Problemas de No se desactiva el control de tracción
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Problemas destacados
Encendido intermitente de overdrive
Ford Windstar 2003 limited 190000 kms
Buenas tardes, tengo el problema de que mi camioneta ford windstar 2003 en trayecto es comun que se encienda el testigo intermitente de Overdrive apaga y prende y fallan las velocidades, necesito apagarla colocando la palanca en neutral y volverla a encender, e notado que de primera a segunda tiene un ligero retroceso en el avance, acaban de ajustar la caja de la transmision y no queda incluso el mecanico ya cambio dos veces el modulo y no queda, en esta ultima reparacion ya no se apago el trac off y permanece encendido permanentemente. , me podrias orientar ??? el testigo check engine no tiene ningun problema puesto que al encender la camioneta enciende y vuelve a apagarse.
4 casos
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JO
Hola Roberto, lei tu comentario, te dire como funciona el O/D Off, este mecanismo no es exactamente una 4ta marcha o velocidad es un pistón o engrane interno y una banda que se ajusta para disminuir las revoluciones e incrementa el torque del motor dando mas fuerza, la finalidad es disminuir el consumo y dar mas potencia, esta luz o testigo cuando tu arrancas prende momentáneamente y se apaga indicando que esta conectado, pero si no quieres que opere el O/D o sobremarcha que ese es su verdadero nombre solamente oprimes el boton que esta en el extremo de la palanca de cambios y se prende el testigo que indica O/D Off que esta apagado, es un poco confuso como opera, pero si es como este mecanismo permite controlar la directa o la supuesta 4ta marcha como todos creemos, ahora bien, esta luz tiene otra finalidad cuando existe una falla interna en el transeje prende y se vuelve intermitente como en tu caso, te diré como funciona, la luz Check Engine sirve para dar aviso que tu vehiculo tiene una falla en alguna parte, esta luz prende cuando se genera un codigo, pero como todo programa instalado en la PCM "Powertrain Computer Module" por sus siglas en inglés, esta programada para separar las distintas fallas que pueda tener el vehiculo en marcha o en tiempo real, si asi lo queremos llamar, este programa esta diseñado para separar los códigos que se generan provenientes del motor respecto a los que provienen del transeje, me explico, el programa que provoca que se genere la luz O/D como advertencia de una posible falla en el transeje es un grupo de códigos que estan programados para separar una falla de otra, como dice el refrán "juntos pero no revueltos" que quiero decir con esto, que los códigos que generan la luz Check Engine son exclusivamente del sistema del motor y las emisiones, en comparación a los códigos que generan que prenda la luz CTIL o O/D son otros, yo tengo en mi poder un cuadro que contiene todos los códigos que generan que la luz O/D se encienda, con todo gusto te puedo proporcionar dicha informacion, ahora bien, estas cajas no tienen modulo no se a que se refiere el mecanico con eso, la falla que genera que la luz O/D prenda y se vuelva intermitente se produce por una falla electrica interna, los componentes que generan las fallas son: solenoides como el TCC solenoide que controla el Convertidor de par, EPC que controla la presion del fluido que a su ves controla los cambios ascendentes y descendentes y los que ejecutan los cambios que son los SSA, B y C, a parte tiene un de sensor extra de temperatura que esta dentro del cuerpo de valvulas y controla el fluido del transeje, por otra parte, existen varios sensores externos como el TSS (sensor de turbina), VSS o OSS (Sensor de velocidad), TRS "Transmisión Range Sensor" este es un sensor digital que controla la posición en la velociadad que esta conectada (PRN21) en ese orden, por otro lado en la palanca de cambios o la de deslizamiento de cambios tiene un sensor que se llama Shift Interlock Solenoid que traducido en español significa "Solenoide de enclavamiento de los cambios" la funcion de este es controlar que en forma accidental cuando tu arrancas el vehiculo se mueva, para ello tienes que tener el pie puesto en el pedal de frenos para poder mover la palanca de la posicion Park (P) e incluos pudes arrancar en Park (P) o en Neutro (N), si este sensor se averia, no puedes mover el vehiculo a ninguna parte, igualemte cuando estas conduciendo si falla se queda en neutro el cual se queda sin cambios ya que es un dispositivo que a su ves te protege y protege la caja de cambios, por eso ese dispositivos es un punto a tu favor que permite colocar el transeje en posición neutro o simpelemente no lo puedes mover, anora bien, porque te explico todo esto, porque tu mecanico te dijo algo que no es cierto, ese tipo de transejes no se pueden ajustar de ninguna manera, solo se pueden remplazar partes cuando estas no funcionan correctamente o fallan definitivamente o en su efecto hacer un servicio el cual todos lo llaman afinaniento estos transejes no se pueden afinar en eso debemos estar claros, por otra