Según a los que eh investigado sobre el problema que todos tenemos con nuestro auto, Es que puede ser un problema con la caja de la válvulas la cuales pueda ser por que la manguera de la transmisión esté sucia y no deje entrar el líquido de transmisión a la caja y está tenga poco flujo y es probable que no haga bien los cambios y patine al cambiar. Debemos ir al mecánico o nosotros hacerlo para ver el color del líquido y si este no está del mismo color rojo del líquido al limpiar la línea al hacerle un lavado es probable que también sea una causa probable muy grande del cual nuestra caja de válvulas esté dañada pero no debemos descartar que debemos revisar los discos ya que si ellos no están dañados sabremos que con la revisión de la caja de válvulas sea nuestra causante del problema ya que en mi caso la reversa entra pero al tiempo deja de funcionar y debo dejar que el carro se enfríe un poco. La caja de válvulas sirve para hacer los cambios en la caja automática y como dije atrás hay que revisar estos puntos ya comentados ya que la transmisión completa es mas cara y nos dará con el tiempo el mismo error y si sienten que se desplazan los cambios fácil y no entran es lo mas probable que ella o este sea el problema ya que visto que varios autos de diferentes años de este modelo presentan esta característica así que no dudo que esto sea nuestro problema aun así dejen sus comentarios pronto subire algunas fotografías por sierto mi auto es automático de 4 cilindros pero no dudo que el de 6 cilindros sea igual, también si el auto cuenta con poca fuerza por el sistema de tren de fuerza pueden limpiarlo o cambiarlo pero no va a corregir el problema de los cambios
Buen dia solo quiero saber si pueden ayudarme tengo un fusion se 2012 y presenta un problema al hacer el cambio de primera a segunda un jalon leve, tambien al acelerar a fondo no reacciona rapido y se jalonea un poco ayuda que sera?? niveles de aceite de transmiscion bien, no huele a quemado tira todos los cambios ayuda :/
Mucha gente comenta que la caja de cambios del Fusión carraspea al dar marcha atrás. Esto es normal en este modelo de Ford, pues así lo indica expresamente en el manual del vehículo.
Solución: meter la reversa un poco más lento que con las otras marchas.
Otro comentario: si al meter primera o segunda y acelerar el motor se revoluciona pero el coche no acelera con normalidad, prepara la billetera, porque patina el disco de embrague. Llévalo al taller de inmediato, pues estás en riesgo de tener una avería mucho más costosa. Cambio de kit de embrague no es avería sino mantenimiento, pero si te puedes cargar la caja de cambios en conjunto. Ambas cosas las digo por experiencia.
El primer problemas es que en ocasiones por mas que acelero, yarda mucho en darme respuesta, o en otras palabras está como sonso.
El segundo problema es que al meter revesa me da un tirón o jalón y solo es en la revesa, en un taller me dijeron que hay que revisar bien pero al ser la caja me saldría en unos $41,000
Me pueden decir que pasa y algún presupuesto de alguien que haya tenido este problema por favor.
