Problemas de Sigue calentando
Problemas destacados
Marca sobre calentamiento todo el tiempo aunque el carro no se allá us
Ford Focus 2016 Rs 47775 kms
Todo el tiempo marca que el motor está sobre calentado aún que el carro no se allá usado y todos los sistemas trabajan bien entran los ventiladores y apagan en tiempo
1 respuesta
AN
Comprueba que esté bien el sensor de la aguja de temperatura o que no esté el cableado pelado y haga contacto con masa
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ComentarCalentamiento Ford Focus 2002
Ford Focus 2002 Zetec, 4 puertas, motor 2.0 170000 kms
Tengo un Ford Focus 2002 (Zetec) que se me esta calentando, primero me reventó una manguera que va del depósito de agua donde esta el termostato al depósito de agua del refrigerante, el mecánico me escaneo el auto y me dijo que estaba mal el sensor de temperatura y lo cambie. Posteriormente se empezó a tirar el agua por el depósito de agua donde esta el termostato y lo cambie, como a los 15 días se me reventó una manguera grande que parece ("y griega"), la cual esta por donde donde esta el motor ( no se si se llama motor) del gas del aire acondicionado y que va al radiador y también la cambié.… Leer completa
9 casos
Verifica el relay del aire acodnicionado, está localizado detras de la guatnera, solo abre la guantera presionas los lados y se cae. Ahi atras encuentras el relay solo tienes que cambiarlo por otro.
Lo checo y te comento, espero que sea el problema, muchas gracias, garo
Ya cheque el ralay y no esta mal, seguiré revisando y verificaré si es un corto en el sistema eléctrico, voy a aprovechar para llevarlo con un eléctrico y de una vez que lo scanee, a lo mejor sale algún código (alguna falla que aparezca en el scanner), Gracias.
Mira al calentarlo tanto al auto puedes haber quemado la junta de la tapa por eso tenes presion de aire en las mangueras que c inflan hasta reventar o pierde el augua por el tarrito, a su vez si tenes aire en el circuito de refrigeracion los electroventiladores no prender por tener aire, llevalo a un buen mecanico la otra puede ser simplemente el termostato que se haya clavado saludos
Revisa el resistor que está arriba de los abanicos también, aveces se quema, y busca en taringa.Net hay un tutorial para ver los códigos de error en el display del kilometraje saludos
Hola javier muchas gracias por tus comentarios, fíjate que hace como mes y medio,vi que me tiraba muy poco aceite por la tapa de punterías y se la cambie, el termostato tendrá como quince días que lo quito el mecánico por solicitud mía, ya que pensé que al quitar el termostato, el agua pasaría mas rápido al radiador y ya no se calentaría el carro, pero no, sigue igual e incluso pude comprobar al menos, que el sensor de temperatura si funciona ya que cuando traigo encencido el ventilador del interior del carro en el número uno, el indicador de temperatura llega a la mitad y funcionan los ventiladores del del radiador de manera normal.
Te soy honesto, lo que no he checado y no se como checar es el circuito de refrigeración de los ventiladores para ver sino tienen aire, por lo que si será bueno comentárselo al mecánico para que lo revise.
Garo gracias por orientarme, fíjate que también ya revise el resistor que está arriba de los abanicos y no esta quemado, lo que si cambié aquí fue el conector de los abanicos ya que estaba como quemado y lo cambié por uno nuevo e incluso el mecánico me comentó que lo había hecho bien. De todas maneras lo revisaré de nuevo para checar que este bien puesto. Gracias
Te soy honesto, lo que no he checado y no se como checar es el circuito de refrigeración de los ventiladores para ver sino tienen aire, por lo que si será bueno comentárselo al mecánico para que lo revise.
Garo gracias por orientarme, fíjate que también ya revise el resistor que está arriba de los abanicos y no esta quemado, lo que si cambié aquí fue el conector de los abanicos ya que estaba como quemado y lo cambié por uno nuevo e incluso el mecánico me comentó que lo había hecho bien. De todas maneras lo revisaré de nuevo para checar que este bien puesto. Gracias
Puede ser perfectamente un poro en la culata o una bomba de agua en mal estado. A veces se comen las palas.
Buenas noches amigo a mi auto un ford focus 2000, le pasa lo mismo pero aun no encuentro la falla, comenta si ya pudiste reparar tu falla para que lo compartas tu solucion,
Gerardi. - Te comento que al final de todo, mi problema fue el conector el que va conectado al resistor del ventilador, ya que como lo había cambiado en un principio di por hecho que estaba bien y no lo volví a revisar hasta que por pura casualidad cheque nuevamente el conector que había puesto y vi que estaba otra vez quemado, por lo que compré un metro de cable del 12 y unas zapatitas para conectar el cable al resistor, lo soldé muy bien y te aseguro que no se me ha vuelto a calentar el carro. Esto lo hice por iniciativa mía por que el mecánico no supo encontrar el problema, pero si me gaste mucho dinero por todas las broncas que me ocasionó este conector.
Buen dia Gerardi podrias ayudarnos con la explicación de cmo fue que realizaste la reparación, agradeceré mcuho ya que cuento con el mismo problema mi auto se calienta y ya he cambiado muchas piezas.
