Problemas de El velocímetro sube y baja
Problemas destacados
No funciona el velocimetro y el sensor de gasolina sube y baja
Volkswagen Gol 2016 5 puertas motor 1.6 87000 kms
Buen día, tengo un Gol 2016, lo lleve al mecanico y regreso sin funcionar el velocimetro y el sensor de gasolina subia y bajaba, antes de llevarlo nada de eso pasaba, me percate que en el sensor de velocidad no venía más que esta tapa (anexo foto) igual compre el sensor de velocidad pero sigue completamente igual. Alguien con el mismo problema que lo haya solucionado?
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4 casos
AL
Tengo el mismo caso, Misael. ¿Ya lo pudiste solucionar?
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Nada aún Bro, lo lleve con un mecánico que lo escaneo y me dijo que parecía un tema del módulo del ABS y que lo de la gasolina era la bomba, le expliqué esto fallo de manera simultánea pero no hubo solución, del tema del velocímetro me comentó que ese iba aislado que estaba bien que no tuviera el sensor. :/
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ComentarJalones,tirones, se sacude, Tiembla y se apaga cuando dejo de acelerar 
Solucionado
Volkswagen Gol 2012 power 1.6 148000 kms
Hola amigos tengo un problema con mi vw gol power 2012 es dual (gasolina y glp)cuando lo prendo tironea y las revoluciones del velocimetro bajan y suben de 500 a 1200 rpm... lo eh llevado a mecanicos y electricistas y no dan la falla cambie el IAC, lo escanearon y salia sensor tps revisando estaba desconectado el cable tierra de este sensor lo solucionamos y ahora sale sensor arbol de levas compre el sensor y sigue igual... espero me ayuden ya no se que mas hacer... muchas gracias de antemano
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jorsan, antes de comprar sensores hay que verificar su daño haciendo pruebas de resistencia y señal, los resultados de un scanner no son exactos sólo orientan para localizar la falla. Cuando han saltado dientes de la correa dentada de la distribución y el motor ha quedado fuera de PUNTO el motor y todos los sensores pueden fallar, primero hay que revisar lo que menciono, si la distribución está bien, comprobar el sensor de Oxígeno su daño causa atrancones e imposibilidad de acelerar. Atte.
Hola Santiago tengo el mismo problema con mi volkswagen el mio es del 2002 y al llegar a las esquinas cuando ya no acelero se apaga, tiembla y se apaga y la verdad no se que hacer si me puedes ayudar por favor, ya le cambie el sensor de aceleración pero nada mas bien ahora que e cambie esta peor en las mañanas para encenderlo tengo que dejar que se caliente con 15 minutos de lo contrario no acelera y se apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Ximena, hay muchas posibles causas que pueden hacer que el motor falle como lo informas, yo podria nombrar muchas posibles soluciones y sin ver o escuchar el motor, no podría acertar con la solución, pero el único problema de tu auto es que el individuo que realiza su mantenimiento NO es un mecánico profesional , si fuera un buen mecanico no tendrías que solicitar ayuda ni FALLARIA el motor, es necesario que un profesional lo revise.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Revisa también bujías y sus cables que deben ser comprobados con lámpara estroboscópica, si los atrancones se presentan cuando el motor está frío y tiene dificultad de encender rápídamente, es posible el daño del sensor ECT(engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" , éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km. su falla vuelve LOCA a la computadora del auto ya que al no recibir la señal de éste sensor, la UEC no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que requiere el motor a todas las temperaturas de funcionamiento. Los atrancones también pueden ser causados por un mal asentamiento o falta de contacto eléctrico del CAPTADOR que está dentro del distribuidor, su función es captar la rotación del eje del distribuidor para generar la chispa en las bujías. Revisa que la tapa del distribuidor no tenga fisuras, observa que el CARBÓN central de la tapa esté sano haciendo buen contacto en el ROTOR o repartidor del distribuidor. Atte.
Excelente respuesta. Respecto al rotor acoto que debes sacarlo para verificar y mover que la parte que tiene como un aislate donde esta la punto este pegado el mio parecia estar en buen estado hasta que se me dio por sacarlo y estaba despegado.
