Problemas de Se apaga de repente
Problemas destacados
Se apaga repentinamente 
Solucionado
Volkswagen Gol 2014 sedan 5 puertas 45000 kms
Buenas amigos, tengo un problema con mi gol trend 2014, se apaga cuando estas andando lo hace regulando o yendo por la autopista, se apaga el motor y a veces no quiere arrancar, el motor gira pero no arranca, lo dejo un tiempo y despues vuelve a arrancar, que puede ser, ya lo escanearon y detecto una falla en el catalizador, cuando lo abrio el mecanico el catalizador se habia roto, asi que lo saque porque es muy caro uno nuevo, pero la falla la sigue haciendo, que puede ser??? a alguno le paso??? gracias y saludos!
ComentarSe apaga repentinamente , empujando arrancaba pero ahora ni eso. Solucionado
Volkswagen Gol 2001 3 puertas 200000 kms
Hola hola el problema amigo es que cuando estoy andando se apaga repentinamente sin posibilidades de que vuelva a arrancar Durante los próximos 15 a 40 minutos le doy arranque la batería está bien Llega chispa alas bujías pero no enciende como que no llegara combustible Quisiera saber si me pueden ayudar el filtro combustible lo he revisado el cuerpo mariposa está limpio , lo he escaneado y no tira error, los filtros están bien ayuda por favor
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Flavio, mencionas que llega chispa a las bujías, entonces el problema es que no llega nafta al motor, mide la presión de la bomba de combustible, si está en buenas condiciones JAMÁS debe bajar de 30 libras (PSI), si marca menos es aviso que la bomba no sirve.
Quisiera quisiera agregar algo más a lo explicado anteriormente hoy sacando la butaca trasera para poder extraer la bomba hice una prueba teniendo el auto en marcha prendí las luces de los faros y escuché que el ruido de la bomba trabajaba en menos revoluciones como que te falta algo de potencia cuando enciendo las luces y se agrava cuando enciendo las balizas cambia la velocidad de trabajo en tanto y en cuanto se encienden y se apagan las luces nuevamente como que pierde potencia cuando se encienden todas las luces inclusive hace un pequeño temblor el motor como que se queda con menos combustible del que debiera llegarle alguna idea de lo que podría ser hoy me agarró la noche ya no pude hacer nada Mañana lo llevaré a un taller de Electricidad para que me miran el alternador por si está tirando poco voltaje o si alguna otra cosa ahí estaré comentando si logró solucionarlo
Santiago estrella cuando pueda sacar la bomba la llevaré a que le miden la presión son pocos los lugares en donde lo hacen aquí Así que mañana posterior a pasar por el electricista si no tengo alguna referencia del problema haré lo que tú me indicaste medirle la presión y En definitiva si es la bomba, habrá que cambiarla
Mejor respuesta (según Flavio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Flavio, para medir la presión de la bomba no es necesario sacarla del tanque de combustible, sólo se desconecta la sección de la cañería que está próxima a la flauta de inyectores o también se lo puede hacer desde el filtro de combustible que está bajo el vehículo, y se conectan los acoples y cañerías del manómetro medidor de presión de combustible, con el manómetro instalado en el vehículo es necesario recorrer varios kilómetros, porque Existe la posibilidad que la bomba tenga daño de tipo TÉRMICO, es decir, cuando la bomba y sus contactos electrónicos internos están FRÍOS, la presión y la bomba funcionan bien, y si en éstas circunstancias, sin haber rodado con el auto o sin que la bomba trabaje un largo tiempo y se mide la presión, el manómetro puede indicar una lectura de presión correcta, OCULTANDO el daño térmico, PERO si en efecto tiene éste tipo de daño , conforme trabaja la bomba en el recorrido, se calentarán anormalmente sus contactos internos, y sólo en ése instante se podrá DESCUBRIR si tiene o NO éste tipo de daño, si en el recorrido de prueba el motor falla y si al mismo tiempo se observa que la presión de la bomba disminuye de 30 libras (PSI), es AVISO que la bomba está dañada y debe ser sustituida, la presión JAMÁS debe bajar de 30 libras cuando la bomba está bien.
OJO, muy importante: Si en el recorrido el motor FALLA o se apaga, y la presión de la bomba NO BAJÓ de las 30 libras, entonces es AVISO que la bomba está bien, y lo que en realidad está ocurriendo y que causa la falla o apagón del motor es porque se está CORTANDO el suministro eléctrico del sistema de INDUCCIÓN , consecuentemente deja de saltar CHISPA en las bujías, se habrá descubierto que la bomba está bien y el elemento que tiene daño térmico y falla cuando se calienta es el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o del CAPTADOR que va dentro del distribuidor. Cabe informar que ciertas veces tanto la bomba de combustible O los sensores CKP o CAPTADOR suelen afectarse con daño térmico, y con la prueba de rodaje se descubrirá cual de los dos elementos es el dañado y debe ser cambiado. Atte.
OJO, muy importante: Si en el recorrido el motor FALLA o se apaga, y la presión de la bomba NO BAJÓ de las 30 libras, entonces es AVISO que la bomba está bien, y lo que en realidad está ocurriendo y que causa la falla o apagón del motor es porque se está CORTANDO el suministro eléctrico del sistema de INDUCCIÓN , consecuentemente deja de saltar CHISPA en las bujías, se habrá descubierto que la bomba está bien y el elemento que tiene daño térmico y falla cuando se calienta es el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o del CAPTADOR que va dentro del distribuidor. Cabe informar que ciertas veces tanto la bomba de combustible O los sensores CKP o CAPTADOR suelen afectarse con daño térmico, y con la prueba de rodaje se descubrirá cual de los dos elementos es el dañado y debe ser cambiado. Atte.
