Problemas de En ocasiones no entra reversa
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Golpea los cambios y no agarra la reversa en ocasiones
Ford Fusion 2009 4 puertas 0 kms
Tengo un Ford fusión 2009 y mete los cambios golpeados y lo peor es que en ocasiones no agarra la reversa cuando el carro está apagado por un tiempo y lo prendo batallo para que agarre la reversa , ya lo he llevado con muchos mecánicos y no le hallan, les agradecería si alguien me pudiera ayudar con un comentario mi correo es [email protected]
ComentarNo daba reversa en ocasiones y ahora ya no da pera nada reversa
Ford Fusion 2010 Motor 2.5 lt 50000 kms
No daba reversa en ocasiones, tenía que poner en drive y avanzar poco y después la reversa para que agarrará fuerza y pudiera avanzar hacia atrás, el día de hoy ya no avanzó para atrás
2 casos
ComentarMe prendió el testigo de la llave inglesa
Ford Fusion 2008 2.3 150000 kms
Me prendió el testigo de la llave inglesa y los cambios empezaron a entrar bruscos y la reversa aveces no entra ,revise aceite de transmisión y está un poco sucio pero sin residuos, que podría ser?
11 casos
En ocasiones no entra reversa en otros modelos
A veves no aplica reversa 
Solucionado
Ford Ecosport 2008 4 puertas 2.0 4x4 221000 kms
De repente la palanca se pone dura y no aplica reversa , el resto de las velocidades bien, a veces la muevo varias veces y aplica pero en otras ocasiones no y de repente vuelve a aplicar ya la han revisado varias veces queda bien y vuelve con el problema no se que hacer
27 casos
Hay que cambiar el varillaje del selector de velocidades
Ya se cambio el varillaje y revisaron los sincronizadores y todo esta bien pero sigue el problema
Mejor respuesta (según Lean)
También se le cambio ya que tenia un bote y se le cambio
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 8 años
Primero estando el vehiculo apagado y con el freno de mano colocado intenta colocar retroceso si entra bien el problema no esta en la caja te menciono estew tipo de vehiculo trajo un defecto de abrica para introducir retroceso te recomiendo que prubes lo que te voy a indicar cuando vallas a colocar retroceso coloca una velocidad hacia adelante con el embrague precionado y luego retroceso
Todavía no he podido resolver a pesar de haber hecho todas las sugerencias
Miguel Angel Vaccarini de Argentina hace un año
Hola Lean...tengo el mismo problema...vos lo pudiste solucionar...yo creo es falta de recorrido en el pedal o circuito en general...
Fernando mueses de República Dominicana hace 6 meses
Hola saludos tengo una Toyota prado diésel y no quieres cojer reversa que será ????
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 6 meses
Si es caja manual el problema lo tienes internamente en la caja
ComentarSuena la 1 y a veces la macha atras no quiere entrar
Chevrolet Tracker 2014 LTZ 4X2 2800 kms
Como cosa que me molesta es que cuando salgo en primera y embrago para colocar segunda se escucha como un cascaveleo un ruido raro que no hace por ejemplo condo pasas el cambio de 2 a 3, sobre todo este ruido esmas intenso cuando esta encendido el aire acondicionado, hay veces que debo embraghar hasta 5 o 6 veces para que la marcha atras entre en cambio.
4 casos
A mi me hace exactamente lo que dijo Marcelo, en la concesionaria me dicen que es un desacople de la transmisión pero no encuentran la forma de sacarlo. A vos Marcelo te lo pudieron solucionar. Saludos Francisco
Me pasa lo mismo. La primera salta o hace ruido y la marcha atrás no agarra. Me dijeron que van a cambiarle la selectora de cambios. Que la vaya a retirar del concesionario y que ellos me llaman cuando les llegue el repuesto. Cuando entré en este sitio ví que el mayor porcentaje de los problemas es con la caja de cambios!! No lo puedo creer! Es un tema delicado y tenemos que reclamar a las agencias para que nos lo solucionen.