Hola buen dia. Les queria preguntar si alguien sabe porque me hace burbujas en el deposito de agua con el aire acondicionado prendiso no lo hace. Tengo un focus 2005 1.6
Maywer. - Te comento que el problema que tuve en mi Focus 2002, fue a consecuencia del conector que va al resistor del radiador, la primera vez que lo revisé estaba quemado y lo cambie por otro conector. En teoría era algo muy sencillo, pero sin darme cuenta se volvió a quemar el conector nuevo que había comprado y de ahí empezó mi problema, porque se volvió a calentar el auto, como pensé que no podría ser el conector lo llevé a un mecánico y me hizo comprar el sensor de temperatura, se cambió y siguió igual, posteriormente se me reventaron dos mangueras, le cambié el depósito del agua y el depósito del agua del termostato, al final el mecánico me indico que le cambiara nuevamente el sensor de temperatura y el carro siguió calentándose, mi problema fue el conector el que va conectado al resistor del ventilador, ya que como lo había cambiado en un principio di por hecho que estaba bien y no lo volví a revisar hasta que por pura casualidad cheque nuevamente el conector que había puesto y vi que estaba otra vez quemado, por lo que compré un metro de cable del 12 y unas zapatitas para conectar el cable al resistor, lo soldé muy bien y te aseguro que no se me ha vuelto a calentar el carro. Esto lo hice por iniciativa mía por que el mecánico no supo encontrar el problema, pero si me gaste mucho dinero por todas las broncas que me ocasionó este conector. -
Muchas Gracias Fragata... intentare hacer esto yo mismo puesto que a la fecha los mecánicos a los que he acudido no me han dado una solución puesto que me dicen que es muy normal,,, y solo estoy invirtiendo dinero, el carro aun se calienta aunque a velocidad alta si entran los ventiladores no estoy conforme con esto, Muchas gracias por tu ayuda,,
Maywer: te comento que los ventiladores en mi auto si funcionaban en alta velocidad, pero en baja no funcionaban. Hay algo que me parece correcto comentarte, cuando conectaba el aire ya fuera en la velocidad 1, 2, 3 o la velocidad que tu quieras y conectaba el botón donde aparece la figura que trae como un limpia parabrisas y prendía el aire del interior del carro , me funcionaba el ventilador del radiador en alta, pero si cambiaba de posición a la figura que avienta el aire a los pies o a la cara directamente, no funcionaba el ventilador del radiador, cuando detecte esto, traje conectado el aire siempre en la figura del parabrisas y por lo menos no se calentaba el carro, y cuando arreglé el conector se me quitaron automáticamente las broncas y el ventilador del radiador empezó a trabajar normalmente en baja velocidad, ojalá te sirva este comentario extra. Trata de observar si tu auto hace lo mismo y ten paciencia para que lo puedas corregir.
A mi me paso lo mismo y tras andar de mecánico en mecánico, me recomendaron ir con un eléctrico. Este fue el que encontró la falla siendo el cable que va del revelador de baja de los ventiladores a los ventiladores, el cable estaba quemado por lo cual no llegaba corriente a los ventiladores hasta que entraba el de alta, se cambiaron los cables y santo remedio, saludos
Buen dia Gracias por los comentarios... déjenme informarles cual fue la solución a mi problema,,, puesto que existe mucha gente como yo que desearían tener un poco mas de información antes de meter mano a su auto,,, el problema fue la resistencia quemada,,, después de buscar con tantos mecánicos y escuchar tanta sandeces por parte de ellos ( disculpen la expresión, que el sensor, que el termostato, que la toma del agua, que el radiador ) por fin encontré un buen eléctrico y además honrado, pues resulta que era la resistencia de los abanicos, estaba quemada, el eléctrico la cambio y santo remedio,,,
changomaraquero de México hace 9 años
No te confies del todo... una resistencia y sobre todo como es de calor es muy difícil que se queme en realidad la mayoría de las veces lo que pasa es que el arnes se seca y deja de hacer presión como se debe o el arnes con el paso del tiempo se oxida solo es cuestión que lo desconectes te fijes como esta y límpialo con w40 y una lijita que quede limpiecito vuelve a conectar y santo remedio veras que la resistencia si funciona y hace funcionar en baja los abanicos de esta manera si estas en un congestionamiento o vas muy despacio ya no se te calentara tu auto... lo que pasa es que en ocasiones cambias la resistencia y por ende desconecta el arnes el mecanico lo ve sucio y medio lo limpia y al conectarlo a la nueva resistencia lógico que funciona pero al paso de unos meses vuelve a fallar el arnes...si te vuelva a fallar has primero lo que te digo y si no entonces si cambias la resistencia... saludos
Lo misml me pasó ami pefo todavia no doh con el problema una pregunta la resistencia. O resistor para que le sirve al mi focus y como puedo saber si no esta auemada
Buen dia Ulis, te comento como lo resolvi,,, elimine la resistencia y uni los 2 cables,,, eso fue todo, ahora mi ventilador prende a tiempo solo con un poco mas de fuerza ( es lo que la resistencia provoca que prenda el ventilador con fuerza gradualmente,) hasta el momento no tengo ningún problema, espero te sirva mi comentario, yo se lo que es tener un problema en el auto y que no encuentres mecánicos buenos y honestos a parte de de que la resistencia solo la conseguía original y con el costo de 900 a 1000 pesos, Saludos.
Ya lo hice espero y me funcione... Pero tengo otra duda y me interesario mucho que me respondieran mi focus es el lx 2002 y le funciona el clima pero al prender el clima no se activan en automaticolos ventiladores... Mi pregunta es si deven d prender asta despues o algo andara mal de mi clima
Hola ami coche el termostato no abre y calienta yo le saque el termostato y anda bien se volví a poner y otra ves se calienta rápido mejor se lo quite y no calienta más lo probé X un más y anda bien No Se Xq me calienta
Hola mi focus 2001 hierve el agua, ya me rompio el deposito del agua me ha safado, mangueras, ya le cambie la bomba del agua , le revise estan bien los reelevadores de alta y baja velocidad de los ventiladores estan bien, se probaron... pero no entra el de baja en automatico y entra el de alta cuando ya esta hirviendo la agua... que pudiera ser, tambien cheque la resistencia y no esta rota,,,, gracias de antemano por la respuesta
Compa la resistencia eliminela y ponga un puente con un cable ami me pasava lo mismo y deseke hice eso no e tenido ningun problema
Buenas tardes. Con ese mismo focus tengo otro problema el consumo de gasolina en ciudad y manejandolo y cuidando de no acelerarlo mucho me consume 7 kms por litro de gasolina , es automatico , ojo sin encenderle el aire acondic... ya le cambie los dos sensores de oxigeno, el regulador de presion de la gasolina , ya lo afine y le puse bujias de platino, y sigue igual ( tambien al ir encarrerado y