Amigo santiago buen dia, mi carro es del año 2012 , no lleva distribuidor
Amigos por favor necesito su ayuda... alguien seguramente tuvo este problema... ahora estoy camino al mecanico para que revise la faja de distribucion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jorsan, normalmente los autos que tienen distribuidor en su interior tiene un sensor que se llama CAPTADOR (capta la rotación del eje del distribuidor) su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta pueda administrar los momentos oportunos para que se produzca el salto de la chispa en las bujías. Cuando los motores no tiene distribuidor, tienen a cambio el sensor CKP que capta la rotación del eje del distribuidor y su misión es la misma que el captador. El sensor CKP debe ser comprobado ya que una falta de contacto en su cable, conector o falla del sensor puede ocasionar los atranques del motor por irregularidad en la producción de chispa en las bujías. También es muy importante hacer limpieza del cuerpo de aceleración. Esperemos los resultados de la revisión de la correa dentada de distribución y la comprobación de todos los elementos que hasta aquí he mencionado. Avisa si requieres de mayor información. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Jorsan, Aclaración y corrección, disculpa el error, mencioné que el sensor CKP capta la rotación del "eje del distribuidor", ERROR, el sensor capta la rotación de la polea dentada del cigüeñal para administrar el salto de la chispa y trabajo de los inyectores. Atte.
Mejor respuesta (según jorsan)
Muchas gracias amigo santiago solucioné mi problema era la polea del distribuidor (ckp) no estaba sincronizado... cuando lo pusieron a punto se borro el check d motor y el carro parecia nuevo... eres un genio amigo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jorsan, agradezco tu gentil y extremado calificativo que sobrepasa mi condición, sólo procuro ayudar , me complace haber sido útil. Atte.
Hola amigo santiago disculpa la molestia... el carro empezo a temblar apenas aveces las revoluciones se bajan a 600 rpm como aveces se quedan en 1000 rpm... y por ratos marca check y despues solo se borra... agradezco tu ayuda
Olvidaba... me esta demorando en prender aveces prende a la tercera o cuarta vez... y las revoluciones suben a 1000 y despues se bajan a 0... y se apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jorsan, Para liberar de posible carga estática al auto, desconecta los bornes de batería, limpia con lija y lubrica con vaselina ya que aveces la alarma check puede ser un aviso falso de daño de sensor y encenderse sólo por estática, además ésta carga eléctrica no permite un buen desempeño del la UEC. Por la falta de estabilidad de las revoluciones cuando el motor está en ralentí, es necesario hacer limpieza del cuerpo de aceleración (si NO es motorizado), revisar que no esté saturado el filtro de aire; Por la tardanza de encender el motor Y porque se prendió la alarma check, hay que comprobar el sensor ECT posiblemente está fallando, cuando se prende el check, significa que en la memoria de la computadora se grabó o registró una falla de sensor y se puede detectar fácilmente cual falló, para estar seguro, realiza un diagnóstico con scanner. Atte.
Saludos amigo santiago... Ya limpie los bornes de la bateria y sigue igual tiembla y las revoluciones bajan... Cuando aceleras demora y despues reacciona... El check marca aveces y despues se borra
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jorsan, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volks Wagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER. En tu caso como lo mencionas se encendió la alarma en el tablero, y ésto es bueno ya que en la memoria del computador del auto se registró la falla del sensor defectuoso y con la ayuda del scanner se puede determinar cual es, te recomiendo hacer un diagnóstico, pero si tienes conocimientos de mecánica y tú mismo lo quieres hacer, a continuación informo varias indicaciones y procedimientos a seguir. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor suele ensuciarse con residuos carbonosos que no le permiten funcionar adecuadamente, es necesario limpiar su punta y su asiento en el múltiple de admisión con líquido limpia carburadores, cuando el IAC falla NO causa atranques del motor, pero afecta y no permite mantener estables en 900 rpm. ,las revoluciones de ralentí.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones para que no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño de éste sensor es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, NO raspar o limpiar la carbonilla acumulada en su punta, si se lo hace anulará su trabajo, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, no es compatible con la UEC, y ésta anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también envía su señal a la computadora, su misión también es que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, o abundante cuando el conductor quiere disminuir la velocidad, la mariposa de aceleración se abre en su totalidad PERO la falla del sensor causa que la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores sea DEFICIENTE, consecuentemente el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente el cableado que conecta en el módulo, y con los cables sueltos probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor suele ensuciarse con residuos carbonosos que no le permiten funcionar adecuadamente, es necesario limpiar su punta y su asiento en el múltiple de admisión con líquido limpia carburadores, cuando el IAC falla NO causa atranques del motor, pero afecta y no permite mantener estables en 900 rpm. ,las revoluciones de ralentí.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones para que no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño de éste sensor es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, NO raspar o limpiar la carbonilla acumulada en su punta, si se lo hace anulará su trabajo, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, no es compatible con la UEC, y ésta anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también envía su señal a la computadora, su misión también es que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, o abundante cuando el conductor quiere disminuir la velocidad, la mariposa de aceleración se abre en su totalidad PERO la falla del sensor causa que la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores sea DEFICIENTE, consecuentemente el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente el cableado que conecta en el módulo, y con los cables sueltos probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola amigo santiago... Como se que el sensor ect esta fallando? Q pruebas debo hacer... Es posible que la faja o el sensor ckp hallan corrido de punto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jorsan, el sensor ECT es un trompo su costo es módico pero sumamente importante en éste caso sólo con el scanner puedes comprobar su falla y debes cambiar cada 50.000 km. En cuanto a la correa o faja de la distribución hay que examinar, todo en el motor puede falla si ha saltado y quedó fuera de punto. Atte.
