Hola, el problema estaba en que se pincho un mangon del turbo y por eso arrojaba la falla , es el mangon que va a el radiador. Luego de cambiar ese mangon se borraron las fallas y quedo en optimas condiciones. Gracias por la ayuda.
Hola. En subida, el motor requiere mas potencia que en lano. Si vos cargás el vehículo demasiado, entonces es normal que baje potencia. Pero si vas con el vehículo vacío y de todos modos pierde, fijate de controlar la presión de combustible. Si está bien, es sólo un mecanismo de estrategia de la computadora para no forzarte el motor. También todo depende del tipo de subida. Si es muy empinada, obvio que no vas a poder subir rápido. Si es una subida leve, debería no haber cambios salvo que lleves mucho peso. Pero chequeá presión. Y también presión de aire por las dudas. Y fijate que las cubiertas tengan bien la presión también. A veces los autos pierden mucho empuje sólo porque los neumáticos están sin controlar. Al menos tenés que tener 32 en cada rueda. Saludos!
Escaneá y fijate código de falla segun esta lista
List of trouble codes for the auxiliary heater control unit (ZHE)
0000 control unit malfunction
0001 Malfunction of the control unit, internal temperatura sensor
0100 Autonomous heater does not start
0104 Lock work after unsuccessful start
0200 flame break occurs again
0301 Overvoltage
0302 Low Voltaje
0400 Premature Flame Detection
0501 Flame sensor short circuit
0502 Open in flame sensor circuit
0601 Temperatura sensor short circuit
0602 Open in temperatura sensor circuit
0701 metering pump short circuit
0702 Open circuit in metering pump
0801 Fan Motor Short Circuit
0802 Open in fan motor circuit
0803 Incorrect fan motor speed
0901 Glow pin short
0902 Open circuit in the filament pin chain
1000 Overheating autonomous heater
1004 Too many times overheating or excessive control has occurred (blocking work)
1101 Short circuit water pump
1102 Open in water pump circuit
1201 Setpoint Sensor Short Circuit
1202 Open circuit in the setpoint sensor circuit
1301 Overheating sensor has a short circuit. 1302 Overheating sensor has a break. 1303 Overheating sensor out of tolerance / operation range (Detection of excess control)
1401 Connection of a relay to a water pump has a short circuit. 1501 Short circuit on the connection of external components
1601 Relay connection for external fan has short circuit
1620 Relay connection for external fan is open
1701 Fan excitation for switching water circuits has a short circuit. 1702 Fan excitation for switching water circuits has an open circuit.
Además de escanear y ver qué falla te tira la ecu, a priori dos llaves y problemas de arranque es el aDBLUE averiado. Lo más probable es que sea por falta de fluido.
@FELI 🛠🚘🛠 +5491126496244Hola. Tengo el código P252B51 que mi scanner me marca como código no registrado y quisiera saber a qué corresponde. Es una sprinter 415 cdi año 2011. Se desarmó por junta soplada, luego se repararon los inyectores porque fallaba por exceso de retorno en uno y ahora arranca pero le cuesta, humea y falla como si estuviera fuera de tiempo.
Hola Esteban. Es código de presión alta en sistema de válvulas. Qué vehículo tenés?
Acá te paso datos para que te orientes. Cualquier cosa, poné "responder2 cn más info y te ayudo. Saludos! Feli
Síntomas del código de falla P0035 Genérico
Luz MIL encendida. La temperatura del motor y la transmisión sufren un aumento. La válvula de descarga o las mangueras del turbocompresor pueden producir ruidos aleatorios. Una reducción del motor disminuye. Almacenados otros códigos del turbocompresor.
Cuando se almacena el código DTC P0035 OBDII, es debido a que el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) ha encontrado un incorrecto funcionamiento en el circuito que controla la válvula de derivación de la presión del turbocompresor. Este código indica, que hay una condición de presión alta en el circuito de la válvula.
El controlador de sobrealimentación del turbocompresor tiene como objetivo, calcular los datos de entrada de varios motores y sensores de la transmisión, para saber la presión de sobrealimentación requerida para que el motor funcione a niveles óptimos. La válvula de control de presión de refuerzo es ordenada por el PCM, para que se abra o se cierre según sea necesario.