Bueno finalmente pude resolver mi problema. Le comentó cómo fue después de mucho revisarlo con el eléctrico con el electricista me dijo que no tenía nada que ver No correspondía que fuera algo del sistema eléctrico luego de hablar con Estrella El amigo que nos ilustra aquí en opinauto, me indujo a revisar el sensor ckp que en mi motor está detrás de él distribuidor hay que retirar los tornillos y se saca el cuerpo donde gira el rotor y en dónde está el Captor los lleve a un taller especializado en dónde también dijo la persona indicada me preguntó Cuál era la falla le comenté. . . Y me diagnóstico en un momento que el 99.9% era que el Captor el sensor estuviera roto uno de las fallas es que cuando se apaga le das arranqu y no enciende pero cuando lo empujas si arranca, es un detalle a tener en cuenta me dijeron y se dieron cuenta que cuando calentaba el rotor entraba en falla con lo cual decidí directamente cambiarlo y atento a las recomendaciones pedí el original de fábrica que es marca Bosch aquí en Argentina está a u$s 148 americanos al cambio que serían $2300 argentinos como para que tengan una idea El precio imaginen que me ofrecieron desde $250 argentinos que equivalen a u$s16 pero la diferencia es abismal (uno es aleman y el otro origen chino)en la calidad del producto la falla desapareció y estoy disfrutando de mi auto nuevamente les agradezco que se hayan tomado un tiempo en este caso," estrella "para responderme y darme una buena mano en este sentido agradezco su tiempo su amabilidad y su experiencia al servicio de nosotros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Flavio, me complace que hayas solucionado el onconveniente. Atte.
ComentarSe apaga repentinamente y vuelve a encender!! Solucionado
Volkswagen Gol 2014 GT 73000 kms
Hola, mi gol lo que le sucede es que se apaga casi despues de 20 min de haber encendido y mas estando sobre el tráfico se apaga, y de inmediato vuelve a prender, pero hay ocasiones en las que tarda mas en encender cerca de 3minutos, tambien estando en marcha pareciera que se ahoga deja de acelerar y se jalonea volviendo a acelerar, pero no se apaga solo deja de acelerar,
1 caso
Mejor respuesta (según Chko)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Chko, el Captador que está dentro del distribuidor y funciona al igual que un sensor CKP y su misión es captar la rotación del eje del distribuidor, árbol de levas o cigüeñal con el fin de permitir que se produzca el salto de la chispa en las bujías, es posible que esté con falla y en ocasiones corta su señal y no hay producción de chispa. Ésto es lo primero que se debe revisar en tu auto. Pero los atranques del motor o imposibilidad de aceleración pueden ser ocasionados por el fallo de varios puntos que deben ser revisados y a continuación explico:
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que si chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo. Se me olvidó mencionar que el sensor IAC debe ser lavada su punta y asiento del múltiple con líquido limpia carburadores. Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que si chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo. Se me olvidó mencionar que el sensor IAC debe ser lavada su punta y asiento del múltiple con líquido limpia carburadores. Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Amigos del foro, cabe informar que la mayor parte de veces que se producen atranques o imposibilidad de acelerar un motor es causa de contaminación del combustible con AGUA y/o falla por daño TÉRMICO de la bomba de combustible, el daño térmico permite funcionar correctamente a la bomba cuando está FRÍA pero por su falla, conforme funciona se recalienta y cada cierto lapso de tiempo con INTERMITENCIA o repentinamente CORTA su electricidad impidiendo que el motor acelere pese a que el conductor tiene presionado el pedal del acelerador. Atte.
Hola a mi me sucede lo mismo, tras 20 minutos mi auto deja de acelerar y se apaga, luego de unos minutos prende. No se que hacer ( le realice un scanner y no arrojó nada)
Ami me pasa lo mismo, fui a ver ami mecánico me dijo que cambiara la vobinay es lo k are
ComentarSe apaga de repente Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Gol CI 1.6 60000 kms
En alta velocidad o baja velocidad, o inclusive sin ir acelerando estando parado; se apaga el motor a veces con unos brincos o tironeos; no siempre lo hace puede durar hasta una semana sin presentar la falla pero generalmente solo falla una vez al día; después de que se apaga tengo que esperar 5, 10 o hasta 30 minutos para que vuelva a encender como si nada y no presente falla. No enciende ninguna luz en el tablero y lo escanearon y no presento ninguna falla; los mecánicos no me creen que se apaga por que todos los servicios de afinación y cambios de aceite y demas, se han hecho a tiempo. Espero me puedan ayudar.
Gracias.
Gracias.
10 respuestas
Ckp revisa bien todos los cables y limpia los contactos
Aquí va el resumen de lo que se le ha hecho al auto sin encontrar la falla aun:
-Se cambio la bomba de gasolina
-Se limpiaron inyectores (salieron muy sucios)
-Se cambiaron bujías (las que le puso el que afino eran incorrectas)
-El mecánico me presto un sensor CMP nuevo a prueba (falla persistió)
El carro sigue teniendo los mismos síntomas de apagarse a media calle, solo que la ultima vez tardo mas de 2 horas en arrancar. He visto que los Gol salieron defectuosos de la bobina electrónica de encendido y que a algunos usuarios del foro les dan los mismos síntomas y tampoco les arroja error el scanner. ¿Creen que esta pueda ser la solución?