Soltarle el acelerador y al volver a acelerarlo, se tarda en contestar el motor como si se ahogara) y ya despues desarrolla mas o menos tomando en cuenta que es un zetec 2.0 , deberia de responder bien, no gasta aceite, y otra cosa el escape esta negro,, ya lo han escaneado en varios talleres y no muestra ningun codigo...tiene buen manejo el auto pero si le estoy batallando en el ultimo taller que fui me dijeron que el regulador gas. No estaba regulando , lo cambie nuevo y caro, y sigue igual... gracias a Ulis por el tip. Del calentamiento... haber quien me puede apoyar gracias
Soltarle el acelerador y al volver a acelerarlo, se tarda en contestar el motor como si se ahogara) y ya despues desarrolla mas o menos tomando en cuenta que es un zetec 2.0 , deberia de responder bien, no gasta aceite, y otra cosa el escape esta negro,, ya lo han escaneado en varios talleres y no muestra ningun codigo...tiene buen manejo el auto pero si le estoy batallando en el ultimo taller que fui me dijeron que el regulador gas. No estaba regulando , lo cambie nuevo y caro, y sigue igual... gracias a Ulis por el tip. Del calentamiento... haber quien me puede apoyar gracias
El mio hoy lo solucione, le eliminaron el bulbo que le adaptaron en la manguera, le instalaron el bulbo nuevo de temperatura que compre en la ford y lo escanearon con la computadora reactivando la senal para detectar el bulbo nuevo y listo
Hola tengo mi focus zetec 2.0 prendo el aire y los abanicos entran y apago el aire y los abanicos se apagan y la abuja de temperatura nomas llega ala mitad pero no me encienden loes abanicos ya cambie el bulbo de temperatura y sigue igual ayuda por favor
oscar_inostroza de Argentina hace 9 años
Hola fragata, mi nombre es oscar, soy de atgentina, quisiera consultarte sobre este comenterio: "Maywer: te comento que los ventiladores en mi auto si funcionaban en alta velocidad, pero en baja no funcionaban. Hay algo que me parece correcto comentarte, cuando conectaba el aire ya fuera en la velocidad 1, 2, 3 o la velocidad que tu quieras y conectaba el botón donde aparece la figura que trae como un limpia parabrisas y prendía el aire del interior del carro , me funcionaba el ventilador del radiador en alta, pero si cambiaba de posición a la figura que avienta el aire a los pies o a la cara directamente, no funcionaba el ventilador del radiador, cuando detecte esto, traje conectado el aire siempre en la figura del parabrisas y por lo menos no se calentaba el carro, y cuando arreglé el CONECTOR se me quitaron automáticamente las broncas y el ventilador del radiador empezó a trabajar normalmente en baja velocidad, ojalá te sirva este comentario extra. Trata de observar si tu auto hace lo mismo y ten paciencia para que lo puedas corregir" , MI duda es que CONECTOR fue el que arreglaste??, saludos
changomaraquero de México hace 9 años
Deja de buscarle y gastar esta bien fácil mira... Tus abanicos tienen dos velocidades alta y baja con el aire prenden en alta sin aire en baja y esta ultima la baja no estan funcionando por eso se calienta mas si encuentras trafico...En el radiador en la parte superior entre los dos abanicos lleva una resistencia que es la que hace prender ambos abanicos esa resistencia es muy difícil que se descomponga ya que es se activa por calor duran hasta que se acaban jaja bueno con un desarmador chico y delgado bota el seguro del arnés de esta resistencia y verifica el estado del arnés seguramente debe estar dañado o muy lleno de sarro derivado de la vibración del auto...puedes si lo encuentras cambiar el arnés o simplemente limpiarlo con w40 y apoyarte con una lija no muy gresa para dejarlo limpiecito vuelve a conectarlo no se olvide insertar el segurito y listo se acabó el problema te recomiendo repetir esta operación cada seis meses o puedes soldar los cables al arnés y jamás tendrás problemas aunque yo opte por lo anterior tbien te recomiendo cambiar todas las mangueras y radiador a medida que te sea posible ya que tu auto tiene más de 10 años es normal que se revienten mangueras o se amuele la bomba del agua...si quieres quitar la vibración de tu motor sólo con el soporte original de agencia lo lograras caro pero seguro focus es un excelente auto cuidado saludos
changomaraquero de México hace 9 años
Hay algo muy importante para el depósito del agua... No deben llenarlo hasta arriba sólo hasta la línea señalada como full de lo contrario se les derramara el agua al accionarse el termostato y luego les faltará agua si esta viejito el depósito y no se ve bien de afuera hay que kitarlo y limpiarlo o bien llenarlo hasta sólo cubrir los ductos de entrada y salida de respiración del depósito que van por un lado pueden apreciarse muy bien al abrir el depositó... En cuanto se cubren hasta ahí debe llenarse con Anticongelante
Tengo un focus del 2002 se me calienta ,le e cambiado el termostato el sensor de temperatura el rele revisado bomba ,radiador, manguitos,le e cambiado el cuadro de instrumentos y se sigue calentando en carretera. Lo e llevado a varios talleres y no dan con el fallo. Alguien me puede decir que le pasa. Gracias
Hola me pasa lo mismo en ruta se me dispara la temperatura a 100 km
bajo la velocidad y baja y el electro prendido a full le puse otro reloj aparte y me marca bien la temperatura ya cambié todo lo mismo que vos si lo soluciono avisé gracias
bajo la velocidad y baja y el electro prendido a full le puse otro reloj aparte y me marca bien la temperatura ya cambié todo lo mismo que vos si lo soluciono avisé gracias
Buenas tengo un Ford focus 2013 el carro me estaba calentando y me arruinó el tambito de coolant ya lo cambie pero noto que la ventiladora sólo funciona con el aire en este carro sólo lleva una y ya le cambie el termostato alguien me puede orientar también le heche un flush al radiador. El carro con la ventiladora directa ya andado vota agua por el bote al apagarlo regresa agua del motor alguien me puede orientar
Yo después de que me arruinó el depósito del agua y varias mangueras, lo llevé a un eléctrico y le pedí que me revisara los cables de los ventiladores, ya que hay de baja y alta velocidad, y ahí fue donde encontró un corto, me lo arreglo y de verdad hasta el día de hoy no me ha fallado
Hola, al decir que prendes el aire, no es es aire acondicionado, verdad ?
No, no es el aire acondicionado, de hecho casi nunca prendo el aire acondicionado.
Tengo un focus 2002 y le tengo que estar echando agua seguido, podría ser el tapón del deposito?
Yo creo que deberías ver si no hay tienes fugas de agua o ver sino esta tirando agua el radiador.
Hola qué tal, he visto que varios tienen problema similar de calentamiento , les comento el mío lo empezó a hacer a raíz de que le encendía el a/c y me comenzaba a elevar la temperatura, opte por no prenderlo, pensé que es por falta de limpieza del radiador, pero he visto varios comentarios que dicen que hay una cable o resistencia que puentes, quisiera saber cuál es la hubicacion de ese cable o resistencia para ver si con eso podría ayudarle a me carro ,es un Focus 2001, espero que los que iniciaron está cadena o uno más pudiera responder gracias y buen día desde Reynosa Tamaulipas México
Buenas noches la resistencia que comentas esta entre los dos ventiladores que tiene el focus, arriba de los ventiladores.