Si la presión de sobrealimentación necesaria no coincide con la presión de sobrealimentación real, se establecerá este código junto a la luz Check Engine.
Hola
Tengo una Sprinter 415, me tira 2 códigos de falla
P019815 y P252829. Además, no llega pulso al riel. Por lo tanto no arranca. A qué se puede deber?
Hola Hugo. Esos códigos podrían responder en tu vehículo a fallas en cableados y sensor de temperatura de aire de admisión y por el otro lado, cableados y bujía, bobina de encendido y módulo de control. No está arrancando por una sola de las fallas o ambas. Hacé que te revisen los circuitos relacionados con el sensor y si están bien, entonces puede ser fala del sensor: o no le llega señal o está en corto, defectuoso y hay que cambiarlo. Así sin ver, y sabiendo que te esta tirando ambos avisos de falla, me inclinaría a pensar que es el sensor que te digo. En cuanto eso esté arreglado, el encendido debería recibir la orden justamente de encender. No está encendiendo para cuidar el motor y evitar daños mayores. Saludos! espero te ayude esto...
Hola Iván. Cómo estás? Si tu sprinter es naftera, ese error se relaciona con la sonda lambda: Fuga/obstrucción en sistema admisión/escape, cableado, sistema de admisión de aire, sistema de combustible, sensor calentado de oxígeno. Puede ser falla o desgaste en la 1 o en la 2. Hacé que te la chequeen. Saludos!! Feli
No tengo los listados a la mano en este momento, pero PARA NAFTEROS creo que es indicador de sonda lambda, la pieza o el cableado. Revisá por ahí. La lambda es la sonda de medición de oxígeno en gases de escape. Saludos!
Buenas noches para preguntar ¿Porque se prende en rojo el espía de batería y de temperatura ?
Todo es a la hora de esperar para el encendido de el motor gracias
Hola José. Cómo estás?Son indicadores de testeo. En contacto, antes de que enciendas el motor, el tablero te prenderá nuchos indicadores que, si todo funciona bien, se apagarán al encender el motor. Lo que debés prestar atención es cuando una vez encendido, esos indicadores continúan sin apagarse luego de 10 segundos aproximadamente. Si se apagan, todo está bien. Si alguno se mantiene: prestale atención porque te está indicando una alerta. Para comprobar esto que te explico, probá dejar una puerta mal cerrada o no abrochar el cinturón de seguridad o dejar el freno de mano activado. Al encender el motor verás que todas las alertas se apagarán, si todo está bien, pero persistirán las de cinturón, la de freno y la de la puerta. Saludos! Feli
Hola Alberto. Desconectaste la batería primero, antes de desconectar la ECU?
Porque pudiste hacer un corto si desconectaste Ecu sin antes desconectar batería. Y primero la deconectás y luego conectas la batería. En ese caso, no debería haber problemas de encendido, salvo que algo haya quedado mal conectado o que se haya doblado algún pin de los conectores en el manipuleo. Contame más detalles de qué hiciste y por qué desconectaste la ecu a ver si puedo ayudarte mejor. Saludos! Feli
Seguro que es 91D? porque si es 01D es Detección de error en Sensor de presión absoluta del colector/sensor de flujo de la masa de aire - correlación de posición de mariposa. Indica u orienta a buscar falla relacionada con Cableado, sensor de presión absoluta del colector, sensor de flujo de la masa de aire, avería mecánica
Hola David. Estás con falla en inyector de cilindro 1. Te está detectando un cortocicuito ahí. Los síntomas son que se te encienda el check engine, que tengas problemas en el encendido y fallas o problemas de aceleración. Especificamente el p3101 es detección de corto a tierra en inyecctor de cilindro 1. Puede que los cables o conectores del inyector del cilindro 1 presenten daños. O que el circuito del inyector de combustible 1 tenga deficiencias que provocan el corto. O que solo el inyector se encuentre en malas condiciones. Por supuesto que también el código, si revisando todo ésto no se halla fallo local, puede estar fallando el módulo en su lectura (pero es lo menos posible). En términos prácticos: chequear todas las conexiones y que midas los voltajes