Buenas noches, escribo desde Cd juarez, sucede lo siguiente:
Tengo un Dodge Caliber sxt 2008, paso un día que iba manejando normalr y se apago, lo encendí inmediatamente y volvio a jalar normal, al día siguiente ocurrio lo mismo pero dos veces mas seguidas, lo lleve al mecanico aproveche que le hicera cambio de aceite, cambio de bujias, cambio de filtro de aire, y aparte limpio el cuerpo de aceleracion, me lo entrego y al dia siguiente continuo la falla.
Bien lo lleve con otro mecanico , lo escaneo y me dijo que le marcaba el sensor de la valvula de aire, lo compre, salio en $3,500.00 ya se…
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En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite MOPAR CVTF + 4 y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
El manual indicca una prueba con el sensor para determinar si es o no dicho sensor
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No mencionas el # de codigo que arrojo
Solucion:
1. Poner en serie la salida de la manguera del radiador con los intercambiadores. (No se puede por el diametro de las manguera de los intercambiadores que son muy delgada)
2. Taponear manguera delgada de salida de la "T" de la manguera superior que va al radiador. (esto lo hice en mi carro y le anexe un radiador a la caja) y funciona perfectamente.
3. Crear un diseño de la salida de la bomba de agua conectarla en serie con los intercambiadores de calor.
4. Tendremos un mayor redimiento de la caja caliber y potencia.
Y pierde fuera cuando sucede, apago y enciendo el carro camina como que no paso nada cada vez es mas frecuente, tengo que iniciar marcha en L y luego D y así la falla es como mas tardada
Q puedo hacer??
1. - muy temprano en la mañana sin prender el carro bajarle el cartel para que vote todo el aceite que tiene. 2. - limpiar bien el cartel y lavar bien los dos imanes que trae dentro. 3. - colocar el cartel y ponerle aceite nuevo...
Con esto su carro jamas presentara perdida de potencia y mas nunca le encendera la luz de recalentamiento del aceite de la transmision... lo digo por experiencia...
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El p0700 esta descrito arriba , es solo informativo de un mal funcionamiento de la transmision , revisa el reele. Ese es el que pudo fallar. No mencionas el kilometraje , ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
El P0700, P0882 y P2017 y que esa era la verdadera falla del carro el código 2017 como ven creen que tenga una relación con lo de la transmisión ojalá me puedan ayudar
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P 2770 Torque converter clutch high
P 0963 Control solenoid A control circuit high
O 1146 marqua control (la configuración es en español quizás error de traducción)
Algo que no recuerdo si mencioné es que de algún punto entra la transmisión y motor sale un sonido característico a fuga de aire, el cual no he logrado localizar, a menos que sea por flujo interno en alguna pieza.
No sé qué creer, o cambiar y buscar otra alternativa. Mi criterio es que hay un aterrizaje en algún punto ya que cuando salta la alarma, la razón en el escaneo es perdida de comunicación con el TCM (transmisión control module) Creo que al aterrizarse un cable, hace que los 5 voltios de control se van a cero y se pierde la comunicación con la computadora. He revisado todo el cableado y no logro encontrar dicho aterrizaje que creo haber. Alguna sugerencia?
Soy de Venezuela
Busca en el manual la ubicación de dicho módulo. Limpia los conectores de la caja de fusibles que podría haber un falso contacto. Desconéctalos todos, limpia y reconectas.
Agradezco de antemano sus comentarios.