Desde hace unos meses atrás, estoy con el problema de que la caja de cambio se queda en 3° marcha, según toda las revisiones que hemos realizado no hay problemas mecánicos en la caja automática, sino seria de la parte electrica/electronica, por lo que pasamos a cambiara las solenoides, pero el problema continuo y pasamos a revisar computador y caja de fusible, con ningún resultado. ¿ será el cableado el que debo cambiar?,
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
La solución fue el cambio de la caja de selenoides, la TCM y el mantenimiento de la caja, filtro y atf + 4... me recomendaron cada 40.000 km realizarlo. Todo lo realice en Dodge.
Que tal, yo tengo exactamente el mismo problema ahora con mi Journey 2.4 L 2010, le cambie la caja de solenoides y sigue igual, sera fecomendable seguir los mismos pasos que en el modelo 2011 que mencionan en este caso? Saludos
Mi camioneta se apaga de la nada como si cerrará el switch y la otra es q al momento de poner reversa vibra mucho como si fuera apagarse se bajan mucho las revoluciones
Buenas tengo un problema con mi troca jorney se me paga como 3 veces al dia y enciende de volada solo.eso.se apaga la. Lleve a que le metieran la. Computadora y me sale que un un reley
Hola, el señor del estacionamiento picó el botón de encendido mientras la camiónta ya estaba en marcha. Lo apretó un par de veces y ahora no prende, ni luces ni nada, está muerta. Ya pasé corriente y si enciende pero no sé mantiene.
Buenas noches... mi problema con mi Journey 2009 versión R/T 6 cilindros es el siguiente:
La llevé a un lavado y engrasado y le lavaron chasis y motor a alta presión. Cuando la recibí todo normal, sin embargo la dejé estacionada en casa por dos días. Cuando la volví a encender y prenden todas las luces del interior al encender los faros... la camara de visión trasera, no funciona por lo mismo. Alguien experto que me proporcione ayuda
Muchas gracias
Que tal, mi problema es como el de muchos, andando se apaga, ya cambie batería y agregue al tanque de gasolina limpiador de inyectores, me duro 1 día el gusto y lo vuelve a hacer, alguien me podría decir qué más puedo hacer... Gracias
Buen día tengo una dodge journey 2010 y al tiempo se me descarga la batería lo cual es relativo a veces en un día otros en la semana... el tema es que ni es la batería ni el alternador y el eléctrico me dice que el tema es el módulo win que sigue pasando corriente en apagado... y que hay que cambiar el módulo... mi consulta es... podrá ser un cable que hace corte y de esa forma no cambiar el módulo win?...saludos a todos.
Buen día tengo una dodge journey 2010 y al tiempo se me descarga la batería lo cual es relativo a veces en un día otros en la semana... el tema es que ni es la batería ni el alternador y el eléctrico me dice que el tema es el módulo win que sigue pasando corriente en apagado... y que hay que cambiar el módulo... mi consulta es... podrá ser un cable que hace corte y de esa forma no cambiar el módulo win?...saludos a todos.
En ocasiones Se corta por completo la corriente cuando esta encendida y cuando está apagada la tengo que abrir manualmente ya no agarra en control para sacarle los seguros le muevo los cables que están por la batería y se restablece me comentaron en el taller que la falla puede ser en el módulo de fusibles alguien tiene o tuvo la misma falla o algo parecido
Iba avanzando de repente prendieron los focos del tablero y se apago, la volvia a encender pero avanzaba muy despacio, le cambiaron el cuerpo de aceleracion y el pedal del acelerador y mejoro pero ahora no le llega señal a dos cilindros ya le cambie la bateria y checaron la computadora y me dicen q si funciona ahora dicen q es problema electrico
Se descarga la batería de un día para otro. Diagnóstico del Taller autorizado : falla del Módulo Telemático. Debe cambiarse. En Colombia no se consigue ,debe importarse y es bastante caro. Se retiró un fusible de la caja de fusibles debajo de la guantera y ya la Batería no se descarga, pero no hay pantalla, cámara de reversa, radio, aire acondicionado, Bluetooth. Alguien con problema similar y otra solución u otro diagnóstico que no sea el Módulo?
Quiero saber dónde queda el fusible o relay del aire acondicionado lo busque en la caja de fusibles y relays que está al un lado del motor y no aparece nada que diga a/c o sea no sé cómo hacer para revisar si está roto fusible o relay
Ya le cambié el bombillo, pero no enciende; le revisé todos los fusoblñes y estan bien, al parecer no llega corriente a la pachita del bombillo, espero agún comentario que me ayude por favor estoy desesperada.
Bueno mi journey tenia un problema empaquetadura de culata bueno el problema es que me la entregaron funcionando pero la camioneta no pasa de las 4000 rpm le hice scanner y arroja código p0016 y p0017 y es problema de señal del cigüeñal y el leva el mecanico reviso si estaba bien sincronizado y dice que esta bien pero que más puede ser que más se puede revisar por favor ayuda
4000 rpm es normal porque esas rpm son suficientes para tu jouney lo que pasa que está configurada a esas evoluciones así viene de fábrica llevala a la agencia y te la dejan libre pero necesitas tener cuidado cuida tu motor
Buenos dia podria alguien ayudarme con mi dodge lourney 2009 dejo de funcionarme los comandos del lado del conductor no bajan los vidrios y la traba de las puertAS
Tengo el mismo problema lo que son el bloqueo de puertas, vidrios piloto y copiloto y espejos eléctricos cambie el modulo lado izquierdo que va en el lado interno de puerta del lado izquierdo y se soluciono solo el control de los espejos sigo con el problema de bloqueo puertas y vidrios delanteros, dodge journey 2010
Hola, tengo el problema con mi camioneta, cuando doy marcha mi camioneta arranca pero no acelera y de momento como que se le va la corriente o se llega a apagar y después ya no arranca y no ay inyección de combustible ni chispa hasta que después de un rato vuelvo a intentar y llega a prender o estando el switch abierto como que se esta a cada rato activando la bomba de gasolina y el ventilador sin dar marcha, a alguien le a pasado esto, dicen que puede estar haciendo corto
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
https://www.youtube.com/c/willes2021