-Se cambio la bomba de gasolina
-Se limpiaron inyectores (salieron muy sucios)
-Se cambiaron bujías (las que le puso el que afino eran incorrectas)
-El mecánico me presto un sensor CMP nuevo a prueba (falla persistió)
El carro sigue teniendo los mismos síntomas de apagarse a media calle, solo que la ultima vez tardo mas de 2 horas en arrancar. He visto que los Gol salieron defectuosos de la bobina electrónica de encendido y que a algunos usuarios del foro les dan los mismos síntomas y tampoco les arroja error el scanner. ¿Creen que esta pueda ser la solución?
Hola Cid89
Hace un tiempo atras yo tuve el mismo problema; Cambie Bobina, Nivel de minimo, revise la bomba de gasolina, limpieza de inyectores y revision bujias pero no daba con el problema. El escaneo no daba ningun reporte que todo estaba bien. Finalmente revise el distribuidor y di que el sensor de HOLStein. Lo cambie y hasta ahora todo va muy bien.
Hace un tiempo atras yo tuve el mismo problema; Cambie Bobina, Nivel de minimo, revise la bomba de gasolina, limpieza de inyectores y revision bujias pero no daba con el problema. El escaneo no daba ningun reporte que todo estaba bien. Finalmente revise el distribuidor y di que el sensor de HOLStein. Lo cambie y hasta ahora todo va muy bien.
Mejor respuesta (según Cid89)
Gracias por tu respuesta, la solución estuvo en cambiar bobina; ya que los sensores estaban bien y cuando el Técnico lo probó dio la suerte de que presento el problema y verifico que no tenia chispa. Hasta ahora todo bien, ya realicé un viaje de 320 km y no se apago en ninguna ocasión, leí en el foro que vw estaba colocando bobinas de Turquía que solo duraban 60 mil km y fue justamente lo que paso. Es un dolor de cabeza por que el escáner no tira ningún error y el auto aparenta no tener nada. Saludos gracias por tu atención.
Hola amigo justamente me pasa lo mismo con mi gol 2014, acabo de comprar bobina Boch y cables Beru nuevos, mañana se los cambiarán a ver si eso soluciona el problema, contigo si fue se solucionó?
Hola! A mi me pasa los mismo tengo un gol 2014, y después de 4años se presento esta falla primero tenía problema que se apaga estando en movimiento, fui con mi mecánico y me dijo que podía ser la marcha le hizo servicio de la marcha y sigue parando y esta horrible porque en cualquier velocidad de repente se apaga y puede provocar un accidente! Cuando se empieza apagar en el tablero se prendo el icono de la batería y del aceite y de la batería ya me la checaron y dicen que está Bien! Por fa alguien que me apoye co. Sus comentarios
Buenas resolviste tu problema ? A mi me pasa lo mismo en un gol trend 2015 no se detectan fallas y tiene bobina, batería cables y bujias nuevas
Al final era problema de bobina, fui a la agencia donde compre el auto y según que tenia campaña de luces traseras y y el diagnostico era problema de BOBINA!! quien te cambio la bobina??
ComentarProblema de corriente, se apaga de repente Solucionado
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 1.8 450000 kms
Buenas tardes, tengo problemas con la continuidad del carro en cuanto a energia, tambien con los sensores de gasolina, aceite, freno. Todo esto de repente sirve como de repente deja de funcionar.
Ya le cambie muchas piezas. Bujias, cable de bujias, rotor del distribuido, bomba de gasolina. Al principio se quedaba cada 7 u 8 dias, pero ahora es todos los dias. Se queda y a veces prende de inmediato y a veces tengo que esperar como 1/2 hora
Ya le cambie muchas piezas. Bujias, cable de bujias, rotor del distribuido, bomba de gasolina. Al principio se quedaba cada 7 u 8 dias, pero ahora es todos los dias. Se queda y a veces prende de inmediato y a veces tengo que esperar como 1/2 hora
2 respuestas
Mejor respuesta (según raprimo)
Le monté un distribuidor nuevo. Tengo 3 dias. Bien. Les aviso cualquier cosa.
Saludos
Saludos
Ya llevo desde carnaval. Y realmente era el problema.
ComentarSe apaga de la nada
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.8 172000 kms
Estimados, buenas tardes, una consulta tengo un volkswagen gol 1.8, del 2005, le cambie cables de bujias + bujias + batería + IAC + 01 inyector y lo escanearon sin encontrarle falla, pero lo que sucede es que a veces uno lo prende a los minutos de tenerlo encendido caen las revoluciones, como si tosiera y se apaga, luego hay que esperar varios minutos para que pueda encender, a veces se vuelve a apagar al rato y otras trabaja normal, Muchas gracias por tomarse el tiempo en responder.
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Diego, aunque se demore un poquito más en escribir, el SALUDO es una norma elemental de cortesía y respeto a la comunidad, el inicio de la comunicación social, Norma que se le olvidó.
