Buen día, Lorenzo por acá, en mi H-1 (Grand starex 2014, motor D4CB) se encendió check, en escáner acusó DPF tapado, se intentó regenerar desde el escáner pero arrojó error en 3 intentos. Se intentó regenerar llevando a 3500 RPM por 25 min pero no se resolvió el problema.

Lo más preocupante creo es el tema del petróleo en aceite, el mecánico indica que lo más probable sea que el sello de los inyectores que esté fallando y que no se puede identificar ese error con la prueba de inyectores. Otros antecedentes de mi van:

-Le está costando un poquito partir, siempre espero que se apague la bobina o colita de chancho antes de dar contacto pero desde hace poco comenzó con la dificultad para partir...
- No tiene aparente pérdida de fuerza, pero al parecer tiene alguna limitación activada porque cuando hice el intento de regeneración a 3500 RPM, iba en secuencial en 3ra para mantener el régimen a 100 Km/h en plano, pero a la pequeña subida bajaba a 85 km/h y por más que pisara el acelerador no tiraba más y en bajadas llegaba a 3800-3900 rpm y 110 km/h. - Hice el mismo recorrido en Directa (D) y pasé las secciones de subida sobre 100 km/h a menos RPM.
He estado buscado info y he encontrado un problema igual en las Katanas del 2014, a continuación enumero las posibles causas y posibles reparaciones que indican, al ser otro motor y marca no sé si me servirá alguna de ellas:

Causas:

- Regeneraciones abortadas por no llegar a temperatura adecuada para quemar hollín por falla de fábrica (DPF muy lejos del motor). - DPF tapado, por lo que, intenta quemar el hollín inyectando más combustible lo que genera más hollín. - Arandelas de inyectores desgastadas o dañadas. - Inyectores mal programados que inyectan más combustible del necesario provocando excesos que pasan al carter. - Mala calibración del conteo de partículas del DPF por lo que se inyecta más combustible. - Uso de aceite inadecuado para vehículos con DPF (no es mi caso, usé móvil sintético para V con DPF). - Ajuste o cambio de perno de retorno de combustible (perno Raco? y golillas de cobre).
Posibles Reparaciones (todas incluyen necesariamente la limpieza del DPF o directamente eliminarlo y yo no quiero eliminar el DPF):

- Cambio de inyectores y limpieza de DPF
- Limpieza de Inyectores y DPF
- Cambio de Arandelas de inyectores
- Reprogramación de inyectores
- Uso de software exclusivo del concesionario para mantención del DPF
- Uso de algún aditivo de limpieza para el DPF
- Cambio de pernos Raco* y golillas de cobre (creo que es el perno de retorno del combustible).
Bueno, eso es lo que encontré, yo no soy mecánico ni nada pero tampoco tengo 1 mill para cambiar los inyectores "por si acaso"...

Si alguno se da el tiempo de leer y tratar de ayudar se lo agradecería mucho, sé que está un poco extenso pero creo que puede ayudar a entregar una solución más acertada