Ford Windstar Se apaga al ir disminuyendo la velocidad

Se apaga al ir disminuyendo la velocidad

Ford Windstar 2002 5 puertas americana 100123 kms

Se apaga al ir disminuyendo la velocidad, la pongo en neutral y prende como si nada, me la lleve a mazatlan y funciono muy bien ida y vuelta solo cuando disminuyo la velocidad se apaga, ya la afine,le lavaron el cuerpo de aceleración la válvula iac o maf, le cambiaron el empaque de la araña de admisión hasta el sensor del cigueñal y sigue con el problema

gory de México hace 7 años

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Me pasó lo mismo

¿Qué es la válvula IAC en un Windstar?

3 casos

Jorge de Guatemala hace 7 años

Hola Gory, el problema es el solenoide TCC "Torque Converter Clutch" este tiene la peculiaridad que cuando tu pasas un bache o un túmulo tan solo el simple golpe que pudiera ser ocaciona que falle, en tu caso puede ser causado por el fluido del transeje, tu camioneta tiene una caja tipo AX4N ("N" significa no sincronizada) para ello debes de realizar un test con un buen scanner o lector de codigos OBDII, cosa que lo vengo repitiendo en cada uno de los que escriben en el portal, si aparece un codigo latente o que este guardado por mucho tiempo atrás en el DTC de la computadora PCM entonces el problema no es la caja si no el sistema eléctrico o el motor, estos transejes tienen el problema que cuando el motor no tiene suficiente potencia o las revoluciones son bajas o combustión pobre, esto causa que el transeje opere incorrectamente, por otra parte hay que revisar todos los conectores, cables y componentes antes de meterse a dar un resultado argumentando que el transeje es el problema, reparar una caja como estas no es dificil pero si costosa y solo una persona que tenga arta experiencia puede hacer bien el trabajo de lo contrario seguirá fallando y lo peor que puede pasar es que definitivamente se eche a perder y tenga que hacer una reconstrucción parcial del cuerpo de valvulas, overhaul total, reconstrucción o lo peor cambiarla por una usada (no recomiendo esto, salvo que este comprobadamente bien inspeccionada) o comprar una nueva o remanufacturada en un Autozone, Check Autoparts, Pet boys, etc, ustedes sabran, pero en concreto, antes de todo revisar si el TCC o el EPC estan bien y dentro de las especificaciones del fabricante en cuanto al EPC solenoide que regula la presion del transeje no hay problema porque este es el mismo salvo el modelo y año puede variar en el tamaño y la forma de instalarlo o conectarlo al arnés del cuerpo de valvulas, ahora bien, respecto al TCC "Torque Converter Clutch" este deja de operar si el EPC falla, este si hay que tener cuidado porque existen dos en los transejes AXOD, AXOD E, AX4S, AX4N y 4F50N, en los transejes AXOD, AXOD e, AX4S utiliza un TCC con el conector blanco y tiene una resistencia de entres 0.98 a 1.60 Ohm, ahora bien, en espcial los dos ultimos el AX4N y 4F50N es diferente, tiene el conector color azul y este tiene que tener una resisitencia de entre 13 a 24 Ohm, si pones uno incorrecto la PCM lo asume como fallo y se va a neutral (no da cambios ni para adelante ni para atras) pero salvo algunas excepciones como la que tienes en tu caso puede ser que este a punto de fallar o en verdad se va a fallo, el sintoma es que prende el O/D Off y parpadea acompañado de una alarma como una campana 3 veces con lapsus de 15 minutos c/u, y el otro sintoma es cuando el auto al llegar a una parada o luz de semaforo se apaga o bien cuando uno estaciona y hace un retroceso se apaga el vehiculo no una ves si no varias veces,. Pero tambien puede ser algun sensor del motor y no de caja como tu piensas, por ello, llevalo a un centro de diagnostico y que lo testeen y que vean si tiene códigos pendientes o latentes, por otra parte, cambia y hazle un servicio total a la caja que hagan un flush completo (si gustas te envio el procedimiento) o un diálisis esto solo un taller que tiene la maquina para hacer esto es quien lo debe de hacer tu no, eso de sacar solo lo que sale de la palangana de abajo, cambiar solo 4 o 5 cuartos de fluido, el filtro y el empaque, eso no sirve porque los restantes 7 u 8 cuartos que quedan adentro estan SUCIOS y eso al mezclarse con el nuevo se vuelve a ensuciar y es como si nada hubieran echo, esto es lo que provoca que se tapen los filtros y son 3 pequeños que estan dentro del cuerpo de valvulas si estos se tapan comienza a trabajar a una presion baja lo que impide que acoplen bien los discos y los separadores de asbesto, es lo que se conoce como patinaje, incluso el convetidor de par tiene unas cuchillas internas y un estator que genera alta presion si este falla no impulsa suficiente presion al transeje y provoca lo que se llama fricción y por ende sobrecalentamiento, este ultimo es el peor enemigo del todo transeje automatico, revisa bien el fluido y si hay necesidad de cambiarlo, hazlo, lleva 12.25 cuartos o 11.6 litros de fluido de transeje automático tipo Mercon® V ATF, este es el fluido correcto y lo digo en forma estricta, algunos mecanicos sin corazon te diran "Pongales el MV ATF es igual porque atrás de la etiqueta dice que cumple con las especificaciones del Mercon® V ATF" puede ser que si, pero, puede ser que no, ya que este fluido es semi-sintético y que debe de usar la camioneta es FULL SINTETIC ya que este tiene todas las propiedades e incluso esta especialmente formulado para no dañar las piezas internas y las protege de oxidacion, friccion, sobrecalentamiento y lo mas importante que el dieléctrico no se energiza con corriente positiva (+) manteniéndolo en negativo (-), la corriente positiva en el fluido es fatal, porque lanza a tierra o cortocircuito a todos los solenoides del cuerpo de valvulas causando que se atoren o se quemen estos son muy delicados por lo que hay que cuidarlos como se cuidado con el fluido del transeje, si tienes alguna duda escribeme, saludos, [email protected]