Respecto a su consulta, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN ; luego para que regule mediante el uso de lámpara estroboscopica, el AVANCE o tiempo de encendido y adecuado según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, la falla de este bulbo permite que en ciertos momentos ingrese al interior de las cámaras de combustión mayor o menor cantidad de gasolina y CONTRARIA a las necesidades del motor y según la temperatura en la que se encuentre funcionando.
Además el especialista debe comprobar que la IAC (pasó a paso) nuevo que instalaron en su motor sea el adecuado y no tenga falla de fábrica ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO ; comprobará que la bomba de combustible y bobina no tengan daño de tipo TÉRMICO es decir, trabajan bien mientras sus contactos internos están fríos, PERO conforme el motor funciona y por este tipo de daño, los contactos internos de estos repuestos pueden alcanzar elevadas temperaturas que repentinamente CORTAN o suprimen el flujo eléctrico, dejan de funcionar causando el apagón del motor y luego de enfriarse en un tiempo indeterminado, sus contactos internos se contraen volviendo a cerrar el circuito y permitiendo nuevamente la circulación de electricidad, razón por la que vuelve a encender su motor sin dificultad.
La detección de este tipo de averías TÉRMICAS resulta complicadas para los mecánicos inexpertos.
El técnico finalizará realizando la comprobación y que no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister.
La falla de UNO de los elemento o sistemas mencionados, son los que en su auto originan la falla que Ud describe y que aún no han podido detectar los inexpertos que han revisado su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Respecto a su consulta, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN ; luego para que regule mediante el uso de lámpara estroboscopica, el AVANCE o tiempo de encendido y adecuado según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, la falla de este bulbo permite que en ciertos momentos ingrese al interior de las cámaras de combustión mayor o menor cantidad de gasolina y CONTRARIA a las necesidades del motor y según la temperatura en la que se encuentre funcionando.
Además el especialista debe comprobar que la IAC (pasó a paso) nuevo que instalaron en su motor sea el adecuado y no tenga falla de fábrica ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO ; comprobará que la bomba de combustible y bobina no tengan daño de tipo TÉRMICO es decir, trabajan bien mientras sus contactos internos están fríos, PERO conforme el motor funciona y por este tipo de daño, los contactos internos de estos repuestos pueden alcanzar elevadas temperaturas que repentinamente CORTAN o suprimen el flujo eléctrico, dejan de funcionar causando el apagón del motor y luego de enfriarse en un tiempo indeterminado, sus contactos internos se contraen volviendo a cerrar el circuito y permitiendo nuevamente la circulación de electricidad, razón por la que vuelve a encender su motor sin dificultad.
La detección de este tipo de averías TÉRMICAS resulta complicadas para los mecánicos inexpertos.
El técnico finalizará realizando la comprobación y que no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister.
La falla de UNO de los elemento o sistemas mencionados, son los que en su auto originan la falla que Ud describe y que aún no han podido detectar los inexpertos que han revisado su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
diego rulo de Perú hace 3 años
Hola Santiago, mil disculpas a tu primer comentario, por la premura de escribir se me pasó el saludo a todos y quería agradecerte de antemano por tu pronta respuesta, y quería consultarte, para ello debería ser un electrónico o un mecánico, no te imaginas cuando dinero vengo gastando hasta ahora. Y Gracias por tu mensaje.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@diego ruloSaludos Diego, en el taller o macanico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen conoce de electricidad y electrónica y casi siempre tiene sus colaboradores o personal de apoyo en cada especialidad o ÁREA, el especialista o jefe de taller se encarga de coordinar trabajos o delegar y solucionar cualquier falla en un vehículo, en mi taller nos ocupamos de realizar TODO el mantenimiento que requiere un auto, el dueño solo nos llama y vamos a retirar el auto del domicilio y le devolvemos realizado cualquier servicio de mantenimiento preventivo o correctivo, incluso damos servicio de auxilio mecánico y transporte del auto en wincha si requiere.
Atte.
Atte.
diego rulo de Perú hace 3 años
Hola, Buenas tardes con todos, por aquí nuevamente, les comento, lo que le hicimos al auto:
Cambio de distribuidor
Cambio Sensor Hall
Cambio de Bateria
Cable 0, para puesta a tierra
Terminales en O
Juego de bornes de sonido bañado en oro
Cambio de bobina.
Finalmente no hemos podido hacer que no se apague a pesar de todo.
Saludos y gracias por sus comentarios.
Cambio de distribuidor
Cambio Sensor Hall
Cambio de Bateria
Cable 0, para puesta a tierra
Terminales en O
Juego de bornes de sonido bañado en oro
Cambio de bobina.
Finalmente no hemos podido hacer que no se apague a pesar de todo.
Saludos y gracias por sus comentarios.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Diego, están cambiando piezas o repuestos a la adivinanza, jamás se cambia un repuesto sin haber comprobado o confirmado su daño, de lo contrario el mecánico ignorante que esta adivinando, te está causando gastos infructuosos e injustificados y lo peor sin solucionar la falla del motor ; debe buscar un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que realice las Comprobaciones o trabajos que sugerí en mi respuesta anterior. Atte.
ComentarDe repente se apaga y no arranca !! Después de un rato arranca
Volkswagen Gol 1998 5 puertas full 185000 kms
Arranca normal a la mañana y se apaga y no arranca!! Una ves q se paro esperas un rato y arranca!!
