Problemas de Presión de bomba de gasolina
Problemas destacados
Presion de pila de gasolina
Fiat Siena 1999 4 puertas motor 1.6 1200 kms
Cual es la presion de la pila de gasolina que debe usar el siena tbi 1.6
3 casos
Falla al prenderlo la bujia 1 no funciona al pasar de 4milrpm no falla 
Solucionado
Fiat Siena 2006 1.8 hlx 215485 kms
Siena 2006 1.8 HLX: Cuando prendo el carro sin acelerar se siente bien, luego acelero un rato y se siente bien (sin dejar de acelerar) cuando dejo de acelerar empieza a fallar, le revise los inyectores los desconecte uno a uno y se siente la diferencia, pero el problema está cuando pruebo los cables de bujia, con el único que no se siente diferencia de falla es con la numero 1 y lo mas raro es que (hay chispa). Cuando voy en via se siente el cilindro parado pero cuando le doy fuerte y subo a mas de 4mil rpm se siente mas fuerza y sin falla (la falla se va en alta) y cuando desacoplo me quedo s… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según Adolfo)
Resuelto el problema era el resorte de una válvula que estaba partido.
Hola estoy con el mismo problema me podes decir de que valvula por favor
Ivnajoe1276 de Venezuela hace 10 meses
Amigo disculpa el resorte de cual valvula estaba partido? te refieres a algun sensor o a las valvulas de la camara?
Rolando Garrido de Venezuela hace 6 años
Hola buenos días gusto es saludarlos, tengo un fiat Siena 1.4 8v esta presentando una falla a nivel de motor, le cambie las bujías y los cables y la falla persiste el carro no tiene nada de fuerza ni colocando en velocidad (1era); lo mas extraño es que no me prende la luz del motor espero su pronta ayuda gracias
nestor33517 de Argentina hace 5 años
Ami me pasa exactamente lo mismo lo solucionaste
Buenos dias tengo un siena 2005 el carro prende en frio cuando calienta prende la luz de servicio y pierde la aceleración y no prende tiene arranque nuevo bujias nuevas cables y sensor de temperatura tambien y prende cuando esta frio que sera
Jean carlos gonzalez de Venezuela hace 4 años
Buenos dias amigo hace muchos dias me esta prendiendo la luz de servicio en un siena 1.8 le estoy revisando bujias conector de cuerpo de aceleración cuerpo de aceleración y todavia no doy con la falla
Buen dia amigo la falla es el cuerpo de aceleracion es costoso pero tiene que cambiar
Jean carlos gonzalez de Venezuela hace 4 años
Exacto hermano gracias por el detalle ya di con la falla
Que era la falla que te presentaba y como la resolvio
Jean carlos gonzalez de Venezuela hace 3 años
Al encender el vehículo me prendía la luz de servicio se ponía intermitente y no me dejaba acelerar a más de 10km
Buenos dias queria saber que luz de bujias lleva el fiat siena modeio 2011 ( de 8 valvulas ) con gas gracias.
Buenas tarde mi nombre es Wilmer medina soy de Venezuela tengo un problema con mi Fiat Siena motor 1.4 me está consumiendo mucha gasolina me pones las 4 bujías yenas de humo de gasolina y lo dejo en mínimo y me comienza a botar humo negro y hediondo a gasolina por favor me pueden a yudar con ese prolema
ComentarEl carro prende y se apaga a los 3 seg Solucionado
Fiat Siena 2012 fire 1.4 200000 kms
Buenas tardes compañeros estoy presentado la siguiente falla con mi siena el carro lo prendo y dura encendido durante una 2 a 3 seg aproximadamente y se apaga luego lo vuelvo a prende y sucede lo mismo. Ya revice presion de bomba de gasolina y la chispa en las bujisas y todo esta normal, revise el potenciometro es mas lo probe con otro potenciometro y la falla persiste.
Agradezco toda la ayuda que me puedan brindar.
Agradezco toda la ayuda que me puedan brindar.
