Problemas de Testigo de tracción desactivada
CAUSAS POSIBLESSi la luz se parpadea como una ráfaga, indica que el sistema de control de tracción está entrando en uso.
Esta función limita el giro de las ruedas para evitar que el vehículo patine.
Si permanece encendida indica un fallo en el control de tracción.
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Problemas destacados
Testigo encendido control de tracción y cheq
Toyota Hilux 2012 Sw4 Srv 3.0 Tdi 171cv Man 185000 kms
Tengo una SW4 2012 manual, venia en ruta a 140 kms x ha. Con el velocidad crucero, de golpe se desconectó y quedó encendido em testigo del control de tracción desactivado y el del cheq, la camioneta anda normalmente, y el veloc crucero también. No se que pudo haber pasado. La llevé el concesionario a escanearla y me dicen salto un error en la admisión pero que no saben que es, la tengo que dejar más tiempo para que encuentren el problema. El escaneo arrojó los códigos P2006 y P1604. A alguno le pasó lo mismo??
1 caso
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GA
Hola Pablo. Mira , si comprendes esto, tu llevaras un camino de solución. Vamos por partes y empecemos con el DTC P2006, sistema de la válvula de control de turbulencias bloqueado en posición cerrada. Lo que esta sucediendo es bastante común para una unidad con el Km que tu comentas. En la condición que tu describes ( rpm en orden de 3200 y carga alta) , el PCM esta monitoreando la cantidad de aire que ingresa al motor. Si este volumen de aire leído por el sensor de masa de aire ( Sensor MAF) es inferior al calculado por el PCM, y esta condición se mantiene por mas de un minuto, el PCM decide marcar DTC P2006 y prender la luz de Check Engine. Como consecuencia inmediata al existir un problema en la gestión del motor, se cancela la función VSC y enciende la luz del control de tracción. Que sucede acá? Al igual que un atleta de alto rendimiento el cual va a correr una carrera de 100 metros, sus pulmones necesitan ingresar una cantidad de aire que puedan oxigenar su sangre en forma conveniente al esfuerzo realizado. No se si es el mejor ejemplo, pero un motor de combustión necesita ingresar una cantidad de aire "X" la cual es función de la cilindrada del mismo, las rpm de giro, la temperatura del aire y la presión generada por el turbo compresor, de esta manera el PCM calcula la masa de aire en gramos/segundos la cual le sirve de referencia para cotejar con la que mide el sensor especifico, el MAF. Luego el PCM tomara esta cantidad de aire medida y ajustara una cantidad de combustible en una relación cercana a los 14,5 gr de aire por un gramo de combustible, en un calculo estequiométrico. En la realidad esto es algo diferente dependiendo de otros sistemas que operan en el motor, caso EGR y desarrollo de software, pero no nos detengamos acá. Presta atención, la idea a transmitir es que el PCM necesita conocer en forma precisa la cantidad de aire que ingresa para poder ajustar la cantidad de combustible que aportara el sistema de inyección y de acá la comparación entre lo calculado y lo medido por el sensor. Entonces para poder comprender mejor este tema debemos saber que en muchos desarrollos de motores tanto gasolina o diesel existe un sistema que para propiciar una mejor calidad de la mezcla entre aire y combustible, el aire ingresa al cilindro en Swirl o remolino. Esto se consigue obturando en forma parcial o total el ingreso del aire sobre uno de los dos conductos del múltiple de admisión para cada cilindro. De esta manera el aire ingresa al cilindro formando un remolino y en la teoría de la combustión de inyección directa una molécula de oxigenó se vinculara mejor con el combustible. Claro esta que este sistema funciona en regímenes de motor de baja/media carga. Con carga alta estas tendrían que estar abiertas y de acá el ejemplo del corredor, este no saldrá a correr con un trapo en la boca que le impida tomar la máxima cantidad de aire. Dicho esto cuando el PCM detecta que el aire medido es inferior al aire calculado en su lógica de detección supone que las clapetas se encuentran cerradas y manda el DTC P2006, ya que para el (PCM) lo único que puede estar impidiendo el normal ingreso de aire , son las clapetas cerradas. Esto es muy loco por no decir poco apropiado ya que una obturación de carbón en el múltiple de admisión (lo mas común) causa el mismo efecto. Una obturación antes del MAF, caso de la toyo 1GD causa el mismo efecto. Un sensor MAF que mide mal causa el mismo efecto y así podríamos seguir con el sensor de temperatura de aire, el sensor MAP o una obturación parcial del Intercooler. Entonces que hacer para resolver un DTC 2006. Lo primero a realizar es una lectura de salud de todas las unidades de mando, con esto se resguardara la imagen congelada de la falla. Y que es esto? Bueno la imagen congelada es un reporte de todas las variables que maneja el PCM antes de la falla, en el momento de la falla y un instante después de la falla. Una genialidad ya que con esta imagen podemos observar que estaba haciendo el conductor y el PCM en esos instantes de tiempo. Con esta información ya obtendremos un hilo de lo que puede estar sucediendo. Lo segundo es borrar todo, resetear el calculador y salir a la ruta previamente