Les contare tengo un passat 2000 1.8 turbo que desde hace tiempo mucho tiempo lo están reparando de hecho lleva como 5 años parado. Todo inicio cuando al calentarse el auto se apagaba, lo cual ahora pienso era el sensor de temperatura, se enfriaba y ya avanzaba bien; se le mando a un "mecánico" y ahí fue donde pues trono todo, según el le faltaba rectificación al motor y bueno servicio completo bujías, aceite etc.Cuando esta persona nos dio el auto pues ohhh sorpresa si arrancaba pero avanzaba muy despacio sin potencia para las subidas con mucho trabajo y ya forzado. Total se quedo parado un tiempo y se mando a un especialista en transmisión dado que pues nos dijo que efectivamente era la transmisión, pues se le cambio la transmisión completa con todo y computadora de hecho lo hizo 2 veces una la rompio el y enfin se le cambio transmisión, ya tiene potencia ya avanza mas rápido hasta los 120 lo logramos correr pero se bloquea la caja al entrar de 3era a cuarta, esta persona pues tampoco pudo y lo traje a otro mecánico realizo el escaneo de la transmisión y efectivamente salio q tenia de-sincronizados los cambios de 3era a cuarta. Creí que era la solución ya la reparo la transmisión ya esta ok pero la caja se sigue bloqueando.
Al conectar el escaner y encender el auto no salen errores ya todo esta ok pero al empezar a avanzar la computadora lo vota y sale error de comunicación entre componentes se apaga el auto se enciende y el mismo procedimiento entras bien empiezas a avanzar y te vota, la persona me comenta que pues es la computadora conseguí un auto para probarla y la computadora funciona sin problemas hace todos los cambios, esta persona también ya se dio por vencida y me va a dar el auto ahora no se que es lo que falle quiero pensar que es el arnés de conexión algun corto que tenga o este dañado por eso se comporta de esa manera pero si me pueden ayudar por favor se los agradeceria
Yo tambien tengo problemas con mi transmision, es de un 03 passat 1.8T empezo con jaloneos de 3a a 4a y de repente empezo a perder fuerza al acelerar. La reversa si la agarra normal, le cambie el aceite y filtro pero nada cambio y ahora se encendieron todas las luces PRND432, un mecanico fue a revisarlo, a mi casa, le movio algo de abajo y se desbloqueo y todo muy bien, lo saque a carretera y todo bien despues de unos dias volvio a bloquearse y otra vez lo mismo, y al mecanico ya no lo pude localizar, compre un escaner en internet esos de wifi que trabajan con el celuar, lo
Escanie y arrojo los codigos P0734 y P0811, si alguien tiene idea de que pudiera ser se los agradecere.
Disculpen tengo este mismo problema con mi passat mod 98... me ayudarían mucho diciéndome si ya resolvieron sus problemas y si es a si que fue lo que hicieron?
Pues no se resolvio el problema despues de ver n mecanicos, seudo especialistas, etc. nada lo mas que se logro fue que el auto avance a 120 km pero sin necesidad del turbo, dado que si el turbo entra en algun momento vuelve a protejerse la caja
Compra un escaner vagcom estos son para audi y vw exclusivamente, y te escanea todo el vehiculo y puedes corregir casi todos los fallos te cuesta como 900 pesos
Mismo problema anda con unos jalones pero avanza y corre de repente se encienden todos los indicadores de las velocidades y pierde potencia completamente avanza muy lento lo apago y lo enciendo y funciona normal de nuevo también hace lo mismo si meto la reversa alguien podria orientarme?
Problema RESUELTO: Era la varilla de cuarta que estaba doblada y la guia de la varilla estaba rota. Se cambio ambas piezas y problema solucionado. Espero les sirva. A mi me hace la misma falla se queda en tercera y no entra en cuarta, he notado que el motor en frio anda sin problemas, falla cuando llega a temperatura normal. Ya hable con el mecanico y pueden ser varias cosas:
1. Desgaste de los disco de embrague... (se cambio caja embrague, SIGUE EL FALLO)
El problema es que sigue desconfigurado el reglaje de cambios de caja
Estan viendo el problema, podria ser la mecatronica
Qué tal Nicolás? Tienes algún avance con la reparación de tu auto?
Me pasa exactamente lo mismo, frío el coche como si nada, se calienta y de 3ra a 4ta golpea el cambio. Es un Passat 2006 2.0 T
No eran los discos de embrague, era la guia de cuarta. Tiene una guia de plastico con unas bolitas que se rompe y no entra la cuarta o se dobla la varilla. Tras reemplazar la guia y la varilla se soluciono el problema.