13 casos
Nahuel Zárate de Argentina hace 7 años
Hola asta hoy 14/11/16 tenia el mismos problema...la semana pasada cambie bujias,cable, filtros, inyectores bobinas y nada... Hoy se lo llevó al electricista y lo escaneo y salto que era el drive de encendido que esta en la computadora de mi wv saveiro modelo 2008 espero sea útil...eso se calienta y asta que no se enfría no arranca
Hola tengo un passat diésel con motor gol 1.6 no arranca de mañana después que arranca anda bien los calentadores están bien estoy probando directo a los calentadores asta hora no arranca
ComentarSobre ruta, de repente se queda muerto, llega corriente y combustible
Volkswagen Gol 1997 1.8 MONOPUNTO 199800 kms
En marcha normalmente con el trafico, y dderrepente se apaga por completo, y no enciende por un periodo de 25/30 minutos, no lo hace siempre, de vez en cuando, pero siempre le llega corriente y combustible...
3 respuestas
Seguimos con el mismo problema...cuando se le ocurre se apaga y no enciende...¡¡¡¡ el inyector pulveriza correctamente, y la chispa es normal... alguien que le sucedió algo similar...y lo pudo solucionar...?¿¿¿¿'
Hola amigo,a mi me pasaba algo similar y era que estaba el relay del encendido en corto,se calentaba de mas y entraba en falla...el relay esta del lado del acompañante abajo de la torpedera,hay una cajita con 3 relays el de la izquierda es a/a el de al medio el encendido(color verde) y el de la derecha la bomba de nafta...el motor giraba,bien ,largaba chispa en las bujías,pero el encendido se bloquea cuando el relay falla...espero que te sirva de ayuda y suerte amigo.
Muchas gracias Pablo por tu respuesta, lo voy a revisar, y te mantengo informado cualquier cambio o mejora...Te agradezco nuevamente x tu interes y respuesta...¡¡
ComentarSe apaga de la nada y no enciende hasta pasado un rato
Volkswagen Gol 2015 Trend Highline 4 puertas 29000 kms
Desde hace unos 10 días se me apaga de la nada el auto, mientras voy andando deja de tener potencia el auto y se termina apagando, sin siquiera cuando baja las 1000 rpm doblar el volante. Las primeras veces al estar a altas rpm lo rebaje y de estar en 5ta a 90/100 lo pude recien sacar estando en 2da a 30 35. Pero luego ya me comenzo a pasar con el auto andando despacio y hasta con el auto parado en punto muerto. Ademas de esto apenas se apaga el auto no prende, tengo que esperar un ratito (entre 1 a 5 minutos) y encontre que abriendo la tapa del reserve tank, al salir un poco el calor del liqu… Leer completa
4 casos
Me pasa exactamete lo mismo. Tengo un gol power 2011. Ya cambie cables y bujias y sigue igual. Me dijeron que piede ser la bobina, pero no quiero cambiarla al pedo
Javier, desconozco el funcionamiento del GOL 2015, pero algo similar le paso a mi GOL 2006, en mi caso era el captor del distribuidor, cuando este se calentaba, dejaba de enviar electricidad, el carro perdía potencia y se apagaba en vía; después de 20min podía encenderlo. Si tu carro tiene distribuidor busca a ver si eso, sino , verifica la pieza que haga esa función (El algunos carro suele ser la bobina)
ComentarSe me apago de repente
Volkswagen Gol 2006 3puertas,full, 1.6 750000 kms
Hola vengó teniendo un problema con mi gol , cuando voy andando se me apaga de repente sin previo aviso y cuando lo quiero volver a encender ,me indica el medidor de combustible q esta vacío luego pasa un rato y se vuelve a llenar el medidor y le doy arranque y anda lo mas bien, lla me le viene haciendo un par de veces , me imagino q puede ser problema de la bomba de combustible o el filtro de nafta , si alguien le paso o sabe q puede ser se lo agradezco
2 respuestas
Pruba de echarle combustible superando medio tanque trata de no andar con poco simpre tirando a tanque completo y Pruba si sigue fallando
Ivan Galicia de México hace 8 años
Hola mi nombre es Ivan Galicia es un problema que tengo en mi vw gol 2015. De unos días atrás ya andando de repente se apaga sin previo aviso y tarda en encender. No le prende ninguna luz de alarmani ningún otro problema por favor si alguien me puede ayudar se lo agradezco de antemano muchas gracias y saludos.
ComentarEl carro iba andando y de un momento a otro el carro se apago
Volkswagen Gol 2002 3 puertas 1.8 218315 kms
El carro iba andando de un momento a otro se apago le revise la bomba y no funcióna revise fútiles y están bien no ce si será problema de la bomba gracias por su informacion
1 respuesta
Me pasaba lo mismo fue con el mecánico escaneado cambie bobina y cables y solucione problema
ComentarSe apaga de repente
Volkswagen Gol 2012 4 puertas 45000 kms
El auto esta bien y en el momento menos pensado cascabelea o se apaga espero un momento y se prende de nuevo lo lleve a la casa donde lo compre y el escaner no marca ninguna falla lo deje 2 días me icieron el mantenimiento de los 45000 cambie de aceite me digiero que no fallo, a los 3 días en la noche para en un semáforo y el auto se apaga y tuve que empujarle a un lado y luego de un momento se prendió bien como si nada, en un momento de trafico no se que voy hacer
1 caso
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Eso es tema inyectores o bujias al parecer, o puede que este ahogado tambien,... no se que opinan mis compañeros aqui...