haber seleccionado en nuestro scanner algunos valores en tiempo real para realizar una grabación de los mismos y obtener un paquete de muestras para distintas cargas de motor. Si es un concesionario ellos tendrán un Techstream. Los valores son: Engine speed (rpm), Calculate Load (%carga motor) , MAF ( gr/sec), MAP (Kpa), Target Booster Pressure ( Kpa), Intake air Temp Turbo (°C), Injection Volume ( mm3/St) , Inyection Pressure Correction (mm3/St) , Target Common Rail Presure (Kpa abs) y Common Rail Fuel Press 2 ( Kpa abs). Una vez seleccionados los valores procedes a ajustar la instantanea a la cual conviene darle un sobre tiempo, por ejemplo unos 10 minutos. Con esto así configurado vas a una ruta que te permita acelerar y largas la grabación. Acá la idea es tomar los picos de cantidad de aire en cada cambio ( AT o MT) con acelerador a fondo, tal como que te corre el diablo como si fueras un piloto de F1, de manera que en cada uno de los cambios superes las 3200 rpm, sin dejar caer el motor entre marcha y marcha. Entonces en la ultima marcha mantener el motor por arriba de 3200 durante mas de un minuto. De esta forma si hay posibilidad de P2006, este será afirmado. Tan bien existe la posibilidad de que el PCM detecte otro DTC acá habrá que atender este código primero. Una vez realizada la muestra, le das stop y la archivas con un algún nombre, 1KD falla de desempeño. Luego vuelves al taller y te pones a revisar el archivo y acá talla la experiencia del observador para encontrar el camino de solución. Sin duda alguna Pablo, esta falla la acarreas desde hace un tiempo atrás, solo que no se dieron las condiciones para que el PCM la enganche. En las imágenes a continuación te enviare dos gráficos, el primero con aire correcto y otro con aire de menos. En la inspección de partes no hay que descartar nada, siempre dejando para lo ultimo la verificación de sensores o su sustitución ( no hay que matar al mensajero). Un camino apropiado sería verificar que no existan obstrucción antes del MAF, que el Inter Cooler este limpio, que el sistema de admisión no se encuentre obturado por carbón, que la electro válvula que maneja el cierre y apertura de las clapetas del múltiple de admisión se encuentre coherente. Esta ERV tiene tres picos de conexión. Ingreso de vacío en la punta, una salida de vacío modulada en el medio y una salida a presión atmosférica la cual lleva un filtro de paño. Es bastante común que la tierra ingrese dentro de la ERV y esta se arruine, tal como les sucede a las Nissan Frontier con el motor D23 que todo esta comandado por válvulas ERV y el turbo deja de funcionar en forma temprana. Una forma practica de controlar las ERV es con una bomba de vacío de A/A y un generador de pulso de frecuencia y Duty variable. Si esto es así, luego de poner una ERV nueva retiras el filtro de paño y le colocas una manguera hasta el filtro de aire, tal como el caso de las Amarok. Si el aire esta bajo por obstrucción de carbón, este normalmente tiene tres causas, una la falta de mantenimiento por desconocer que en este lugar se alojara carbón, la otra puede estar vinculada a una válvula EGR que no funcione correctamente y la ultima es el diseño del múltiple de admisión del 1KD de Toyota, donde el ingreso de aire al múltiple esta recostado sobre el cilindro num 4 y cil 3 en vez de estar en el medio del múltiple. Esto hace que el aire junto con los gases de escape que ingresan por la EGR obturen con mayor facilidad estos dos cilindros, produciendo a medida que pasa el tiempo un desbalance de los impulsos en el 3 y el 4. Las imágenes 1 y 2 son de un sistema de ingreso de aire con Swirl o Remolino. La 3ra imagen una filtrera tapada, comun de ver en el 1GD. La 4ta imagen un grafico de motor 1KD con aire correcto. Un motor 1KD tiene que procesar entre 150/155 gr/sec para una presión de turbo de 200 Kpa, temperatura de aire de 40/47 °C y rpm en el rango de 3200. La 5ta imagen un grafico de 1KD con poco aire pero sin código P2006. En la 6ta imagen una válvula de EGR obturada en forma parcial. Casi me olvidaba , el DTC P1406 esta relacionado con el tiempo que tarda en arrancar el motor, esto es anomalía en el arranque. Este código puede salir por una baja velocidad del motor de arranque, por problemas del mismo arranque o batería con poca carga. Por que la bomba de alta no junto suficiente presión y esta no llego al objetivo para que se comience el pulso a los inyectores , falla típica de cuando cambian un filtro y no lo purgan correctamente o te quedaste sin gas oil en el tanque. La mas típica es por que el operador corta el arranque antes de que el motor arranque. Siempre que hay un DTC P1604 y lo dice Toyota, hay que borrar y verificar en sucesivos arranques si el código vuelve. Si esto no se verifica, entregar el vehículo al cliente. Bueno como siempre digo, espero que esto te pueda ayudar a resolver tu problema. Tan bien existen otras causas por las cuales un motor puede procesar aire de menos sin DTC de falla y estas ya están relacionadas a la la presión de compresión, la inducción y el desempeño del sistema de presión en el riel, es decir que tan rápido la bomba de alta llega a la presión objetivo, pero este es otro tema bastante mas largo de explicar. Saludos y buena reparación.