Buenos dias tengo un passat 2009 me marca el sensor de temperatura y los abanicos siempre prendidos cambie el sensor y sigue la midma falla q en la mañanas necesito pisar el pedal del acelerafor a fondo para q arranque ya nada más agarra temeratura y no falla en todo el dia pero el sensor me lp sigue marcando como falla de echo hasta las bobinas de encendido tuve q cambiar porque me las marcaba
Buen día tengo un passat 2001 del trabajo diario pero se prendió en el tablero una imagen de un carro con llave en la llanta trasera y se apaga me podrían ayudar
Buenas tardes amigos, les escribo desde peru y aqui tambien tenemos problemas con los passat respecto a las cajas, el problema estan en los solenoides, la abertura que tienen es muy pequeña, ese es el problema, por eso golpean los cambios, la solucion es comprar nuevos, pero no los de fabrica, ya que al final tendran el mismo problema, hay una fabrica americana que produce estos solenoides ya mejorados (ROSTRA) no solo para passat, para cualquier tipo de auto, esto le paso a un amigo mio y les comento para que solucionen su problema sin perdida de tiempo, el costo de los solenoides fueron de 400 dolares, no incluye instalacion. El auto quedo perfecto, ah por cierto el tiene un passat del 2007 el full. Comentario aparte y me gustaria que me apoyen y me comenten que tal son los passat, sobre todo los que traen caja DSG7 passat 2012, quiero saber de estos autos, a ver si me compro 1, yo uso bmw hace 19 años y nunca he tenido un problema, pero desde que tengo el e90 en adelante, todos son un problema asi que quiero cambiar de marca, gracioas por su ayuda y saludos.
Saludos de Puerto Rico; tengo una Passat wagon B6 30V 2001 automatica con problemas similares. La 5ta se queda pegada y el tablero PRND432 se enciende. Entiendo lo que explicas de los selenoides, pero los Distribuidores de Rostra dicen que no los hay para Passat. Llame a Rostra y es muy dificil comunicarse con ellos. Dejame saber con que Distribuidor puedo conseguirlos.
Gracias
Anibal
Sorry me olvide de comentarles, estos problemas se inician principalmente pasados los 90000 km aprox. Almenos aqui en lima peru , es asi, cambias todos los solenoides y asunto resuelto. , mucho cuidado con las mangueras de calefaccion que se rompen por resequedad.
Buenas noches Davicio, saludos dede México-Puebla,... Tengo un Passat 2008 2.0T - Los Solenoidesdes que la cambiaste cuales fueron, ya que veo que como Kit encontré los de la transmisión, Válvula Solenedoide (No dice más) y Válvula Soleniode de Control de Presión... Te comento, Marco Falla en el Relenti, le cambiamos la Válvula PCV y se revisaron mangueras y todo bien, posterior marco error en perdida de presión y se cambio la Válvula De Alivio de recuperación del turvo y todo marcha bien hasta hoy que marco error P0171...
Si la relación de aire-combustible en mínimo o ralenti es mayor al valor máximo se genera el P0171, las causas de esto son bastantes, lo primero que hay que indicar es que en la mayoría de casos para que esto se registre el problema debe presentarse por mas de tres ciclos de trabajo del motor en donde en apariencia parámetros de temperatura de refrigerante, MAP, Flujo de aire, Tps, Sensor de oxigeno, purga del Evap, velocidad del motor y temperatura de aire de admisión se encuentren normales a revoluciones mínimas.
Existen 4 causas primordiales que generan que la computadora trate de corregir la mezcla aire-combustible enriqueciéndola sin poder lograrlo presentándose aun así una mezcla pobre.
1) Fugas en la admisión que permitan la entrada de aire al motor
2) Una presión de combustible inadecuada pues a mas baja presión menor cantidad de combustible saliendo por la punta del inyector. 3) La válvula PCV atorada en la posición abierta. 4) Alguna obstrucción de uno o mas inyectores.
De las posibles causas quedarían la 2 y la 4 pero lo acaban de afinar... en dado momento que sea la 2 como se calibra relación aire-combustible y cual sería lo correcto,
Muchas gracias, saludos a todos !!!!
Yo tengo una falla en mi passat 2012 me podrian informar que es lo que pasa el carro lo prendo y aprosimadamente 10 o 20 minutos de uso se neutralisa y no abienta los cambios lo tengo que volver a apagar unrato y despues vuelve a dar marcha ya despues sigue igual lo llebe a que le metieran la computadora y me dijeron que era un sensor regimen salida de la transmisión g195
Hola David, Yo también empiezo a tener estos problemas. El primer passat que tuve, también me pasó lo mismo, repararon la parte mecánica para luego recomendarme la parte electrónica (selemoides). En mi caso si patine la caja, la use con la falla, no sabía entonces nada de los problemas que sufre este modelo. Podrías darme detalles de cómo conseguir esos solenoides?
Buenos días. Tengo un pasat B6 Ani 2006 caja cambio DSG automático. Cuando lo accelero suelto el pededal y vuelvo a accelerar ace un ruido como clanc. Me puede decir alguno que puede tener. Gracias
Buenos días amigos pregunta han encontrado la solución de la caja de 3 a 4 en mi Passat 03 1.8t ya no avanza está cómo neutralizada y no se siente que la palanca selectora tome las velocidades algun comentario de ayuda?
La guia de cuarta. Tiene una guia de plastico con unas bolitas que se rompe y no entra la cuarta o se dobla la varilla. Tras reemplazar la guia y la varilla se soluciono el problema.
