Renault Clio No enciende el electroventilador - Opinautos

No enciende el electroventilador

Renault Clio 2010 motor 1.2 16v 100000 kms

Hola como andan? les comento el problema, el clio 1.2 16v, no enciende el electroventilador, solo se enciende si prendo el aire acondicionado. Por lo general la temperatura del motor siempre estuvo a 90 grados pero desde que me di cuenta que no prende el electroventilador llega a mas de 100 grados. Otra cosa tampoco queda prendido el electroventilador cuando el motor se detiene y esta caliente. Lo escanearon y no arroja ninguna falla
Que podrá ser?

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Me pasó lo mismo

¿Qué significan las especificaciones técnicas del motor de tu Clio?

¿Qué gas refrigerante lleva el aire acondicionado de tu Clio?

¿Por qué falla el aire acondicionado de tu Clio?

13 casos

Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 8 años

Hola Facundo, en mi auto cuando lo apago el electro se apaga, si lo dejo en contacto sigue funcionando hasta que baja la temperatura. Mi sugerencia es que cambies el bulbo de temperatura y revises bien el nivel de agua y purgado, proba.

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Hola Mauri, mañana lo llevo al mecánico para que vea el bulbo, hoy le hice unas pruebas y recién se prende solo el electro cuando pasa la quinta raya o sea después de los 100 grados, me parece que esta tardando mucho en prender. Mañana les cuento. Muchas gracias

marce de Argentina hace 8 años

El escáner no es una bola magica que predice defectos. Olvidate de que te diga que tiene. Es probable que el bulbo este defectuoso pero normalmente sn piezas que andan o no. Bien pueden quedar constantemente habilitadas con lo cual queda prendido siempre o bien no prende nunca , pero casi nunca es un tema de calibracion es decir que prenda a temperaturas distintas que antes. Yo ms bien me inclimnaria a la valvula termostatica. Esta valvula va abriendo a medida que el motor calienta. Y es bastante comun que se traben y no abran totalmente esto genera que el agua no circule debidamente y por lo tanto el sensado del bulbo que esta en el radiador no se entere de que el motor esta caliente(el bulbo que mide la temperatura y te la traduce a la agujita del tablero esta ubicado en otro sector cercano a la tapa de cilindros por eso la temperatura que te indica es alta y sinembargo no arranca. Lo de que cuando prendes el aire arranca el electro es por que en funcion aire el electro arranca siempre por que necesita disicpar el calor del condensador del aire y ademas significa que el motor tiene consumidos unos cuantos caballos por el compresor del aire por lo cual cuando lo prendas prendes el electro. El tema es que no te tenes que confiar ya que que prenda el electro no significa que el motor se esta enfriando lo que se esta enfriando es el radiado pero si por el no esta circulando agua , entonces es lo mismo que nada. La logica es que mas que esos defectos no deberias tener aunque podria haber otros pero por ser 2010 quiza no son las mas logicas igual ya tiene mas de cinco años y si lo han mantenido mal quien sabe por lo tanto no esta de mas decir que podrias tenr el radiador tapado o bien la turbina de la bombacarcomida. Con lo cual circula menos agua. Igualmente decis que en cierto moemtno el electro estando apagado el motor se mantiene prendido lo cual significaria que el calor se esta transfiriendo desde el motor y el problema esta en la circulacion. Yo dejaria de lado el tema bulbo y me dirigiria a la valvula termostatica. ATento que no la saquen SI que la reemplacen. Muchos mecanicos la quitan. Pero sin saber como funcionan. En ciertos motores solo abren y cierran el paso en otrosque creo es el caso del 1.2 derivan la circulacion es decir en una posición el agua circula por dentro del motor y a medida que abre la redirige al radiador por eso anular esta pieza no soluciona nada solo hay que reemplazarla. POR otro lado te diria que no uses el auto asi.no te confies en que con el aire esta en temperatura, vas a lograr que el motor se rompa y es una lastima es un motor muy rendidor pero si nunca se abrio mejor que siga asi. La junta original de tapa el ajuste original no son comparables con una reparacion. A parte del costo le tendrias que hacer plano a la tapa , al block se dificulta por lo cual no se hace y por lo cual ya no se pede poner a juta original metalica. Debes reemplazar bulones de tapa correa de distribucion (cada vez que la destensas por mas que tenga 500 km se debe reemplazar, si no cambiaste hace poco polea tensora tambien lo debes hacer. Liquido refrigerante, aceite filtro. Ahh si era el termostato tambien eso, buen y siempre alguna cosita mas sin olvidar mano de obra no creo que sean menos de 12mil. Masmenos el diez porciento de lo que vale tu auto a 500 o mil que puede salir arreglar esto depende quien lo haga. Es decir no lo uses hasta no estar reparado. Saludos y suerte.

Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 8 años

Muy buen explicación Marce !!!! Gracias por el aporte.

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Marce, buen dia. El clio tiene todos los service, ahora tiene 107 mil km , a los 60 le cambie todas las correas y la bomba de agua y liquido refrigerante. Por otro lado el liquido siempre estuvo en un buen nivel. Como puse en el comentario anterior el electro prende pero arriba de los 100 grados eso es lo que me llama la atención. Hoy si el tiempo me acompaña lo llevo al mecánico, el tema es que es difícil confiar en alguien acá en córdoba, por tal motivo quiero ir con algo de conocimiento del tema para que no me verseen. Saludos

Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 8 años

Facundo, dime si es difícil confiar en un mecánico en Crda, quien te asegura que te cambiaron la bomba de agua??

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Tal cual, nunca sabre si la cambiaron o no!!!

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Pregunta, donde esta la válvula termostatica en el clio 2 1.2, el bulbo lo veo esta sobre el motor debajo de la tapa de válvula mas o menos (creo que es eso jajaja). Pero no veo la válvula termostatica.

marce de Argentina hace 8 años

El bulbo de arranque del electro esta en el radiador. El que vos nombras es el que mide la temperatura y lo traduce a la agujita del tablero. Son dos cosas distintas. El termostato es una pieza en tu caso creo que es plastica y va montada detras de la tapa de cilindros es decir del lado opuesto a las correas y posee dos conexiones de manguera de unos 6cm (exterior de manduera y otra mas pequeña de unos dos y medio. Esta pieza contiene la valvula y se cambia directamente completa. Debe valer unos 300mangos el trabajo de reemplazo es simple son tres tornillos y una juntita se desacoplan las mangueras va a salir liquido refrigerante swe quita la tapa quitando los tres tornillos. Se coloca la nueva tapa con su junta y luego se reconectan las mangueras se completa el circuito con liquido refrigerante y se debe purgar. Saludos y suerte

martin de Argentina hace 7 años

En el clio2 eso que vos le decis relojito, le tira la temperatura al ecu, porque tiene 3 cables 2 al reloj y uno al ecu y son independientes. A mi me prende el electro a los 101 grados y se le desenchufo el sensor de temperatura la ecu lo deja encendido. Lo que tiene el radiador es una resistencia que si se calienta deja que regule la velocidad del electro con el relay
Saludos martin

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Ah bien ok entonces me estaba confundiendo de bulbo. Ok ahora me fijo. Por lo que me decís no es muy complicado cambiar el termostato!!! gracias por la ayuda!!!

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Hola, buen día. Les comento que ayer cambie el termostato y purgue el liquido refrigerante. La temperatura hoy estuvo mas estable en 90°, pero por momentos llegaba a 100° pero bajaba rápido. Lo que me llamo la atención es que ayer cuando purgaba el liquido refrigerante el electro se prendió a los 90° mas o menos, pero después se prende con mas temperatura. Bueno no se que mas tendrá o si es normal ahora como quedo, igualmente lo voy a estar observando. Muchas gracias por la ayuda. Saludos

Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 8 años

Abriste los purgadores no Facundo??

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Hola Mauri, si los abrí y deje correr liquido hasta que saliera un chorro continuo. Los purgadores son: el que esta en el termostato y el que esta en una manguera cerca del recipiente del liquido refregerante.

Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 8 años

Exacto, yo recién acabo de comprar un limpia radiador y circuito de agua, hoy lo voy hacer y de paso le voy a cambiar la bomba de agua, según el manual técnico lo ideal es cambiarla en cada cambio de correas, yo no lo hice y tampoco se cuanto hace que esta en el auto y de paso cambio termostato, tapa de deposito y a probar.

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Bárbaro!!! lo bueno es que el liquido refrigerante salio limpio (osea del color del liquido amarillo verdoso) cuando saque las mangueras eso me dejo tranquilo!!!!

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Hola gente, hoy estuve observando el tema de la temperatura, y cada vez que el auto esta quieto regulando se en un semáforo o detenido en algun lado, la temperatura sube un poquito mas de 100 grados (donde se prende el electro), mientras esta en movimiento ya sea en ciudad o ruta esta en 90, antes de cambiar el termostato esta casi siempre en 100 grados. Prende el electro a 100 grados cuando en,teoria tiene que ser antes, o yo estoy confundido.

marce de Argentina hace 8 años

El tema de la temperatura depende de cada auto si a vos el auto te trababa en noventa clavado siempre la logica es que siga ahi. Ahora si esta mas arriba quiza este lleyendo mal el bulbo de temperatura o la aguja del tablero. Te hago una pregunta muy importante vos le venis agregando liquido te tira liquido por algun lado o nunca te consumio una gota. Si el nivel de refrigerante esta siempre bien es muy probable que te este indicando mal. Ya que si trabaja por encima minimamente te bajaria un poco el nivel. Si no es asi dudaria mas de lo que esta midiendo. Si tenes algun conocido que tenga para medir seria ideal. En el caso que este trabajando por encima de lo normal deberias considerar que el radiador este un poco obturado. El liquido puede estar bien pero las incrustaciones van sellando el radiador. Otro tema es el bulbo de temperatura que no activa a la temperatura adecuada. Vos reemplasaste el termostato o el bulbo de arranque de electro? ojo a no confundir una con otra.

marce de Argentina hace 8 años

Si el problema persiste lo ideal es una revision completa. Si el bulbo esta bien y realmente esta andando mas caliente de la cuenta y no es solo un error de lectura del relojito. Debes desarmar el circuito de enfriamiento radiador y bomba. Vos dijiste que tiene correas y bomba reemplazada. La logica seria que eso se descarta, pero muchas veces esto es mentira. Te la cobran pero no la reemplzan, el problema con las bombas es que se va desgastando la turbina y cada vez circula menos caudal con lo cual va subiendo la temperatura de trabajo. Tene en cuenta que es un auto con 15 años mas alla del kilometraje. Si no la reemplazaron (sabemos que no se puede confiar en nadie) es una opcion. Lo que si te recominedo que no caigas en un mecanico que te pone una llavecita y te dice lo prendes si ves que calienta ni nada de eso. Si en verdad ese motor tiene ese kilometraje con esos años esta inmaculado y tenes para rato por que seguramente jamas fue abierto y lo mejor es que siga asi. Cualquier recalenmtada va a terminar en que te vuele la junta y debas gastar dinero el motor quede manoseado y todo por solo inconvenientes externos. Solucionalos y tenes auto para rato. No se de donde sospero si estas en zona sur de gran bsas te lo podria revisar

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Hola marce, cada tanto peri cada tanto le ponía un poquito de liquido, siempre estuvo entre el mínimo y el máximo, cada vez que lo llenaba al otro dia aparecían unas gotitas de liquido, pero despues bajaba entre las dos medidas y no goteaba mas, nunca estuvo sin liquido, ahora que me acuerdo no se si tendrá que ver, esto lo note que lo empezó hacer antes de navidad, cuando lo lleve al tecnico del gnc para que regulara el equipo de gnc, y me dijeron q le habian desconectado la bateria, puede ser que se alla desconfigurado algo. Me acuerdo que el mecánico me dijo cuando le paso el escaner q el electro se prendio a los 98 grados, pero yo veo en el tablero q se prende a un poco mas de 100.