parte, el Track On y Track Off sirve cuando tu conduces en lugares donde no hay asfalto en pocas palabras donde el camino es de tierra, arena o nieve, para que no pierda la traccion y el control en ningun momento, pues bien, cuando el mecanico te dijo que ajusto la caja automatica quiza se refirio que la reconstruyo parcialmente, porque eso es lo unico que puede hacer el como mecanico, a parte de otra no puede hacer nada mas que reparar el cuerpo de valvulas y solenoides o senosres, conectores y cables, etc, es todo lo que puede hacer, en tu caso yo te sugiero que sometas a un scanner el vehiculo, porque razon, debes de saber que codigos son los que generan el problema que tiene la caja, ya que por lo poco que se a cerca de ellas el problema es electrico porque existe una falla en alguno de los componentes que te describi anteriormente, si tu no reparas eso a tiempo, el problema es que se puede sucitar una falla que a la larga es desagradable para todo conductor y es quedarse sin cambios (Neutro) o bien, se quede patinando el transeje, eso causa daños internos en especial los clotches tango el One Way Direct Clutch como el One Way Reverse Clutch, y en ese caso si existe la provabilidad de que tengas que hacer otro overhall a tu caja de cambios, pues bien si tiens alguna duda a cerca del problema escribeme a mi correo con gusto te oriento enviandote informacion a cerca de como analizar el problema y como encontrar la falla, escribeme mi correo es [email protected]
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ComentarNo se desactiva el control de tracción en otros modelos
No se apaga el control de tracción 
Solucionado
Ford Edge 2011 5puertas 180000 kms
Luego de salir de un camino piedroso se encendió el control de tracción y no se puede apagar o desactivar desde el control de mando ni con el escanee
2 casos
Es todo lo contrario amigo , cuando la luz está encendida te está avisando que el sistema está con fallo y se encuentra desconectado
Mejor respuesta (según Bolívar)
Amigo , es todo lo contrario , cuando la luz está encendida te está avisando que hay una falla y todo el sistema está desconectado o apagado. ( control de traccion , de estabilidad , asistente en curvas etc )
Lo lleve al dealer por problemas con encendido era la llave y me entrgan con todas esas luces encendida y cuando acelero da un cantaso en la segunda revolucion como q patina y vuelve agarar la velocidad q puede ser?
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Hola , eso se debe a que lo más probable es que hayan desconectado la batería, al ocurrir esto se resetea el computador que controla la caja de cambios ( se demora unos 50 a 80 kilómetros en volver a la normalidad paulatinamente )
Lo mismo ocurre con los sensores que están encendidos en la pantalla ( claro que estos se demoran máximo unos 2 kilómetros de recorrido en regulares y en apagarse )
Lo mismo ocurre con los sensores que están encendidos en la pantalla ( claro que estos se demoran máximo unos 2 kilómetros de recorrido en regulares y en apagarse )
Ok. Gracias. Le habian puesto la computadora tambien y ellos me dijeron q habian modulos dañados pero esas luces nunca habian encendido. Espero q se vayan entoces. Muchas gracias
Mauricio Alberto salas Esparza de México hace 4 años
Tengo una Ford Flex 2013 y se apagó el estereo y el aire acondicionado
Me paso lo mismo, es como un corto y se enciende el botón de presión de aire en neumáticos no entiendo por que
Hola tengo una Ford este 2017 y cuando cargue la batería a través de puente con cables, se encendió la luz de control de tracción y quedaron trabadas las ruedas. Solo avanza y retrocede, pero no dobla. Cómo se soluciona?
ComentarNo se desactiva el control de Traccion
Ford Mustang 2001 GT VIP 8 Cil 110000 kms
Hola, el problema con mi Mustang es que cuando enciendo el auto y quiero desactivar el control de tracción, automáticamente me aparece prendida la palabra "OFF" en el botón del control, en el tablero cuando hace el encendido inicial si alumbra el testigo de la llanta verde, después se apaga, después quiero accionar el botón pero no sucede nada... cual podría ser el problema?, ya desarme el tablero y limpie el botón de tracción, revise lineas de los arneses y no hay ningún problema. Mi Mustang es V8 Automatico.
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21 casos
El mio nunca enciende solo dice off y aunque lo aplaste no dice ni pasa nada
Fernando Prado de México hace 4 años
Vendí el auto y compre uno que si le servía, es fallo del módulo de la computadora
Hola yo tengo uno 2010 y le piso el boton y no marca nada saben como solucionarlo antes si me lo marcaba bien y ahora nada
Pudiste solucionarlo? Yo tengo un 2012 y quiero desactivarlo pero lo presiono y no hace nada
Mismo problema lo solucione desactivado el mykey le mandé hacer la llave administrativa como le llama ford, y ya lo puedo activar y desactivar otro problema era de que no podía subir el volumen al máximo y de esa manera ya quedó
@LupeBuen dia, la llave la mandaste a hacer en agencia o en particular y cual fue el costo?