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Angel Molina, si al cambiar la bomba de combustible el mecánico no ajustó bien las abrazaderas de la manguera interna que conecta el un extremo a la salida de combustible de la bomba y el otro extremo en la toma de la tapa plástica del cuerpo soporte de la bomba, la falta de ajuste de las abrazaderas causa pérdida de presión, si la manguera de la bomba quedó DOBLADA no pasará combustible a los inyectores, otra posibilidad es si el mecánico no puso el ANILLO de goma que debe ir instalado en la parte baja del resorte del CUERPO plástico que sostiene la bomba de combustible, también causará pérdida de presión. (Ver fotografia) Si lo mencionado está bien, entonces significa que el REGULADOR de presión que va instalado en el mismo cuerpo de la bomba está dañado y no mantiene la presión necesaria en las cañerías para que los inyectores puedan proporcionar el combustible necesario a través de los inyectores y pueda mantenerse encendido el motor. Aunque hayas cambiado la bomba, dile al mecánico que mida la presión, Jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor hay que revisar lo que expliqué o es posible que la bomba no sea la adecuada para tu auto o tiene falla de fábrica. Si la presión de la bomba está bien y supera las 30 libras, entonces la causa por la que no se mantiene encendido el motor es por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto significa que el motor está fuera de PUNTO, la manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal regulado es MIDIENDO la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si existiera DIFERENCIA en uno o más cilindros es AVISO que la distribución está mal sincronizada. El trabajo de sincronización lo tiene que realizar un experto en motores FIAT, el mecánico de otras marcas de vehículos si NO conoce la posición exacta de los árboles de levas y del cigüeñal, y así haya trazado o realizado sus marcas o referencias que le guíen para armar éste sistema, no le servirán de nada en el momento que instale la correa dentada del sistema de distribución. Atte.
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Mejor respuesta (según angel molina)
angel molina de Venezuela hace 7 años
Gracias por toda la información suministrada es de gran ayuda para tenerla en cuenta, ya el problema lo solucionaron era en presostato del aire acondicionado que se encuentra en serie con el potenciometro y el tps y la computadora al detectar la falla lo mandaba a apagar. Espero le sirva de ayuda mi slucion.
Gonzalo fernandez de Argentina hace 4 años
Hola quisiera saber como es ami me pasa lo mismo
Buen dia tengo un fiat siena 1.6 tdi y no me llega gasoil al filtro el coche anda de dies le hice el motor completo pero chupa el bombin alguien que me de una mano no se si falta purgar o que es
ComentarDespues de 3000 revoluciones pistonea y a veces antes
Fiat Siena 2001 4 puertas full, motor 1.3 fire 16 valvulas 652509 kms
Hola, como están?espero me puedan ayudar por favor, a mi carro le acabo de hacer el motor y todo quedo bien aparentemente pero cuando lo acelero si pasa de 3000 revoluciones pistonea y pierde fuerza a veces lo hace antes de las 3000 rpm y a veces trabaja normal por poco tiempo 2 o 3 minutos, la falla pareciese como un cable o bujia pero ya le he cambiado y probado todo eso, compre la bobina nueva, le medí la presión a la bomba de la gasolina y tiene buena presión, probé el sensor del cigueñal con el sensor de otro carro e igual seguía con la falla. Por favor podrían darme alguna sugerencia de que sera, he llevado el carro con varios mecánicos y nada.
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Barrett, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Santiago estrella orti, gracias por todos los consejos voy a seguir descartando poniendo en practica su comentario apenas solucione se lo haré saber gracias!!.
Hola cspo me pasa lo mismo encontraste la falla ?
ComentarFiat siena con poca aceleración
Fiat Siena 2014 4 puertas 100000 kms
Hola muchachos, antes que nada me presento, mi nombre es Luis y soy de la provincia de catamarca. El problema que estoy teniendo es algo fuera de lo comun, el auto es siena 2014 con 100000 km, el mismo tiene gnc. El mismo a gnc anda perfecto, buena reaccion, buena aceleración, arranque normal.