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Yo le cambie el termostato, el bulbo de arranque no se lo cambie, porque me dijeron que eso no seria, ya que prende o no prende, un relay no creo que sea. Debe se la bomba tal vez, lo bueno que no supera la temperatura de 100 en me deja un poco tranquilo

marce de Argentina hace 8 años

Si lo del bulbo en el 80% prende o no pero. No es total garantia. Lo logico es que anda o no anda. Los del gnc que tedijeron que prende a 98 esta correcto con lo que te marca que es 100 el marcador del tablero no es exacto. Desconfigurar no se desconfigura nada por lo cual no es que te hicieron algo para que arranque a mas temperatura. Si te perdia agua entonces si esta trabajando pasado y la temperatura que marca es esa practicamente cien. Estas en el limite para andar. En ruta la buena ventilacion si el transito es fluido se mantiene en noventa pero en ciudad debes tener cuidado cuando esta s parado en especial con transito denso y alta temperatura del ambiente estos cien pueden elevarse un poco mas y terminar volandole la junta. La original de fabrica se banca siempre un poco mas por que se arma y queda todo perfectamente hermanado una vez que se abre ya no es lo mismo. Por mas que le hagas plano te va a quedar el frenteo del block que no lo vas a poder hacer por que para eso tendrias que desarmar el motor por lo cual le tenes que terminar poniendo una junta de descarbonizacion convencional y no la original completamente metalica. Por otra parte enes que reemplazar tornillos , buen una sumatoria de plata inecesaria si lo solucionas a tiempo. Tengo un caso de un auto con 40mil km que por no reemplazar el radiador que se fisro era solo una rajadurita pero le dije hay que cambiar hoy lo podes mover sellando con poxipol pero en el radiador no agarra bien. Un radiador que vale mil mangos no se compara con un laburito de 10 o 12mil. Y que ademas ya abriste la tapa que no se tendria que tocar si tiene un buen uso por unos 350mil garantizados. Quiza mas depende quien y como lo usa.

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Entiendo la explicación que me das, y si tengo que hacer algo, pero no me cierra el tema de porque prende después el electro, eso no me cierra!! se debe prender antes, debe prender después del los 85 o 90 como mucho de esa forma el motor no debería levantar temperatura o mi razonamiento no es lógico? por que cuando prende el electro en teoría a 98 no sube mas la temperatura se mantiene y baja un poco, cuando se apaga el electro empieza a subir hasta que se vuelve a prender el electro y ahí queda.

