motor por qué la empacadura se le abrio un hueco , se le hizo plano a la cámara se cambió empacadura todo está bien ya no recalienta , pero quedo soñando como un carro a gasoil me dijeron que hay que esperar unos días rodando el carro para que los taquetes carguen quiero saber si eso es verdad ? Espero su pronta respuesta
Jesus blanco de Venezuela hace 2 años
Hola a mí se me rompió la válvula de temperatura adentro como hago para sacarla de allí para poderla cambiar...??? Quien sabe por favor
ComentarProblemas con el motor
Kia Rio 2014 4 puertas 1,2 motor G4LA 250000 kms
Se le iso rectificacion de culata y block, se le cambio empaque de culata , sellos de valvulas bujias nuevas, al arrancarlo despues de 20 minutos se quiso recalentar y empezó a mezclar el aceite que es nuevo como un gris oscuro ( no crema) y bota humo blanco por el tapon del motor y tubo de ecape, tambien se hincharon mucho las mangueras del radiador que se me revento una. Tomamos la opcion de eliminarle el termostato , lo volvimos a arrancar y ya no se recalienta pero sigue con el humo blanco y falta de potencia en el motor al momento de cambiar de velocidades, otra cosa y el liquido refrigra… Leer completa
3 respuestas
Hola , nunca es recomendable eliminar el termostato, (revisa si lo colocaron mal)si purgas bien el sistema completo y sacarle todo el aire ya no te botara el liquido hacia el exterior.
Es dificil hacer un juicio entre las cosas que pueden estar mal, por ejemplo la colocacon de anillos , suerte
Es dificil hacer un juicio entre las cosas que pueden estar mal, por ejemplo la colocacon de anillos , suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Henry, si la causa de reparación de su motor fue consecuencia de RECALENTAMIENTO, el mecánico debía solicitar en la rectificadora que revisen la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y hagan una prueba hidráulica para comprobar que su metal no tenga fisuras y no se haya deformado como arco en su parte superior en donde reposa o se debe asentar plano el o los arboles de levas , debían hacer el cepillado o rectificación de su superficie plana y examinar en el Block motor que no se haya deformado su planicie en donde asienta la culata o rectificar si era necesario. Lo cierto es que su motor debía quedar perfectamente funcional pero todo depende de CONOCIMIENTO del mecánico al que le delegó su reparación y el daño actual o deficiente refrigeracion es responsabilidad absoluta del mecánico; él debía comprobar no exista obstrucción en el radiador y debía sustituir el trompo TERMOSTATO y el bulbo ECT que se dañan luego de un recalentamiento. Si su motor expulsa vapor de agua por la tapa de carga de aceite o tubo de escape significa que la culata tiene fisura o no asienta correctamente plano en su Block motor o el mecánico no ajustó con el torque adecuado los pernos que fijan la culata al motor ; ademas jamás se elimina o suprime el TERMOSTATO ya que es indispensable para que el motor alcance su temperatura ideal o de RÉGIMEN en funcionamiento, para que conserve estable en 90°C la temperatura mientras esté encendido el motor y se eviten fisuras del metal del motor o culata por cambios bruscos de temperatura u oscilaciones violentas que causan dilataciones o contracciones que trizan el metal , sin el termostato no pueden trabajar sensores, el consumo de combustible aumenta y no se realizan buenas combustiones. Además el mecánico debía dejar perfectamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, de lo contrario su motor podrá recalentar o perder sensiblemente su potencia y fallar.
Busque un mecánico especialista en vehículos Kia para que desarme la culata y corrija todos los errores cometidos por el inexperto que lamentablemente "reparó" su motor, no es posible que luego de reparado ud tenga temor o cuidado de no exigir potencia ni le de la confianza de utilizarlo como auto nuevo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Busque un mecánico especialista en vehículos Kia para que desarme la culata y corrija todos los errores cometidos por el inexperto que lamentablemente "reparó" su motor, no es posible que luego de reparado ud tenga temor o cuidado de no exigir potencia ni le de la confianza de utilizarlo como auto nuevo. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarRecalienta en relenti y corriendo
Kia Rio 2011 4 pts motor 1.5 123000 kms
Mi stylus recalienta con o sin el a/c elimine el termostato, tiene electro nuevo, cámara nueva, anillos nuevos, correa de tiempo nueva , empacadura de amianto nueva, pistones usados pero en perfecto estado , radiador baqueteado y con los tanques nuevos, se le elimino la calefacción, anteriormente se le a roto la correa de tiempo y doblo 8 válvulas y escabeso las otras 8 perforando los pistones por suerte no rayo los cilindros solo se cambiaron pistones, anillos, cámara con sus bujías, y correa, aveces recalienta corriendo y aveces detenido con electro ventilador prendido eso quiere decir que e… Leer completa
3 casos
HOla , yo te recomiendo no elimines el termostato definitivamente , (para alguna prueba...okey). Comprale uno de menor temperatura si quieres pero no elimine eso. Te consumirà mas gasolina y a la larga no serà bueno.