Tiene los mismos sintomas de antes a diferencia q el check no esta prendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jorsan, debes comprobar el sensor de OXÍGENO que con mayor frecuencia causa las fallas mencionadas en tu motor, si el sensor estuviera dañado tienes que comprar ORIGINAL, el repuesto genérico o alterno no da buen resultado y es anulada o suprimida su señal por el computador del auto. Atte.
Hola amiguito santiago buen dia , te cuento tengo mi vw golf a4 2.0 año 2002 automatico mi auto falla cuando estoy andando comienza a perder fuerza y tironea luego se me paga de la nada espero 10 segundos y vuelve a partir este problema suele dar de vez en cuando , le hice cambio de bujias ,bateria ,filtro de bencina,filtro de aire ,bobina , pero el problema persiste tanto asi q ya al siguiente dia amanece con la bateria descargada se le ha hecho scanner y no arroja nada... sera ckp cigüeñal y sensor de oxigeno. Tambien he sentido q consume mas gasolina. De antemano muchas gracias por su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Manuel, cuando se cambia la bobina se debe cambiar al mismo tiempo los cables y las bujías, de lo contrario si existe daño en uno de los cables, causará daño a la bobina nueva, lo mismo ocurre si una bujía falla recalienta su cable y este se quema, deja de ser un buen conductor eléctrico y también daña la bobina nueva.
Cabe advertir que si su motor es 1.600 cc MSI solo puede instalar la bobina de marca BOSH o la original de la concesionaria , si Ud instala OTRA marca de bobina, NO tendrá la misma resistencia ni capacidad electrónica requerida por el computador del auto y continuará fallando el motor; subiré una fotografía del código de la bobina que debe instalar en su auto y solicite en el almacén o representación BOSH los cables y bujías adecuados para su motor según catalogo técnico.
SI en su vehículo instalaron una alarma antirrobo y si sus conexiones eléctricas no hacen buen contacto o si su módulo tiene falla, será la causa de cortes o atraque del motor, un electricista debe revisar.
También existe la posibilidad que el sensor CKP o bomba de combustible tengan daño TÉRMICO, significa que mientras sus contactos electrónicos internos están fríos el sensor o bomba funcionan bien, PERO conforme trabajan se recalientan alcanzando una temperatura tan alta que CORTA repentinamente el flujo eléctrico, consecuentemente el CKP no envía su señal a la computadora, ésta no puede administrar el trabajo de la bobina, por lo tanto no se produce el chispazo eléctrico en las bujías y el motor se apaga; lo mismo ocurre con la bomba de COMBUSTIBLE, una vez que se produce el apagón del CKP o bomba, sus elementos electrónicos internos se enfrían en pocos segundos y reanudan su conexión, es por esta razón que al arrancar nuevamente el motor, vuelve a encender como si nada ocurriera.
Para determinar cual de los dos elementos tiene la falla térmica y apaga el motor
Un mecánico especialista en FIAT debe instalar el medidor de presión de la bomba de combustible y con este manómetro instalado en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor comience a fallar, en el trayecto o ruta, la presión del la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si se observa su disminución justo en los instantes de falla o a tranques del motor debe ser reemplazada, si la presión de la bomba JAMÁS disminuye pese a los a tranques del motor, significa que la bomba está bien y el sensor CKP es el averiado. Atte.
Cabe advertir que si su motor es 1.600 cc MSI solo puede instalar la bobina de marca BOSH o la original de la concesionaria , si Ud instala OTRA marca de bobina, NO tendrá la misma resistencia ni capacidad electrónica requerida por el computador del auto y continuará fallando el motor; subiré una fotografía del código de la bobina que debe instalar en su auto y solicite en el almacén o representación BOSH los cables y bujías adecuados para su motor según catalogo técnico.