X donde estan los ventiladores trae un cuadrito con una resistencia podria ser eso
Hola a mí se me reventó una manguera la cambie y apenas lo enciendo a los 5 minutos empieza a levantar temperatura que podrá ser?
changomaraquero de México hace un año
Termostato o esta tapado el sistema en alguna entrada de una brida ya que son autos viejitos y no hay que olvidar anticongelante una vez resuelto el problema saludos
ComentarMi Focus 2003 se calienta con o sin clima encendido
Ford Focus 2003 4 puertas, motor 2.0 182000 kms
Que tal, tengo un focus 2003 motor 2.0 que se está calentando constantemente. Tiene radiador nuevo, termostato nuevo, los ventiladores están funcionando a su velocidad correcta. Ya lo llevé con 3 mecánicos y me comentan que podría ser la bomba de agua pero que no es seguro ya que no muestra las fallas que debería. Esto ocurre encienda o no el clima y siempre que estoy parado como en el tráfico. No está tirando agua, tampoco he dejado que suba a más de 3/4 de temperatura. Agradezco su ayuda por que ya no se que cambiarle por favor. Gracias!
1 caso
Adrian a mi me pasaba algo similar y le cambie el radiador, "con anticongelante nuevo" el termostato, la bomba de agua, no tenia mangueras defectuosas "infladas o rotas" y se calentaba al subir a mas de 80 km/h o al subir un puente, se solucionó reemplazando la banda del tiempo, me dijeron que estaba corrida un diente. Espero que esto te pueda ayudar
ricardo.stgo de México hace 4 años
Revisa que no tengas alguna manguera con demasiada suciedad, aún así no descartes la bomba de agua (es la que se encarga de que circule el agua por el sistema), puedes revisar quitando la tapa del refrigerante y encender el carro... se debe observar una pequeña succión del refrigerante, si se mantiene estático... hay que reemplazarla. Saludos!
ComentarCalienta el carro
Ford Focus 2005 4 puertas 125335 kms
Ya le cambie termostato bomba abanicos y e sigue calentando que puede ser
3 casos
sebastian II de México hace 7 años
Que codigos de rror te arroja, cuando cambias partes que arrojan codigos de falla, después de cambiarlos hay ke eliminar dichos codigos de otra manera te seguira indicando falla, si ya hiciste lo anterior, prueba el sensor de temperatura.
Le he cambiado bomba, termostato y sensor de temperatura y los manguitos fríos y el marcador a tope,temperatura en culata 90 grados
ComentarBuenas tardes mi carro se empezó a calentar
Ford Focus 2001 Vagoneta 4 puertas motor 2.0 250000 kms
Ya se le cambió radiador
Bomba de agua
Depósito y tapón de agua
Termostato
Juntas de la cabeza y tapa de puntería y aún se sigue calentando ayúdenme por favor un mecanicome dijo que podría ser el catalizador que opinan ustedes
Bomba de agua
Depósito y tapón de agua
Termostato
Juntas de la cabeza y tapa de puntería y aún se sigue calentando ayúdenme por favor un mecanicome dijo que podría ser el catalizador que opinan ustedes
Valvula de compensacion desconectada, alto consumo de combustible
Ford Focus 2005 197000 kms
Buenas Noches, tengo mi focus 2005, tuve que cambiarle la tramision, por alto y constante calentamiento, pero no me caen los cambios en el lugar que corresponde, ya le cambie el cable; ahora tengo la valvula de compensacion desconectada, por que esta acelerado y aun asi se acelera y tambien se apaga cuando esta en baja (claro la VC, esta desconectada) y aun en marcha se acelera y tambien se apaga, tengo alrededor de 24 o mas meses con este problema y ahora no puedo cambiar el auto. Necesito una orientacion mas atienada por favor
1 caso
No se q hacer
Ford Focus 2007 motor rocan 1,6 100000 kms
Siempre tuvo problemas con la temperatura a causa de eso le hicimos la tapa de cilindros y le hicimos todo el motor a parte de eso le cambiamos bomba de agua y nafta, radiador y termostatos ya no se que es sigue calentando.
1 caso
Sigue calentando en otros modelos
Hice tapa y siento que sigue calentando 
Solucionado
Fiat Uno 2009 Fire 5 puertas base con aire 106000 kms
Hola buenos días ,acabo de entrar a este portal por ayuda hace unos días que le hice a mi uno la tapa de junta por que este calentaba y ya habíamos hecho de todo ,cambio de termostato ,de bulbo ,manguera superior. Pero al llegar a mi trabajo y detener el auto siento que se escucha el hervir del agua del depósito y como que salió algo de agua por allí. Cambie la tapa del depósito y eso se solucionó pero lo del burbujeo es normal ?el medidor de temperatura nunca pasa del medio eso es lo que me parece raro,pero es mi primer auto y la inexperiencia me hace dudar de todo desde ya gracias
9 casos
Me pasa lo mismo y me dijeron que ya la tapa ew muy fina. Lo raro es que a pesar de hervir el agua larga aire frio de la calefaccion. Te pasa lo mismo? Este es mi num 2494466567
El agua secalienta en el motor pero lo demas esta frio en radiadores tanto en el de la calefaccion o del frente
Cristian Alberto de Argentina hace 8 años
Buenas Lucho ,la verdad es que no probé eso. Soy novato en esto de tener un auto por eso entre acá para ver las diferentes opiniones de la gente del foro. Hace más o menos un año que lo tengo y todo andaba bien hasta que lleve el auto a que le hagan limpieza de circuito de agua y limpiar el radiador ,de ahí en más empezó a perder agua por todos lados y empeze a cambiar cosas porque me dijo el mecánico que puede que el auto lo hallan pasado de temperatura y de ahí en más mi odisea para descartar cosas hasta que llegue a la lo de la junta. En la semana voy a ver si lo llevo a cambiar el radiador para descartar algo menos ,igual cuando pruebe lo de la calefacción te aviso gracias por responder
Mira es sencillo fijate q al colocar las mangueras le colocaron algo de grasa entre la manguera y la boca y esten bien ajustada la abrazaderas, luego muy fundamental q circule el agua si la bomba trabaja o no. Y depende tambien q auto sea y que tipo de radiador tenga. En un 18 nos cansamos de buscarle la razon de xq se hervía el agua y resulto que se habia desoldado una chapita en la entrada del radiador, eso fue insolito
Las burbujas no siempre es que el agua esta hirbiendo, si tocas el agua y esta fria es que lo que hay es aire en el circuito y por eso calienta
Cristian Alberto de Argentina hace 8 años
Ya en la semana tengo que llevarlo para que le cambien el radiador a ver si es eso ,ya que al fin y al cabo todo mi pesar empezó cuando lo lleve a limpiar una cosa que todavía no entiendo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian Alberto, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Leonidas Aguirre de Colombia hace 8 años
Muy acertada explicación. Muchas gracias.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Excelente tu explicación!!! Gracias por compartir tus conocimientos! Bendiciones hermano
Mejor respuesta (según Cristian Alberto)
Cristian Alberto de Argentina hace 8 años
Después de tanto probar al final fue que me hicieron mal el trabajo de la tapa ,ahora ya por suerte esta andando bien mi unito. Gracias por la ayuda de todos fue más que útil
Que es lo ke tenia la mía está asiendo lo mismos se le sube la temperatura a 3/4 y se baja ya le cambien todo ya rectifique las cabezas los empaques la pompa de agua radiador termostato abanicos del ventilador y toda vía ase lo mismo
ComentarYa le cambie las magueras y el deposito y se sigue calentando Solucionado
Chevrolet Equinox 2005 4 puertas 152456 kms
Se empieza a calentar despues de que empieza a andar, la puedo dejar prendida pero no se calienta
3 casos
Cambia el tapon del deposito. La liga que trae para sellar se daña con el tiempo. Si arrancan los ventiladores?????