Si te sube la temperatura tanto y si dices que los anillos eran la medida??? los colocarian bien?'??. Sino no lubrica bien el cilindro etc etc.. . Suerte
Si te sube la temperatura tanto y si dices que los anillos eran la medida??? los colocarian bien?'??. Sino no lubrica bien el cilindro etc etc.. . Suerte
Hola tengo un kia río 07 q corriendo de reperte baja la aguja de revoluciones y no acelera y de repente sube de nuevo corre bien pero hay bese q baja y se apaga y tarda como 30 minutos y vuelve a encender alguien me podría ayudar.
Si todo el sistema de reffrigeracion esta bien y ningun mecanico te da solucion entoncs... de que tamaño es el empque q usas? rectificaste la culata ? , si es asi cambia de bujia por una mas cortas :d
Hay que revisar si montaron bien la empacadura de la camara o si la empacadura es el modelo correcto
Amigo reviso la bomba de agua de este vehiculo que este funcionando bien podria ser la bomba de agua revisela.
ComentarEvapora el coolant
Kia Rio 2007 2.4l 4 cyl 60000 kms
Le puse radiador nuevo y las mangas nuevas y hace como un mes empezó a evaporar el coolant. No me deja mancha en ningun lado, la bomba de agua esta bien, no mezcla coolant con aceite, el termostato se eliminó para que el coolant fluya libremente. No se que pueda ser alguna ayuda si se puede? Gracias y buen dia.
8 respuestas
Hola , te recomiendo examines con mas cuidado , a mi me paso lo mismo y reponia liquido y volvia a rellenar hasta que palpe la humedad (minima ) por debajo del radiador y era una manguera floja. Por cierto , espero le hayas colocado una tapa nueva , suerte
Gracias hermano pues por lo que he leido aqui y allá aparentemente es la junta del bloque, pero yo le voy a dar un vaciado nuevamente pero quitar las mangas y verificarlas nuevamente ya que ellas son nuevas y no tienen ni 1 año que las compré. . . Pero nada gracias y te dejaré saber lo que fué cuando lo bregue. Buenas tardes
@VictorPor cierto , NUNCA es recomendable eliminar el termostato, es una pieza muy importante para ayudar a la computadora , no aumentar el consumo de gaslina y alargar la vida del motor , ATENTO , colocale uno (ESO si, nuevo)
@RickyGracias pero acuerdate yo vivo en Puerto Rico y aqui la temperatura es caliente todo el tiempo y los mecanicos lo primero que te preguntan es si ya le quitaste el termostato pq en climas como el de aqui tienden a dañarse
@VictorPermiteme discrepar de esos mecanicos, yo vivi en caracas y me decian lo mismo y yo no hacia caso-
Mientras tengas buen liquido refrigerante, termostato nuevo, sistema bien purgado con su tapa de radiador y electroventilador bien, permites que el motor alcance su TEMPERATURA IDEAL de funcionamiento segun sus materiales (INGENIERIA) la computadora dosifica la gasolina , aire y gestiona el ventilador. Sino , estaras restandole vida util al motor(añillos ,pistones etc,) suerte
Mientras tengas buen liquido refrigerante, termostato nuevo, sistema bien purgado con su tapa de radiador y electroventilador bien, permites que el motor alcance su TEMPERATURA IDEAL de funcionamiento segun sus materiales (INGENIERIA) la computadora dosifica la gasolina , aire y gestiona el ventilador. Sino , estaras restandole vida util al motor(añillos ,pistones etc,) suerte
Una pregunta, mi kia Río 2002 trae un a anito enfrente del radiador y uno atrás, el de atrás si prende pero veo que el de enfrente no, eso afecta para el enfriamiento del agua del radiador o para que sirve ese abanico?
El abanico del frente es el del condicionador del aire muchos vehiculos viejos y nuevos los tienen
ComentarSe Recalienta
Kia Rio 2012 stylus 1.5 50000 kms
Le cambie electro ventilador principal, le quite el termostato y sigue calentándose solamente en subidas.
