Problemas de Marca la hora
Problemas destacados
Se apaga y arranca mi dervy 2003
Volkswagen Derby 2003 1.8 180 kms
Una ocasión viajando se apago y no arranco, cambie bobina y listo. Ahora se apago, arranco y se volvió apagar. Revise, la bobina bien caliente arranco, avanzó como cien metros. Me pare hora y media, arranco avance como dos kilómetros y otra vez. Ya no arranco aunque daba marcha. Compre bobina nueva, avance como media hora y también trono. En el trayecto revise estaba muy caliente. Tuve q comprar otra, según original la marca que traia y solo avance medio kilómetro y otra vez lo mismo.
Mi mecánico dice que es un corto, Intentare hacer lo que sugieren en este blog. Amigos les comentare el final.
Mi mecánico dice que es un corto, Intentare hacer lo que sugieren en este blog. Amigos les comentare el final.
1 caso
17
CA
Ya lo solucionenaste mi estimado, tengo el mismo problema.
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JM
Yo tengoel mismo problema!a ya solucionaste
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ComentarTablero no prende
Volkswagen Derby 2004 24800 kms
Hola aver si alguien me puede ayudar tengo mi derby y el tablero prende marca la hora y los km cuando habro el switch prenden los testigos pero al prender el carro ya no da nada el tablero se apaga totalmente y no marca nada al prender direccionales si prenden las flechitas que falla podría hacer alguien q me ayude
Marca la hora en otros modelos
No enciende el tablero que marca el reloj la fecha y la temperatura
Chevrolet Chevy 1994 4 puertas 248558 kms
Necesito saber cómo encender el tablero dónde va la fecha la hora y la temperatura No encienden ya cambié fusibles y aún no enciende Qué más le puedo hacer
9 casos
aguila blanca de México hace 8 años
A mi me pasa igual alguien que me pueda ayudar que puede ser
Ricardo Guerrero de México hace 8 años
Yo también tengo ese mismo problema me dijeron que tenía que cambiar el módulo de el aire acondicionado para que prendiera todo pero no se que paso, urge nos puedan ayudar por favor. !!! :(
Tampoco enciende mi tablero.
Tampoco enciende mi tablero.
Daniel solis de México hace 7 años
Yo también tengo el mismo problema alguien me podría fedir cual es el fusible por lo menod
Saludos hay que ver primeramente si le llega corriente a este con un probador de lapiz si hay corriente lo mas seguro este la membrana que va ala pantalla del tablero se daño. Tengo dudas se ven los números y no hay luz ? si es esto solo hay que cambiar unos focos de pellizco. De plano no enciende no llega voltaje o ta tarjeta del tid que es el indicador esta dañada
Águla Dorada de México hace 6 años
En mi caso, yo creo que con el calor se daño el la base donde se conecta el arnes, y a veces prende a veces no, quizas les paso igual...
Por lo general se saña el cable plano que va ala pantalla que da los números habría que cambiar esa parte completa
Johnny Silva de México hace 6 años
Yo tengo el mismo problema, pero ya detecte la falla, no sé si se llama membrana o que nombre tiene la cinta de plástico con muchos álambritos en linea, que van de la tarjeta del reloj al display, bueno esa cosa está dañada y no hace bien el contacto, solo que le mueva muestra los datos en la pantalla, tienen que desarmar totalmente el reloj para que vean de qué les hablo, por ciertcuando desarmen, fíjense si están los dos foquitos que debe llevar, se quitan con medio giro.
Yo tengo un Chevy Monza 2001 y tenía el mismo problema solo cambié los focos
Tienes que alzar todo el panel y vienen en la parte de atras del TID, en youtube explican, buscalo como: cambio de luces TID chevy y te aparece, vienen varios, recomiendo que veas unos dos a ver cual te lo explica mejor
@DeonNo saben de algún lugar donde los reparen a mi tienda se m despego de la membrana
Hola que tal , en mi tablero funciona el reloj,la fecha pero no la temperatura no sé si lleva algún sensor y dónde va?
El mío no se apaga para nada como puedo hacer q se apague
ComentarPantalla naranja digital que indica la hora. Temperatura. Estación d
Renault Clio 2006 3 puertas,full,motor,1.6,16v 129000 kms
En la pantalla sólo se señala la hora. Nada mas y no la de la radio,tampoco la de la temperatura...solo marca la hora. Las luces del estéreo funcionan pero nada más...
1 caso
LeandroParana de Argentina hace 9 años
Hola me interesaria saber si solucionaste el problema, yo compre un usado hace unos dias y la pantalla solo señala la hora...(y se ve muy tenue, si se lo alumbra con una linterna se ve mejor) al no verse nada referido al stereo no puedo codificarlo, me dijo el dueño anterior que al cambiarle el estereo q tenia por este (el original) sucedio eso con la pantalla. Espero me puedas ayudas. Gracias
Son los focos de atrás del display de la radio, se llegan a fundir, solo cámbialos.
LeandroParana de Argentina hace 9 años
Si eso es lo que creo, pero no se como sacar la tapa de arriba, no quiero romper nada jaja
Hola si es un Clio 2003 tendrá que quitarle el tablero entero para cambiarle la bombilla del display. Yo hice lo mismo
Hola buenos días tengo un Renault Clio 2003 y en el display no mide la temperatura de fuera de la calle solo pone el reloj alguien me puede ayudar un saludo
Yo tengo renault 2006, tengo el mismo problema, desmonte el display pero en este modelo no trae los focos que muestran en los videos de youtube, asi que encuentro raro el problema de solo enseñar la hora, pues necesito poner los codigos de la radio y no me enseña la parte izquierda donde debieran aparecer.
