Cuando intento partir y acelero el motor se quiere ahogar y luego arranca, esto igual sucede cuando freno y luego arranco se presenta el mismo problema, he cambiado filtro, bomba de gasolina, bujías, realizamos limpieza de todos los contacto electrónicos, limpiamos el sensor de aire que esta cerca del filtro y sigue igual, el check engine se enciende un tiempo y luego se apaga, y así sucesivamente. Últimamente caminando por la ciudad a 10 Km/hora durante media hora, luego quise arrancar y no quiso acelerar y empezó a fallar y jalonear hasta que se apago, y sentí un olor fuerte a gasolina en los gases que votaba por el escape, entonces saque el filtro de aire, y le di arranque y funciono sin problemas, coloque el filtro y listo, pero el problema que menciona arriba continua, Me olvide mencionar que le cuesta encender, y al comienzo falla, luego se estabiliza y puedo acelerar de forma gradual no de golpe, porque se ahoga, el motor no da tiro, es decir no hay contraexpllosion
Hermano escanea la camioneta pero por lo q mencinas Parece el sensor de masa de aire MAF o la Valvula PCV ya q la camioneta se ahoga, debes especficar si falla al encender la camioneta, si cuesta encender o da tiros por el escape
Amigo un dato verifica el filtro q va en el envase de la purga de gases, es el q esta en un envase q le llegan 2 mangueras pequeñas, es posible q este tapado o una manguera este llena de sucio dado q tu falla no es ignicion ni conbustion por no presentar problemas al encender ni tiros por el escape, tal parece q es una manguera o entrada de aire tapada, prueba sacando la valvula iac y si no tiene un oring q algunos motores traen coloca en el borde abundante teipe como una circunferencia para q oblige a la valvula a no llegar a su sitio sino q que de medio centimetro afuera esto debe equilibrar la falla pierde fuerza para una subida "si" pero acelerara bien si funciona es una tuberia o manguera tapada o peor fuga por fisura o la empacadura de el cuerpo de aceleracion completo (manda a hacerle servicio completo con tiner t lo recomiendo)
Mi problema es muy parecido, la diferencia es que si acelero un poco mientra freno con el otro pies no se apaga, pero en ocasiones pierde mucha fuerza y a consume mucho combstible, si me puedes aclarar si es el mismo fallo para tratar de corregirlo, pues me estoy desencantando de ella por eso no mas.
Gacia
Hermano si hay un olor fuerte de gasolina por el escape y alto consumo de gasolina es una guia de las valvulas de motor q esta mal por desgaste, pero si se ahoga el motor es otra cosa, es muy posible como le comento al amigo el sensor maf q es el q se encarga del flujo de aire pero debe de tener una falla continua como tu las describes, entoces limpia el filtro del canister de la purga, manda a hacer servicio completo al cuerpo de aceleracion, y haz limpieza a la valvula de iac, para probar q tengo razon pon un tope o algo q sirva de empacadura gruesa como explique anteriormente, tambien puedes colocar una moneda pequeña de 1 centavo o una de 250 bsf como aca en mi pais en el tope del resorte de la mariposa para q permanezca abierta un poco esto resuelve tu problema ya q menos compresion de gases es igual a mas aceleracion pero pierde fuerza asi q llevala a q le hagan servicio completo y de ser posible q le cambien el sensor de oxigeno q lleva en el gorro negro del filtro de aire si no lo consigen el de corsa le qda bello q le adpaten el conector por q el suzuki es dificil de conseguir y costoso
Gracias, por las sugerencias voy a probar estas el fin de semana y te comentare el resultado, pero creo que estoy callendo en que son estos sensores y el filtro que esta debajo de la manguera de flujo de aire como has dicho.