1 caso
Hola , la bomba de agua esta bien ??? , parece colmena de radiador tapado entonces,
Si le quitaste el termostato para probar , no es nada bueno dejarlo asi para toda la vida. Tapa del radiador nueva?? , el sensor de temperatura del refrigerante no es muy caro y es facil de colocar...suerte
Si le quitaste el termostato para probar , no es nada bueno dejarlo asi para toda la vida. Tapa del radiador nueva?? , el sensor de temperatura del refrigerante no es muy caro y es facil de colocar...suerte
simon05029 de Venezuela hace 9 años
La tapa del radiador esta buena, puede ser entre bomba de agua o alguna manguera pero no gotea nada
Pero. Te enciende el electro ventilador?. Si ahora lo tienes. Sin. Termostato. Y. Lo. Arrancas. En. Frío. Sin la. Tapa. Del. Radiador. Podrás. Ver. Fácilmente. Que el. Flujo. Del. Agua. Es. Inmediato. Si no. Bomba. Nueva. Pero. El. Termostato. Esmuy. Importante pana. No. Se. Lo. Elimines
Bandido_68 de Venezuela hace 9 años
Hermano yo tenia es problema y era radiador tapado mandelo a baquetear y cambie las 2 mangueras principales y verifique las revoluciones del electro principal... y me he calado cola con el aire prendido y lo q sube es minimo comparado con lo q te sucede...
ComentarEl agua la pasa al reservorio del radiador
Kia Rio 2016 Kia río r 220000 kms
Tengo un kia río r
El carro le pongo refrigerante normal en el reservorio y el radiador pero después de un viaje de unos 300km al otro día reviso el agua y el reservorio del readiador y está full y el radiador está seco ósea el agua del radiador la pasa al reservorio y ya me a calentado en algunas ocasiones
Y cambie bomba de agua
Tapa y donde va la tapa que es de plástico
Le saque el termostato
El carro le pongo refrigerante normal en el reservorio y el radiador pero después de un viaje de unos 300km al otro día reviso el agua y el reservorio del readiador y está full y el radiador está seco ósea el agua del radiador la pasa al reservorio y ya me a calentado en algunas ocasiones
Y cambie bomba de agua
Tapa y donde va la tapa que es de plástico
Le saque el termostato
1 caso
Hola , NUNCA es recomendable eliminar el termostato, es una pieza muy importante para ayudar a la computadora , no aumentar el consumo de gasolina y alargar la vida del motor , ATENTO , colocale uno (ESO si, nuevo).
Prueba revisar si tienes alguna fuga , tambien purgar bien el sistema de refrigeracion (con liquido refrigerante, )y tapa de radiador de presion adecuada, suerte
Prueba revisar si tienes alguna fuga , tambien purgar bien el sistema de refrigeracion (con liquido refrigerante, )y tapa de radiador de presion adecuada, suerte
Pedro zambrano de Ecuador hace 2 años
Me calentó el carro efectivamente una manguera estaba filtrando poca agua y no me había percatado preste el carro un día la manguera se rompió me calentaron el carro
Enrrine pero ahora el carro ya no me quiere prender
Tampoco me Prendió al otro día q lo quiera llevar al taller aunq ya tenia agua el aceite al parecer calentó bastante
Enrrine pero ahora el carro ya no me quiere prender
Tampoco me Prendió al otro día q lo quiera llevar al taller aunq ya tenia agua el aceite al parecer calentó bastante
ComentarSe recalienta cuando se tiene encendido el a/a
Kia Rio 2015 323654 kms
El vehículo es un Kia Río R 2015 se recalienta y empieza a hervir el agua del reservorio, cuando está prendido el a/a funciona bien una horas y allí empieza a recalentarse se le instalo un ventilador auxiliar, se le saco el termostato y sigue igual
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1 caso
Hola nunca es recomendable quitar el termostato (poner uno nuevo SI) Usa liquido refrigerante purgalo y prueba
Suerte
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ComentarSube temperatura el vehiculo
Kia Rio 2012 1.5l Man Gasolina LS 117000 kms
Buenas tardes gusto en saludarle. Quisiera una opinión de ustedes mi carro viene presentando falla con la temperatura, sube en subidas larga y fuerte desde aproximadamente ya un tiempo. Se le cambio la válvula de temperatura, el termostato se lo quitaron, se cambio la bomba de agua, el electro ventilador, se baqueteo el radiador, la tapa del radiador. El carro no pierde agua cuando me muestra el intento de la temperatura, y me he parado para chequear que efectivamente este recalentando y si lo hace hecha humo y burbujea el refrigerante. Por ultimo a principio de este año le cambiaron la empaca… Leer completa
1 caso
Hola , nunca es bueno ,nada recomendable( gran error) quitarle o eliminarle el termostato a estos vehiculos , aumento de gasto de combustible acorta la vida util del motor y vuelve loca a la computadora , etc. por lo que dices, ese burbujeo del refrigerante significa que esta dañada la empacadura de la camara, por lo que trabaja mal las etapas de compresion y escape es posible que lo haga tambien en frio ( el burbujeo) ya no es eficiente te seguira dando problemas de temperatura y humos , etc, suerte.
deisy sifontes de Venezuela hace 8 meses
Eso quiere decir que deberian revisar la empacadura de la camara?? y posteriormente cambiarlo con respecto al termostato, si efectivamente yo le dije al mecanico que en lo que le llevara el carro ahora el fin se lo colocara de nuevo el termostato...
