Dodge JOURNEY Se queda en segunda al acelerar y al hacer cambio al drive suena

Solucionado

Se queda en segunda al acelerar y al hacer cambio al drive suena

Dodge JOURNEY 2009 98000 kms

Buenas tardes quisiera su ayuda , desde el dia de ayer mi camioneta journey 2009 se queda como atorada en una sola velicidad y no hace cambio de velocidades, cuando cambio de parking a drive la caja se jala y se escucha un golpe muy duro, alfgunas veces cuando entra el cambio de velocidad se forza mucho y encendio el indicador de motor. El dia de hoy la lleve a dos diferentes mecanicos para que le metieran el escaner en ambos salieron tres codigos : error en segunda error en quinta y error en el sistema de aceleracion. Uno de ellos me dice que hay que cambiar la caja de senoides completa y el oro me dice que hay que revisar bien el sistema para saber si solo es un sensor. Los dos me dicen que no hay que cambiarle el aceite de la transmision.
Podrian ayudarme. Saludos

jessiloz de México hace 8 años

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Me pasó lo mismo

¿Qué función cumple el aceite de motor en un JOURNEY?

¿Qué tipo de aceite lleva tu JOURNEY?

¿Cuánto aceite lleva la transmisión de tu JOURNEY?

9 casos

ricardo de México hace 8 años

El servicio de mantenimiento preventivo es cambiar el filtro y el aceite cada 90,000 km.
El sercivio correctivo es despues del preventivo si continua la falla se escanea la transmision para ver codigos especificos y verificar y cambiar las partes defectuosas, si el aceite y el filtro estan sucios logicamente el modulo de solenoides no funcionan correctamente ocasionando mal funcionamiento

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jessiloz de México hace 8 años

Mil gracias entonces crees que de primer paso debo de pedir que le cambien el filtro y el aceite de la transmision para ver si mejora o ya pasarme al correctivo, el escaner de transmision es distinto al escaner que le metieron el dia de hoy para ver los codigos generales?

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Hector barrientos de Chile hace 5 años

Mi vehiculo tambien no acelerava se mantenia en 80 km/hr, le cambie el combustible a uno de mas octanaje en este caso le cargue vi power de shell y se termino td problema ahora ninguna falla

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ricardo de México hace 8 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.

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jessiloz de México hace 8 años

Mil gracias entonces creen que de primer paso debo de pedir que le cambien el filtro y el aceite de la transmision cierto?

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Mejor respuesta (según jessiloz)

ALAN de México hace 8 años

Tengo una Journey RT 2010 con un problema muy similar, solo cambia a segunda y el testigo de falla esta encendido. Mi camioneta tiene 80,000km y todos sus mantenimientos son de agencia, a los 60,000km le cambiaron el aceite de la transmision y al hacer el servicio de los 80,000 km se presento el problema al pasar por ella, la regrese a la agencia y me indicaron que eran la caja de celenoides, pague 9000 pesos Mexicanos (USD450 aprox) y volvio a presentarse la misma falla, tiene ya mi camioneta 3 semanas en la agencia y hoy me acaban de informar que es la computadora de la camioneta que tengo que cambiar, segun revisaron modulo por modulo y alegan la falla a un defecto de la computadora. Yo te recomendaria que llevaras tu camioneta a una agencia para un diagnostiquen correcto y puedas evaluar en donde te sale mas economico la reparacion, de lo contrario comenzaras con soluciones economicas que solo agrabaran mas el problema y terminaras gastanto dinero de mas.
Quiero hacer notar que la falla de mi camioneta: se conduce normal y de pronto se siente el cambio muy brusco y la transmision se proteje y solo hace cambio hasta segunda, no alcanza mas de 60km por hora y la apago y prendo y de vuelve a conducir normal pero el testigo nunca desaparece.
Saludos y suerte

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Julio de México hace 6 años

Puede ser el relevador del módulo de la transmisión y tuve un cirrus y me hacía la misma falla , le cambie el relevador y se acabó el problema

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Piromano de Chile hace 7 años

Hola, yo tuve un problema similar (los mismos sintomas más los siguientes códigos P0731, P0732, P0733, P0736, P083B, P0846, P0868, P0944, P1790) y se solucionó realizando un cambio de aceite de transmisión automática ya que tuvo una fuga desde una empaquetadura. Mi vehículo es 2009 (3.5L) y no tiene cómo medir el aceite de la transmisión. Saludos y éxito

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