Problemas de Se calienta la llave
CAUSAS POSIBLESIndica que se debe hacer un mantenimiento de rutina al vehículo. Esta luz se enciende teniendo en cuenta los kilómetros preestablecidos por el fabricante.
Si se enciende junto con otra luz, está advirtiendo sobre una falla.
CÓMO DIAGNOSTICARHacer las tareas de mantenimiento preventivo detalladas en el manual de servicio.
RIESGOEsta luz es un recordatorio de servicio y si se enciende no implica riesgo para tu vehículo.
LEER EXPLICACIÓN COMPLETAProblemas más específicos:
Problemas destacados
Se calienta la llave contacto
Honda Fit 2002 4 puertas motor 1.3 FIt 456411 kms
Solo calienta sin prender nada en el tablero
1 caso
Se calienta el contacto y la llave
Honda Fit 2005 140000 kms
Al dejar el auto al sol o al usarlo durante un tiempo el contacto donde va la llave levanta temperatura y se calienta la llave. Es normal?o
19 casos
ComentarSe calienta la llave en otros modelos
Calentamiento de llave y switch 
Solucionado
Ford Ecosport 2015 4 puertas 27195 kms
Hola! Desde q tengo la eco sport ford (2015) he tenido el inconveniente de q cuando quiero acelerar cuesta q jale. X ejemplo. Si estoy parada esperando q cambie el semafo y este cambia y quiero rápidamente cruzar a la otra calle cuesta q acelere ya pasan unos segundos para q normalice la velocidad deseada con el acelerador. Y ahora conduje x Unos 20 minutos y al llegar casa y estacionarse me percate q estaba muy caliente la llave y el switch. Es esto normal. Agradece la respuesta
1 caso
Mejor respuesta (según Betty)
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarLa llave se calienta mucho es normal
Renault Clio 2007 4puertas motor 1.6 65000 kms
Es normal que se caliente la llave de mi auto
4 casos
Fabián.R.D. de Argentina hace 5 años
No lo es, pero depende mucho del tiempo que el motor del auto esté funcionando y que temperaturas haya en el exterior, usas gars o es a nafta? porque si es con gas el motor trabaja a mucha temperatura y tal vez ese mismo calor llegue al arranque
Buenas tardes la llave de arranque de mi Aveo calienta es a NAFTA , me podrán responder por qué sería?
Fabián.R.D. de Argentina hace 4 años
Es evidente que deberias hacer revisar x un electricista la conexión de los cables que llegan al tambor del contacto del arranque, a lo mejor hay algún cable que no está bien y x eso recalienta y x ende provoca q eso te suceda, ha habido casos que incluso x el excesivo calor en la llave ha derretido la parte negra de la misma OJO, ni hablemos los incendios q se han provocado x problemas similares. Hacelo revisar x las dudas así te quedas tranquilo. Abrazos
ComentarLlave de luces recalienta
Volkswagen Gol 1992 2 puertas 370111 kms
Hola,mi g1 empezó a recalentar la llave de encendido de luz corta. Recalienta y se derritió adentro el contactor porque tenés que hacerle juego para que encie da las cortas. Que puede ser? Saludos,gracias.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, Puede ser consecuencia por deterioro de los conectores que van en la parte posterior de los faros , o si ud instaló focos halogenos de 90 o 100 Wats sin haber instalado relevadores en el cableado de los faros. Otra posibilidad es que no este haciendo buen contacto eléctrico uno de los cables que van en la llave de encendido de las luces o que hayan adaptado un foco de mayor wats para su iluminación interna de esta llave. Revise limpieza y ajuste de bornes de la batería, mida la carga eléctrica que al estar encendido el motor no debe ser superior a 13,8 voltios, si la carga es mayor, significa que el regulador de carga del alternador esta dañado y se está generando una carga muy alta que puede quemar otros elementos. , si éste fuera el caso, hay que reparar el alternador y sustituir el regulador de carga.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarMi bora se apaga porque se calienta la llave de encendido
Volkswagen Bora 2010 sport triptronic 2.5 lts 140000 kms
Las fallas que presenta a partir de una o dos hrs. De estarlo manejando y cuando hay mucho calor, son las siguientes:
1. - inicia con no prender las direccionales
2. - los cristales eléctricos no funcionan
3. - la radio se apaga
4. - los limpia parabrisas tampoco funcionan
5. - el claxon no suena
6. - el aire acondicionado no trabaja
Y lo peor en pleno movimiento o transito... se apaga
Lo que he detectado es que la llave en ese momento al sacarla del switch está super caliente. Ya lo llevè a varios electricos y no le encuentran el fallo, alguien me puede ayudar por favor... gracias.
