Problemas de Radiador pinchado
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Se pincho el radiador y al cambiarlo y colocar liquido
Volkswagen Voyage 2012 150000 kms
Se me pincho el radiador y no me di cuenta que se quedaba sin agua hasta que dejo de calentar la calefaccion y al revisarlo no tenia agua el deposito pero numca levanto temperatura en el tablero...cambie el radiador complete con liquido pero sigue haciendo burbujas el deposito...que puede ser?
1 caso
ED
Si hace burbujas pueden ser dos cosas o mal purgado o soplaste la junta de la tapa de cilindro. Saludos
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ComentarCambie junta y sigue fallando.
Volkswagen Voyage 2015 Motor 1.6 170000 kms
Hola colegas. Esta es mí odisea con mí Voyage 1.6
1° pinchó radiador calefacción ( se cambió)
2° quedó sin aceite andando ( lo apague y puse aceite, anduvo bien)
3° el agua no círculo nunca desde el punto 1°☝🏼 ( termostato destruido)
4° probé sin termostato, el agua No circula( cambio bomba de agua, sigue igual)
5° el tacho burbujea levemente en marcha y olor a nafta en el agua. ( Mí diagnóstico: soplo junta)
6° se cambia junta + válvulas, cuerpo y termostato.
7° Se arma, el agua No circula al llegar a temperatura de trabajo.
8 humo blanco del escape todo el tiempo. Burbujea el tacho levemente.
No pido ayudo. Pido auxilio 🙏
1° pinchó radiador calefacción ( se cambió)
2° quedó sin aceite andando ( lo apague y puse aceite, anduvo bien)
3° el agua no círculo nunca desde el punto 1°☝🏼 ( termostato destruido)
4° probé sin termostato, el agua No circula( cambio bomba de agua, sigue igual)
5° el tacho burbujea levemente en marcha y olor a nafta en el agua. ( Mí diagnóstico: soplo junta)
6° se cambia junta + válvulas, cuerpo y termostato.
7° Se arma, el agua No circula al llegar a temperatura de trabajo.
8 humo blanco del escape todo el tiempo. Burbujea el tacho levemente.
No pido ayudo. Pido auxilio 🙏
1 caso
Hola mira por lo que contas la tapa se daño , el humo blanco delata que se pasa refrigerante a los cilindros y compresión al circuito de agua
Lo raro de lo que comentaste es que sin termostato y con bomba de agua nueva no circule agua , puede ser radiador tapado habría que revisar
Lo raro de lo que comentaste es que sin termostato y con bomba de agua nueva no circule agua , puede ser radiador tapado habría que revisar
Edu89 Gracias por tu aporte. La tapa se llevó a rectificar y cambio de válvulas. ¿ Vos sospechas que aún así podría estar dañada la tapa?
Lo del radiador probé el circuito de aguas sin el termostato, con una hidro y el no había obstrucción. Lo que no sé es si con una leve obstrucción en el radiador a la bomba de agua no le de la fuerza para hace q circule el agua.
Lo del radiador probé el circuito de aguas sin el termostato, con una hidro y el no había obstrucción. Lo que no sé es si con una leve obstrucción en el radiador a la bomba de agua no le de la fuerza para hace q circule el agua.
@JonaHola lo de la tapa es fija que algo fallo , salvo que se haya fisurado o deformado el plano en el block ( poco probable)
Pero hay que sacarla de vuelta y ver
Lo del radiador , si lo tenés sin termostato llénale de a poco el tacho ponelo en marcha
Y saca la manguera fina del radiador de a poco tiene que salir aire con agua
Si pasa un rato y no sale nada el radiador está tapado
Pero hay que sacarla de vuelta y ver
Lo del radiador , si lo tenés sin termostato llénale de a poco el tacho ponelo en marcha
Y saca la manguera fina del radiador de a poco tiene que salir aire con agua
Si pasa un rato y no sale nada el radiador está tapado
@Edu89Hola Edu89. Gracias por responder. Estoy con covid así que no le estoy metiendo mano. Lo q me pareció ver es q entre tapa y el block salío algo de aceite, lo cual indicaría q la misma se aflojó entiendo o no quedo bien apretada. La voy a reapretar en cuanto pueda ( si tienen algún consejo para realizar esa tarea agradezco)
Lo del radiador me genera más duda también ahora q lo nombras lo voy a revisar bien tambien.
Lo del radiador me genera más duda también ahora q lo nombras lo voy a revisar bien tambien.