Haga revisar el modulo de encendido o la bobina captadora , estan en el distribuidor !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Pablo, lo preocupante es lo que mencionas del CASCABELEO, ésto se puede presentar por defecto de REFRIGERACIÓN, pero sólo a nivel de CABEZOTE y es por ésto que no sube la temperatura en el instrumento del tablero y no existe alerta o alarma que avise al conductor, sugiero revisar el sistema de refrigeración y purgar, asegurándose que no exista burbuja de aire en el motor.
Otra posibilidad es una falla del sistema de DISTRIBUCIÓN y que el motor esté fuera de PUNTO, lo que puede generar el cascabeleo y/o apagón del motor.
Es posible una falla del sensor de GOLPETEO y produce el cascabeleo del motor ya que la computadora no puede hacer las correcciones de avance de encendido según presión atmosférica y altura con respecto al nivel del mar en al que circula el auto, tampoco puede realizar ajustes de la dosificación de la mezcla aire- combustible.
Un sensor de OXÍGENO, defectuoso no permite que la UEC administre el trabajo de los inyectores o la DOSIFICACIÓN de combustible, puede ser demasiado POBRE y causa el cascabeleo y apagón del motor.
Lamentablemente los talleres concesionarios tienen mucho trabajo bajo presión, cuando en un motor se presenta una falla que no es detectada con facilidad por el scanner, no dedican el tiempo suficiente para hacer pruebas que exigen meticulosidad o rodar en ruta con el scanner montado en el vehículo y detectar el defecto.
Hay ocasiones que la falla de un sensor no se registra o guarda en la memoria de la UEC, especialmente cuando un sensor tiene daño térmico, es decir funciona bien cuando está a temperatura baja, pero cuando se calienta (por defecto) alcanza una temperatura CRITICA y corta su conexión interna por " pocos segundos" (baja la temperatura CRITICA en pocos segundos y al enfriarse se restablece nuevamente su conexión interna), consecuentemente interrumpe su señal electrónica, causando el apagón del motor; En la computadora del auto NO se registra la interrupción o cese de funcionamiento del sensor averiado y es por ésto que al hacer un diagnóstico electro mecánico, el scanner no encuentra códigos de falla.
Lo único que puedo sugerir, si el auto está bajo garantía, insistir al taller concesionario la corrección del defecto y dejar el auto el tiempo necesario hasta que detecten la falla. Atte.
Otra posibilidad es una falla del sistema de DISTRIBUCIÓN y que el motor esté fuera de PUNTO, lo que puede generar el cascabeleo y/o apagón del motor.
Es posible una falla del sensor de GOLPETEO y produce el cascabeleo del motor ya que la computadora no puede hacer las correcciones de avance de encendido según presión atmosférica y altura con respecto al nivel del mar en al que circula el auto, tampoco puede realizar ajustes de la dosificación de la mezcla aire- combustible.
Un sensor de OXÍGENO, defectuoso no permite que la UEC administre el trabajo de los inyectores o la DOSIFICACIÓN de combustible, puede ser demasiado POBRE y causa el cascabeleo y apagón del motor.
Lamentablemente los talleres concesionarios tienen mucho trabajo bajo presión, cuando en un motor se presenta una falla que no es detectada con facilidad por el scanner, no dedican el tiempo suficiente para hacer pruebas que exigen meticulosidad o rodar en ruta con el scanner montado en el vehículo y detectar el defecto.
Hay ocasiones que la falla de un sensor no se registra o guarda en la memoria de la UEC, especialmente cuando un sensor tiene daño térmico, es decir funciona bien cuando está a temperatura baja, pero cuando se calienta (por defecto) alcanza una temperatura CRITICA y corta su conexión interna por " pocos segundos" (baja la temperatura CRITICA en pocos segundos y al enfriarse se restablece nuevamente su conexión interna), consecuentemente interrumpe su señal electrónica, causando el apagón del motor; En la computadora del auto NO se registra la interrupción o cese de funcionamiento del sensor averiado y es por ésto que al hacer un diagnóstico electro mecánico, el scanner no encuentra códigos de falla.
Lo único que puedo sugerir, si el auto está bajo garantía, insistir al taller concesionario la corrección del defecto y dejar el auto el tiempo necesario hasta que detecten la falla. Atte.
Que tal les comento un poco tengo un problema similar con un Gol 2013 al ir manejando de repente se apaga hay ocasiones que prende y en otras tengo que esperar un buen rato, ya le cambiaron el sensor del cigüeñal y la bateria pero sigue haciendo lo mismo, la acabo de llevar con otros mecanicos le metieron scanner y no aparece nada de fallas. Ya no se que hacer ya que son mas continuas las paradas que hace que lo que avanzo, alguien me puede pasar algun tip o truco de que hacer se lo voy agradecer mucho. Gracias
Hola amigos, después de pasar por muchas opciones, cambio de muchas piezas en mi VW Gol 2012 G5, descubrimos que es el CAPTADOR DE DISTRIBUCION un sensor pequeño que al limpiarlo ya presenta los cambios esperados, mejor aún si puedes reemplazar la pieza. Esta es una falla que presenta este modelo me lo confirmaron los mismos concesionarios...Suerte
ComentarSe apaga de repente
Volkswagen Gol 2004 1.8 4 puertas 11000 kms
Hola, buenas tardes. Mi gol se apaga, ya sea estando encendido que ande con el a cualquier velocidad, o sencillamente al encerderlo un nuevo dia no prende. La falla es que anda a cualquier velocidad y se apaga, al suceder esto puede que prenda sin hacerle nada a los 5, 10, 15 , 20 minutos, cuando presenta la falla me doy cuenta q es un problema de corriente o chispa xq me voy a la bobina y no la tiene,,, pero que en un rato sin cambiarsela enciende el carrito. Ya le cambiado la bibina. El sensor del minimo, y bueno me dijeron que puede ser la bobina captadora pero no tengo suficiente dinero para ir cambiandole cada pieza... habra posibilidad de que cambiandole esta pieza se arregle el problema
1 caso
Bueno nadie sabra la falla de mi carro, despoues de hacer varias consultas a mecanicos me dicen que la bobina captadora no es despues que ya la compre. Y lo malo que no he mandado a escanear el carro xq me dicen que si es un problema electrico no sale en el escaneo de la computadora. Por favor alguien experto sabra de este problema que tengo...