A nafta es el problema, arranca normal pero le cuesta levantar rpm, por ejemplo al acelerarlo en vacio es como que no tuviera fuerza, como estando atrasado el mismo. Al mismo se le revisaron los puntos de la distribución, se le cambio bujias, cables, bobina, etc. Se descartó cualquier problema mecanico,… Leer completa
Presión de bomba de gasolina en otros modelos
Presión de bomba de gasolina Solucionado
Chevrolet Optra 2007 1.8 179000 kms
Buenas tardes...necesito de su ayuda...al prender mi. Optra con un manometro en la flauta mide 55 psi...al apagarlo la presión se va a 0...debe ser así?? O está malo el regulador de la bomba ??
47 casos
Cambie la bomba del módulo de gasolina y problema resuelto...
Amigo el presunto problema lo tiene el la bomba o pila de gasolina ya que al medir la presion de gasolina no se debería perder la presión de gasolina el el manómetro, si se pierde es porque la válvula cheque que tiene la pila esta dañada, por lo tanto tiene que cambiar la bomba de gasolina y antes de cambiarla deberá revisar que no alla una manquera o tubería de gasolina rota...
Mejor respuesta (según DFERRER38)
Solucionado...la presion no se puede ir a 0 de una...cambie pila y regulador...
@TahiryEl regulador está en la carcasa de la bomba de gasolina solo que para cambiarlo hay que bajar el tanque de gasolina completo
Hola...tengo un Chevrolet optra 2006. Últimamente se me apaga y como a los 10 min vuelve y prende...Y perciste mucho...pero ahora ya se apaga y dura toda la noche pero en la mañana prende...como si nada...cuál será la causa?...agradecería me ayudaran a saber que ocurre...
Amigo...mide la presion de gasolina cuando el carro.no quiera prender...y avisas
José calderon de Venezuela hace 9 meses
@DFERRER38Amigo disculpe cuánta presión debería de tener la pila del fiesta 2001
Alguien sabe cual debe ser la presión de la bomba mi optra solo llega hasta 45psi y se da tirones aveces
Revisaste bujías cable y bobina lo mas común seria eso en bajas revoluciones ya en alta podría ser bomba o regulador de presión
Roger Dos Santos de Ecuador hace un año
Mira el zócalo de la computadora. Mira muy bien
@SergioAmigo buenas mi optra tiene regulador de gasolina de 3 bar tengo que cambiarlo por uno mas grande, me esta presentando una falla que no manda presion de gasolina suficiente ya revise inyectores bomba y mangueras y veo que tiene 3 bar el regulador
Yookono Hernández de México hace 3 años
Mi Optra no prende me dijeron que era la bomba de gasolina ya la cambiamos y sigue igual ya checaron el cableado y sigue sin arrancar que creen que pueda ser
Gregory beaumont de Venezuela hace 3 años
Si no es gasolina es falla eléctrica checa si le llega corriente a la bobina si hay chispa en los cables de bujias
Hugoceresel de Venezuela hace 2 años
@Gregory beaumontAmigo mi Optra pistonea cambie filtro limpie inyectores, y persiste el problema el cabesea solo después de rato calienta y empieza a pistonea cuando freno alguien puede ayudarme??
Fabio oviedo de Colombia hace 3 años
Buenos días Tengo un Optra la pila de gasolina marca 45 psi y se baja hasta 35 psi y no me prende pero lo tetereo y si prende las medidas de la bomba están en su rango o cuál es su presión gracias
Fredy fins de Venezuela hace 3 años
Buen día bendiciones gusto en saludarles mi optra prende pero al tener rato como que se ahoga y se apaga lo hace a cada rato hasta no prender más necesito de su ayuda gracias
Bendiciones tengo un ford ranger XLT 3.2 5 cilindros modelo 2013 cuesta que arranque y el scanner marca baja presión de combustible cuanto tiene que tener de presión la bomba que ba en el tanque gracias
Memo Gómez de México hace 2 años
Alguien me podría ayudar, quisiera saber que presión debe mandar la bomba de la gasolina de un Toyota avanza 2013. Gracias!
