Cristal parabrisas mal sellado y se metió el agua por la pared de fuego y esto ocasionó daño aun modulo, se mete el agua dentro del vehículo con cualquier lluvia aun estando parado.
Mi Módulo sync se mojó debido que una de las coladeras (no sé si así se le diga) estaba con mucha basura y entro agua por donde está la guantera (Justo donde está ese módulo), desde ahí dejo de funcionar el esterero se queda (modo 1 hora) los comandos de voz, Bluetooth ya jamasjalo, alguien sabe en Ciudad de México quien puede arreglarlo? Entiendo que tengo q comprar el modulo pero quien puede cambiarlo? Gracias
Hola no me había dado cuenta y se mojo módulo central el problema es que al momento que mover cuálquier cosa empieza a sonar una alarma emitida por las bocinas que están arriba del tablero y eso ocasionó que se bajara batería solicito de su apoyo para saber gracias
no arranca, tiene corriente la bomba de gasolina y la bobina de encendido pero no los injectores y se prenden las altas cuando de doy arranque , se que es el bsi) fusibles bien cables bien, cual es el fusible de alimentacion de injectores para seguir la espiga y poder reparar el integrado que se cortocircuito, algo entiendo, y estoy dispueto a canbiar de otro bsi integrado de informacion de llave del auto u el que sea . si alguien me ayuda gracias
Un día le cayó agua en el módulo TCM y el carro hizo un golpe en la transmisión y redujo la velocidad. Luego al siguiente día no hacía los cambios. Lleve. El módulo a reparar y lo probaron en otro neón y funciona perfecto se revisó fusible rele de la transmisión y todo perfecto. Se escaneo y sólo da dos códigos ninguno es de la transmisión. Lo enciendo y el carro entra en modo de emergencia se acelera sólo a 20km. Y no hace los cambios. Me pregumta es ? Se habrá dañado el pcm? El typm ( módulo de la fusilera o bcm en otros carros). ? Tendré que reprogramar el carro para que me acepte de nuevo el TCM?. Habra sufrido algún daño interno la caja ? Ayuda pprfa
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Me puede ayudar mi neon 2001 no arranca le tengo ke acelerar hasta 4000 y entra el cambio ya arrancando entran todas las velocidades normal...ya le hice el cambio
Cuando la transmision chrysler entra en limp mode la mayoria de las veces lo causa una mala tierra de la tcm y esta se muere. Segunda es el cambio por default con todos los solenoides apagados. Generalmente los mecanicos revisan que la tcm reciba voltaje pero ignoran la tierra.
Buenas tardes, recientemente me agarro un aguacero un por ello pase un charco. Hace unas semanas me hicieron un trabajo en la transmisión, total el carro empezo a tener unas fallas de la transmisión nuevamente, se me encendian de repente todas las velocidades PRNDS y se quitaban y lo lleve al taller nuevamente con el mecánico, me comenta que al conectar el escaner no hace conexión, no lee la computadora, tienen idea que pueda ser? Dice el que se veia mojada la computadora de la transmisión, que es una que está debajo de los limpiaparabrisas.
Revise si le llega los 12 v. Y la tierra al conector y si esta bien puede ser la señal de datos aveces se interrumpe por el Stereo si no es original y ya lo cambiaron
Motor v6 3000 manguera rota...
Se encontro agua en el modulo
No tenia chispa...bobina buena modulo seco y limpio bujias nuevas ahora llega chispa pero no arranca...suena normal la partida pero no arranca...se probaron todos lo fusibles y todos encienden. Afuera y dentro...del jeep...llega chispa... que sera amigos...el mecanico dice q puede ser el modulo de encendido...pero si llega chispa...???...opinen...gracias
Independiente si tiene chispa si se mojo el modulo estos se sulfatan por lo cual hay que cambiarlos,por lo cual tu profesional esta en lo correcto,ahora si existe otro problema lo recomendable es escanear y con esto ases un trabajo profecional y a la segura.
Amigos, producto de una lluvia se a pasado el agua dentro de mi passat 2,8 v6 4mottion 2002
Acumulandose del lado del copiloto, producto de esto se ha mojado el modulo de transmision y acto siguiente se ha quemado, mi consulta es, consegui un modulo de un vw passat 1,8 turbo 2003, tiene casi la misma descripcion salvo que el mio termina en DK y el que consegui es DD (el mio es 8D0 927 156 DK y el que he conseguido es 8D0 927 156 DD)
Seran compatibles? hay alguna forma de saberlo o solo le hace el modulo antes señalado. Gracias por sus respuestas
Hola que tal, soy nuevo en estos asuntos, pero me interese porque tengo este mismo problema. El agua penetro al auto y quemo el modulo de transmision que es exactamente el que tu has conseguido, 8D0 927 156 DD, pero yo no lo encuentro en mi pais, Republica Dominicana. He instalado otras pero no funcionan. Si aun la tienes puedo comprartela y asi recuperas tu inversion hasta conseguir la que requiere tu auto. El mio es un Passat 1.8T 2002 con transmision Tip Tronic. Jorge Perez