O tambien me dijeron que x medio de el seguro de la llave suceda que este se apague. Pero no se si con la copia de la llave tambien suceda lo mismo... por favor mi carrito me esta sacando canas verdes con esta falla, podrian ayudarme.
Ayuda... y gracias espero comentarios utiles para solventar mi problema
O tambien me dijeron que x medio de el seguro de la llave suceda que este se apague. Pero no se si con la copia de la llave tambien suceda lo mismo... por favor mi carrito me esta sacando canas verdes con esta falla, podrian ayudarme.
Ayuda... y gracias espero comentarios utiles para solventar mi problema
Hola luzbel mira a mi me pasaba lo mismo con mi volswaguen gol creo con seguridad cual es tu problema en el distribuidor hay el sistema hall que es una especie de iman cambiale eso y se te acabara el problema...estoy seguro que eso te ayudara
Estuve 15 dias con ese problema hasta que mi mecanico descubrió un cable pelado que colgaba y que cuando tocaba el metal de la carroceria y hacia masa. Entonces se apagaba el motor. Encintamos el cable y se terminaron todos los problemas. Fijate que no se vean cables pelados o colgando. Podés gastar una fortuna en mecanicos por esa tontería.
ComentarVoy andando y de repente se apaga
Volkswagen Gol 2009 4 puertas full 92500 kms
Tengo un gol g5, prende sin ningún problema y de repente voy andando y se apaga. Primero se apaga la radio, después como que pierde fuerza la luz del tablero y se apaga. Le doy arranque enseguida y no lo puedo hacer prender. Pero lo dejo un par de horas, le vuelvo a dar arranque y prende como si no hubiera pasado nada
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Guille, revise no este flojo o sucio un borne de la batería, si estos están bien ajustados y limpios, lleve el auto a un taller eléctrico, un electricista debe revisar el REGULADOR de voltaje que esta dentro del alternador, revisar que los cables del arranque no estén haciendo cortocircuito cuando éstos se calientan, el maestro tendrá que hacer un SEGUIMIENTO revisando cada cable eléctrico hasta la fusiblera para ENCONTRAR el PUNTO en el que un cable o elemento se está RECALENTADO por falta de aislamiento, presencia de agua o defecto que ocasiona el CORTOCIRCUITO , cuando Ud enciende el motor el PUNTO que ocasiona el cortocircuito está FRÍO , por lo tanto el cable o elemento defectuoso está CONTRAÍDO, es decir no topa una superficie metálica, PERO conforme el motor está funcionando y el alternador trabaja, fluye electricidad, el cable o elemento defectuoso se calienta progresivamente alcanzando una temperatura crítica y muy alta que DILATA el punto defectuoso y el cortocircuito se presenta causando la pérdida del voltaje y APAGÓN del motor, luego de transcurrido cierto tiempo y al ENFRIARSE el cable o punto de conflicto , vuelve a CONTRAERSE sin hacer contacto en ninguna superficie metálica, razón por la que se quita momentáneamente el cortocircuito y puede encender el motor como si nada ocurriera, volviéndose CÍCLICO este problema y según la temperatura alcanzada por el elemento dañado. Atte.
Quisiera la descripción de los comandos de la radio es una paioner de un Volkswagen gol G5 año 2011
ComentarEnciende, marcha bien y de la nada se para.
Volkswagen Gol 2015 4 puertas, motor 1.6 28000 kms
Hola, como están? tengo un gol trend hace unos meses comenzó a pararse de la nada, lo llevamos al mecánico, conecto la computadora y al parecer no marca ninguna falla. Si alguien me pudiera ayudar le agradecería. Muchas gracias!
11 casos
Los juanes de México hace un año
Buen día disculpen alguien me puede ayudar tengo gol 2010 de repente anda rodando bien pero se para no acelera y ya le cambie el sensor de levas el del cigüeña pero el eléctrico dice que le metió el escanear y le marca que estos sensores están altos en salidas que debo hacer
ComentarSe apago de repente
Volkswagen Gol 1997 1.6 0 kms
Estaba en la bomba para echar gasolina y se apago el carro pero se apago completo todo el tablero con la llve pasada no prende los testigo de la bateria y aceite pero si le doy switch da arranque pero corriente no hay
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Angel, Revisa en la fusiblera que va sobre el pasa ruedas metálico izquierdo en el compartimiento del motor, que el fusible de IGNICIÓN no se haya quemado, revisa también el CONECTOR (ficha) que está en la pared de fuego mas o menos en la parte baja de la batería, fuera del compartimiento de batería, tras el motor, que estén sus contactos limpios y hagan buen contacto. En el borne + positivo de batería hay dos cables rojos positivos el mas grueso abastece electricidad al arranque, el mas delgado da electricidad al tablero y otros dispositivos y debe hacer buen contacto. Atte.