SI en su vehículo instalaron una alarma antirrobo y si sus conexiones eléctricas no hacen buen contacto o si su módulo tiene falla, será la causa de cortes o atraque del motor, un electricista debe revisar.
También existe la posibilidad que el sensor CKP o bomba de combustible tengan daño TÉRMICO, significa que mientras sus contactos electrónicos internos están fríos el sensor o bomba funcionan bien, PERO conforme trabajan se recalientan alcanzando una temperatura tan alta que CORTA repentinamente el flujo eléctrico, consecuentemente el CKP no envía su señal a la computadora, ésta no puede administrar el trabajo de la bobina, por lo tanto no se produce el chispazo eléctrico en las bujías y el motor se apaga; lo mismo ocurre con la bomba de COMBUSTIBLE, una vez que se produce el apagón del CKP o bomba, sus elementos electrónicos internos se enfrían en pocos segundos y reanudan su conexión, es por esta razón que al arrancar nuevamente el motor, vuelve a encender como si nada ocurriera.
Para determinar cual de los dos elementos tiene la falla térmica y apaga el motor
Un mecánico especialista en FIAT debe instalar el medidor de presión de la bomba de combustible y con este manómetro instalado en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor comience a fallar, en el trayecto o ruta, la presión del la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si se observa su disminución justo en los instantes de falla o a tranques del motor debe ser reemplazada, si la presión de la bomba JAMÁS disminuye pese a los a tranques del motor, significa que la bomba está bien y el sensor CKP es el averiado. Atte.
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Gracias Santiago un abrazo amigo vereficari todo lo que me mencionaste nuevamente se te agradece hasta pronto.
ComentarMi auto anda en 3 cilindros!
Volkswagen Gol 2000 AA - DH - 1.6 - 5 puertas 200000 kms
Por unos problemas de recalentamiento del auto, rectifique tapa de cilindros, cambie junta, radiador, bomba de agua, y los cables de las bujias. Me dieron el auto y ahora no le anda la calefaccion ni el aire y ademas suena como un tractor, como si anduviera en 3 cilindros, la aguja de la velocidad oscila entre 10 y 20 km cuando esta en marcha. A que se debe?
1 caso
Hola si. Anda sen tres cilindtos puedes tenetr problema de fslta chispa en bujias o un inyector que no dosifique pero si recien te entregaron el auto con todos esos problemas llevalo de nuevo al mecanico y que lo repare buena suerte
Lo lleve nuevamente y me dijo el mecanico que el distribuidor estaba gastado y lo cambio, que esa era la falla del "motor pesado". Pero todavía no me lo entrega asique espero que sea eso. Podra ser? Mil gracias!
Si seguramente sea la tapa del distribuidor.no el distribuidor la tapa reparte corriente a las bujias y esta tal vez este sulfatada etc etc es una reparacion sencilla es raro que no te lo haya entregado buena suerte
Ha me olvidaba de comentarte que debido los calentones del motor se debe de haber roto el radiador de la calefaccion y el mecanico debe haberla anulado saludos
ComentarProblemas con el velocimetro
Volkswagen Gol 2014 power 75000 kms
Cuando circula en ciudad o en ruta oscila y hasta queda en o circulando en velocidad ademas al momento en que la aguja oscila parece como acelerare o tener una pequeña falla y por momento funciona normalmente. Lo tengo como taxi por lo que al fallarle el velocímetro de esa manera varían los importes con respecto a las distancias le agradecería me aconsejaran una solución gracias
1 caso
Carlos es el sensor del velocímetro sin dudas, facil de cambiar, me paso lo mismo, intente conseguir un sensor de marca original, y no lo conseguí , le puse uno chino, todavia anda, si fallara, ya se que es.
ComentarAgujas del tablero
Volkswagen Gol 1998 3 puertas; diésel , 1.6 250000000 kms
Tengo problema con el auto. Lo uso para trabajar, viajó 120 km cuando voy a la mañana empieza a bajar la aguja del combustible y la del velocímetro sube y baja, le apagó la luz y se normaliza todo. Cuando quiero volver no arranca.