Hola buenas, tengo un problema con mi Optra 1.8 manual, y es que andando siento que pierde fuerza incluso estando en quinta, tanto que cuando quiero acelerar más entrando en una velocidad de 100km/h, tiende a quedarse y entre más piso el acelerador más se queda, que podrá ser?
El cuerpo de aceleracion ,q esta malo,hasle servicio
Cerca del flotador de la bomba de gasolina se solto un cablesito de un pequeño tubito y pusimos la bomba y ya no prender será eso o que será
El problema lo tienes en el regulador x eso te daño la pila como no regula la pila siempre trabajando al 100 y la mata rápido
Buenas noches me podrían decir que presión de gasolina debe tener un Cherokee 6 cilindros 1999
[email protected] de Venezuela hace un año
Tengo Optra 2007 y el conector externo de la bomba de gasolina calienta es eso normal
Tienes una fuga internet podría ser el regulador entre abierto, mangueras Rota (tipo acordeón, valvulas check de la bomba de gasolina abierta y por último inyector goteando
ComentarCuando acelero pierde presión la bomba de gasolina Solucionado
Dodge Neon 1998 2.0 25000 kms
Mi neon 98 pierde presión en la bomba de gasolina cuando lo acelero
8 casos
Eduardo TEA de Venezuela hace 9 años
Hola Elio manda a revisar el Regulador de Presión de Combustible pudiera estar Defectuoso
Mejor respuesta (según elio)
Argenis noguera de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes quisiera saber cuanto es la presion que manda la bomba de gasolina de un neon 2000
De 35 a 39 lbs de presion. Si es mas,el regulador de presion no funciona , si es menos esta tapado el filtro o la bomba ya no sirve. Solo en neon 2000. El filtro esta dentro de el tanque de gasolina y eso es solo para profesionales
[email protected] de México hace 6 años
Yo también lo quisiera saber pudieran ayudarme
[email protected] de México hace 6 años
Tengo 40psi pero tengo caída de presión que puede ser
Alguien me podría ayudar con información con mi Dodge neon 2004 se me quedó seco el tanque de gasolina y sentí q me cabeseo y luego le Heche $20 y ya no me encendió
Yo también tengo el mismo problema de caída d presión con un ikon
Ernesto cabeza de Venezuela hace 3 años
Hola amigos tengo kia rio 1.6 cvvt quisiera saber de cuantos bar es el regulador de presion de combustible ya que me vendieron uno igual y al parecer no es bar para el gracias
Tengo toyota premio 2004 1.8 le cambie filtro de gasolina y bomba tambie limpieza de pico u sigue soqueando parece q le falta presión despues de usar se normaliza q puede ser
Hola tengo un Chevrolet Cruze y por favor cuál será la presión q debería tener la pila de la gasolina
Victor machado de Venezuela hace 2 años
Tengo un vehículo cielo las bujías le está llegando mucha gasolina lo único que visto que al riel le llega mucha presión de gasolina medrias dar solución a mi problema
Hola! Alguien sabe el rango de trabajo y voltaje de salida, del sensor de presion de combustible de Ram 1500 mod.2012
Tengo una duda el carro la presión de gasolina es de 50 y falla... es normal o debe ser más mi carro es un Renault clio
Quisiera saber la presión de gasolina toyota tacoma prerunner 03.
La bomba del megan 2 2005 no tiene presión que soluciones hay
La bomba del Renault megan no tiene presión que solucion hay
Kevin tarazona de Venezuela hace 8 meses
Tengo problemas con el encendido de un Fiat uno año 2002 en frío, me cuesta mucho encenderlo de tal manera que tengo que colocarle gasolina al cuerpo de aceleración y enciende normal... medi presión de la bomba y llega a 40psi cuando cierro switch baja a 30psi... posible solución??
Hola buenas noches mi volkswagen polo clasicc 1.6 año 2002 al acelerar se para, se le limpió el estanque y los inyectores y aún sigue con el mismo problema. Espero que me puedan ayudar o orientar cual puede ser la causa.