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ComentarTestigo de tracción desactivada en otros modelos
El foco de trac off prendido en el tablero como lo apago
Chrysler PT Cruiser 2001 2.1 12200 kms
Ola como le hago para que se apague el foco del tablero el que dice trac off de mi pt cruiser 01
13 casos
Ese no se apaga ,solo indica que el control de traccion esta apagado.
Mi carrito no arranca,la bateria esta bien y el tablero indica TRACK OFF alguien me puede decir como soluciono el problema?
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla.
Muchas gracias. Lo revisaron y era el motoe de arranque.
Erik Rosendo Recio Berlanga de México hace 5 años
Mi pt Cruiser 02 STD trae prendido el foco del trac off cómo se lo apago y se queda un momento aselerado y como en 10 segundos se acomoda
Reseteala: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectarlo.
Hola mi pt 01 STD tiene encendido el Trac off ,y cuando arrancó en primera aparece en la pantalla tracc,y como q se arranca la caja de velocidades me pueden ayudar por favor gracias
Flavio zaragoza de México hace 3 años
Hola ayuda, mi p/t se apaga eventualmente estando en marcha y vuelve a prender después de un rato, o a veces no quiere arrancar. Nadie me ha podido ayudar, que computadora, que esto, que lo otro y sigue la falla
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas
Gabriel Barrera Tirado de México hace 2 años
Saludos buenas tardes alguien podría ayudarme mi pt cruiser agarra pura 1primera y no avienta ningún cambio y en el tablero se puso trak of alguien me podría decir sí les a pasado lo mismo y cuál era el problema de antemano muchas gracias
ComentarPierde potencia prende focos de tracción reduce la velocidad apagó la 
Solucionado
Chevrolet Equinox 2005 16088 kms
Cuando estoy parado voy acelerar para que avance pierde tracción te go que orillarme para apagarla x 5 o 10 minutos vuelve a funcionar normal tan bien he checado cuando el indicador de temperatura está ala mitad también pierde tracción y lo mismo hacer el prosedimiento es una Equinox LT 3.4 V6 2005
3 respuestas
Te recomiendo escanear para verificar codigos. En base a eso te podre ayudar... como comentario no escanear en autozone esos equipos están muy limitados y solo sacan fallas comunes. Lleva tu camioneta a un lugar en donde tengan un scanner profesional y ellos te darán los codigos
El código que le sale cuando la llevo con el mecánico p0700
Mejor respuesta (según Omar)
Este código solo te indica que el tcm encontró una falla en la transmisión. Por lo regular debe de estar acompañado de otro codigo que es el que te indica la falla. Llevala a un taller de transmision o puede comprar un conector obd2 en mercado libre no es caro. Y yo te sigo que programa utilizar en su celular para que tu puedas realizar el escaneo. Y verificar que otro codigo sale
ComentarPierde potencia prende focos de tracción reduce la velocidad apagó la Solucionado
Chevrolet Equinox 2005 11500 kms
Que es lo que está fallando
1 caso
Mejor respuesta (según Omar)
Tiene un error que con un diagnóstico con escáner se puede saber cuál es
ComentarLuz indicadora traccion derecha apagada
Mitsubishi Montero 2005 5 puertas 140000 kms
Buenas,
Me paso que luego de llevar mi carro a lavar, no enciende la luz indicadora de la traccion trasera. No enciende ni cuando meto la llave en el carro (en modo INI), ni cuando el carro esta encendido. Cual podra ser la causa, que puedo hacer?
Me paso que luego de llevar mi carro a lavar, no enciende la luz indicadora de la traccion trasera. No enciende ni cuando meto la llave en el carro (en modo INI), ni cuando el carro esta encendido. Cual podra ser la causa, que puedo hacer?
