Problemas de Jalonea y no quiere cambiar
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No da cambios y patea en drave
Saab 93 2006 4 puerta 2.0 22203158782 kms
Hola no se si me pudieran ayudar tengo saab 2006 y hace poco estuvo en el mecánico por que se le rompieron los dientes de la cremallera que va de el motor a la caja por lo tanto ya no encedia al entregarlo ya encedia pero ahora la caja no da los cambios le tienes ir dando poco a poco para que suelte el cambio ya que si le aceleras como normalmente se hace el carro hace un ruido y se siente forzado para avanzar el mecánico dice que es por qué reinicio la computadora y que se tiene que normalizar no sé si si sea eso
O que me pudieran orientar lo agradecería mucho
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1 respuesta
ME
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Casos como este : hacer diagnostico con escáner
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ComentarJalonea y no quiere cambiar en otros modelos
Para agarrar sobre marcha jalonea y no cambia y se queda
Chrysler Neon 2002 175000 kms
Buenas tarde tengo el siguiente problema cuando vas en la via y necesitas acelerar de manera fuerte como para adelantar un vehiculo aceleras y el carro agarra la sobremarcha pero se queda y empieza a jalonear o corcobear como decimos en mi pais y no hace el cambio y se queda , alguien que pueda saber cual es el problema por lo demas anda y cambia bien, igualmente por que al prender el aire el carro pierde una fuerza increible parece que lo frenaras gracias
2 casos
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora
Ya se le cambio el filtro de la bomba de gasolina ? esta denro del tanque , hay que bajarlo para el cambio, se debe cambiar cada 80,000 km.
Ya se le cambio el filtro de la bomba de gasolina ? esta denro del tanque , hay que bajarlo para el cambio, se debe cambiar cada 80,000 km.
Tengo un Neon 2002 Automático, el carro estuvo parado un tiempo. La caja no cambia esta siempre en segunda (limp Mode). Ayer lo Escanee y sale solenoid circuit error + 42 cod de falla me pueden ayudar...-
No mencionas el kilometraje y es muy importante para los servicos en las transmisiones automaticas lo recomendable hay que hacer el cambio de filtro y aceite atf + 4 , mas que estuvo parado un tiempo, al destapar el carter de la transmision observar si en el iman que trae pegado al fondo ,no tiene residuos metalicos que indiquen un daño en las partes internas.
Mira ya todo eso se hizo; cambio de filtro, cambio de aceite y el iman no tenia residuos metalicos
Y el kilometraje 116 y el problema continua. -
Y el kilometraje 116 y el problema continua. -
Si despues del mantenimiento preventivo a la transmision continua la falla hay que escanear la transmision para ver que esta defectuoso.
Ok...muchas gracias entonces el siguiente paso es escanear la transmisión. Esta bien gracias!! voy hacer eso.
Ahora la caja y la transmisión entiendo que es lo mismo y eso tambien lo hice y me dijo sale solenoid circuit error + 42 cod de falla...
Llevalo a un taller especialista en transmisiones automaticas y revisen ese solenoide que marco el escar
Y puedes indicar cual de los 4 solenide es? para que lo revisen... y de nuevo gracias!!
Eso hasta que revisen el modulo de solenoides veran cual es el defectuoso
Ok, estare revisando el módulo para ver cual es... gracias!!
Armando nava de Venezuela hace un año
Buenas tarde amigo, una pregunta, tengo un neon 98 automático, y cuando anda muy caliente que ah rodado dos hora seguida no me quiere hacer el segundo cambio, el primero si me lo hace normal pero el segundo no, tengo que aflojarle el acelerador y lo hace ahí veces que tengo que hasta apagarlo
ComentarNo Da La Reversa y se jalonea
Chrysler Neon 1995 250500 kms
Que falla pued tener un neon automatico del 95 si se jalonea y no agarra la rebersa
1 respuesta
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
ComentarNo cambia y al poner las velocidades da tirones
Mitsubishi Outlander 2007 125000 kms
Quisiera saber el problema que tiene para solucionarlo
No da reversa y se jalones cuando va asía adelante
Mazda 626 2000 4 puertas ,automático, 626 lx 250 kms
No agarra reversa y cuando avanza se jalonea el carro
1 caso
Jalonea y no quiere cambiar
Nissan Sentra 2001 4 puertas 115 kms
Tengo un nissan sentra 2001 motor 1.8 gxe y me sucede que a veces cuando una cuesta no cambia y se queda jaloneando que podrá ser?
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