Los ventiladores entran hasta que ya esta muy caliente y el tapon se le cambio junto con el deposito
Mejor respuesta (según Luzma)
A que temperatura entran los ventiladores? Podria ser el termostato...
Ya se le cambio el termostato y ya no se calienta, pero ahora tiene un zumbido al momento de acelerar
Que tipo de zumbido es. Podria ser el tensor de la banda o incluso la bomba de agua
[email protected] de Estados Unidos hace 2 años
Se me caliente mi chevrolet equinox
Yo tengo una 05 Chevrolet Equinox y ya le cambi el termostato y el sensor temperatura y elenbase de antrefis y el rallador y tovia se calienta cuando ay mucho trafico y des salgo del tráfico y se baga la temperatura normal que puede ser me puedes disir porfabor estaria muy agradesido
ComentarAbanicos directos y se sigue calentando... Por favor ayuda! Solucionado
Volkswagen Jetta 2005 130000 kms
Buenos dias. Resulta que hace dias el auto tiro todo el anticongelante pues se trozo un tubito en el que va metida una manguera, se lo cambie ahi mismo, pero siguio tirando, me fui a casa y en el camino se calento dos veces al maximo y le ponia anticongelante, bueno pues arregle el desperfecto llegando a casa, ya no tira anticongelante pero se comenzo a calentar... ahora esta muy bien los primeros 15 minutos, pero apartir de ahi comienza a calentarse de los 90 grados a los 100 y 110 aun con los abanicos directos, tambien me di cuenta que la manguera de arriba esta muy caliente y la de abajo fr… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según PuraVida)
Checale el termostao si traes el motor 2.0 a de traer aire el sistema yo tuve el mismo problema
Checa el deposito del anticongelante tiene sensor alomejor hay que cambiarlo o el sensor de temperatura...
Voy a checar lo que me sugieren a ver que pasa y les cuento si se soluciono el problema, gracias!
Me pasa lo mismo mi ventilador Acciona hasta los 110 si puedes dime cual fue tu falla gracias te dejo mo numero si eres muy amable 2227235460
Gracias por sus comentarios, resulto ser el termostato se le cambio y quedo excelente ya no se calienta y la aguja se mantiene a 90 grados como antes.
Me pasa algo similar, pero ahora en el tapón del aceite y la balloneta aparecen grumos de qué pasa el agua además me aparece el EPC en el tablero, ¿Alguien sabe como solucionar eso?
Johanna Feliz de República Dominicana hace 4 años
Hola. El vehículo es un Jetta 2008, resulta que la bombita de agua sufrió ruptura por las altas temperaturas , razón por la cual tuvimos que comprar una nueva e inclusive cambiar el termostato, luego resulta que los abanicos ahora no funcionan...quiero saber si es normal que eso suceda. Muchas gracias.
ComentarSe calienta constantemente
Ford Mondeo 2006 Mondeo motor 2.0 4 cl 130000 kms
El auto se calienta constantemente
Ya se cambiaron:
Bomba del agua
Radiador
Se quito termostato
Incluso se reparo la cabeza
Tengo 2 dudas
-el radiador debe llevar bulbo?
-de que color y que especificaciones tiene del sensor de la temperatura del tablero.
El sensor de temperatura del tablero siempre esta a la mitad aunque se caliente y hierva el agua.
Espero me puedan apoyar con su experiencia
Saludos
Ya se cambiaron:
Bomba del agua
Radiador
Se quito termostato
Incluso se reparo la cabeza
Tengo 2 dudas
-el radiador debe llevar bulbo?
-de que color y que especificaciones tiene del sensor de la temperatura del tablero.
El sensor de temperatura del tablero siempre esta a la mitad aunque se caliente y hierva el agua.
Espero me puedan apoyar con su experiencia
Saludos
1 caso
A mi en mi experiencia me paso lo mismo ford mondeo 2002 6 cilindros y lo que fue es que el convertidor estaba tapado, se lo cambiaron y se le quito el sobrecalentamiento.
Buenas noches. Me podrias especificar en donde lleva o comp es eñ convertidor que mencionas?
Yo tengo el mismo proble en el mismo auto que mencionas!
Me seria de mucha ayuda
Gracias
Yo tengo el mismo proble en el mismo auto que mencionas!
Me seria de mucha ayuda
Gracias
Pastorcillo de México hace 8 años
Se llama catalilzador y es el que va al inicio de las salidas del escape desde el motor por eso se calientan, quitenselo y listo tendran coche para rato
Buenas amigo yo tengo el mismo problema con un mondeo 2002. Se calienta y ya le isieron varios chequeos y la falla sigue ¡¡ le pondre el termostato y checare eso k mencionas ojala y se arregle la falla ¡¡¡ saludos y gracias x el consejo
Hola a todos con el problema que el mondeo 2002 que se calienta. Despues de cambiar el termostato, hacer afinacion, cambiar bandas, bomba de agua, radiador, y los convertidores cataliticos y se seguia calentando, resulta que es el motor del ventilador, uno giraba mas lento que el otro casi imperceptible y deben de echar aire hacie el motor los 2 ventiladores, es mentira que uno debe de echar aire hacia adentro y otro hacia afuera, los dos deven de echar aire hacia el motor. Lo ca,bie y listo el motor ya no se calienta y me costo cerca de 4 mil pesos mexicanos llegar a la falla.