O ya quisiera yo q un cliente me pagara eso por su caja jajaj mira se necesita revisar puede q si necesites una. Reparación pero una reparación total de esa transmisión ni la mitad de lo q te cobran te dejó el número del taller por cualquier duda o servisio 5565817254
Hola el problema de mí Ford fusión 2007 motor 2.3 automático es que apareció la llave española en el tablero y cuando paso de P a R brinca y cuando va en marcha brinca de primera velocidad a segunda y ahí se queda no pasa a las otras velocidades pero le metieron escáner y aparece falla de selenoide le acabo de hacer el cambio de aceite de transmisión y limpiaron los selenoide y siguió igual pero le borran con el escáner la llave y se compone no hace nada de falla pero avanza unos metros aparece la llave y empieza la falla espero alguien me pueda ayudar a resolver ese problema
Reparación de transmisión de Ford Fusión 2006-09 AW TF81SC, primero después de revisar que la transmisión ya ha sido desmontada y reparada escanear para determinar si el problema está en el cuerpo de válvulas, si es así, limpiar por lo general solo es cambio de juntas, limpieza de válvulas con pruebas de vacío y lo más importante servicio a los 6 solenoides de control de presión, ojo no tocar las calibraciones de las válvulas correspondiente. Montar en el auto y borrar los valores aprendidos con escáner, ahora la adaptación puede tardar hasta 3 semanas en que el auto se puede usar máximo a 2000 RPM, si en ese tiempo no mejora se toma la decisión de bajar la transmisión o conseguir otro módulo de control de transmisión. En caso de que se observé que la transmisión no ha sido reparada o el escáner arroja códigos de patinaje se desmonta la transmisión se le hace lo mismo de arriba al cuerpo de válvulas, si por edad ahora a más de 12 años de la transmisión de Fusión TF81SC más reciente, se le cambia filtro, ligas, pistones, turbina, retenes, pastas, discos, baquelitas o rondanas, banda y algunas veces sensores de entrada y salida. Para esta transmisión líquido Mercon V sirve. Se regresa al vehículo e igual el mismo procedimiento de entrega del servicio que si fuera solo el cuerpo de válvulas
Si les interesa servicio o asesoría dejen aquí como contactarlos
Buenos días, Tengo un fusion 2014, y al momento de que entra la segunda velocidad se siente un jaloneo muy fuerte, como si el carro pateara o si le hubieran golpeado por detras. Sucede solo si se acelera fuerte, como en un arranque o para rebasar. Lo he estado evitando acelerando muy despacio y de forma gradual hasta que entre la segunda para que no se sienta la "patada". Gracias por sus comentarios. Alvaro de Guadalajara
Reparación de transmisión de Ford Fusión 2006-09 AW TF81SC, primero después de revisar que la transmisión ya ha sido desmontada y reparada escanear para determinar si el problema está en el cuerpo de válvulas, si es así, limpiar por lo general solo es cambio de juntas, limpieza de válvulas con pruebas de vacío y lo más importante servicio a los 6 solenoides de control de presión, ojo no tocar las calibraciones de las válvulas correspondiente. Montar en el auto y borrar los valores aprendidos con escáner, ahora la adaptación puede tardar hasta 3 semanas en que el auto se puede usar máximo a 2000 RPM, si en ese tiempo no mejora se toma la decisión de bajar la transmisión o conseguir otro módulo de control de transmisión. En caso de que se observé que la transmisión no ha sido reparada o el escáner arroja códigos de patinaje se desmonta la transmisión se le hace lo mismo de arriba al cuerpo de válvulas, si por edad ahora a más de 12 años de la transmisión de Fusión TF81SC más reciente, se le cambia filtro, ligas, pistones, turbina, retenes, pastas, discos, baquelitas o rondanas, banda y algunas veces sensores de entrada y salida. Para esta transmisión líquido Mercon V sirve. Se regresa al vehículo e igual el mismo procedimiento de entrega del servicio que si fuera solo el cuerpo de válvulas
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Le cambié la transmisión pero después de una hora de camino empieza a dar unos jaloncitos al parar en cada alto. Eso lo ase solo después de estar caliente el auto...
Tengo un ford fusion 2010, le acaban de reparar la transmisión y lo mismo, después de 40 min una hora, empieza a dar unos jaloncitos en los cambios de velocidad. Alguien sabe que puede ser? le pusieron aceite de transmision Mercon III. Gracias.
Tengo un fusion 2008 2.3L, al acelerar no me marca nada el velocimetro, cuando avanza unos 5 minutos enciende la llave española y comienza a marcar el velocimetro, después de rato pierde fuerza y jalonea al meter drive o reversa, alguien que tenga el mismo problema y que lo aya solucionado?
La transmisión de mi fusión titanium 2016 patea al realizar el cambio de 2 a 3ra, Alguien tubo el mismo problema...como lo solucionaron gracias por sus comentarios...saludos desde México
Mi coche patea cuando pongo la palanca en D, en las demás esta todo normal, solo es cuando lo pongo en D y ya le cambie los soportes de motor, me manda dos señales uno es como una cámara y el manual dice Servicio de motor a la brevedad, y el otro es como una llave que indica según el manual Control de aceleración/transmisión.