1. - inicia con no prender las direccionales
2. - los cristales eléctricos no funcionan
3. - la radio se apaga
4. - los limpia parabrisas tampoco funcionan
5. - el claxon no suena
6. - el aire acondicionado no trabaja
Y lo peor en pleno movimiento o transito... se apaga
Lo que he detectado es que la llave en ese momento al sacarla del switch está super caliente. Ya lo llevè a varios electricos y no le encuentran el fallo, alguien me puede ayudar por favor... gracias.
2 casos
A mi me pasa lo mismo, tengo un Bora sport 2008. Lo han revisado varios eléctricos y no encuentram la solución.
¿Encontraste la solución?
¿Encontraste la solución?
Adiel urbibna de México hace 2 años
Nooo. Aun sigo intentando solucionarlo y nada. Sigue igual. Seguiré intentando. Si alguien más le pasa lo mismo agradeceré me diga cómo lo resolvió
ComentarSe calienta la llave
GMC Sierra 2018 2 puertas 4x4 65000 kms
Se calienta la llave no falla pero se calienta qué podrá ser
1 caso
ComentarSe calienta la llave de encendido corolla 2009
Toyota Corolla 2009 155 kms
Ya le cambie la llave por que estaba desgastada y el carro se me había lakiado pero ahora la llave sale muy caliente porque
1 caso
ComentarSe calienta mucho la llave y se queda pegada
Chevrolet Aveo 2013 96700 kms
Cuando apago el carro la llave se queda pegada hasta por media hora y cuando logró sacarla sale muy caliente. Lo lleve al servicio le cambiado todo elsuich y siguió el problema ahora me dice el representante de la agencia q es normal q se caliente. Eso es verdad? Poque recién salido de la agencia no sucedía. Debo recibirlo con esa falla?
1 caso
Hola, finalmente arreglaron el problema de la llave. Me comentaron que algo le hicieron en la caja de cambios o la palanca de velocidades (técnicamente no recuerdo el dato). Finalmente problema resuelto, aprovecho para agradecer al gerente de taller que estuvo directamente pendiente del problema.
ComentarPrende testigo del carro con la llave inglesa después de un recalentam
Chevrolet Corsa 2003 1.8l Man Gasolina 4 puertas 165000 kms
Cómo soluciono el problema ya q se escaneo y no arroja nada malo
1 caso
Pero el carro si enciende ?. . . Https://youtu.be/iBl0vfIaUxQ
ComentarLa llave se me calienta
Volkswagen Jetta 2005 4 puertas ,motor 2.5 250000 kms
La llave de mi jetta se calienta después de manejar aproximadamente 30 minutos ,apenas empezó a tener ese Problema
12 casos
Octavio Luevano de México hace 3 años
La llave de mi Bora se calienta por qué pasa eso
ComentarSale en el tablero un auto con llave y la palabra code y se calienta
Chevrolet Sonic 2015 Lt 60000 kms
Se le pone anticongelante y lo absorbe, se calienta y salió en el tablero un auto con una llave y la palabra code y suena una alarma
1 caso
Puede ser que el termostato no este funcionando correctamente , es un defecto de fabrica que chevrolet tuvo que emitir un recall de servicio de garantia de fabrica sin costo en los modelos 2013, 14 y 15 ,reportalo a gm. Mexico al 01 800 466 0811 con el # de vin del auto.
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