Problemas de Se trabó la caja en reversa

3 casos

Se trabó la caja en reversa en otros modelos

Caja de cambio trabada en reversa Solucionado

Chevrolet Aveo 2010 aveo sedan 125000 kms

Después de tener un choque en el costado derecho del carro,se trabó la caja de cambios
En reversa,y al estar con el motor parado entran todos los cambios,pero al poner el motor
En marcha sigue trabado en reversa. Si alguien puede ayudarme con este problema.

Mario de Chile hace 7 años

5 casos

Mejor respuesta (según Mario)

ricardo de México hace 7 años

Se dañó el embrague, hay que revisarlo.

freddys de México hace 3 años

Buenas noches ,epodra decir cual embrague tengo el mismo problema

Comentar

Transmisión pegada en reversa

Renault Clio 2007 4 puertas motor 1.6 84000 kms

Me. Cambiaron la transmisión y quedo aplicada en reversa no agarra otros. Cambios

Ecaga de Panamá hace 6 años

1 caso

Nahuel de Argentina hace 6 años

No te cambiaron la caja , te la deben a ver reparado y mal !

Comentar

Caja de velocidad automática de traba en reversa cuando está caliente

Chrysler Neon 1997 4 ptas motor 2.0 automático 343000 kms

Quisiera saber si el problema realmente sea el aceite que está bastante desgastado al igual que el filtro

Daniel Zapata de Venezuela hace 3 años

1 caso

ricardo de México hace 3 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado

ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.

Daniel Zapata de Venezuela hace 3 años

El día de hoy desmontare el carter de la caja para sacarle el aceite y filtro limpiar es cuerpo de válvulas y te comento como me fue, aqui en venezuela es muy complicado conseguir el atf+4 mopar y donde se ubica es increíblemente costoso

Daniel Zapata de Venezuela hace 3 años

Buenas tardes ya cambie el filtro y aceite de la transmisión y el problema persiste, el vehículo a estar frío la transmisión aplica perfectamente pero al tomar temperatura comienzan los jaloneos, al aplicar reversa de inmediato de traba el motor y se apaga.

Eduardo de México hace 3 años

Tengo un Neón 2002 automático, hace días me empezó hacer ruido en la transmisión, al acelerar se escucha que hace un ruido tipo "chidillo o pilladero". Quién me pudiera orientar

Eeli de Venezuela hace 2 años

Hola mi neon automático le acabamos de arreglar la caja se cambió discos, sellos y bandas pero nos dijeron que le colocaramos el mismo aceite y en Dray no hace bien los cambios desliza un poco que puedo hacer

Comentar

Se trabo la caja en reversa

Renault Clio 2004 127000 kms

Fui a hacer un retroceso en la vía y efectivamente lo pude hacer, pero cuando trate de iniciar marcha adelante, los cambios no entraban, la palanca quedo de lado y solamente la reversa está en funcionamiento , ningún otro cambio le entra , ni apagado el carro, el pedal del clutch entra bien "normal" entonces no se que hacer. Para no ser engañado por ningún mecánico que me aconsejan o que podrá haber sucedido? Agradezco sus comentarios.

John de Colombia hace 7 años

1 respuesta

Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 7 años

Puede que se halla soltado algun seguro del varillaje o bien ya el problema es dentro de la caja que alguna horquilla se halla roto o torcido.

Comentar

Transmisión trabada en reversa

Chevrolet Cruze 2012 1.8l Aut Gasolina 100000 kms

La palanca de la transmisión automática quedó trabada en parking, pero en la pantalla del tablero quedo marcando la reversa. Ya intenté destrabarla manualmente, pero la velocidad marcada en el tableo no cambia al momento de pasarla al Drive o a Neutral, ni mucho menos a parking.
Cuando la vuelvo a colocar en parking se vuelve a a trabar.
Saludos

Adrian Rodriguez de México hace 3 años

2 casos

mecamigo de México hace 3 años

Contactar profesional

Es la rotula del chicote que llega a la transmisión

Comentar

Cuando pongo retro se trabaj la caja y se frena el motor

Hyundai Excel 1989 Motor 1500 importado 42000 kms

Cuando pongo retro se traba la caja y el motor se frena no da ni para adelante ni para atras que podria ser. Los sincronisadores o todos los piñones o alguna otra cosa es tercera ves que bajo la caja. O es por parte de el mecanico. Es caja mecanica

David franco rivera rios de Perú hace 5 años

1 caso

rartablerin de Venezuela hace 4 años

Amigo ésas cajas cuando empiezan a fallar son una constante...la solución puede ser o cambiar a caja sincrónica de excel o cambiar a caja automática de mitsubishi lancer que acopla perfectamente al motor ya que el motor de los excel son mitsubishi y como es de caña y no de computadora no presenta los mismos problemas.