Problemas de Caja no trabaja en caliente
Problemas destacados
En caliente no responde la caja no tiene salida. 
Solucionado
Chevrolet Vectra 2008 2.0 120000 kms
En caliente se manifiesta más constante... Corta y ya no va a ningún lugar... Lo cheque y me salio "sensor de velocidad del vehículo" ayudaa
2 respuestas
-1
DI
Lo pudiste solucionar tengo el mismo problema amigo
Votar útil1
Mejor respuesta (según per..)
PE
Sii era el aceite de caja... Lo cambie y todo perfecto...
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ComentarCaja no trabaja en caliente en otros modelos
Falla transmision caliente
Ford Ecosport 2014 4 PUERTAS MOTOR 2.0 40300 kms
Problemas en el encendido despues de varios intentos enciende encendiendo en el tablero el simbolo del motor, ya andando precenta paro repentino se enciende el simbolo de testigo de la transmisión y aparece en la pantalla de la radio un letrero el aviso "transmision caliente espere 10 minutos" , esta fuera de garantia ya que ya cumplio con los tres años y 40,300km no me habia presentado esta falla, aplicara la garantia en el sistema de transmision para mi caso
4 respuestas
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
vaguirre99 de México hace 7 años
Si el mensaje sigue despues de apagarla y prenderla, debes llevarla a la agencia, aunque este fuera de garantia si la estan haciendo valida para la Power Shifth.
Hay casos que aplica una vez la garantia extendida por la fabrica y han cambiado embrague y actualizado el software
@ricardoTengo una ford ecosport modelo 2017 automática, soy el segundo dueño, y solicite el historial en el taller del concesionario y observe que en el año 2018 (1 años después de comprada 0 kms) la bajaron y repararon por garantía, ahora me toco a mi en el año 2021, me dieron garantía pero al tercer(3) días después de entregármela salió falla: transmisión caliente, espero 5 minutos. La verdad estoy arrepentido de haberla comprado con este defecto, y me incomoda tenerla que vender para que al otro propietario se le repita la historia.
ComentarLa caja trabaja mal en caliente
Mitsubishi MF 1988 mitsubishi mf 2.0 4 puertas 200000 kms
Saludos tengo mi mf 2.0 la caja trabaja perfectamente en frio pero cuando el motor llega a su temperatura de trabajo la 3 velocidad tarde para entrar, hasta que la agarra... espero su ayuda, gracias...
1 respuesta
Saludos tengo mi mf 2.0 la caja trabaja perfectamente en frio pero cuando el motor llega a su temperatura de trabajo la 3 velocidad tarde para entrar, hasta que la agarra... espero su ayuda, gracias...espero de su ayuda
ComentarFallo en caja por calor
Toyota Corolla 1998 4 puertas, caja automática 150000 kms
Tengo un problema con mi Corolla 98, cuando lo dejo bajo el sol o el carro se calienta luego de andar un rato el kilometraje se borra y la caja de cambios empieza a fallar y no entra ningún cambio. Tengo que andarlo en segunda forzosamente y esto se soluciona hasta que el carro se enfría.Me gustaría saber como soluciono el problema.
4 casos
Alberto reyes de México hace 4 años
Tengo un problema con mi Toyota scion 06 primera y segunda entran bien pero 3ra como que se detiene o se frena le suelto el acelerador y lo avienta bien manual mente lo tira perfecto también y corriendolo a alta velocidad trabaja muy bien también no me marca falla o algún código de transmisión
ComentarCaja no trabaja en caliente
Mazda 3 2007 Hb 200000 kms
Mi mazda 3 trabaja bien unos kilómetros y después son duros, cambie el embrague, la valvulina, las Guayas selectoras, se limpio la caja y el escáner no arroja ningún error
No me fueciona la transmision cuando el carro esta caliente
Chevrolet Malibu 2008 4 puertas 3.6l v6 115000 kms
Mi carro camina cuando esta frio pero cuando calienta yano le entra el cambio ala transmisión
EP , la transmisión se va a tercera aparece ep
Mini Cooper 2002 coupe 159000 kms
Hola tengo un minicopper que arroja constantemente error ep , se le cambio memoria pero continua el error , se reviso cableado todo bien ahora se le realizara cambio de aceite de caja ( transmisión ) mi consulta es ¿ cuantos litros de aceite usa ? y si persiste el error cual podria ser la solución ya que solo con el vehículo caliente la transmisión falla.
3 casos
Ami me aparece EP y un triangulo con una flecha y no da marcha
daniel caro de Estados Unidos hace 3 años
Hola pudiste darle solucion a tu problema ??
Saludos
Saludos
CarlosMinicooper de México hace 8 meses
Alguien solucionó el problema de EP en el tablero?
ComentarCaja automática
Hyundai i10 2017 4 puertas 370000 kms
Buenas tardes! Tengo un grand I10 y me presenta un problema se fallo en la caja automática en la Hyundai se me venció la garantía por lo cual tuve que recurrir a un mecánico
El problema que presenta esq cuando está caliente la caja empieza a fallar como que patina a la hora de hacer los cambios busco el mecánico y me dice que con un enfriador externo se me resuelve el problema se le instalado y el carro sigue igual y antes de este problema se le había caído minado el cuerpo valvular
Que podría ser?
El problema que presenta esq cuando está caliente la caja empieza a fallar como que patina a la hora de hacer los cambios busco el mecánico y me dice que con un enfriador externo se me resuelve el problema se le instalado y el carro sigue igual y antes de este problema se le había caído minado el cuerpo valvular
Que podría ser?
4 casos
Ami me está pasando lo mismo los cambios no lo quiere coger y se queda patinando
Amigo y que fue siempre el mío esta igual
Le meto cambio y empieza a patinar la transmisión que hiciste ???
Le meto cambio y empieza a patinar la transmisión que hiciste ???
ComentarTransmisión en caliente
Ford Fiesta 2015 Ecosport automatica 38000 kms
Vehículo ford 2015. Inicialmente empezo con perdida de. Fuerza encendiendo testigo de. Motor. Luego perdio reversa. En ford cambiaron embrague y modulo tcm. Pero el problema de transmision en caliente persiste. No hay solucion y observo que la superintendencia de industria y comercio no actua. Ford sigue vendiendo vehiculos normalmente.
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