Fidel perez de Colombia hace 3 meses
Tego una Nissan frontier y me gustaría saber cuánto debe de tener de presión la bomba ya que me está fallando
ComentarDa marcha, pero no arranca, si hay presion de bomba de gasolina Solucionado
Volkswagen Jetta 2000 4 puertas, Motor 2.0, A4 Estandar 250000 kms
Hola, este problema se presenta principalmente cuando hace frio, cuando hace calor funciona perfecto, algunas veces al pasar de 1ra a 2da se tironea un poco. Estaba revisando unos videos y dicen que para revisar el sensor del cigueñal, que al dar marcha el indicador de RPM se debe mover, esto es cierto? Que otra cosa deberia de revisar?
4 respuestas
Mejor respuesta (según jagv2018)
Pues, con la novedad, de que efectivamente era el sensor de cigueñal.
Les comento los sintomas principales:
En tiempo de calor arrancaba sin problema, tiempo de frio daba marcha pero no arrancaba. Si hay presion de la bomba de gasolina.
Al dar Marcha no se mueve el indicador de RPM
Ninguna falla detectada con el scanner (Sin codigos)
Anexo imagenes de sensor de cigueñal viejo, dañado
Y anexo la foto del cigueñal nuevo, que como veran, en la foto 3 del sensor viejo, el metal no sobresale del plastico, en el sensor nuevo si.
Ahora el coche anda super ligerito y sereno el motor. Me querian desarmar el motor para encontrar la falla, pero despues de investigar solo gaste cerca de 50USD.
Espero ahorrarle tiempo a alguien, con esta informacion. Saludos!!!
Les comento los sintomas principales:
En tiempo de calor arrancaba sin problema, tiempo de frio daba marcha pero no arrancaba. Si hay presion de la bomba de gasolina.
Al dar Marcha no se mueve el indicador de RPM
Ninguna falla detectada con el scanner (Sin codigos)
Anexo imagenes de sensor de cigueñal viejo, dañado
Y anexo la foto del cigueñal nuevo, que como veran, en la foto 3 del sensor viejo, el metal no sobresale del plastico, en el sensor nuevo si.
Ahora el coche anda super ligerito y sereno el motor. Me querian desarmar el motor para encontrar la falla, pero despues de investigar solo gaste cerca de 50USD.
Espero ahorrarle tiempo a alguien, con esta informacion. Saludos!!!
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Juan Antonio Hernández de México hace 3 años
Dónde se encuentra el sensor del cigüeñal?
@Juan Antonio Hernándezhttps://www.youtube.com/watch?v=P2s2HE…
Tengo una Nissan Pathfinder del 95 ke presión debe llevar la bomba de gasolina en el manómetro marca 36 psi y al apagarla se BA asta cero me podrían ayudar con la presión para ver si la cambio
ComentarComienza a dar jalones y baja la presion de la bomba de gasolina.
Mitsubishi Mirage 2001 Motor 1.8 170000 kms
El carro es un technica 2001, es estandar y es motor 1.8. El carro cuando lo enciendes se apaga. Entonces lo vuelves a encender y hay que acelerarlo para que se quede prendido. O un día diferente como ya sabes el problema lo enciendes y lo aceleras y se queda prendido. Entonces comienzas a correrlo y no pasa nada hasta un cierto tiempo en el cuál comienza a dar jalones cuando lo pisas a fondo y si dejas el acelerador hasta fondo pierde la velocidad pq creo que se le corta la gasolina y si sueltas el acelerador vuelve a estar normal y si repites lo mismo sigue ocurriendo lo mismo. Llega el tiem… Leer completa
7 casos
Disculpa pero la explicacion que ofreces es tan extensa y confusa que no se comprende lo que quieres exponer. El princio decias que al encenderlo, apagaba luego de un rato, y se mantenia encendido si lo acelerabas un poco. Yo tengo el Mirage DE 2001 de tu mismo año pero motor 1.5 Curiosamente me sucedia eso que te conté solo cuando calentaba, y me dijeron que limpiarian el trooter para ver si se solucionaba y gracias a Dios asi fue. Pero entiendo que debe haber algo mas adicional que afecte tu auto.