adecuados - no deben ser inferiores a 12voltios porque ese es el voltaje de funcionamiento correcto para inyectores nafteros. Si los voltajes detectados son inferiores, entonces rastrear la fuga o corto (el problema siempre será de la masa. Si los voltajes están bien, entonces chequear el estado de inyectores, que no estén mugrientos o tapados, en ese caso limpiarlos con ultrasonido, cambiar microfiltros y probarlos. Si todo esto está bien, entonces ahí el paso siguiente es revisar que el módulo que los controla esté funcionando correctamente. Espero te oriente. Es trabajo especializado, no te conviene meter mano sin saber porque es un sistema delicado y caro. Saludos!!! Feli
List of trouble codes for the auxiliary heater control unit (ZHE)
0000 control unit malfunction
0001 Malfunction of the control unit, internal temperatura sensor
0100 Autonomous heater does not start
0104 Lock work after unsuccessful start
0200 flame break occurs again
0301 Overvoltage
0302 Low Voltaje
0400 Premature Flame Detection
0501 Flame sensor short circuit
0502 Open in flame sensor circuit
0601 Temperatura sensor short circuit
0602 Open in temperatura sensor circuit
0701 metering pump short circuit
0702 Open circuit in metering pump
0801 Fan Motor Short Circuit
0802 Open in fan motor circuit
0803 Incorrect fan motor speed
0901 Glow pin short
0902 Open circuit in the filament pin chain
1000 Overheating autonomous heater
1004 Too many times overheating or excessive control has occurred (blocking work)
1101 Short circuit water pump
1102 Open in water pump circuit
1201 Setpoint Sensor Short Circuit
1202 Open circuit in the setpoint sensor circuit
1301 Overheating sensor has a short circuit. 1302 Overheating sensor has a break. 1303 Overheating sensor out of tolerance / operation range (Detection of excess control)
1401 Connection of a relay to a water pump has a short circuit. 1501 Short circuit on the connection of external components
1601 Relay connection for external fan has short circuit
1620 Relay connection for external fan is open
1701 Fan excitation for switching water circuits has a short circuit. 1702 Fan excitation for switching water circuits has an open circuit.
Acá te paso datos para que te orientes. Cualquier cosa, poné "responder2 cn más info y te ayudo. Saludos! Feli
Síntomas del código de falla P0035 Genérico
Luz MIL encendida. La temperatura del motor y la transmisión sufren un aumento. La válvula de descarga o las mangueras del turbocompresor pueden producir ruidos aleatorios. Una reducción del motor disminuye. Almacenados otros códigos del turbocompresor.
Cuando se almacena el código DTC P0035 OBDII, es debido a que el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) ha encontrado un incorrecto funcionamiento en el circuito que controla la válvula de derivación de la presión del turbocompresor. Este código indica, que hay una condición de presión alta en el circuito de la válvula.
El controlador de sobrealimentación del turbocompresor tiene como objetivo, calcular los datos de entrada de varios motores y sensores de la transmisión, para saber la presión de sobrealimentación requerida para que el motor funcione a niveles óptimos. La válvula de control de presión de refuerzo es ordenada por el PCM, para que se abra o se cierre según sea necesario.
Si la presión de sobrealimentación necesaria no coincide con la presión de sobrealimentación real, se establecerá este código junto a la luz Check Engine.
Tengo una Sprinter 415, me tira 2 códigos de falla
P019815 y P252829. Además, no llega pulso al riel. Por lo tanto no arranca. A qué se puede deber?
Todo es a la hora de esperar para el encendido de el motor gracias
Porque pudiste hacer un corto si desconectaste Ecu sin antes desconectar batería. Y primero la deconectás y luego conectas la batería. En ese caso, no debería haber problemas de encendido, salvo que algo haya quedado mal conectado o que se haya doblado algún pin de los conectores en el manipuleo. Contame más detalles de qué hiciste y por qué desconectaste la ecu a ver si puedo ayudarte mejor. Saludos! Feli