Ricardo sanchez de México hace 2 años
Tengo el mismo problema , no se a apaga el boton del off,como lo puedo solucionar?
Buenas tengo el mismo problema no se apaga el botón de off
ComentarC121c00 control de traccion no se apaga
Dodge JOURNEY 2012 Sxt 98000 kms
Hola necesito ayuda, me arroja el codigo en la computadora c121c00 cuando yo prendo la journey es automatico que se activa el coche derrapando y el mecanico no puede borrar la falla por que aparece de nuevo y no me deja acelerar a mas de 90km/h y tampoco pasa las 3000rpm, se limpio el cuerpo de aceleracion, se controlo corriente en las fichas y no tengo solucion ayuda por favor
21 casos
A mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y 5.5 LTS. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y 5.5 LTS. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
jenny olaya de Colombia hace 5 años
A la camioneta se le hizo una conversión a gas y desde ahí
No enciende, los mecánicos llevan una semana sin poder saber que falla tiene, la han revisado por todos lados y nada. Alguna recomendación??
No enciende, los mecánicos llevan una semana sin poder saber que falla tiene, la han revisado por todos lados y nada. Alguna recomendación??
Estas camionetas no aceptan modificaciones de fabrica, fallan mucho aun sin modificarles algo.
Pipa.33068057 de Argentina hace 5 años
Sigo con la falla no acelera a mas de 3.000rpm
Revisa la valvula de flujo que esta a la derecha de la admision, es la que abre las mariposas de aceleracion ,puede estar atascada o defectuosa
Pipa.33068057 de Argentina hace 5 años
Te respondere en breve estimado tienes watzap?
@Pipa.33068057Hola amigo en contrate la falla
Pipa.33068057 de Argentina hace 5 años
No hemos encontrado la falla todavia sigue, ya le cambie el aceite y filtro de caja automatica que podra ser? No me salta nada en la computadora
@JonitaTengo ese problema enla jeep
Hola el mano tengo ese problema enmi jeep como sulusionate el problema por favor
ComentarNo puedo activar ni desactivar el control de traccion
Ford Mustang 2012 V6 3.7LT 70000 kms
Desde que compre mi carro no puedo activar ni desactivar el control de traccion , presiono el boton y no pasa nada , no hay ningun testigo en el tablero mas que advance track service
6 casos
ComentarNo puedo desactivar el asr
Audi S3 2009 hatch manual 80000 kms
Logro descartivar el esp, pero el asr no. Cuando quiero sacar el auto en primera fuerte, me hace una quedada que es porque no me deja patinar
1 caso
ComentarTRC no se apaga.
Toyota Avensis 2007 D4DT25 270000 kms
Llevado a mecánico y metido en máquina de diagnosis y el resultado es que falla el sensor de dirección. Pero comprueban que dicho sensor está bien. Por qué continúa sin apagarse?
1 caso
Control de traccion no se desactiva
Dodge JOURNEY 2012 Sxt 98000 kms
Hola estimados, paso a comentarle que se quedo activado el control de traccion y no me deja pasar 3.000rpm y ni tampoco pasarla a mas de 80km/h, tengo que apretarle el pedal a fondo para q avance es motor 2.4
14 casos
Rafael Lara romero de México hace 3 meses
En mi caso también se activa el foquito de tracción abeses es constante apagó la camioneta y se le quita pero no pasan ni 15 minutos y vuelve a parecer aquí lo importante es como solucionar el problema
ComentarControl de traccion no se apaga
Dodge JOURNEY 2012 Sxt 98000 kms
Estimados, saben que mi journey es 2012 motor 2.4 con 98.000km y el problema que presenta es que quedo activado el control de traccion y no se apaga al poner en marcha, no me acelera a mas de 3000rpm. Lo lleve al mecanico y en el scanner no arroja nada que podra ser? El cuerpo de aceleracion esta limpio , tiene todos los filtros nuevos ayuda por favor
6 casos
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y 5.5 LTS. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y 5.5 LTS. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
ComentarNo puedo desactivar el tcs
Hyundai Santa Fe 2003 4 puertas 5550 kms
Activar y desactivar la doble traición de un santa fe año 2003
No se desactiva el control de tracción
Ford Explorer 2007 4.6l Aut Gasolina 96000 kms
Buenas, no se desactiva el control de tracción de mi Explorer, óptimo el botón para desactivar el control de tracción pero no se desactiva ya que no prende el testigo de que el control de tracción está desactivado, o no sé si lo estoy haciendo bien, alguien me puede decir cómo lo desactivo?
Gracias
Gracias
7 casos
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