ComentarFalla kia rio rs 2002
Kia Rio 2002 rs 200000 kms
Carro hace explosiones cuerpo de aceleracion y sale humo por latapa radiador a le quite el termostato algunos dicen que es sensor chispa encendido
3 respuestas
Puede ser vun problema de sincronizacion.
Correa de tiempo estirada o salto un diente.
Nunca elimines el termostato.
Revisa bien que xws lo que xsale por el radiador. Vapor seguramente por recalentamiento. Suerte
Correa de tiempo estirada o salto un diente.
Nunca elimines el termostato.
Revisa bien que xws lo que xsale por el radiador. Vapor seguramente por recalentamiento. Suerte
Hola mi kia rio 2003, se le escapa el agua por el tanque superior del radiador por la orilla... Por que sucede, no se si es por alguna falla externa o solo es problema del radiador? Tendra arreglo o hay que cambiarlo entero?
Hola
Mejor cambiar solo el o los depósitos.
Si la colmena está bien. Depende de tu bolsillo.
A veces los usados de desguaces ( chatarra) van bien.
Mejor cambiar solo el o los depósitos.
Si la colmena está bien. Depende de tu bolsillo.
A veces los usados de desguaces ( chatarra) van bien.
ComentarSube temperatura.
Kia Rio 2008 4 puertas 1 kms
Tengo un kia rio 2008, tengo un problema que sube la aguja de temperatura cuando voy en pendiente o pongo el aire, ya le sondie el radiador, probe quitando el termostato, los ventiladores funcionan perfecto. No gasta agua ni aceite cero fugas...pero el problema persiste, que es?
2 respuestas
carlos materan de Venezuela hace 5 años
Revisa la valvula de temperatura y no le quites el termostato
Hola! Tengo un Kia Rio 2009 y el Mecánico me le quitó el Termostato alegando que así la temperatura no iba a subir por encima de lo normal y el electroventilador trabaja mejor. Eso es viable o le digo que me le vuelva a colocar su termostato como lo tenía
ComentarSe recalienta
Kia Rio 2013 Motor 1.4 318118 kms
El radiador se seca muy seguido, ya se ha hecho chequear radiador, se saco termostato, la tapa se cambio tambien pero aun asi se sigue quedando seco el radiador, ya no se honestamente cual es el ese problema
Toda el agua del radiador se fuga por la manguera conectada en el reservorio
Toda el agua del radiador se fuga por la manguera conectada en el reservorio
2 respuestas
Hola. Parece que no fuera la presion correcta de la tapa.
Importante purgar correctamente el circuito.
Suerte
Importante purgar correctamente el circuito.
Suerte
Jorge salas de Ecuador hace 4 años
Paso la presion del empacadura al sistema de regrigeraciom
ComentarLas mangueras del radiador me agarran mucha presión cambien la tapa
Kia Rio 2010 50000 kms
Las mangueras del radiador me agarran demaciada presión al punto que las saca del radiador. Cambie la tapa y elimine el termostato Y asi sigue dando presión. Eso paso despues que meti anillos concha y bomba de aceite
1 respuesta
Hola , muy mala idea eliminar el termostato. Ponerle una tapa con la presion adecuada, suerte
ComentarDepósito de agua
Kia Rio 2008 Río jb 1570000 kms
Hace unas semanas atrás le cambie la bomba de agua por que estaba perdiendo agua...pero todavía sigue con el mismo problema se gasta muy rápido el agua del depósito le sacaron el termostato pero sigue con el mismo problema...
1 caso
Si no escapa es la tapa del radiador colócale una de 9 libras pero eso sí todos
Los días sagrados revísale el agua. Saludos
Los días sagrados revísale el agua. Saludos
ComentarSe calienta y tiembla el carro
Kia Rio 2014 1.4l Man Gasolina 4 150000 kms
Amigo, mi carro es un Kia río 2014 se le partió la manguera y por calentura se apagó, no sé si es un mecanismo de defensa del carro. Le llevé al taller y le colocaron la manguera y agua, al conducir me comenzó a calentar perder agua y vibrar, le quitaron el termostato y sigue con el problema que podría ser.
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