1 respuesta
Ricardo Bear de México hace 5 años
Lo más probable es que tu batería ya no da para más, al estar andando el alter Ador genera carga para recargarla pero no la suficiente para mantener todo el sistema, refieres que las agujas se tornan locas u que al apagarlas se normaliza es por qué al bajar la carga aún puede la batería con la poca carga y el generador alimentar el sistema , si al regresar a casa ya no arranca , es por una de estas dos razones , 1 checa con voltimetro al estar andando cuánta carga está mandando el alternador deberá ser entre 13.7 Volts, de no ser a sí el alternador está mal, 2 si tú alternador está bien , la batería debería darte apagado el auto 21. 4 voltsas o menos pero ojo no significa que esté bien puede tener menos y a sí sabrás que ya no retiene carga, una prueba rápida q la batería seria, con voltimetro conectado checa el voltaje, si al dar marcha este cae abajo de 9 voltaje tu batería paso a mejor vida, checa antes de comprar cualquier cosa un eléctrico lo descubrirá enseguida, suerte
ComentarLa aguja del velocimetro oscila
Volkswagen Gol 2012 Power 1.4
Compré un Gol Power 1.4 2012 okm en enero. El problema es que cuando uno encuetra una imperfección en la calle con el auto, el velocímetro oscila acentuadamente, la primera vez que lo llevé a service me dijeron que era normal, disconforme con la respuesta del concesionario que es Goldstein, probé un Gol con las mismas caracteristicas y modelo de un amigo y este auto no hace la falla, me dirijo a Goldstein nuevamente, y me dicen que Volkswagen no me va a cubrir este defecto porque para ellos no es un defecto que la aguja vibre, que no pueda ver la velocidad en una calle de tierra o cuando de superan los 120 km. Eso no me parace seguro y no creo que Volkswagen lo apoye.
usuario anónimo de Argentina hace 12 años
1 respuesta
La aguja no debe oscilar, si lo hace es signo que algo está fallando. EN mi caso, que tengo elmismo auto que vos, mismo modelo, la aguja dejaba de marcar la velocidad y oscilaba cuando lograba funcionar "bien". Eso antes no lo hacía... en el service me indicaron cambiar sensor de vel y cuadro de instrumentos... es una verguenza q nos hayan vendido autos con partes defectuosas que fallan con poco uso. Hay que reclamar a VW por estos vicios ocultos que intentan disfrazar como "Mala suerte"... hay que reclamar en conjunto a Defensa del COnsumidor porque los gol power nuevos son una estafa!
ComentarEl velocímetro deja de marcar la velocidad o se mueve como loco
Volkswagen Gol 2011 1.4 14200 kms
El velocimetro bajo a cero y luego de varios km empezo a oscilar y se siente como si el auto se acelerará...paré en un mecanico en la ruta y le cambio la torta del semieje...dice que estaba rota...segui de viaje y el velocímetro volvio a hacer lo mismo...que puede ser ?? Gracias
El velocímetro sube y baja en otros modelos
El velocímetro oscila entre 100 Y 110 km/hr Solucionado
Volkswagen Jetta 2006 Europa, 2l, automático, A/C 133000 kms
Cuando corro el auto, llaga a 100 km/h y oscila entre 100 y 110 si acelero y no sube de 110 al menos en el velocímetro.
¿Qué puede ser?
¿Qué puede ser?
2 casos
Yo tengo el mismo problema, ya cambié el sensor de velocidad original y sigue comportándose igual. Tengo jetta a4 2006 trendline automatico, el auto sigue corriendo arriba de 100 pero no los marca
Yo resolví el problema. Regularmente aparecía un código P0116 de señal intermitente del bulbo de temperatura del refrigerante. Lo cambie y ya marca bien el velocímetro.
Mejor respuesta (según lurobamx)
Ya resolví el problema. Regularmente aparecía un código P0116 de señal intermitente del bulbo de temperatura del refrigerante. Lo cambie y ya marca bien el velocímetro.
Disculpa, como pides el bulbo en la refaccionaría y donde es que va ese bulbo?
Te agradecería mucho tu respuesta!!
Te agradecería mucho tu respuesta!!
Hola, te recomiendo que escanee tu auto y cheques que el termostato esté funcionando bien. El bulbo y el termostato son caros. El bulbo está atornillado al radiador de agua, en mi auto está a la derecha , viéndolo de atras.
Elcódigo que tenía mi carro se debía a que el termostato estaba fallando, de repente no abria. Checa bien que funcione el termostanto, escanea el carro, en algún autozone lo hacen gratis e imprimen lo que salga. Si los escaneas escribe aquí los codigos. El bulbo es el que va en el radiador. Hay otro que va en el motor, pero este no es el que mide la temperatura del anticongelante.