marce de Argentina hace 8 años

Los bulbos traen un rango depende del motor el que lo diseña calcula en que rango es conveniente que prenda y apague cuando lo compras dice el rango ej 88 - 82 es decir va a arrancar cuando llegue a 88 y a parar cuando llegue a 82. El bulbo normalmente lo lleva grabado en la parte metalica. Seria raro que se descalibre y arranque en otro rango mas alto, pero es una posibilidad. Verdaderamente no es lo que normalmente sucede. Pero esta dentro de las probabilidades. Igual yo creo que arranca tarde por que no llega el agua como corresponde por lo cual la zona del radiador donde esta el bulbo esta fria. Tne en cuenta que: el bulbo de arranque de electro esta ubicado en la parte inferior del radiadory si no tiene buena circulacion el radiador porque esta obturado o la bomba tiene poco caudal o alguna otra obturacion en el circuito te va a generar que esa parte de radiador se caliente cuando ya el motor esta repasado. El bulbo que sensa la temperatura y te la muestra en el tablero esta arriba en el motor y esa es la real que tiene el motor. La del radiador si no le llega el agua como corresponde es imposible que lo sense correctamente. Por eso te habia dicho en un comienzo que probablemente sea la valvula termostatica ya que si no abre no circula agua, si la reempalsaste es evidente que no es. Pero deberias sacar en principio el bulbo e ir a una casa de encendido. Si se especializa en la parte elctrica normalmente ttienen para hacer chequeo del bulbo si no tenes que comprarlo. Pero siempre teniendo en cuenta que podes tener una obstruccion en el circuito de agua. Bomba con turbina desgastada o un mal purgado del sistema. Si tiene aire el agua no circula. El purgado se hace: con motor en frio el vaso recuperador al nivel correcto y destapado, calefaccion abierta(prendida) por mas que sea verano. Lo pones en marcha y lo dejas andar hasta una temperatura media no debe llegar a los valores maximos masomenos calcula cuando la aguja esta apenas pasado de la mitad. Entonces si el nivel se mantuivo apenas por debajo del maximo(nunca lo sobrepases) entonces ahi recien le pones la tapa y cierras la calefaccion. Si le falta un poco de liquido le agregas antes de cerrar siempre teniendo en cuenta que no pase del maximo ni minimo. Hay autos que poseen una valvula de purga la cual esta sobre el circuito que va a la calefaccion en ese caso la abres en el comienzo de toda la operacion con la calefaccion abierta por esta valvula saldra agua mientras repones lo que resta en el vaso. Si no burbujea la puedes cerrar. El punto donde esta esa valvula siempre va a la altura de la tapa de cilindroas con lo que garantiza que no hay aire. El tema de dejar que caliente es por que la valvula termostato hasta que no comienza a abrir no deja circular agua. Por eso debes dejar que llegue a una temperatura que aunque sea abra un poco. El problema de las alvulas de purgado es que casi siempre se rompen. Directamente el modo que explique funciona perfecto sin abrir la valvula

FACUNDO de Argentina hace 8 años

Hola gente, este clio no tiene bulbo de arranque del electro en el radiador, lleva un sensor de temperatura de tres pines al lado del termostato, que mide la temperatura del agua en el motor, y es el que manda la señal al tablero y hace prender el radiador. En estos dias sr lo cambio y les comento si se prende correctamente el elector a los 90 grados en vez de los 98 que se esta prendiendo ahora

martin de Argentina hace 7 años

A mi me pasa igual, lo medi con la pc y a los 101 grados me prende pero para eso el agua ebulle y la tira para arriba, cuando prende y apaga regulariza, pero en cuanto se vuelve a calentar hace lo mismo.

Arnaldo R de Venezuela hace 4 años

Buena compañeros; tengo un Clio 2006; 1.6 16v; tiene 198000 km. Se ha ido varias veces la correa por lo que se ha destapado unas dos o 3 veces. A manera de resumir.
Primero debo Verificar que no exista una obstruccion en el sistema; aqui mi en país se dice baqueteo de radiador, es un servicio donde quitan una de las tapas y meten unas barillas y limpian cualquer obstruccion, luego lo vuleven a sellar y prueban que no existan fugas con un compresor de aire dentro de un tanque, el indicativo son burbujas.
Luego; Verificar el buen funcionamiento del Electro: descartar relay y bulbos de temperatura.
Verificar Bomba de agua; realizar cambio de kit de tiempo.
Normamente a que temperatura deberia encender el electroventilar?

En el caso de este clio, el electroventilador esta encendiendo bien alto. Esta encendiendo cuando el medidor de temperatura esta a 3/4 del indicador de temperatura, es decir en la raya 7. Estando estacionado este enciende por poco tiempo y apaga, sin embargo el indicador no se mueve. La perdida de agua que tiene es mínima pero se que es por el embase el cual tiene el pico del retorno roto; (Debo cambiarlo al tener el presupuesto para ello)

Normalmente en cual debería encender y apagarse¿? Por lo que han comentado todos ustedes debería cambiar el bulbo de temperatura¿?. Ya si se encontrara con alguna obstrucción entonces el electro encendiera durante mas tiempo.

Agustín licha de Argentina hace 3 años

Hola le pudiste dar una solución? Si es así por favor infórmame que fue porque tengo el mío problema

Boyscout de México hace 2 años

Si no arroja falla puede ser el sensor de temperatura que no varíe su valor detectando temperatura fría siempre y como la cpu registra un valor no lo absorbe como error

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