Buenas, muchacos un poco tarde pero espero que les sirva, a mi me paso con mi tracker ls caja mecanica 5 velocidades esta llego a Colombia. Mod 2014 , la lleve 15 días de haberla comprado, en el concesionario le hicieron varias pruebas, un técnico especializado en caja le quito un suavizador como una palanquita que lleva en la caja supuestamente para que los cambios entren suave, esa palanca es la que obstaculiza los cambio y hace el ruido cuando se embraga, se lo quito y listo se acabo el problema, el técnico ni siquiera bajo la caja solamente quito una tapita donde van las guayas de embrague en la caja y listo. Se demoro unos 10 minutos mas se demoraron haciendo las pruebas, ya ellos sabían el daño sino que le hacen creer a uno otra cosa, no se porque la chevorlet no realiza estas campañas para solucionarle estos defectos.
Hola jacob me gustaría comunicarme con usted yo compré una chevrolet tracker y me pasó lo mismo pero sólo no entra la reversa le tengo que meter el embrague varias veces para que entren el resto de cambios están bien
Nelson miguel de República Dominicana hace 7 años
Mi problema con el chevrolet traer 2000 es que los 2 releys que prenden el abanico y el compresor del aire no tienen corriente y tengo que conectarlos directos para que funcionen pero no se como arreglarlos para que funcionen no mal les agradecería mucho su ayuda gracias
ComentarA veces no agarra el retroceso
Chevrolet Corsa 1999 4 ptas 1.6 113500 kms
Mi vehículo pierde aceite de caja en poca cantidad, desde hace un mes, he notado que cuando no está caliente el motor, no agarra el retroceso, le coloque un aditivo para la caja de cambios y ha mejorado pero aún a veces no agarra el retroceso, le hice un chequeo visual al varillaje y al cambiar en la palanca si funciona pero al presionar acelerador para retroceder el carro no se mueve, les agradezco de antemano de su ayuda.
2 casos
Cambia el sensor para retroceso y listo eso es todo suerte
alexzambrano013 de Venezuela hace 10 años
Gracias amigo posteriormente comenzó a fallar el Drive y tuve que reparar la caja de cambios...muchas gracias
Mi carro es automatico 2002 y el problema es falta de contacto en paraneutro cuando lavo el motor se mantiene por un mes y luego lo repito aparentemente el agua cierra un contacto y agarra el retro
Buenas noche mi problema es el siguiente tengo 1 corsa automatico 2006 en la mañana lo prendo aplico retroceso y lo acelero de golpe para q agarre despues lo apago al rato de rodarlo y no agarra retroseso a no ser q este la temperatura al medio decian q era el filtro lo cambie funciono bien 15 dias mas o menos pence listo solucione pero empezó de nuevo con la falla alguien q me pueda ayudar
jose norsarse de Venezuela hace 3 años
Mi carro corsa automatico 1.6 no agarra el Retroceso, que puede ser
ComentarEn ocasiones no entra la reversa
Mitsubishi Eclipse 2000 ² puertas eclipse 4 cilindros 211009 kms
Hola, tengo un problema con un eclipse modelo 2000 de 4 cilindros motor 2.0 16 válvulas americano le acabo de cambiar el clutch y hice afinación de motor y cambio de aceite a la caja manual, pero el problema es que aveces no entra la reversa yo crei que asiendo el cambio de clutch este problema se resolvería pero sigue igual, ayudenme por favor
19 casos
Buenos dias tengo un eclipse 2000 rs 2.4 y a veces no coge el cambio de la reversa.
Pili Mera Alvarez de México hace 7 años
Hola Marcos, yo tengo un eclipse standart y en ocasiones no le entraba la reversa y el problema estaba en el engrane de la reversa que ya estaba dañado, tuve que bajar la transmisión y desarmarla para cambiar el engrane unos seguros y un sincronizador y el problema se solucionó perfectamente la reparación me salió en $3,500.00. Espero te sirva en algo mi experiencia. Saludos
Tengo tramicion de eclise 3.0 quiero hacerla cambio largo
Que tal buen dia tengo un eclipse modelo 99 automático que no agarra la reversa alguien podria ayudarme o que le haya pasado algo semejante
ComentarPierde potencia en subidas y la reversa en ocasiones no entran
Suzuki Swift 2015 Glx 9300 kms
El auto pierde potencia en las subidas, y en ocasiones no entra la reversa. De hecho le toca su segundo servicio.