[email protected] de Argentina hace 2 meses
Consulta tengo un Voyage 2017 siempre cambie la correa de distribución pero nunca la bomba de agua lo tengo de cero kilómetros y tengo miedo cambiar y que empiece con problema de temperatura ya tiene 200000 kilómetros
En mi opinion es mas peligroso no cambiar el refrigerante , una vez que el oxido tapa todo no lo paras mas , la bomba vos sabes a lo que te arriesgas
Si llego a los 200k cambiala , si rompe correa , son varias bombas el presupuesto ,,,,,
Si llego a los 200k cambiala , si rompe correa , son varias bombas el presupuesto ,,,,,
ComentarPerdida de agua radiador
Volkswagen Voyage 2010 1.6 sedan 138000 kms
Bueno soy nuevo aca, tuve un problema con un voyage que compre hace una semana, vengo con el auto de avellaneda hasta pablo nogues y abro el capot y ya casi no tenia agua. Nunca paso de 90º, me empiezo a fijar y perdia en el codo de donde esta el termostato y lo tuve que cambiar completo, despues de esto me perdio un poco en la manguera pero no le di importancia y hoy temprano cuando fui a ver ya no tenia nada de agua. Para mi asombro estaba pinchado el radiador cosa que no perdia ayer si alguien me puede ayudar ya que voy a comprar un radiador nuevo pero no se si la presion hizo que el radiador se pinchara. Gracias espero algunos comentarios
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gerardo, el DAÑO de la cápsula plástica o compartimiento del termostato y del radiador, pudo ser CONSECUENCIA de elevación de presión por ebullición del agua o refrigerante, esto puede ser un aviso de recalentamiento del motor, el origen de este problema puede ser por FALLA del TERMOSTATO que es el trompo que se encarga de mantener una temperatura estable (90°C) de funcionamiento del motor, pero cuando este elemento se daña puede ocasionar recalentamiento; También se debe comprobar que el ENCENDIDO del electroventilador se realice OPORTUNAMENTE, lo rige o comanda el TERMOCONTACTO. El termostato y termocontacto son elementos que deben trabajar coordinadamente, la falla de cualquiera de ellos puede causar el recalentamiento del motor o excesiva presión de vapor de agua, por su importante función y exactitud, sugiero si fuera necesario la sustitución, adquirir repuestos originales con el grado térmico de cada elemento sugerido por el fabricante del motor. Cabe advertir que jamás se debe llenar el sistema de refrigeración únicamente o sólo con refrigerante, su composición química resulta ser extremadamente abrasiva, carcome las celdillas de los radiadores sus plásticos y los del compartimiento del termostato o sensor ECT, incluso carcome el metal de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), el refrigerante se debe usar MEZCLADO con agua destilada o sin minerales, es suficiente para la conservación del motor o para que no se forme óxido, 1 litro de refrigerante para todo el sistema de refrigeración, y 2 litros en países con temperaturas menores a 0°C. Atte.
gerardo meza de Argentina hace 7 años
Santiago. Gracias por tu respuesta le cambie el radiador hace tres dias y no bajo el agua, asi que creo que se resolvio el tema, el auto arranca rapido y anda el electro, no paso de 90° asi que contento por el momento. Igual sigue en prueba.
gerardo meza de Argentina hace 7 años
Bueno he vuelto ya que ahora no prende el electroventilador, pero tampoco pasa de 90°. La verdad me esta volviendo loco el auto para colmo consume un poco de agua y no se si tiene que ver con lo del ventilador que no enciende, si me pueden ayudar se los agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gerardo, muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
ComentarConsume mucha agua
Volkswagen Voyage 2012 4 puertas confortline naftero 1.6 156000 kms
Hola consulta: tengo un voyage 2012 naftero 1.6 con GNC de 5ta generación. Consume el agua del reservorio muy rápido... Le cambiaron el radiador porque supuestamente estaba pinchado y sigue consumiendo el agua... Podrían orientarme de cual podria ser el problema? El auto no presenta fallas no se ven perdidas de agua en el piso y el aceite esta normal , no se ve agua en el , ni en las bujías.
1 caso
tincho3153 de Argentina hace 2 años
El problema en los voyage es el cuerpo del termostato, seguro q no vas a ver la perdida xq cae debajo del cuerpo y se evapora
Entonces, ¿cómo solucionarlo? ¿Hay que cambiar el termostato o qué solución se le da?
ComentarCómo cambiar el radiador
Volkswagen Voyage 2011 4 puertas 180 kms
Se me pincho el radiador de la calefacción que pasos tengo q hacer gracias...
Radiador pinchado en otros modelos
Radiador pinchado
Chery Tiggo 2010 4x2 45000 kms
Hola amigos necesito en caracter de urgencia saber como se purga el radiador ya q el mio esta pinchado y lo mande a reparar lo tengo q poner y no se purgale el agua
4 casos
Para parcharlo provisorio si es solo pinchaso puedes ponerle un huevo y no perdera el agua pero bueno cuando puedas lo haces arreglar de una saludos
Hola tengo una Chery 09 y ayer cuando volvía a casa se prendió el sensor de temperatura la apague enseguida. Y al apagarla empezó a salir agua y vapor
Hola tengo un chery tiggo 2 2019 se me rompió el radiador de calefacción tiene arreglo o hay que poner nuevo
Rodrigo jara de Chile hace 3 años
Amigo y pudo reparar el radiador o tuvo que cambiarlo? Ami igual se me rompió. Me gustaría poner uno de bronce pero noce si encuentre en el mercado
Miguelgodoy de Chile hace 3 años
Se calienta en viajes muy largo es muy chico el elentro ventilador
ComentarAparentemente se pincho radiador de calefaccion xq pierde agua
Renault 19 1995 full4p motor 1.8i rt 260000 kms
Como sacar el radiador de calefacción que partes hay que desarmar
4 casos
Hola Marcelo, que momento!!! mira , si te das maña, trata de hacerlo vos, tenes que sacar el tropedo entero, sale quitando 4 tornillos, pero primero deberas quitar, el volante, el tablero, y todas las conexiones,casi todo tiene fichas de difrente forma, con paciencia y un ayudante del otro lado del torpedo porque pesa y las orejas de ajuste son de plastico, y no te gastes en repararlo, compra un radiador valeo nuevo y te olvidas, y si o si, mangueras nuevas tambien, suerte
ComentarRadiador pinchado
Volkswagen Suran 2009 Highline 1.6 165000 kms
Tiene una pequeña pinchadura en la parte plástica del radiador...es reparable o hay que cambiar todo el radiador...? Gracias...
