Volkswagen Amarok Marcha en 3 cilindros

Marcha en 3 cilindros

Volkswagen Amarok 2019 Highline 2.0 C/Doble 4x2 104000 kms

Hola les comento que iba viajando a unos 130km x hs y de repente empezo a vibrar el motor como si marchara en 3 cilindros pruebo a desconectar uno x uno los cilindro y la falla esta en el 4. Pense que era tobera y saque el inyector el cual esta perfecto la camioneta no marca error no humea no gasea y no golpea. Me tiene desconsertado, a alguien le paso algo parecido? desde ya muchas gracias

SANCHEZ RENE de Argentina hace 4 meses

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Me pasó lo mismo

El humo de escape y sus colores en un Amarok: causas y severidad

6 respuestas

GarageUno de Argentina hace 4 meses

Hola Tocayo. El banco que atiende al inyector 4 es compartido con el inyector 1. Si el Cil uno no falla al menos podemos saber que el pulso positivo esta sano en los dos. Si luego de una medición en situ ( sin desmontar inyector) verificas que el pulso de masa existe, o no, podrás determinar que la J623 es o no la causante de la falla. Entonces si el problema no es de pulso, ni de la ficha de conexión del inyector ( para estos casos existe código de falla), la falla es mecánica de inyector o peor aun, el cilindro no comprime. En estos casos, lo primero a descartar son fallas mecánicas. Para esto puedes hacer dos cosas, ver que divergencia existe en los caudales de inyectores ( el cil4 estará en un máximo positivo) o medir presión de compresión relativa, ya sea por RPM de giro de motor ( scanner) o por consumo de corriente en el motor de arranque referenciado al cil 1 ( osciloscopio). Si de esta forma detectas que la presion de compresión esta buena, sigue adelante con todo lo otro. Por el contrario si el valor no es esperanzador, retira bujía y confirma con un compresometro. Este motor arroja 27,5 Kg/cm2 oka. 24/25 Kg/cm2 gastado pero funciona. 22 kg/cm2 o menos chau cilindro. Si la falla esta por presión de compresión en ese cilindro, al primero que debes apuntar es al inyector numero cuatro o bien tal vez tu ECU este chipeada.

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SANCHEZ RENE de Argentina hace 4 meses

Hola gracias por tu respuesta pero saque el inyector y trabaja bien luego retire la tapa de cilindro y me encontre que a una valvula de escape le falta un pedacito y el piston esta derritido. No tengo idea de el porque ya que de inyección esta bien

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GarageUno de Argentina hace 4 meses

Hola. Si el pistón esta derretido, 99,99 % la falla esta en la relación de aire/combustible. El pistón recibe mas calor del que puede entregar. Si los otros pistones se encuentran correctos, el problema suele ser el inyector. Este tipo de rotura solo lo vemos en motores a los que se les cambia su programa original, en busca de potencia o economía de combustible, mas aun cuando remolcan o bien en motores a los que se les reparo tapas de cilindro por rotura de distribución o bien como ya sugerí, por falla aislada de inyector. Aseguras que la tobera del inyector se encuentra en buen estado, pero no todo esta en la tobera. Presta atención, una bobina de inyector que pierde espiras, no tanto como para poner en corto, retrasa el tiempo de apertura de la tobera. Esto produce una inyección fuera de tiempo, tardía, la cual solo produce calor que no se transforma en energía mecánica, recalentado todas las piezas involucradas. Estos gases calientes luego afectaran la válvula de escape. Sube una imagen del cilindro la cabeza del pistón y el punto de rotura de la válvula de escape, puede que encontremos el origen de la falla. Saludos.

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SANCHEZ RENE de Argentina hace 4 meses

@GarageUnoBuen dia sabes que tengo fotos en formato pdf y este sitio no me acepta este formato
Pd: y no se como cambiarlo

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SANCHEZ RENE de Argentina hace 4 meses

Te envio las fotos. Gracias por tus respuestas y disculpa la molestia

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GarageUno de Argentina hace 3 meses

Hola Rene, gracias por tu esfuerzo y disculpa no haber contestado antes. Mirando la tapa de cilindros, casi que podría asegurar que el motor ya tiene un desarme previo a la falla actual. La superficie del plano de la misma presenta una rugosidad que no corresponde con la original. Por otro lado los canales de enfriamiento presentan algo de oxido, esto al menos indica que el refrigerante utilizado tiene algún problema. Mirando el estado del pistón, yo diría que el problema esta en el inyector, pero no obstante controla el estado del eyector de aceite que esta en el cárter, por debajo del pistón, aun insisto por comparación con otras roturas similares, todo parece inyector. Incluso e visto pistones iguales, rotos de la misma manera luego de que su propietario los pusieran nuevos y originales. Se me ocurre que algo quedo sin controlar en la reparación anterior. Una practica razonable luego de reparar un motor es medir la presión de compresión en la que quedan los cilindros y controlar los valores de divergencia de caudal que arrojan los inyectores. Estas dos practicas te verificaran el correcto desempeño del conjunto presión de compresión/ Inyector. Saludos

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