Hola buenos días tengo un Renault Clio 2003 que no me pone en el display la temperatura pero si me marca la hora y funciona todo pero no me marca la temperatura. Un saludo
1
En mi pantalla digital no se nota los digitos... como hago para desbloquear ?
ComentarEl reloj marca muy alta temperatura... 
Solucionado
Volkswagen Gol 1998 country 2 puertas (brasil) 1.6 nafta-gas 275000 kms
Ya sea en calle, aunq por lo general me pasa en la ruta, el reloj me marca mas de 100 de temperatura y baja de golpe y vuelve a subir la aguja sin importar la velocidad que vaya, muchas veces me asuste al ver que encendia la luz roja y pare a la orilla de la ruta (con el motor encendido por las dudas), al abrir el capot resulta que no se nota tan caliente, el agua del deposito si bien se nota caliente, podes meter un dedo sin temor de quemarte y sigue en el mismo nivel, no gasta ni una gota... ahhh el auto no tiene termostato por lo que imagino deberia ir mas frio, un electricista me dijo que el sistema electrico y los bulbos se ven bien asi que no se que sera. Desde ya muchisimas gracias por su respuesta...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rodrigomaciel, aparentemente en tu caso el daño es sólo del TROMPO PALPADOR éste trompo comanda el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero o puede ser una falta de contacto de su cable eléctrico, también comentas que han sacado el termostato, por ésta razón sugiero que leas el artículo que escribí ya que muchos participantes del foro, solicitan asesoría para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración, cuando hayas leído comprenderás de mejor manera cómo funciona éste sistema.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
rodrigomaciel de Argentina hace 8 años
Muchísimas gracias por tu respuesta Santiago estrella, muy didáctica y explicativa, y es verdad, el problema viene por el lado de los cables q no hacían un buen contacto, asi q se soluciono el problema de la temperatura, de todos modos voy a comprar el termostato y se lo voy a poner... Pero ahora me surgió otro problema, se trata de los frenos, le cambie la bomba y ahora no frena nada, me habían dicho de purgarla antes de colocarla pero algo habré hecho mal porque no funciona, desde ya muchas gracias por tu tiempo
Mejor respuesta (según rodrigomaciel)
La bomba tiene aire debes purgar y como se hace de la siguiente manera... una vez que tenes todo colocado abrir los purgadores del los calipers y dejar q corra el liquido hasta que deja de gotear se torna un chorro cerrar los purgadores y bombear hasta que agarré presión este mismo repetir circuito 3 veces si el problema persiste debes cambiar cilindros de frenos traceros los cual debes purgar también haciendo lo mismo... y problema solucionado
ComentarNo puedo cambiar la hora, botón que indican que debe ser presionado, n Solucionado
Volkswagen Gol 2022 1.6l Aut Gasolina highline 1000 kms
Cómo cambiar la hora, pues botón que indican debe presionarse, no reacciona.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Cecilia)
Seguí consejo de otro lector que indicó que se debe también presionar el botón de la derecha (el cta km)
ComentarHola hace una hora aproximadamente encendio una luz que dice Cruiser Solucionado
Mitsubishi Endeavor 2007 254018 kms
Hola , buenas noches, hace una hora aproximadamente se encendio la Luz en el tablero de mi camioneta que dice CRUISER
1
4 casos
Mejor respuesta (según Dany)
ComentarLuz tenue o nula en la pantallita donde dice la hora y la radio Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.6 135000 kms
Hola les queria preguntar si en esa pantallita donde se ve la hora y la radio leva una luz por detras o hay alguna forma de q se vea mas? ya que a la noche no se ve diractamente nada y durante el dia se ve muy poco!! agradezco sus respuestas
1 caso
Mejor respuesta (según santiago)
Resuelto desarme y cambie los focos q tiene adentro
ComentarPrende un redondo tipo reloj y arriba marca un número que va descontan
Volkswagen Amarok 2015 Base 150000 kms
Quiero saber que falla esta marcando...la arranco y desaparece
1
3 casos
ComentarA que temperatura debe estar el agua que indica el reloj?
Peugeot Partner 2004 full motor 1.4 naftera 340000 kms
No se cual es la temperatura adecuada que debe marcar el reloj del agua. A partir de que parametro indica alguna falla?
2 respuestas
Las temperaturas normales se encuentran entre 92 a 95 grados centígrados.
adolfoarcl de Argentina hace 6 años
Te debe marcar en el tablero mas del medio y levemente pasado, y se mantiene ahi, si llega tres cuartos, ojo porque puede ser que el electroventilador no funcione en punto medio, si te quedan dudas avisame
ComentarNo prende el diplay donde marca la hora y fecha
Peugeot 207 2010 4 puertas, xs motor 1.4 94000 kms
Hace dia que dejo de funcionar diplay donde marca la hora y fecha, donde tiene la función de marcar las puertas abiertas.
1 caso
Tenes que ver que no sean los fusibles, el fusible de la hora es el mismo que el del encendedor.
Si prende, lo que no funcionan son las lamparas. Debes cambiarlas. Para estar mas seguro ilumina el display con una linterna y si lees la hora son las lamparitas estilo piojito.
ComentarDesconecto la válvula de presión de aceite y sigue marcando el rrloj
Chevrolet Blazer 2006 trailblazer SE 250000 kms
Porque al desconectar la válvula sigue marcando presión de aceite en el cluster o reloj de la presión de aceite en trailblazer 2006 8 cil
3 casos
Aguien me puede a yudar con mi blazer 2001 no me llega chispa en las bobina ni en modulo hace todo
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