Jajajajajajajaja barton yo ya estoy en el ultimo paso que es el radiador... lo consegui nuevo y fue un show ehhh... si con el radiador nuevo sigue la falla ? are lo del ventilador y como ya cambien como dices todas esas partes ¡¡¡¡¡ y si sigue la falla ¡¡ pues creo me rendire y tendra k quedarce para conejillo de indias para pruebas jajajajaja saludos y gracias x esos consejos ¡¡¡ claro k les ontare como me fue ¡¡¡ saludos
Yo ya repare dos veces el motor de mi mondeo 2002 v6 2.5 pero sigue calentandose ya cambie el radiador y bomba de agua pero sigue calentandoce ya no se que hacer me pueden ayudar tambien quitaron el termostato y estoy por cambiar el deposito de agua.
Ya viste hacia donde echan aire los ventiladores y si lo hace a buena velocidad?
Gracias amigo en eso ando checando la ventilacion ojala y eso sea el problema ¡¡¡ gracias x tu comentario ¡¡¡ saludos
Ala amigos yo apenas y lo compre y tiene ese problema de calentarce alguien me puede decir cueal es el preblema de por q se calienta ya le cambie la bomba y termostato y sigue calentandoce gracias y saludos
Hola,disculpen,yo tengo el mismo problema con un mondeo 2001 6 cilindros,cambie bomba de agua,radiador le quite el termostato y aparentemente bien,pero se me rompio una manguera y volvio a empezar,me dicen que se tiene que purgar por que agarro aire,alguien sabe si es cierto y como se hace?? Gracias!
Es verdad, tiene aire el sistema y es un demadre poderlo purgar bien, lo que hago con motor frio quito tapon de deposito y las mangueras pequeñas que van al deposito (la que sale del radiador y la que viene de la manguera de 3 entradas) enciendo el auto y espero a que caliente y empiece sacar aire y a votar liquido y las coloco de nuevo dejo enfriar y hecho mas anticongelante al deposito hasta el nivel y mismo procedimiento unas 4 veces, ya checas con todo conectado y ves si se calienta, me ha llevado hasta 2 semanas que quede bien,
Cuando ya de plano no quiere hay que bajar la bomba y volverla a poner y purgar de nuevo, espero te sirva
Cuando ya de plano no quiere hay que bajar la bomba y volverla a poner y purgar de nuevo, espero te sirva
ComentarMi auto se sigue calentando
Ford Fiesta 2003 1.6 zetec rocam 178456 kms
Mi auto se calento le cambiamos el termostato y se sigue calentando, una de las mangueras esta fria y la otra caliente, la temperatura se eleva y trabaja el ventilador pero aun asi no baja la temperatura agradeceria su ayuda
9 casos
S_Araújo (mecánico especializado ford) de Venezuela hace 10 años
Chequea que el radiador este limpio por dentro.
Puede ser la bomba del agua que este mala y por lo tanto no circule el agua de manera correcta por todo el motor, tambien hay que purgar las mangueras para que no le quede aire en el sistema de enfriamiento
Hola me pasa que el fiesta titanium se calentaba cambie moto ventilador termostato y depósito de anticongelante quise salir a carretera y empezó a calentarse me detuve y empezó a salir humo del escape tengo miedo se haya desvielado? Por q un Mecanico m dijo q de desvielo q aunq no se amarrara el motor
El sistema es autopurgante. Luego de cambiar caja de termostato y bomba de agua original, me encendia el electro y no paraba y me acusaba alta temperatura y al Revisar el sensor de temperatura ví una capa de suciedad, limpié y listo!, Usar anticorrosivo para evitar que el agua se ensucie y haga funcionar mal el sensor.
Lic.miguelgtz Mty,NL. de México hace 8 años
Pon otro termostato ya que estos es muy dado a que Fallen nuevos y de agencia por experiencia propia te das cuenta cuando no circula el agua en la manguera de salida comprarlo en auto zone por la garantía si no funciona te dan otro y lo vuelves a instalar pero es falla tipica de termostato no pienses en más cosas nada más trae tres tornillos para cambiarlo es facil
Puede que no seae l termostato adecuado o que lo ayan pues al reves o que tu radiador este tapado
Tengo el mismo problema. Cambié dos termostatos originales nuevos, bomba de agua, toma de agua, radiador, mangueras , relays, cepillaron la cabeza y le dieron mantenimiento... y que creen?? Se sigue calentando porque el termostato no abre! Se checo todos los sensores y al igual el funcionamiento del ventilador y los arneses que este lleva... todo bien y todo trabaja como debe simplemente el termostato no abre. Tengo 2 Tomás de agua económicas con su termostato económico y la original... ninguna sirve. Mañana lo que haré es quitar el termostato... fue mucho gasto ya.