Elcódigo que tenía mi carro se debía a que el termostato estaba fallando, de repente no abria. Checa bien que funcione el termostanto, escanea el carro, en algún autozone lo hacen gratis e imprimen lo que salga. Si los escaneas escribe aquí los codigos. El bulbo es el que va en el radiador. Hay otro que va en el motor, pero este no es el que mide la temperatura del anticongelante.
[email protected] de México hace 2 años
Hola amigo el mio sube y sube asta 160 y ya no regresa la otra vez lo hizo y lo apague y se compuso lo maneje como 7 kometros y me empezo hacer lo mismo sube y no baja que sera
@DanyEl bulbo va en el radiador, en mi jetta 2006 A4, lado del conductor, más o menos a la mitad.
Ale galabres de Argentina hace 10 meses
Buenas, tengo un Fiat punto 1.4 8v 2009
Voy andando a cualquier tipo de velocidad y de la nada se para y saco contacto y vuelvo a ponerlo y arranca lo más bien, pero el tema es que que lo sigue haciendo, y pega unos tirones, y la aguja del velocímetro se vuelve loca, cambie cuerpo mariposa, y cables y bujía!
Voy andando a cualquier tipo de velocidad y de la nada se para y saco contacto y vuelvo a ponerlo y arranca lo más bien, pero el tema es que que lo sigue haciendo, y pega unos tirones, y la aguja del velocímetro se vuelve loca, cambie cuerpo mariposa, y cables y bujía!
ComentarEl velocímetro se aloca. La aguja de la velocidad sube y baja bruscame
Kia Rio 2014 Hatchback 1.4 80000 kms
La aguja de la velocidad sube y baja. Tiene que ver la cinta del timon que controla los mandos al timon o volante? Esos botones creo que están fallando. Recién le cambié el radio al carro también
8 casos
Ariel Espinal de Honduras hace 4 años
Si voy a una velocidad constante, la aguja del velocímetro se aloca. Sube y baja
Puede ser el piñón del velocímetro desgastado o humedad en el conector del sensor de velocidad
Ariel Espinal de Honduras hace 4 años
Voy a revisar eso mañana, tal vez esa sea la solución
Ariel Espinal de Honduras hace 4 años
Creo que tiene algo que ver con el cableado del radio o de los mandos al timon siempre del radio. Cuando los ando sincronizados con el nuevo radio me da ese problema.
ComentarTacometro y velocimetro oscila
Ford Ecosport 2011 motor 1600 cc 58000 kms
Ante todo saludarlos, bueno compre un ecosport 2011 de 1600 cc,
El carro anda bien pero al tenerlo en ralenti el tacometro y velocimetro oscilan
Y al momento de seguir el camino el velocimetro ya no marca a que velocidad me desplazo.
El carro anda bien pero al tenerlo en ralenti el tacometro y velocimetro oscilan
Y al momento de seguir el camino el velocimetro ya no marca a que velocidad me desplazo.
5 casos
Revisa el sensor de velocidad que esta en la transmision ,asi como el arnes de conexión y cableado.
Gael santos de México hace 7 años
Me paso lo mismo de repente andando dejaba de marcar y después marcaba de mas al ir frenando le volví a apratar el arnés que esta aun lado del depósito de freno y anda sin problema
Una pregunta, cual sería el fusible que maneja el velocimetro?
Hola. A mi no me aparecen del 34 al 37 y es 2008. Hay otro lugar en donde puedan estar?
Le cambié el sensor y sigue sin funcionar el velocímetro, revisé todos los fusibles y cuando toqué uno color rojo que está aproximadamente en el centro de la fusiblera, la aguja del velocímetro comenzó a vibrar unos segundos pero siguió sin funcionar... cada vez que quito ese fusible y lo vuelvo a colocar hace lo mismo... evidentemente hay algo ahí pero no encuentro el problema.
