Volkswagen Amarok Se enredo la poli v en la distribucion.

Se enredo la poli v en la distribucion.

Volkswagen Amarok 2013 180cv 4x2 200000 kms

Hola buenas tardes, tuve un problema con una Amarok 180 cv 4x2 caja manual. Iba andando en ruta y se me apago la camioneta, como si hubiera metido mal un cambio, cabe detallar que iba en 6ta a una velocidad constante. Cuando me baje y revise vi que se había despeluchado la correa de la poli v, y al revisar un poco mas pude observar que se había enredado un pedazo de la misma correa de poli v en el engranaje de la leva (distribucion). Anteriormente me sucedió lo mismo y no se había doblado válvula ni roto nada, planeo llevarla al mecánico en dos días y ver si rompió algo. Quisiera saber la opinión o consejo de alguien para ser precavido a la hora de llevarla al mecánico, ya que, estoy en otra provincia y no cuento con un mecanico de confianza. Les adjunto un par de imágenes para que puedan ver como quedo al pararse el motor. Saludos

jonathan de Argentina hace 9 meses

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Me pasó lo mismo

¿Qué significan las especificaciones técnicas del motor de tu Amarok?

¿Qué es la correa de accesorios de un Amarok y cuándo debe cambiarse?

1 caso

GarageUno de Argentina hace 9 meses

Hola jonathan. Dicen que el hombre siempre tropieza con la misma piedra y lo ocurrido es algo bastante común en Amarok. Entonces, que podría estar pasando para que el motor tenga dos episodios similares?. Muchas veces cuando nos sucede una falla de este tipo, lo primero que se no viene a la cabeza es despotricar contra la máquina o acordarnos en todos los idiomas de los ingenieros que los diseñan y si bien muchas veces nos topamos con algunos sistemas que son un dolor de cabeza, creo que la cosa va mas por entender que tenemos, como funciona y que podemos hacer para conservarlo mejor. De ahí que sin caer en la simplicidad de decir esto es malo y esto otro es mejor, prefiero decir que las concepciones son diferentes. Entonces entendamos primero algo de la mecánica simple de una máquina a ciclo alternativo con sistema biela manivela. En este sistema el cigüeñal gira por impulsos. Por mas redondo que se sienta el giro, este se acelera y desacelera luego de cada combustión, de acá que cuantos mas cilindros tenemos en un motor, mas redondo suena ya que el tiempo entre impulso y el siguiente es mas corto. Por otro lado y por características intrínsecas al proceso de combustión Diesel, este impulso es mas violento y aislado que en los motores de gasolina. Por consiguiente todas las piezas de un motor Diesel son mas robustas y principalmente las sometidas a movimiento circular y alternativo. Otro factor importante es que, en configuración de 4 cilindros en línea con cigüeñal flat plane, existen dos fuerzas de segundo orden por giro de cigüeñal, proporcionales al cuadrado de la velocidad, que solo se pueden mitigar con la incorporación de arboles balanceadores, sacrificando potencia útil al eje. Entonces volvamos a nuestra Amarok, donde la idea parece haber sido la construcción de un motor Diesel muy eficiente a costa de sacrificar masa en todas sus piezas, el cual no tiene arboles balanceadores y solo mitiga vibraciones hacia la transmisión (y en menor grado hacia adelante) con la incorporación de un volante Bi Masa. A esto hay que agregar, que por misma concepción (mas energía al eje) el Damper en la punta del cigüeñal es bastante discreto. A ver para ser mas claro por si no entendimos, estamos hablando de vibraciones, las cuales mas allá de los 150.000 km cobran un valor importante. De echo que estos Km se pueden alargar o acortar de acuerdo a como utilizamos nuestra unidad en particular. Si no remolcamos un trailer, o bien si lo hacemos respetamos carga y velocidad, el volante Bi Masa durada mas KM. De la misma manera si la encajamos en la arena tendremos que retirarla con cuidado ya que el golpe o sacudida afectara el buen desempeño del Bi Masa. Si respetamos los cambios de aceite, filtros de aire de combustible y la calidad de los mismos el motor se encontrara en mejor balance tanto de presión de compresión como de estado de inyectores, fundamental para que los impulsos de cada cilindro se comporten iguales. Entonces volviendo al principio y mas allá de que las piezas hay que cambiarlas dentro de los ciclos previstos, cuando nos encontramos con unidades que rompen sistemáticamente una correa poli V, el tensor de la misma, la polea de alternador, la de dirección hidráulica o el Damper del compresor de aire acondicionado, el tema de análisis es bastante mas amplio e involucra una revisión de un todo. Claro esta que luego de una falla de esta naturaleza podemos decir " Cambio mi camioneta por la de otra marca" y esto puede que tenga validez de acuerdo a como y para que la utilicemos. Algunas aceleran, frenan, doblan y son mas confortables. Otras están mas pensadas para el trabajo rudo y algunas nos impactan solo por su estética y lo que nos dejan ver. En definitiva todas tienen su punto fuerte y su talón de Aquiles y mas tarde o mas temprano algo fallara. Así que si algo puedo afirmar que da resultado es poder prevenir y esto involucra conocer tu herramienta. Saludos

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José Alarcon de Ecuador hace 8 meses

Mi Amarok no entra la marcha del retro no se q pasá por favor ayuda

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vanguardia.inyeccion de Argentina hace 8 meses

Como estas. Es problema típico de Amarok , en mi taller lo que hacemos es reemplazar la polea de la dirección hidráulica, ya que es de aluminio y por desgaste se pone filosa y gasta la correa de accesorios

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