Caudalímetro: Sensor de flujo de aire. Detecta cuánto aire está ingresando al motor.
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Mide la masa de aire y sirve a la ECU para poder calcular exactamente cuánto oxígeno está ingresando al motor. Con esa información la ECU regula los parámetros del motor para asegurar en una correcta performance. El Sensor está ubicado en el conducto de admisión, antes del cuerpo de mariposa.
Tengo una jeep patriot 2007 estándar y hace muchos meses he tratado de dar con la falla y nada. Varios mecánicos han trabajado en la camioneta y no solucionan nada.
La camioneta se jalonea cada q le prende el rayito. Ya me hicieron cambiarle 1 bobina. El sensor del árbol de levas. La Junta del múltiple de admisión. El sensor del cigüeñal.
El cuerpo de aceleracion. Y sigue la misma falla igual o peor. Ahora quieren cambiarle el sensor maf. Que según ahi si está el problema. Ninguna solucion de las que sale aqui me ha servido de ayuda. Que puedo hacer por amor a cristo para q la camioneta pueda rodar sin problema??????
Un ingeniero en electromecanica encontró que una de las líneas de electricidad que van hacia el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión, tenían cortos. Un proceso tedioso pero corto en un dia tuvo solución revisando cable por cable. Jamás volvió a fallar.
Pd: también cambie el actuador del múltiple de admisión y fue igual. El testigo del antiderrape desapareció cambiando el sensor de la rueda derecha
Yo también tenía la misma falla siempre daba el rayo. Lo que hice y fué la solución definitiva fue que le cambié el pedal por uno original y nuevo y después lo lleve con un mecánico para que lo reprogramará
Veo que es recurrente los testigos de antiderrape y" el rayo"( acelerador electrónico) En la Patriot , se encendieron cuando se acelero sola ,por la mañana,teniendo pocos minutos de encendida , subió alrededor de 1,500 rpm. SE APAGÓ motor y van 2 días sin hacerlo
Tengo una Jeep patriot 2008 motor 2.4 automática CVT. Al hacer alto se bajan lentamente las revoluciones a 600 y empieza a temblar, pero, se le quita la falla al acelerale un poco. También se le quita la falla al ponerla en neutral y cuando la vuelvo a poner en drive, ya no hace la falla. No hay testigos prendidos. Ya se cambiaron los 4 soportes y Ya se limpiaron inyectores, cuerpo de aceleración y este se programo de nuevo, se cambió bujías y filtro de aire. Cabe mencionar que antes de estos cambios ya hacía la falla. ¿Que podrá ser? Pensé en sensor MAF o alguna especie de válvula IAC
En este caso ya descubrí la falla. Se monitoreo el cuerpo de aceleración con el escáner y muestra que el TPS se queda arriba o abajo (no recuerdo) y provoca la vibración. La falla es en el TPS pero como esta integrado en el cuerpo de aceleración, se debe cambiar este por completo.
Hola que tal yo tengo el mismo problema , pero ya le cambie la valvula de control de flujo de aire creo que es la tps qiue mencionas y no tubo cambio se queda igual ,,,, leo comentarios
Pd: también cambie el actuador del múltiple de admisión y fue igual. El testigo del antiderrape desapareció cambiando el sensor de la rueda derecha