Oye mi carro me hace la misma falla es un mirage 2015
Muy buenos días. Tengo problemas con mirage 1.5 mecánico tiene chispa. Revise una manguerita q es la que esta conectada a la bomba y al darle starte no inyecta la gas. Pueda ser relay o fusible pero no se donde están.
@LuisMi carro hace la mis ma falla es un mirage 2015 transmisión CVT motor 1.2 de tres cilindros, ya cambie bomba de gasolinta, revisamos candelas, filtro de aire, bateria, bobinas, distribuidor, y todo en orden pero sigue la falla a veces arranca a veces no y a veces se apaga en marcha cuando se le exige fuerza por ejemplo en una calle empinada
El problema es que la presión de la bomba de gasolina baja hasta cero. Adicional hace lo que comente el carro si lo estalteas prende y se apaga. Pero si vuelves a prenderlo y lo aceleras se queda prendido. O simplemente como sabes lo que hace el carro ya cuando lo enciedes tu aceleras el carro y se queda encendido. Resumido el carro para que se quede encendido hay que acelerarlo.
Tengo un mirage2000 automático tengo el mismo problema solo que el mio por mas que lo aceleró no se queda encendido tengo que intentar varias veces para que se quede encendido, si arreglaste el problema me gustaría saber como lo solucionaste
Donde se encuentra la bomba de gasolina de estos carro
Donde se encuentra la bomba hay que bajar el tanke ???
En mi carro mirage 2015 esta en el tanque de gasolina
@JerricoLa bomba de gasolina se encuentra dentro del tanque
Samaria resto de Puerto Rico hace 5 años
Yo tengo un Mitsubishi mirage 95 y por la mañana tarda en prender y durante el día normal... Pero lo apago y silo dejo mas de 8 horas sin prender se me hace tan difícil prenderlo
Carlos Colón de Puerto Rico hace 4 años
Tengo un mirage técnicas 97 le puse la bomba
De gasolina y el filtro y no mi tira gasolina para los inyectores
De gasolina y el filtro y no mi tira gasolina para los inyectores
Elizander Cuevas de Guatemala hace 4 años
Buenas noches, disculpen la hora, tengo un problema con mi carro, cuando lo prendo y aceleró a veces se apaga, luego intento varias veces pero prende y luego se apaga, a veces lo mantengo acelerado y de repente se apaga, quisiera saber que es, es un carro Mitsubishi Mirage 2000 motor 1800.
Tengo un Toyota Corolla Le 2011 1.8 jalonea en marcha una sensación de 3 a 4 segundos abajo y luego sube el tirón. Identificó este tirón en manómetro del RPM. Pueden ayudarme?
Checa el sensor MAF este si no estoy mal es el cargado de mezclar oxigeno en conjunto con los inyectores, por lo que si este esta presnetando alguna situacion anormal como desprogramado con la computadora no hara bien su fucion y de ello depende la fuerza tambien del motor
Buenas tengo un Mitsubishi Mirage 94 se ahoga cuando aceleró rápido despacio no se ahoga la bomba tiene 55libras y la válvula de retorno es buena solo me falta los inyectores cuando le precio o la manguera de retorno acelera muy bien perotira humo blanco por la mufla
Buenas tardes que presión debe d tener la bomba d la gasolina d Mitsubishi mirage 2018
Disculpen alguno le ha pasado que se daña constantemente el repuesto de la bomba de gasolina lo cambio cada 8 días y cada 8 días se vuelve a fregar ya cambié filtro y sigue fallando alguien ha tenido esta falla y cómo lo ha solucionado
[email protected] de México hace 5 meses
Hola Héctor, disculpa me pasa lo mismo con mi auto mirage 2016, pudiste resolver el problema, sabrás la causa, ya llevo 5 bombas de gasolina en menos de 2 meses y el problema persiste... gracias de antemano.