Si solucionaste tu problema
Yo también le hice todo eso
Hasta ser vicio a los radiadores
Y se sigue calentando
Yo también le hice todo eso
Hasta ser vicio a los radiadores
Y se sigue calentando
Jose Manuel de México hace 2 años
Yo hice lo mismo y se sigue calentando quiero saber por favor si solucionas tu problema me digas por favor mi número es el 442 556 5881
También le acabo de cambiar radiador, termostato, bomba de agua, funciona bien el sensor de temperatura y abanico... El mecánico me dijo que apenas quitando el tesmostato, pero sé que no es lo ideal. He gastado demasiado
Perla villarreal de México hace un mes
@Iván sotoMi carro esta igual, ya le ambie todo el sistema de enfriamiento y aun así se sigue calentando, el mecánico me dice que le regresa el agua que no circula adecuadamente y pues que ya no sabe que más hacer, se sigue calentando pero se calienta muy rápido apenas a los 5 min de estar prendido empieza a calentarse muchísimo, le quitamos el termostato pero dice q se calienta más rápido así, si alguien sabe como solucionarlo envíen correo plisss [email protected]
@Perla villarrealRevisa la mangueras que va del radiador al deposito si trae una válvula check puede esté tapada... Limpia sensor de temperatura. Cambia catalizador
Hola, tengo una Pacífica 2004 3.5, se calentaba y no encendían los abanicos, posteriormente se le cambio sensor de temperatura y ya comenzaron a prender y de nva cuenta se volvió a calentar en un par de días. Que otra causa podría ser ya que tiene el sensor de temperatura nueva... Gracias
Javi zamora de México hace 4 años
El problema que yo encontré fue la manguera que va del tanque de recuperación a la bomba totalmente obstruido con óxido y suciedad!! Un tapón de aproximadamente 15 CMS de sedimento
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Perla villarreal de México hace un mes
Mi carro esta igual es un ford fiesta 2008, ya le cambie todo el sistema de enfriamiento y aun así se sigue calentando, el mecánico me dice que le regresa el agua que no circula adecuadamente y pues que ya no sabe que más hacer, se sigue calentando pero se calienta muy rápido apenas a los 5 min de estar prendido empieza a calentarse muchísimo, le quitamos el termostato pero dice q se calienta más rápido así, si alguien sabe como solucionarlo envíen correo plisss [email protected]
ComentarRecalentamiento constante y mal sonido al arrancar
Nissan Terrano 2012 Doble cabina 4x4 101000 kms
Buenas tardes tengo una nissan terrano 2012 4x4 y me paso lo siguiente:al ir en una cuesta iva en segunda y aceleró para poner tercera...al ir pasando cambio me di cuenta que la aguja de temperatura estaba en el borde máximo de "c". Por lo que llegue a la parte superior e intente esperar que se enfriarse el motor en ralentie... cosa que no sucedió y lo apagué, revise nivel de aceite, agua del radiador y líquido refrigerante y todo okey, solo que la temperatura estaba muy alta. Me vine a la casa y deje que el vehículo se enfriar a por unas dos horas, lo encendí y lo moví para estacionar lo dent… Leer completa
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4 casos
sebastian morales G de Chile hace 7 años
Revisaron bomba de agua y el viscoso del aspa? creo que el alza de temperatura se debe a alguno de esos dos, ahora el ruido que te quedo luego debe ser producto del alza de temperatura, hay que desarmar motor y revisar. Saludos
Hola a todos soy nuevo en esta pagina leí las mayoría de los comentarios sobre la nissan motor td 27 tengo una mistral motor td 27 lo e comprado recién me llamó la atención que en el reservorio de agua del radiador se derramaba agua y todos los días tengo que cargar agua entonces lleve dónde arregla radiador y mece tu radiador está limpio en sólo mirar me dijo este alguna ves quemo junta me dijo entonces lleve a un mecánico y me dijo vamos a cambiar junta antes que rompa tu tapa ok le dije destapó resulta que estaba fisurado 3 parte le cambie la tapa y salí de ciudad del este de madrugada llegando a ca'aguazu levanto temperatura ni llego al medio el matador de temperatura y quemo la junta volvi devuelta a cde controlando la tep. Destaparon devuelta el motor y la tapa estaba torcido devolví la tapa y me cambiaron por otra tapa y compre radiador nuevo ahora está funcionando devuelta pero me quede traumado no quito los ojo del marcador de temperatura es que levanta la aguja un poco menos de 1/4 y con aire pasa un chiqui de 1/4 ( ya no tiene termostato) me di cuenta que cuando paso los 100km/h quiere levantar la temperatura no le dejo pasar 1/4 por q me quede traumado y no es normal eso que ande así evisto un comentario que el motor tiene radiador de aceite que puede ser eso también y todavía no mande revisar si mejora con eso les voy a comentar como quedo
sebastian morales G de Chile hace 6 años
Cuando es radiador de aceite se pasa el agua al aceite y creo no es tu caso, po el termostato para que funciome como corresponde, revisa bomba de agua y el viscoso del aspa. Saludos
Nelson Zúñiga de Chile hace 3 años
Solucionaste tu problema. Tuve una mistral, saque la tapa de culata dos veces, le cambie tapa, saque el block ,lo mande a cepillar, y nunca lo solucione. Seguia subiendo la temperatura.
Mi Nissan Terrano 2013 de la nada no enciende pensé que podía ser batería pero le hicimos puente y cambio de batería y nada …pero funciona la radio
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Juan nuñez hermosilla de Chile hace 5 años
Tengo un problema con una camioneta Nissan terrano que se suve la temperatura 3.0 año 2003
Hola buenas Rodrigo oye sabía mí me pasó lo mismo por si acaso que era el golpeteo de motor lo averiguaste
Juan nuñez hermosilla de Chile hace 3 años
Puedecer el termostato que esta pegado ya cumplió vida de uso o también puedecer el sensor de temperatura que está fallando
Juan nuñez hermosilla de Chile hace 3 años
Si se le pasa el agua al rallador es el infriador de aceite que fallo eso normalmente le pasa a la terrano
Juan nuñez hermosilla de Chile hace 3 años
Eso pasa cuando llegan a los 350 kilómetros
Se me sube la temperatura, Nissan terrano 2011 2.4 bencina
No se que puede ser, ya cambie termostato y revise radiador. Pero no se soluciona. Una de las mangueras del radiador está caliente y la otra fría.
No se que puede ser, ya cambie termostato y revise radiador. Pero no se soluciona. Una de las mangueras del radiador está caliente y la otra fría.
Erika gutierrez de Chile hace 3 años
Hola tengo el mismo problema, pudiste solucionarlo? Cambie, termostato, radiador, bomba de agua y sigue igual no tiene circulación, ayudaaaa
@Erika gutierrezPuede que sea la bomba de agua, que no esté circulando el agua
@Erika gutierrezHola tengo la Terrano 3.2 2004 andaba super bien hasta q presento un calentón y ya se le a hecho 3 veces la culata no se que pensar me dicen q cambie la Culata porque la empaquetadura ya no le hace
Necesito opinión URGENTE
Necesito opinión URGENTE
Nery Luis Viveros de Chile hace 3 años
Hola tengo una Nissan terrano 2009 diésel se sube la temperatura solamente en alguna cuesta pronunciada con alta temperatura,,,,,y por lo general handa muy bien,,,uso a diario,,,le cambie el termostato,,,,,pero igual en cuestas muy altas se le sube la temperatura,,,,,,,,que podrá ser,,gracias,,,
Tengo una camioneta nissan terrano año 2012 le cambié la bomba de agua y la temperatura sigue subiendo los niveles normales de agua y aceite
Revisa el radiador, podría estar tapado. O el termostato.