11 casos
aldo bonilla de Panamá hace 4 años
Tengo una mitsubishi montero 2003 turbo diesel manual motor 4m40 y cuando lo arranco tengo que sebarlo donde esta el filtro de diesel porque si no lo hago se apaga y tiene la luz de filtro de diesel encendida me podran ayudar a resolver el problema
La luz trasera izquierda no enciende pero sigue funcionando normal la camioneta y pongo la 4*4 y se activa pero la luz izquierda no enciende? Información si alguien sabe sobre esto?
Hola, pudo resolver lo de la luz trasera izquierda, tengo exactamente el mismo problema
ComentarSe Prendía Y Se Apagaba El Testigo T/C y Ahora Ya No Se Apaga.
Chevrolet HHR 2007 LT 180000 kms
Alguien Ya Solucionó El Problema Con Éxito. ???
1 caso
Trooper Reach. de México hace 4 años
Se Apagó Solo Después De Escanearlo, Primero Marco El Sensor Del Árbol De Levas y Después De Una Segunda Escaneada No Detectó Nada y El Testigo Se Apagó.
Por Todo Lo Que He Leído, Esa Falla Es Muy Rara y Difícil De Encontrar El Motivo Por El Cual Se aprende Ese Testigo.
Por Todo Lo Que He Leído, Esa Falla Es Muy Rara y Difícil De Encontrar El Motivo Por El Cual Se aprende Ese Testigo.
ComentarPierde potencia prende focos de tracción reduce la velocidad apagó la
Chevrolet Equinox 2005 15750 kms
Prende la luz de check engine y pierde tracción lo apago la camioneta y vuelve a regresar otra vez a su estado normal pero ya lo hace muy seguido perdiendo la atracción tiene código co700
2 casos
Ese código hace referencia a la transmisión pero debe de salirte otro código junto con ese que te indica lo que tiene el problema... escanea con un scanner bueno...
Así es indica que hay códigos específicos del sistema de la transmisión, muchos "mecánicos" lo interpretan como falla del módulo de control de la transmisión y hacen gastar mucho al dueño, hacer diagnóstico con escáner GM
ComentarTestigo de traccion desactivada
Chevrolet Cruze 2007 5 puertas 2.4 165000 kms
Por que se me prende el testigo de traccion desactivada y empieza a patear la caja
2 respuestas
Manual del propietario del Chevrolet Cruze Servicio y mantenimiento 299 Líquidos, lubricantes y piezas recomendados Líquidos y lubricantes recomendados Lubricante/líquido Inspección de nivel Cambio Aceite del motor Aceite especificado AC DELCO Dexos 1 API-SN-ILSAC GF5 o superior y viscosidad SAE 5W30 (1) (3). Semanal Cada 10.000 km o 1 año (lo que ocurra primero). Transmisión automática Líquido para transmisión automática AC DELCO DEXRON® VI (3). Cada servicio de mantenimiento Cada 50.000 km Transmisión manual BOTmod303 Cada servicio de mantenimiento No requiere cambio Sistema de frenos Líquido de frenos DOT 4 (3). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de embrague Líquido de frenos DOT 4 (3) (4). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de refrigeración 35% (aditivo para el radiador) (larga duración - color naranja) - ACDelco (2): 65% (agua potable) (4). Semanal Cada 150.000 km o 5 años (lo que ocurra primero). El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Probable3 falla del BCM hay que revisar codigos de error
ComentarTestigo de traccion desactivada
Chevrolet HHR 2007 5 puertas 2.4 165000 kms
Por que se me prende el testigo de traccion desactivada y empieza a patear la caja
2 respuestas
Haber si puedo ayudar, a mi me pasa seguido cuando no cambió el aceite, el problema es que trae dos bobinas de aceite en el motor a un lado de la entrada al filtro de aire una bobina es de admisión y la filtra el aceite que va al árbol de Elena, está hay que cambiarla pero antes cambia aceite hechas 5w30 nomas y se te va resolver el problema.
ComentarLuz tc y abs apagó la luz tc y quedó la abs prendida
Chevrolet Optra 2011 1.8l Aut Gasolina 4 118291 kms
Luz tc y abs encendieron apagó la tc pero la abs quedó encendida baje la caja porque se rompió el serpentín y contaminó el aceite monte y prendieron esas luces
1 respuesta
Revisa el switch que esta a tras del pedal de frenos
ComentarSe encendió la luz de T/C y luego de20 Kms. se apagó solo.
Chevrolet Cruze 2010 Sedan 120000 kms
Salí en la mañana y me llamó la atención que la luz de T/C se quedó encendida mientras las demás se apagaron. Pasados 29 Kms. de recorrido se apagó y no se volvió a encender.
1 respuesta
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
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