Ing Alvaro de México hace un mes
Buenas tardes mi mercedes c250 2017 me marca baha presión de gasolina. Cuanta presión debe de salir del tanque de gasolina??
ComentarAlguien sabre presion de bomba de nafta Solucionado
Fiat Palio 1999 Elx 5 puertas 1.6 250000 kms
Hola quiero saber si alguien me puede ayudar y decirme cuanto es la presion que tiene que tener la bomba de nafta de palio 1.6 8v modelo 99
4 casos
Desconete la manguera y al ver que tenia poca presión le cambie, la bomba
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, 3 bares y no menos de 30 libras (PSI).
Mejor respuesta (según armando1981)
armando1981 de Argentina hace 4 años
Ya solucione el problema le cambie el inyector
Buenos dias tengo un palio fire 1.3 esta recalentando y no acelera, lo cambie la empacadura de la camara, baquetie el radiador, cambie la bomba de gasolina, revise la bomba de agua el electro funciona y sigue recalentando quien me orienta
[email protected] de Venezuela hace 5 meses
Buena tarde necesito saber cuánto es la presión de la pila de gasolina de Palio 1,3 fire 16 valvular
ComentarPresion de la bomba de gasolina
Chrysler Neon 1998 4 puerta 29000 kms
Que presion debe tener la bomba de gasolina para que funciones bien los inyectores
8 casos
Franklin Linares de Venezuela hace 10 años
Segun el manual de mantenimiento deberia tener una presion minima de 50 psi
henry barrios de Venezuela hace 8 años
Que presion debe tener la bomba de gasolina de un optra limited tapa negra para que funcione bn
Afuera tiene que mandar mas de 100 psi y no menos de 90
Discurpa amigo una pregunta debe tener 50psi en la salida de el regulador?
Hermano que si los 50psi deben salir de el regulador de la bomba
Efrain jose de Venezuela hace 4 años
Buena noche cual es la presión que debes tener la bomba de combustible de neón año.99
Le cambie la bomba de gasolina a mi neon 2002 a raíz del cambio se tironea al arrancar, la presion de la bomba es de 39 psi
Carlos Hernández de México hace un año
Disculpa mi carro es un neón modo 2000 y si trae esa precio según el odómetro mi pregunta es si normal que al apagar el carro la presión baje
ComentarCual es la Presion de la bomba de gasolina cheyenne 2004
Chevrolet Cheyenne 2004 4*2 350000 kms
Cual es la presion adecuada de un bomba de gasolina de una cheyenne 2004. La que tengo tiene 40psi Es normal????
32 casos
Antonio Romero de Venezuela hace 2 años
Cuánto debe ser la presión de una bomba de gasolina para Daewoo Nubira 2.0
Cuál el la presión de una bomba de gasolina de una ram 4000 mil Hemi 5.7 2011
Kenia quevedo de Venezuela hace un año
Tengo un problema con mi explore ford 2011 en cien de y después se apaga cuantas libras tiene q mandar la bomba
Cuál es la presión de una bomba de gasolina para la grand blazer años 94
ComentarBaja presión bomba gasolina
Chevrolet Cruze 2013 LS 4p AT 170000 kms
El mecánico me dice que tengo que cambiar la bomba pero mi pregunta es que tan recomendable es cambiar solo el repuesto de la bomba, la presion anda en 35 psi y solo en subidas perdía fuerza el carro
4 casos
Si no es el regulador de presion de combustible debe tener 60 psi de presion lo recomendable es cambiar la bomba completa
La carcaza de la bomba es de plastico al estar sumergida en gasolina 8 años se fisura, rompe al cristalizarse y no resuelves el problema con solo cambiar el repuesto.