Hola...una consulta por favor...tengo una Nissan Terrano 4x4. 2.5 2010 lo que pasa es que viaje como 4 horas y se calentó la caja de cambios y no pasaban...llegue a mi destino y descanso 1 día y funcionó normal...q podra ser...le cambié embrague hace 3 semanas...por favor si alguien me orienta.
Hola amigos tengo Nissan terrano 2.7 turbo ya hoy ce cambio de radiador con mas caudal de agua cambio termostato a 82°c cambio de bomba nueva y cuando voy subiendo una cuesta llega más de la mitad algo anda mal les agradezco sus opiniones
ComentarLe cambie todo y sigue recalentando
Ford Ka 2011 3 puertas 128900 kms
Hola. Tengo un ford ka 1.0, 2011. Y empezo a recalentar un dia...le sacaron termostato, revisaron la bomba esta perfecta, le cambiaron el bulbo (no el original)...le limpie el radiador...y seguia el problema...hasta que llegaron a la junta de tapa. Cambie la junta...rectifique la tapa...y sigue hirviendo el agua en el depósito, ya no se que mas hacer. El electro arranca cuando se le da la gana...influye eso en que hierva o no el agua en el recipiente? No quiero encenderlo por miedo a que vuelva a quemar la junta
10 casos
Le suelen cambiar la tapa del deposito de líquido refrigerante,suele ser eso
Si le cambie eso tambien...pero hierve el agua igual
Tuve ese problema lo soluciones cambiando el tapón de depósito y purgando el sistema llena de refrigerante y quita el sensor temperatura de manera que saque el aire, a mi me resulto claro checar antes bomba, radiador termostato,mangueras, etc
Le cambie la tapa del depósito de agua...pero eso o solucionó el problema. Si le pongo el bulbo original se solucionara?? O no tiene nada que ver
Mira yo tengo un Ford k 2001, y el problema de enfriamiento suelen pasar mucho en estos autos. El 1 paso que debes hacer es cambiar el tapon del deposito de anticongelante. Esto es para que no haya fuga de vapor, que no hierva y asi te funcionara el motoventilador y principalmente ponle un buen anticongelante pues los baratos tienen mas agua y es mas difícil que se enfrie el agua caliente. Saludos
Amigo el electro en baja tiene que arrancar en tu auto a los 98 o 100 y luego que baje a 93 los k funcionan asi
ComentarLe quite el termostato y se sigue calentando
Ford Mustang 2001 DOS PUERTAS 255000 kms
Le quite el termostato y le cambie el anticongelante y sigue calentandose
1 caso
Elio's Garage de México hace 6 años
Es necesario ponerle termostato, te sugiero uno de 180 grados, es una falsa teoria que les quitan el termostato para que no se calienten, ERROR el agua constantemente circula y se calienta y no le da oportundad al radiador de enfriarla, por consecuencia el motor sufre mayor calentamiento, el termostato actua al calor del motor y no del agua o anticongelante.
Tu rabo, el agua se enfria mas por lo q tarda mas en llegar a su temperatura correcta, lo q si es cierto es q con el termostato no va a calentarse mas en eso si t apoyo xd
Checa que no tenga fuga el radiador , que tiraron todavía sea funcional y que no sea el depósito de agua el que este gastado en lugar del tapón. Esto claro chocando que entre el ventilador a tiempo y bien
Checa si entra el ventilador, y /o el bulbo del tablero
Tengo un ford fiesta 2006 motor 1.6 me recalienta mucho
ComentarCambie la junta tapa cilindro y sigue calentando
Volkswagen Polo 1999 4 puertas full 11111 kms
Hola buenas noches una pregunta tengo un polo 99 diesel le cambie la junta de tapa de cilindro y me sigue calentando cual sería el problema
1 caso
Algo quedó mal cambiaste solo la junta. Pero antes habías calentado el auto no ? Hiciste revisar si la tapa estaba en plano ? Porque si estaba doblada va a pasar compresión igual y va a seguir calentando. Te infla las mangueras ?
Víctor Giménez de Argentina hace 5 años
Hola no le cepille la tapa lo voy a desarmar de nuevo y hacer cepillar la tapa muchos gracias
@Leo88Buenas tardes tengo un polo modelo 98 calienta i infla demasiada que seria el problema
ComentarMotor reparado pero sigue calentando Solucionado
Nissan Frontier 2006 2.4 Dx motor ka24 336000 kms
Saludos colegas, hace unos días reparé mi nissan año 2006 con 2.4 motor ka24DE 16 valvulas. Sufrio un recalentón fuerte y rectificaron cabezote y bloque. En la reparacion cambie bomba de agua, guias, sellos y valvulas nuevas, chaquetas de bancada y chaquetas de bielas, anillos y obviamente el juego de empaques y sellos. No cambie camisas ni pistones porque estaban bien. DATO: se puso unas alzas o arandelas en los pernos del cabezote porque dijeron que habian rebajado mucho en la rectificación. Aun así el carro va por carretera (panamericana) unos kilometros y se calienta (sube la pluma casi ha… Leer completa
2 respuestas
Puedes tener 2 fallas aparentes
1) Tienes problema con tu Fan Clutch
Este lleva un líquido interno que con el calor hace que el ventilador gire a la misma velocidad del motor. Suelen dañarse y cuando el motor está caliente siguen girando a una velocidad lenta y esto ocasiona el calentón
2) Si te dijeron que recabaron demasiado en el torno esto puede ser un problema
Nunca debería ser necesario cortar o poner alzas a los tornillos ya que la culata tiene un máximo al cual se puede rebajar
Si excedieron este máximo significa que tú culata ya no servía y esto va a ocasionar una subida de calentamiento al tener una recámara más pequeña en el cilindro
1) Tienes problema con tu Fan Clutch
Este lleva un líquido interno que con el calor hace que el ventilador gire a la misma velocidad del motor. Suelen dañarse y cuando el motor está caliente siguen girando a una velocidad lenta y esto ocasiona el calentón
2) Si te dijeron que recabaron demasiado en el torno esto puede ser un problema
Nunca debería ser necesario cortar o poner alzas a los tornillos ya que la culata tiene un máximo al cual se puede rebajar
Si excedieron este máximo significa que tú culata ya no servía y esto va a ocasionar una subida de calentamiento al tener una recámara más pequeña en el cilindro
Mejor respuesta (según David)
La verdad batallé mucho con este problema pero al final todo fue por las camisas de cilindro. No se veía nada desgastadas pero han estado flojas y eso hacia que se moviera hacia abajo y permitía que se pase el agua al aceite y se sobre calentara.
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