1 caso
Se puede reparar, te cambian la parte plastica x uno de bronce. Queda bien, pero averigua cuanto cuesta la reparaci9n y cuanto el cambio del radiador y saca tus conclusiones
Gracias...mañana te digo que va al mecanico...gracias x responder
Consultado el mecanico y dado q estos autos vienen sellados cualquier fuga y que trabajan con mucha presion la reparacion de la pinchadura es provisorio y peligroso...hay que cambiarlo...
ComentarPincha el radiador
Toyota Hilux 2009 Hilux 4x2 3.0 280000 kms
Le e cambiado 3 radiadores xq los pincha en varios lugares
1 caso
Levanta mucha presión seguramente. Controlar a que presión esta trabajando la tapa del radiador
Gracias voy a controlar la tapa del radiador q este funcionando bien con la presion adecuada
ComentarRadiador pinchado
Suzuki Alto 2014 5 puertas full 70000 kms
Rompi el radiador le calza de algun otro modelo anterior
1 caso
Joe McDraken de Chile hace 7 años
Ve si alguno de los modelos hasta 2008 le sirven.
ComentarSe m pincho el radiador de calefaccion
Chevrolet S10 2005 4 puerta . 202299 kms
Alguien sabe como sacar el radiador de la calefaccion de s10 2005 xq para sacarla m cobran muchisimo
1 respuesta
Te cobran mucho xq es mucho trabajo, tenés que desarmar todo el torpedo, desconectar el radiador de las mangueras, sacar todo el calefactor, desarmarlo para sacar el radiador, poner el nuevo, armarlo, conectar de nuevo el radiador a las mangueras de agua del motor y volver a armar todo el torpedo, lleva 1500 tornillos mas o menos y son todos distintos y cada uno tiene su lugar, es un laburo de chinos, yo tardo dos días completos en hacer una, no se lo deseo ni a mi peor enemigo jaja
ComentarEsta pinchado el radiador
Volkswagen Passat 2010 Motor V6 365cvs caja dsg full 130000 kms
Buenas amigos mi auto tiene pinchado el radiador y pierde líquido refrigerante eso es conveniente mandarlo a reparar soldar o no se puede ??
2 casos
Eso se puede parchar provisorio si es pinchaso un huevo es la solucion obvio que esto sirve mas para salir de paso despues lo haces arreglar
ComentarSe pincho el radiador de calefaccion
Volkswagen Gol 2008 150000 kms
Al encender la clefaccion sale agua mescladas con el aire
3 casos
Si te es muy necesario cambialo ya no sirve y si no, pues solo bloquealo hay dos entradas de tubo con mangueras que vienen del froster(radiador ) solo quitalas y conectalas entre si con un pedazo de tubo, y listo
ComentarSe me pincho el radiador de la calefaccion
Volkswagen Vento 2013 4 puertas full 51000 kms
Quiero saber si es notmal xke se me lleno de agua el habitáculo. Sera el radiador o puede ser otro parte alguno le paso esto...?
3 casos
Checa que no sea una manguera y si es el radiador cámbialo. Es normal q si este roto se inunde el habitaculo
Luis Sanchez de México hace 2 años
Cómo se cambia el radiador de la calefacción? Gracias
La verdad no es tan fácil. Si eres novato mejor no lo intentas llévalo a un profesional. Suerte. Hay que retirar parte del tablero
Luis Sanchez de México hace 2 años
@ramon mtzGracias lo llevaré con un especialista
ComentarSe me pincho el radiador de ac... mi auto es 2.0 nafta 8 v...
Renault Megane 1998 Rxe 2.0 8 v 5 ptas 253000 kms
LA pregunta es saben si le va. El del 1.9 diesel ?
4 casos
Pregunta. Mi renault megane 2003 al calentarse tiraba el anticongelante por el tapon del deposito de retorno, le cambie el deposito y el tapon, y lo deje encendido, antes de que el ventilador pudiese funcionar se quebro el radiador por uno de los costados. Cambiare el radiador pero pregunto cual sera la falla que ocasiono este problema
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