Jeep Patriot Por qué tiembla mi jeep

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Por qué tiembla mi jeep

Jeep Patriot 2012 Patriot 54021 kms

Mi jeep tiembla cuando le pongo D no se por qué lo hace ??

LEMUS de Estados Unidos hace 7 años

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Me pasó lo mismo

8 casos

ricardo de México hace 7 años

Debe de estar levemente sucio el cuerpo de aceleracion electronico
Cuando se vaya a llenar el tanque de gasolina,agregale antes un limpiador de inyectores marca restore ,va a limpiar todo el sistema de inyeccion, ademas aumenta 4 puntos el octanaje a la gasolina,mejorando encendido,potencia y rendimiento.

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Mayruquis de México hace 7 años

Y si eso no funciona ya le puse el limpiador pero se sigue jaloneando solo lo hace los domingos...

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ricardo de México hace 7 años

No mencionas el kilometraje y es muy importante para los servicios, el jaloneo lo produce las bujias gastadas, bobina defectuosa , filtro de la bomba de gasolina sucio (esta dentro del tanque ) ,filtro de aire sucio. Habria que revisar que lo esta ocasionando.

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Castro's de México hace 7 años

Tengo una jeep patriot 2007 4x4 el dia de ayer empezo a no avanzar pero lo raro es que al mismo tiempo hacia como que los cambios entraban y se salian, la levante con un yaqui para que quedaran suspendidas las dos ruedas y le puse el cambio en la letra D y las ruedas solo giraban media vuelta y se detenian, y luego lo hacian otra vez que puede ser. Gracias por sus comentarios y ayuda

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ricardo de México hace 7 años

Si no se le dio mantenimiento preventivo , cambiando el filtro y el aceite cvtf + 4 a la transmision , es probable que sea haya dañado internamente.

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ricardo de México hace 7 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.

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Alberto de México hace 7 años

Amigo yo tenia el mismo problema con mi Jeep Liberty Sport 2003, después de una afinación cuando me la entregaron, me di cuenta que desde el encendido como que no lo hacía suave, y cada vez que me paraba en un semáforo, oprimiendo el freno y en D (como siempre lo he hecho) me vibraba mucho el motor y se sentía hasta la cabina, le saque las bujías para checar calibración (todo bien),, cheque visualmente las bobinas(no se veía nada extraño), cambiè los soportes del motor (estaban dañados pero no se quitó la vibración), opté por probar con otras bujías (las que le había puesto eran unas de marca autolite, le puse unas NGK de Iridium y resulta que se le quitó la vibración, eran las bujías, ya había usado las autolite en otra ocasión pero estas eran otro modelo y no le quedaron bien.

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Castro's de México hace 7 años

Ricardo cambie la transmision y quedo bien, solo cuando arranca sale poco forzada pero arranca luego muy bien eso es nada mas en los altos cuando arranca.

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