ComentarVelocímetro loco y se jalonea de 220 kmx h baja y sube a 20 km x hora
Ford Figo 2017 4 puertas 1.5 150000 kms
Que falla lo ocasiona se jala y sube y baja el velocímetro y no acelera
6 casos
Francisco Martínez de México hace 3 años
Me pasa lo mismo pero solo cuando lleve no se si se moja algo
Buenas tardes tengo un Ford figo 2016 , ami vehículo le pasa lo mismo , se cae el velocímetro asta 0 y la dirección se pone muy débil o sensible
Es el sensor de velocidad q se encuentra atrás de la cabeza. Saludos
martin torres de México hace 3 años
@JaimeYo lo busque y no está ningún sensor de velocidad atras abajo de la cabeza mi carro es std
@JaimeEs sensor de velocidad de transmisión? O sensor de detonación? Busco y no encuentro la pieza, tendrás alguna foto de la pieza? Me pasa exactamente todo lo mismo es figo 2016 el que tengo
Claudia guerra de México hace 2 años
El velocímetro marca al máximo y luego se pone en 0 y la dirección se pone muy suave y se tironea al principio de la falla
Claudia guerra de México hace 2 años
Ya me le cambiaron el sensor del velocimetro y continúa igual,de hecho ahora hace la falla más frecuente y se queda por varios días
Tengo un 2013 y se subía la aguja y se baja ya n sube , presenta testigos y se apaga no acelera alguien me puede ayudar, me dicen que el que regula la aceleración va en la transmisión del carro es cierto o no ? Gracias
ComentarSube y baja el velocímetro y se siente suavecita y Sele sube el volume
Ram 700 2018 2puertas 125000 kms
Como solucionar k el estereo sube y baja volumen y el velocímetro y se siente. K afloja alas 3500 rp y baja la velocidad y se deja de funcionar el velocímetro y se siente. O forzada y baja la el. Bolumn de esteros. Y ala vez parparea el botón Delos cristales...le será??
6 casos
Has de tener activado la opción de velocidad en tu estereo, busca esa opcion y ponla en Off. No recuerdo como se llama la opción pero se supone que sirve para que después de los 40km/hr se suba el volumen y escuches mejor... Desactivalo y listo... Lo de los cristales... Revisa tu bateria, puede estar baja y los cristales se estan desprogramando... Para volverlos a programar simplemente bajalos completamente y vuelvelos a subir.
Buen día, amigo, resolviste ese problema, yo lo tengo actualmente en un a2017
@Amadeo¿Lo del volumen? Busca una opción en tu estereo, dice algo asi como "velocidad" y ponlo en "off".
Asusena Faccuseh de México hace 2 años
Mi ram 700 es 2016 y tiene 30000 kms. Impecable. Tengo un mes con ella, la compre de segunda mano a un dueño único. De repente Se le baja el velocímetro hasta 0, enseguida se restablece y se siente muy suavecita y ligera. No hay tirones ni variaciones en la velocidad real, eso es normal?
Eusebio Sandoval de México hace un año
Buen dia tengo una falla similar con mi ram 700 año 2019 solicito su valioso apoyo alejandro pues ya estoy cansado de esa falla aunado a que tambien tengo problema en el sistema electrico falla la direccional izquierda frontal y posterior las intermitentes y me quema los focos de la luz alta , seria tan amable de comentar al respecto de antemano un saludo de un servidor - gracias
ComentarAndando en carretera el velocímetro sube y baja.
Ford Fiesta 2011 Se estandar 40000 kms
Mi Ford fiesta 2011 motor 1.6 standard, Al andar en la carretera el velocímetro sube y baja, la radio baja el volumen, se jalonea sin apagarse y a los 5 minutos todo normal. Ningúna Luz se enciende. Podrán ayudarme?
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1 caso
angelberen de España hace 5 años
Aunque no se prenda ningún testigo en el tablero puede haver algún componente que no funciona bien y conectando un escáner detecta lo que está pasando, también podría ser por culpa del filtro de combustible o de la bomba del tanque que no funcionan como es devido, esto no lo detecta el escáner se comprueba midiendo la presion y el flujo de combustible
Muchas gracias por la respuesta. Fíjate que ya le checaron la presión de la bomba de gasolina y estuvo muy bien. Cambie los dos sensores de oxígeno y sigue el problema. Lo O Jan escaneado en la agencia y no encuentran nada. Alguna idea de que será?
angelberen de España hace 5 años
También podría ser de un mal contacto o subida de tensión del alternador el escáner tampoco lo detecta pero si que lee la tensión y los picos del alternador
Gracias por sus comentarios. La verdad vendí el auto. Y por ahora no deseo saber nada de los autos Ford. Me decepcionaron
ComentarAgujas de velocímetro y odómetro oscilan y no desarrolla velocidadfoco Solucionado
Toyota Avanza 2015 Premium automática 170000 kms
Posible causa o problema buscó solución
1 caso
Mejor respuesta (según Alfonso Achaval Violante)
Alfonso Achaval Violante de México hace 3 meses
Ya cambiaron dos sensores y tablero sigue igual primer día sí desarrolló después ya oscilaron agujas y no desarrolla velocidad
ComentarVelocimetro sube y baja afectando potencia Solucionado
Ford Ecosport 2009 1.4 tdci turbo diesel 250000 kms
Buenas, estoy con un problema en mi camioneta es motor 1.4 tdci año 2009, motor hecho nuevo hace poco, segundo viaje largo desde que se hizo.