16 casos
Tengo un susuki swift 2012 no le e trran las velocidades que puedo hacer
Tengo un 2022 con 10mil km y me pasa exactamente lo mismo, hoy lo llevé al servicio les comenté pero dicen que está todo bien :/
Hola, estos tipos de cambio de velocidades o cajas de cambio suelen tener un fallo genérico en todos los modelos Swift, del cual la marcha atrás no engrana bien. La solución es poner primera velocidad en parado, mover el coche un poco hacia adelante y luego engranar la marcha reversa. Es fácil acostumbrarse, y no es dañino para el coche. Si pierde potencia en las subidas pueden ser muchas cosas, pero normalmente se debe a un conjunto de embrague en mal estado o fundido, ya que cuando aceleramos el motor en subida, sube de vueltas pero el coche no corre, esto es un síntoma claro de que el disco de embrague está fundido, saludos.
ComentarEn ocasiones no entra reversa
Nissan Pathfinder 2014 5 PUERTAS 130000 kms
Porque en ocasiones al poner la reversa parece que se queda en neutral
4 casos
GERARDO TERAN MORENO de México hace 2 años
No he podido encontrar respuesta para esta falla de que en ocasiones no entra la reversa. Agradezco sus atenciones a todas aquellas personas que atendieron mi pregunta.
Francisco torres de Estados Unidos hace 2 años
Preguntale a un mecanico de trasmisiones ellos te van a dar la respuesta tal vez sea algun sensor
ComentarA veces no entra la reversa
Ford Focus 2003 ZTS, 2.0, Piel 220000 kms
Buen día, la falla se presenta que al poner la reversa solo revoluciona y no avanza nada... regreso a parking (1 o varias veces) y ocasionalmente si lo agarra nuevamente o con muy poca potencia (se siente como si tironeará al avanzar).
14 casos
Raul Rodriguez de México hace 2 años
Me hace lo mismo el Focus que tengo...cuál y el problema??
ComentarA veces agarra la reversa. A veces no. Pero cada vez que acelero aunqu
Chevrolet Camaro 1987 camaro 280000 kms
Se patinan los cambios. Pierde fuerza y la reversa a veces entra. A veces no
8 casos
transmisiones76 de México hace 9 años
Que tal laura si se patinan los cambios no hay mas que reparar la transmisión te dejo mi num tengo un taller de transmisiones automáticas 5530360119 Abraham gonzalez
ComentarAveces coje la reversa y a veces no no importa si está fría o caliente
Toyota Tacoma 2004 4runner 4.0l 2004 20000 kms
A Veces algunas veces me coje la reversa y a veces no
6 casos
Aún no e podido arreglar el problema pero me dijeron que eres el filtro
Erlindo nav de Venezuela hace 3 años
Amigo mi toyota tenia el problema similar al suyo en oportunidades la agarraba hasta que se neutralizo problema resuelto se bajó la caja presentaba fuga interna por desgaste en tapa de bomba se colocó baby kit. Filtro. Faja y todo bién.
ComentarSe salta los cambios y a veces no entra la reversa
Ford Fiesta 2013 1.6 Automátic 110000 kms
Tengo un Ford fiesta sedan atomático 2013 y cuando voy a arrancar o estoy en marcha no le entran los cambios o se los salta, cuando sucede eso de inmediato se enciende el testigo del motor, qué le podría estar fallando ?
6 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
TCM defectuoso,problema eterno en fiesta,focus ,Ecosport,con transmisión power shift,garantía o recall,llévalo a tu concesionario más cercano y te lo resolverán sin costó alguno,el problema original está en que Ford agarro un proveedor que le hiciera el TCM,y otro que le fabricara el embrague,y como ambos fabricantes querían les asignaran estas dos refacciones,pues simplemente por fregar uno a otro,sacaban con fallos estás piezas,según ya se resolvió para modelos 2018,ya que se quedó un solo proveedor para ambas partes y milagrosamente se arregló este detalle,saludos
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