ComentarSe apaga de repente
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.8 273000 kms
Rodando o parado se apaga de repente, le doy a encender y hace el ruido característico de encendido pero no logra encender. Sólo enciende si presiono con la mano o ajusto el conector justo al lado del distribuidor he cambiado el conector y la tapa del distribuidor y sigue con la falla,
1 respuesta
Hola a mi arranca 3 segundo y se apaga.me dijeron que haga reiniciar la computadora. Pero cuesta 3000 pesos blanquear la computadora para que se borre el numero y que como universal. Por que la llave se desgasto y me marca el simbólo de la llave en el tablero. Podría alguien ayudarme
ComentarSe apaga de la nada
Volkswagen Gol 2000 2 puertas 178600 kms
Mi problema es que al momento de salir en 1era más bruzco de lo normal el auto se me apaga o en ocasiones tira a apagarse y prende solo sobre la misma. Se que es un problema eléctrico pero si alguien sabe que tipo de problema eléctrico es se pasarían. Les sigo contando al salir ejemplo derrapando el auto se apaga ya que es un movimiento bastante bruzco, por que al acelerar en nuetro o desde 2da no hay ningún problema incluso acelerando cerca de el corte de las rpm. O al pasar más menos un desnivel acelerando se apaga igual, es netamente al tener movimientos bruzcos. Se reinicia la ecu por que… Leer completa
2 respuestas
Debo agregar algo que se me paso contar, en las ocasiones que se tiende a apagar y prende el tablero, luego el motor solo se prende el testigo de la batería hasta que prende el motor sobre la marcha de forma sola, es algo muy rápido de no más de 1 o 2 segundos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Benjamín, sería adivinar el darle una respuesta, nadie le puede decir con certeza qué parte, cable o conector causa la desconexión o corte eléctrico, busque un mecánico o electricista especialista en vehículos Volkswagen, tiene que hacer revisión del cableado de ignición, conectores, cables de masa o tierra, revisar si ha sido instalada alguna vez una alarma no original y verificar si sus instalaciones eléctricas o su módulo no tengan fallas ya que puede cortar el flujo eléctrico a todos los elementos que realizan la inducción como bobina, contacto de tablero y alimentación de la bomba de combustible ; revisar que el cable negativo de la batería no esté haciendo falso contacto en el metal de la carrocería especialmente si el auto ha sido repintado, revisar el cable de tierra del computador y sus conectores, e incluso ver que no existan sueldas eléctricas trizada en el switch de encendido en donde entra la llave, o que un cable eléctrico del alternador no haya perdido o quemado su revertimiento y esta haciendo cortocircuito en caminos irregulares ; revisar que la fusiblera esté bien sujeta con sus tornillos de fijación e incluso la computadora.
Atte.
Atte.
ComentarMi Gol se para de golpe 😔
Volkswagen Gol 2012 4puertas 300000 kms
Mi gol anda bien pero a los 10 minutos de andar se para y tarda en arrancar ,ya lo revisaron tres mecanicos y dicen q no sale en el diagnostico y q no es ni la alarma,ni las bobinas ,ni las bujias, ni es electrico,no pueden encontrar la falla 😒
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola anna el auto recalento en alguna oportunidad? ya que puede llegar a hacer la tapa de cilindro cuando se produce los cambios de temperaturas,Saludos
Anna es la bomba de nafta, te produce la falla cuando calienta, por eso andas diez minutos y se para, luego te arranca de vuelta por que se enfrio, esta en el interior del tanque de combustible, debajo del asiento trasero. El diagnostico no tira error, por que cuando lo escanean esta fria.
ComentarHola tengo un gol country 1.6 y de repete se paro y no arranco mas
Volkswagen Gol 2004 country 260000 kms
Gira el motor pero no se escucha la bomba de nafta y no hay chispa en la bobina,comprobe fusibles y medi relays y esta todo bien medi la bomba y al dar contacto no hay alimentacion agradeceria alguna otra indicacion ,muchas gracias
1 caso
Ademas no tengo ni 12 volt ni pulsos en inyectore y en ningun sensor,medi relays de inyeccion y de bomba de combustible y estan bien pero cuando abro el switch no se activan tambien medi el relay principal y apaentemente funciona,si la orden a los relay se la da la ecu puede ser que esta se haya dañado?muchas gracias
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Cerca de lo que es la salida del escape de los gases, se produce un humo denso. El olor que sale por el mencionado tubo del vehículo huele de manera muy extraña. Se oyen ruidos de tipo metálico en el bajo del automóvil. El motor no rinde adecuadamente y da fallos, tanto en el proceso de aceleración como cuando está a ralentí. Existe una notable falta de potencia. De manera muy reiterada, el motor del coche se para. Todas esas situaciones vienen a dejar patente que el catalizador está obstruido, que no está en buen estado o que se ha producido una rotura de lo que es su parte cerámica. De ahí que haya que recurrir al taller para un exhaustivo análisis.