Gracias por la ayuda y les dejare saber si fue satisfactoria la operacion
Si gracias por la ayuda en realidad se confirma que lo que falla es el MAF, porque lo desconecte con el motor funcionando y no se apaga luego cuando se lo vuelvo a enchufar el motor se apaga, pero de todas maneras lo voy a cambiar. , aunque asi como esta puedo caminar relativamente bien
Ademas hemos chequeado con un tester el enchufe del MAF para ver si la computadora manda señal, y todo salio positivo, es decir hay señal en todos los pines del enchufe del MAF
Saludos a todos, en especial a BARBAS821, resolvi el problema de mi grand vitara, dspues de sacar la MAF y todos los sensores que estan en el motor y filtro de aire en procura de que dejara el fallo de que cuando ponia el cambio se apagaba y que no se apagaba si la aceleraba un poco con el otro pies, pues les cuento que la unica cosa que no toque en todas las pruebas fue mover el sensor que mueve la mariposa por el lado izquierdo, ya que temia que al ser una pieza que lleva graduacion algo me saliera mal, me arriesgue a probar y me di cuenta que esta es quien hace que se acelere un poco cuando se pone el aire acondicionado y asi la ajuste un poco y funciona bien.
El unico problemaba es que no logro ajustar las revoluciones a 800 rpm y tengo que dejarla en 900 y algo cuando esta en neutro o parqueo pero al poner el cambio baj 600 y se queda estable.
Si hice lo correcto por favor alguien que me corrobore y si no diganme si puede traer alguna consecuencia este rejuego.
Amigo FrankSegura lo aplaudo por el intneto, el sensor q tocaste o modificaste en el tps (Sensor de Aceleracion) si es cierto q mejora un poco pero t advierto q lo q haces es adelantar o dalr mas corriente a la señal del acelerador esto hara q tu camioneta le cueta pasar de 80-90 kmh sea sincronica o automatica, porque le informa a la computadora q el pedal esta en una posición irreal y las revoluciones aumentan muy rapido, de todas maneras te recomiendo para graduarla gira un poco a la izquierda (mirando de frente el tps) para disminuir el trote o potencia y a la derecha para aumentarlo, te recomiendo q lo gradues con el aire prendido y no eleves mas de los 1000 las revoluciones, lo mas seguro es q la iac si esta trabajando la regule y devuelva todo a 900 u 800 quedando tmblando la camioneta, si presionas el acelerador y al regresar las revoluciones bajan a casi 500 es q le falta trote elevalas mas, ok te recomiendo saca la iac y hazle con una tripa de bicileta una medio empacadura entre la mariposa y la iac esoto te resolvera el problema ya q obliga a la iac a mantenerce mas cerrada lo q aumentan las revoluciones, pero no resuelve la mecanica, ahora si partimos de que ya tu problema no son sensores si no corriente debe ser el regulador que tiene el alternador y eso proboca q la falta de corriente haga fallar el minimo, ya q no le llega corriente buena ala bobina, o posiblemente q tu bateria no sea la que debe tener tu camioneta la 32mr de 850 (Duncan) o cualquier compatible a esta, si la tienes menos falla, si nada de esto es entonces amigo la falla la tiene los controladores de la bobina en la ECM o Computadora en mercadolibre hay una gente en valecia q las repara
Amigo barbas821 resolvi el problema justo como lo decias tu, coji saque la vaolvula MAF y le sustitui el ring o sello por uno tres veces mas grueso, eso proboca que quede mas alto y asi la valvula queda semi abierta y esto provoca que no se apague y quede encendida al poner el cambio.
Otra cosa, devolvi la tps a su lugar original y esta todo perfecto.
Gracias hermano...eres un experto.
Gacia
Gracias por la ayuda y les dejare saber si fue satisfactoria la operacion
El unico problemaba es que no logro ajustar las revoluciones a 800 rpm y tengo que dejarla en 900 y algo cuando esta en neutro o parqueo pero al poner el cambio baj 600 y se queda estable.
Si hice lo correcto por favor alguien que me corrobore y si no diganme si puede traer alguna consecuencia este rejuego.
Otra cosa, devolvi la tps a su lugar original y esta todo perfecto.
Gracias hermano...eres un experto.