Hola, buenas tardes. Tengo un Passat 2006 2.0 TFSI al que le acaban de cambiar la leva de admisión y la bomba de presión, porque tenía un fuerte chirrido de presión en el motor. El problema original se solucionó porque la leva tenía un desgaste y la bomba estaba muy desgastada. Pero ahora tiene dos problemas, el primero es que se sacude en drive con el freno, parado, y en neutral, así como en ralenti, al acelerar se le quitan las sacudidas y se normaliza el motor. Me han dicho que podría ser el senor MAF, este al desconectarlo casi se normaliza el carro, deja de temblar un poco aunque sigue temblando, y al conectar de nuevo se vuelve a sacudir. El otro problema también que le ha surgido es que al hacer el cambio automatico de 2a a 3a se escucha como un barrido fuerte (como las cadenas de bicicletas de velocidades cuando vas de bajada) y pierde fuerza el carro, hasta que entra la velocidad de un golpazo, esto sucede más en subidas, en superficie pareja llega a golpear pero muy leve, y en bajada ni se siente el cambio. Espero ver si alguien le pasa algo similar y si lo ha solucionado.
Gracias, el problema de las sacudidas fue porque no sincronizaron correctamente la leva que le cambiaron. Lo lleve con otro mecánico y lo resolvió. Pero el problema del pateo persiste después de 30 minutos aproximadamente patea y en subidas de 2a a 3a se activa el freno de mano electrónico. Me dicen que puede ser el cuerpo de válvulas. Lo escanearon y no arroja códigos.
Tengo un Passat 2001 enciende bien arranca bien pero de pronto no entra la cuarta en el tablero se borra el recuadro que indica va en directa apagamos el carro y entra se nuevo la cuarta pero de nuevo vuelve a tener la misma falla me dicen que es la caja de válvulas les agradecería una respuesta pues no tengo mucho conocimiento sobre esto
Tengo un Passat 2005 1.8lt no tiene fuerza en el tablero se entiende el de temperatura y el de aceite cuando ase el primer cambio se prende el prnd y se pone alto total según era la caga ya la cambiamos y sigue igual no tiene fuerza si saben algo quedó a sus órdenes
Hola cambié mi transmisión de Passat 2002 y pasa los cambios perfecto pero aveces apagó el carro y cuando lo prende y lo pongo en marca no me pasa de primera lo que hago es que detengo apagó el carro desconecto la batería unos segundos vuelvo y prendo y el carro funciona perfectamente pero no puedo vivir mi vida haciendo eso quien me ayuda a solucionar
Hola a todos, tengo un Passat 2014 motor 2.5, lo compre usado y recientemente le tuve que reparar la transmision, el problema es que sigue marcando alta temperatura en la transmision que ya le cambie 2 veces, al calentarse, (Después de un par de horas) la transmision se bloque y tengo que pasar a manual, detenerme y esperar a que se enfríe, esto ya es desesperante, esta es una condición de los Passat? Alguien yiene el mismo problema? Alguien pudo solucionarlo? Ayuda por favor. Saludos.
Hola a todos tengo un problema con mi Passat b5 2003 1.8t estando prendido en cualquier posición las llantas están bloqueadas, desconecto y conecto la tcm y se desbloquean reversa N y D pero no hace los cambios
Buenas tardes amigos tengo mi Passat 2005 le puse turbo nuevo y la transmisión entra la primera de ay se encaraman todos los cambios y ya no regresa la belossidad lo apagó y lo prendo y vuelve Hacer lo mismo
Escanie y arrojo los codigos P0734 y P0811, si alguien tiene idea de que pudiera ser se los agradecere.
1. Desgaste de los disco de embrague... (se cambio caja embrague, SIGUE EL FALLO)
El problema es que sigue desconfigurado el reglaje de cambios de caja
Estan viendo el problema, podria ser la mecatronica
Me pasa exactamente lo mismo, frío el coche como si nada, se calienta y de 3ra a 4ta golpea el cambio. Es un Passat 2006 2.0 T
Gracias
Anibal
Si la relación de aire-combustible en mínimo o ralenti es mayor al valor máximo se genera el P0171, las causas de esto son bastantes, lo primero que hay que indicar es que en la mayoría de casos para que esto se registre el problema debe presentarse por mas de tres ciclos de trabajo del motor en donde en apariencia parámetros de temperatura de refrigerante, MAP, Flujo de aire, Tps, Sensor de oxigeno, purga del Evap, velocidad del motor y temperatura de aire de admisión se encuentren normales a revoluciones mínimas.
Existen 4 causas primordiales que generan que la computadora trate de corregir la mezcla aire-combustible enriqueciéndola sin poder lograrlo presentándose aun así una mezcla pobre.
1) Fugas en la admisión que permitan la entrada de aire al motor
2) Una presión de combustible inadecuada pues a mas baja presión menor cantidad de combustible saliendo por la punta del inyector. 3) La válvula PCV atorada en la posición abierta. 4) Alguna obstrucción de uno o mas inyectores.
De las posibles causas quedarían la 2 y la 4 pero lo acaban de afinar... en dado momento que sea la 2 como se calibra relación aire-combustible y cual sería lo correcto,
Muchas gracias, saludos a todos !!!!
Saludos