El problema es que el velocimetro no marca a la velocidad que voy , salta de 20 a 80, baja a 40 sube a 120, baja a 10 y asi. El problema mas molesto creo yo vinculado a algun tipo de limitador cuando baja de 40 pierde mucha potencia, cuando queda entre 0 y 20 empieza a cabecear como con falta de combustible, a mas de 60 responde bien, se escucha como trabaja el turbo. Despues todo sin problema, temperatura y presion de aceite normales en los 300km que hice. Creen que deshabilitando el sensor para salir del apuro se solucionara? Muchas gracias.
El problema es que el velocimetro no marca a la velocidad que voy , salta de 20 a 80, baja a 40 sube a 120, baja a 10 y asi. El problema mas molesto creo yo vinculado a algun tipo de limitador cuando baja de 40 pierde mucha potencia, cuando queda entre 0 y 20 empieza a cabecear como con falta de combustible, a mas de 60 responde bien, se escucha como trabaja el turbo. Despues todo sin problema, temperatura y presion de aceite normales en los 300km que hice. Creen que deshabilitando el sensor para salir del apuro se solucionara? Muchas gracias.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Nicolas)
ComentarVelocímetro oscila
Nissan Tiida 2014 sedan 4 ptas motor 1.6 34000 kms
Cuando saco el auto en frio ,el velocímetro oscila (sube,,,baja)durante unos 30 minutos luego empieza a trabajar en forma normal Así toda vez que el se enfria un poco la aguja del velocímetro oscila para luego normalizarse Hugo
2 respuestas
Hola hugo tienes una falla en el sensor del velocímetro debes revisar que no tenga un falso contacto o tenga agua por eso es tu falla
Mi tiida no trae sensor de velocimetro al menos busque y solo trae un tapon de goma en su lugar entonces me pregunto como funciona ??? Donde ubico lo q lo hace andar
ComentarEl velocimetro sube y baja su rpm y no se mantiene
Volkswagen Jetta 2002 200000 kms
Mi jeta a 4 sube y baja su revolución y me gustaría saber a que se debe ya que he recibido algunos diagnóstico de mecánicos que puede hacer el cuerpo de aceleración pero antes me prendió el etc y no avanzaba ayuda pedacito
15 casos
beerkingmx de México hace 7 años
El cuerpo de aceleración está sucio, ya pasa aceite; el sensor de cigüeñal está averiado y por eso no está quieto en ralentí
Amigo ya de limpio el cuerpo y me sigue la misma falla estoy pensando en comprar el cuerpo pero mi duda es que si me hace lo mismo ya con el cuerpo nuevo o de plano cambiar el sensor de cigueñal
Juan daniel0312 de México hace 7 años
En mi caso cuando estoy estacionado y enciendo el clima las revoluciones suben y bajan y tiende a apagarse en ocasiones se apaga como si se ahogara, apago el clima y se normaliza que podría ser?
beerkingmx de México hace 7 años
Ese problema es común en los jetta, no sabes como me dio problema ese mendigo juego de revoluciones y lo malo es que empeoró con el tiempo y hasta en los altos se apagaba... pues bien la solución esta en el sensor MAF el que tiene en la toma de aire a un lado del filtro de aire, hay que reemplazarlo cuesta como unos $1200 original o un poco menos, lo puedes hacer tu mismo desatornillando cuidadosamente y montandolo siempre y cuando desconectes la bateria para no causar problemas a la computadora y bueno ya que estas de paso aprovecha para revisar las bujias suerte
Tengo el mismo problema cuando prendó el clima se bajan y suben las revoluciones y no enfría el clima q sera ayuda xfa ya le cambie el cuerpo de aceleración. Y me sucede esto
Buen día, hace ya tiempo de este problema pero quiero expresar mi experiencia sobre el asunto, en mi caso, pasaba igual, al encender clima las revoluciones se daban un bajon y se restablecian cada 5 segumdos mas o menos, el clima no enfríaba, lo que pasaba es que la bobina del clutch del compresor del clima no servía, checaron la corriente en la línea del compresor y no tenía corriente, sólo cuando se daba el bajon de revoluciones encendía el foco del probador de corriente, cambié el compresor con un clutch bueno y se controló todo. Espero y sea de ayuda para alguien.
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