El límite de vida del plástico que está hecha la carcasa de la bomba es de 20 años, si es posible solo cambiar el repuesto
Tengo un Chevy Cruze2012 con turbo cargador 1.4 mi pregunta es la presión de la bomba de 60 psi y eso es al arrancar o tiene que ser cuando va caminando el carro o con solo acelerar
OK entonces eso sería todo esa es la duda que tenía yo si si era la 60 PSI era corriendo o sólo es al estar encendido gracias me sirvió de mucho
Buenas, cuando acelera la presión debe bajar de los 60 PSI ?) o se mantiene en 60 PSI
Muy buenas tardes desde Venezuela. Tengo un chevroleth cruze año 2012. Tengo un problema que me descarga el sistema de inyección he cambiado 3 conjuntos nuevos de la bomba de gasolina y la presión después de cierto tiempo se va para el suelo , por decir llego ahora a mi casa y el carro anda muy bien, pero mañana cuando lo prendo el sistema esta vacido. Tengo que darle como 5 o 6 arrancada para que cargue y ahí si prende. Que podrá ser y gracias de antemano.
Que tal buenas tardes, oye pudiste solucionar tu problema tengo el mismo problema
Luis Alonso muñoz de México hace un año
Yo cambié el puro repuesto a una Silverado y a trabajado muy bien,cero fallas y está muy fuerte
Rancho Guaimaral de Venezuela hace 5 meses
Tenemos un Blazer 1993, sincrónica, TBI, 6 cil, 4.3, mi pregunta: cual es la presión que debe mandar al TBI... Por Favor mandar opiniones a: [email protected]
Les estaré agradecido con sus comentarios. Saludos desde Isla Margarita, 🇻🇪🇻🇪.
Les estaré agradecido con sus comentarios. Saludos desde Isla Margarita, 🇻🇪🇻🇪.
Hola desde Chicago Illinois...tengo una traverse le monte un motor del yonke y no me quiere prender tiene chispa en todas las bujías que creen ustedes que pueda ser
Si hay pulso de inyección y presión de gasolina, los anillos!
ComentarPresion de la bomba de gasolina
Honda Accord 1989 200000 kms
Quisiera saber cuanto es la presion de la bomba de gasolina
7 casos
Cuantas libras debe tener la bomba de gasolina del honda accord 2.2
Cuantas libras debe tener la bomba de gasolina del honda accord 2.2
Marlon Altamirano de Nicaragua hace 2 años
Hola tengo problemas de perdida de potencia. Mi auto es Mitsubishi Mirage 2015 de 3 cilindros motor 1.200 cc. Me pueden confirmar que presion debe tener la bomba de gasolina y que presion (bar ) debe tener el regulador de presion de gasolina.
ComentarPresión de bomba de gasolina
Nissan Altima 1998 4 PUERTAS, MOTOR 2.4 150000 kms
Que tal cuanta presión debe traer la bomba de gasolina
8 casos
Debe tener 40 libras, aunque para un arranque en marcha minima bastan 30 o aveces un poco menos, pero no te entregara toda su potencia si no tiene el minimo de 40...
juan osuna de México hace 5 años
Cuantas libras tiene que tener la bomba de gasolina de un altima 95
Tengo 30 psi. No prende mi auto le dego si gasolina a línea y prende el regulador cambie es nuevo
Mi auto cuando se prendía hechaba humo y temblaba ahora ya no se prende pero cuando. Le desconecto la gasolina a la linea se prende cambie el regulador y la bomba se mantiene en 30 psi
omar velazquez hernandez de México hace 5 años
Tengo un altima 2005 pero jalando pierde presión lla cavie la vonva y cige pediendo presión domas avansando
Christian jumenes de otro hace 4 años
Buenas tardes Tenjo uno altima 2.5 no ay corriente en la bomba gasolina y cheque todos los relevadores y fusibles y están bien todos espero su opinión gracias
Cuantas libras tiene que tener la bomba de gasolina de un máxima?
Hola soy de Tijuana tengo un problema con mi altima 3.5 tiene su temperatura normal y no corre como debe de ser y en frío jala como diablo solo caundo y está caliente se pone burro no tiene catalizador ya cambie maf también el tiempo está bien creo que pueda ser la bomba? No falla tan poco
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